2呐卧年,那就是《易经》的精神啊趣。第三个试薪,今天的连接是移动的连接剿憨,还有MOBILE蛋,MAN TO MAN起、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瘸淑力。    今天电动汽车很重要的一个卵玛,大家买得起用得可靠陈。智能化以后铃,因为有各种各样的基础设施和商业模式菇,我不展开了平。    从电动汽车变成一个智能的汽车秸敬讲,从智能的汽车再变成一个智能的交通蒂你痕,从智能的交通再变成智慧型城市囤。我们附加值可以产生很多蔡沪。根据《易经》价值精神涝,通过交通网蹿汉、能源网跑、信息网舌、人文网可以产生无穷的价值机会试械畦。利用交通资源的全时空动态感知类吾磷,交通工具的全过程运行管制闷,无处不在互联抖、感知屠、管控和服务蚊倘。    怎么布局趣渭?怎么把电动车进一步变成智能汽车我皋,如何布局智能网联汽车技术腊?我认为架,不但对中国健炼提,对全世界都做出更多的贡献灯赌,第一是制定网联汽车法规标准拔辆叼、智能技术尘、环境唾点把、HMI技术裳袭、空置执行技术怜祟、智能网联的实验沙稼澳、网络和信息的安全陈嗓旗。    怎么做到网络和信息的安全围清?这是一般的云九很,怎么把一般的云变成安全的私人的云娥?有很好的结构茫艘,处理器磊斥垫、传感器行,不能把所有的数据放在上面可能要分层次撩。第一是收集材料惩坎勉,就地处理惮粹看。第二是从收集材料到云之间要慢伤搓,一个是单点控制楼店,能量控制或者功率控制鹃。一个是多点控制殿微极,能量控制或者功率控制持距,这是全局性的腿华。要及时处理爬,要经常互相认证淖潦,变成安全的云刃。    跟大家分享一下我做的一些工作喝蓬。怎么从理论上去证明这个是可持续的喀垛绩?我一直在思考所有的工业革命甘玛,基本就是能源更新敬工坎。第一次工业革命壬赐,瓦特发明蒸汽机皖墟,电话娥既顾。第二次工业革命乔,美国抢占先机缆膏工,电气化筏兜,主要能源专项与信息建设迸。现在第三次工业革命来了敛,中国能不能抢占先机拼玲?我们要做新能源剔收爆,信息大数据时代袄沧,我们百人会能不能更好地发挥作用心督皇?今天早上的研究会很好炽,我建议做一个尝试的机构规,每年召开百人会国际研究会议氮,形成品牌蒂卿箩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢微?我提出储能熵的概念瞬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量呜促。一个系统里面假如是孤立的盲菱嘲、系统是不可持续的介,一个是做功详皮、一个是废料是不可持续纠灸。如果是物理系统恰串悔,分析储能熵衬串,熵代表可以再利用示辅。总的来说川仕,一个系统熵不能增加仁雷腿,熵要减少舜,熵减少系统可持续鳖岸。熵是储能熵扑沸,熵是不用的熵箱猜飞,下一次可以用井设。总的来说熵是在减少惰韶。    包括中国的历史显,中国封闭的时候中国就不可持续腻税,中国开放中国就可持续厘繁。近亲繁殖以后熵增加不可持续糯钉。系统要做可持续性咐级,系统熵要减少聘菜,你的收入不能是单一的社、不能是孤立的系统浅。因为一部分是做功矩磐,一部分是废料牧实绊,从废料里拿出来鸿,通过证明熵减少妥奋。从废料里面可以再循环酗编脆,那么你的系统就可以持续了幌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来人想白,后续需要时再利用的能量的熵境吃劳,通过储能熵概念的引入枚篇鸵,希望用来解释可持续系统的演化过程冲鼓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态暗灵肺。    综上所述梁抱架,不管系统是生物的或人工组成歪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入飞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创揪ɡ隆,而这些系统工程特点是登,即使在系统研究过程中暇空,一个熵有增加的过程桑,总体在系统不断迭代发展的过程中墨,系统将进入熵减的状态矛擂,因为系统具有自己生成复熵的能力乐,从而保证了系统的可持续性韩。    应用在电动汽车池,这个是分布式的发电啊赐绅,这个是分布式的负荷趟士。电动汽车就是分布式的负荷鲜巍裴,还有分布式储能把扰,电动汽车有储能鬼涣、有电池是际潜。电池可以双向的串滔,分布式地发电敌蒙、分布式地负荷秸噶党,在分布式的储能脆,这三个系统可以持续骏,这是我要证明出来的抖泪腐。我证明只要你的熵是减少的显吧察。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望腐视鼻。    感知舰、认知朴摩陶、行动腹嚷成,不断可以纠正人的行为培斗,比真正的司机还要好拒常吐。    最后嗓峭箱,希望我们以后的交通系统是舒适的册侯、生态的童横、方便的和安全的丢。要做到这一点牟,什么是成功氨寥?因为里面的成功是3个S腊,SUCCESS撮潜,在S超、E里面画一条线都是欧元跟美元僻轻,今天是国际合作韶樊,虽然人民币还不是田方,是一篮子化的暑,人民币准备好了斗。ESY就是人民币透浑顾。    要有六个眼睛克,有四个眼睛不够额宿嘎。第一要把眼睛放在前面解放思想芯荆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维仕,电动汽车下一年布局市尘鸥士弧,也要有前瞻思维睹臀。眼睛放在后面汲取历史教训甲握记,要有全局观念汰。要看到旁边的需要螺吧辽。然后要把眼睛放在右边学习欧美憾咳,不得不承认高端人才密集地在西方瓶胖。所以把眼睛放在西方学习枪,它沉淀了100多年峦。四大发明中火药是中国发明的警,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的尼。全方位都看到了宪奠,所以英文眼睛叫做EYE胆坏。第一个I是Inspiration究摊醒,有了激情可以有想象力禄姬,然后有创新共,但一定要融合督,一定要集成默。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题缄。科学要把自然归结起来团,工程有十几种旦,要把科学疟襄挺、技术熄平、管理结合起来那就是工程弟季棚,那就是要集成潦胯狙。特别今天要跨界地融合琉继、跨界集成狗,这样才能实现摆。但没有钱也不行搏棘摊,今天招商局也来了很多金融机构法澜的,要融资本丰。    谢谢大家!    (根据发言整理辱硕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "   回顾已经结束的2016年能剑哩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蹋舌龋。在政策的全面推动下喷孤蒋,我国电动汽车年产销量再创新高宪惠灵,达到50万辆左右陇,充电桩数量达到20万个悼屉卞,遥遥领先于世界各国墙抹裁。更为可喜的是星动,在规模市场的推动下电浮,技术创新全面展开疟蓖,技术进步全面加快眷硅,正在全面逼近世界先进水平烩闷。但是层伐,在这大好形势下鹅虱钦,质疑之声渐起程跋。比如戎材妓,我国电动汽车发展主要靠政策推动伸,能不能持久伤惧?政策是否过于宽松鲍统,以致于出现骗补情况闭骇?另外沙钳谎,由于发展形势良好脑绩,一些激进的观点也在抬头羌旅。比如垮,要挡住国外产品进入中国市成璋薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鄙备慰,准备放弃传统燃油汽车掀粱锭。    作为一名资深的亲历者思帆,笔者认为豆喊零,在这新旧年度转换之际挖秋踩,有必要分析我国电动汽车的发展形势爆,梳理其发展历程擂,以利于业界对形势有清醒的认识刹好兜、清晰的判断松,明确今后的行动方向姆潭。    一撑豁、我国电动汽车发展形势良好    当前香,我国电动汽车发展形势良好锭,主要表现在两方面喜腿昆:一是电动汽车技术创新全面展开限妥佩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快梅喉,技术创新和商业模式创新层出不穷耸伞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面偏钩攻,比亚迪蟹缎、北汽渺沪埃、江淮多吕蒜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品梯独电。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车搐贾,而是专门设计的电动车瞬,续驶里程达200~300km甚至更多萎纠,能效明显提高酬矢,动力性施、平顺性然、舒适性菲晒肺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平超。事实上孝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布函,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市辈害。另外臼桐倡,我国电动大客车产销抚、应用占全球份额的90%以上粪,技术达到世界领先水平揩熄痪。    在动力电池方面钞哇,我国产量已超过日本城、美国烷刮顺、韩国详腥喊,跃居世界第一蠢,且市场份额超过全球的1/3扯忍。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面榔凯瘁,呈现高能量比插、高安全性瞳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势秘灿。同时苹,产品水平迅速提高纹菲,与前一年相比铃懊集,平均能量密度提高30%酪杆袱,成本下降30%左右救藏。    在驱动电机方面啡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机挺癌,总体性能进一步提高吠殊,成本下降30%左右挤。在电池管理系统趣媳菲、混合动力系统肥低、电动助力转向喉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面驶,也都有明显进步窟娃。    在基础研究方面翠奸毛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌旱攀径。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展单淳烩,电池热失控陋、硅碳负极材料琅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快采。    2. 充电基础设施建设加快慷狼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下刊傻,政府有关部门出台了实施细则别羌棵,多个地方政府建立了城建霓寡汲、电力悸摄肃、规划等多部门联动的领导机制恳纹茅,大大促进了充电基础设施的建设速度赤陵。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上盖沉乔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计耸,我国充电桩总数超过20万个雷石慑,远远领先于世界各国吨拇屑。    在市场带动下辆撂煤,技术创新不断涌现缕脐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术份胸掠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法党看虫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术脐申杠、节省设备投资的车端交流快充技术木尚笺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用邵府泪。    在商业模式创新方面刮扳唉,呈现出各类优势企业多种形式合作骂铺,加快充电设施布局睛肥、建设窘耽、运营的趋势焊耻。众筹建桩抚仁、合资运营瓤辅、利益分成等运营模式迅速发展匠谜烤,公交车掀、环卫车荣、物流车硼寐、出租车半辽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模画,广告推送哀、免费无线热点接入等增值服务开始出现孺迷。    在互联互通方面量,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施橡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段婚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成铺恭牵,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定葛锭失,以企业级搁狈、城市级监控平台为基刺馨搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瘁、信息互通的国家信息服务平台即将建立揣。    二频、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说顿,我国电动汽车的发展道路与美国喷朽鲤、日本蚀团澄、欧洲等国家和地区有所不同停傲,主要区别有两点币浆。    一是政府干预模式不同诺。我国采取的是政府强干预模式东,政府进行顶层设计惫,制定国家发展规划姑逻,多部门联动制定全面的鼓励氛、支持政策让,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车齐热据,在市场发展中不断加强研究开发寐距饯,技术水平逐步提高;同时徒,充电基础设施建设逐步完善旅令痕。而美日欧政府多采用弱干预模式鼓辩席,政府支持共性世搂、基础技术研究戚,给予一定的政策柏兼、税收优惠禽,逐步培育市澄怨恪;企业则根据自己的战略规划娘,首先研究技术体乓,同时有选择仟恃、有重点地开发产品慷拈浅。    二是企业战略不同阔府。我国企业多为在政府引导下被动式发展阑,初期技术积累明显不足嫡擎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显八彼首,产品方向受政策影响大嘛,各企业虽进度不同盎,但呈全面开花之势掠。而国际大公司多为主动式发展艰蓖仿,厚积薄发趁防,技术有所侧重汤哩闹,产品形成特色繁涣,如丰田的混合动力和燃料电池迁、日产的纯电动罕、通用汽车的插电式愧、宝马的碳纤维轻量化技术等锣会哨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点善女。中国模式的优点是市场拉动技术发展苔安,不受油价等其他因素干扰半,迅速形成规模市撤渖呐汀,全产业链技术进步档靠蘑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟圈,发展中有不协调情况售箔,如充电基础设施滞后航,部分企业盲目跟随肃晾,发展不扎实奖钝般,少数企业以谋取政府补贴为目的通错,甚至出现骗补情况弧亨嫂。美日欧模式的优点是技术扎实醒,发展均衡;缺点是市场发展慢哇画怜,产品更新慢史俊蕾,影响技术进步蘑裂识,受外界因素干扰破绒贰,如油价低迷则市场难以扩大勒。    笔者认为涛,中国模式适合中国国情粳瓣。我们不应过多盯住充电难吐似备、骗补等不协调现象仍海,而应看到正是现有模式才能形成后来居上僻膏颁、技术追赶的大好局面拔。从另一方面讲宝卧,中国模式也有赖于我们的制度优势鹃倍,只有中国的强势政府才能如此运作敬眉晨,很多外国同行都很赞赏嫡、甚至羡慕中国的条件霉霖拈。    另外熟姆彤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瑰,近两年有明显变化地。目前已经形成各大公司都在研究电动技术熟冗灵、开发电动汽车产品筋,而且各种技术路线都受到关注的局面掳缚艰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出苇。中国各大企业都重视电动汽车没有错钱,在现阶段已不能算分散重复结横歇,但难处在于电动汽车不好做挖幕党,需要有很强的韩呈、全面的技术积累和投入馁魏蛋。那些技术实力不够的企业赡爱抖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前饺嗜吼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理贪壳狸,而应准备应对“弯道翻车”的危险烙嗜钠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过面娃扔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时檀,可分为几个阶段女陷男:当市场份额超过1%时藩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%怕,则意味着市场条件全面成熟辈劳夏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年玫酶,又主管我国科技工作多年车嫡腥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结揪毛。    对照电动汽车的发展店,在我国谋稍鼎,市场份额已经超过1%;在美国和日本评伶饱,即将超过1%祁驼德。这说明急,电动汽车技术正在接近成熟惕长答。笔者冒昧估计船,大约再过5年左右时间孪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题弗十,其他性能与传统动力汽车相当断,加速性优于传统动力汽车揽蚊芒,成本的差距大幅缩欣杖史浮;再过5~10年时间沛甩,电动汽车性能可全面赶上蔽含芳、部分性能优于传统动力汽车鞋森筛,成本与达到当时排放订范彤、油耗标准的传统动力汽车相当坎。但即使到那时朔稿化,传统发动机也不会消亡洪床磐,而是电动驱动与发动机平分秋色杆惩,或更多的是融合发展烽挤。基于以上估计扩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车厕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车据徘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展缅淌箱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作衫了覆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理前考。2009年桃惫桶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研镰嫌俩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告持。回首往事缮虚湍,扪心自问达娃墨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的深庙藐。至于些许不协调现象孩横,是产业发展过程中的必然涤垦,是白璧微瑕骋判颁、瑕不掩瑜繁。笔者断言暴叙,按目前态势再发展10年桅诽潞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界乳蔽竣,并以此跻身世界汽车强国之林暴臂趟。    三锑其、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一洽吞,整车生产企业要更重视电动汽车邯提惋。首先要制定好发展规划和生产布局鬼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视锚败矩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调堑己,不能两张皮径。其次要重视研究与试验架任垒,需建立完整的姓恋磨、一流的研究和试验体系围馁,规目Τ浠和水平应不低于传统的发动机和传动系统噬。电动汽车相关技术发展很快吃理潦,要靠自己去研究发展骇淬,别人的经验会很快过时钉,更不能只靠“挖人”搞产品俄裸。再次要全面布局翻险,围绕全技术链开展工作瓣,不但要重视整车开发侮帘,还要研究电池和电机便纬,重视电池管理系统蚂剩矾,这是当前我国的短板攫,此外还要注重轻量化和系统可靠性扛。    第二晌县,要建立相应的零部件体系勃括。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱吧诲,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的色,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展皖。    第三戒温,要开放发展匈刻汗。需鼓励典存、支持合作伙伴引入先进技术和产品雹,像华晨与宝马叛魔反、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好霉。历史将会证明傲,开放发展电动汽车会比关门发展更快纤。更何况粪弥详,在全球经济一体化的今天害骗京,关起门来自己发展是不现实的频肖失。    第四手,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作伶攘。今后相当长一段时期郎,将是传统动力与电驱动并行发展卡甭、融合发展的阶段刊氰,单搞电动汽车很难成功腔。对于只做电动汽车的特斯拉曙,笔者并不十分看好腥妈。    2. 对产业界的建议    第一歇诺乱,要加强合作爆扣驴。需沿产业链骗冉勺、跨行业合作黔,整车企业要与电池企业暗龋、电机企业赂鲜项、其他电动系统生产企业深入合作沏回骗。以动力电池为例犯,需要电池设计与正负极材料称、隔膜蜂泰羌、电解液朵森、电池制造装备连、试验装备船、电池管理系统全面合作池。优势企业和研究单位要分享成果行,互补短板疙。我们一定不能辜负当前大好的市场条件踞,要形成轰轰烈烈的大协作局面岁斥,合作创新遁杯推,百舸争流操耍,才能迎头赶上并超过世界先进水平逢艾。    第二蛙需,要注重实践坟。汽车产品与其他工业产品不同四,一是使用环境广且复杂潮抠俱,二是生命周期长起伯衔,三是对可靠性纳邻阑、安全性要求极高峡苦。这些都决定了仅在工厂匹雌、实验室不可能完善产品时俏,必须通过多轮的使用实践椒虹。与电动汽车产品研究开发相比径使,充电过程更需要实践日稗。像电动汽车充电过程这样长时间酥崎沁、高电压舞沟洁、大电流醇、室外氢脖、无专业人员值守的工作状况习播,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瞄封。    第三缔晒,在充电基础设施建设与运行中谢搭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善枷。充电基础设施建设是一个新行业母,在管理上涉及电力功惮、规划锑卵弘、城管继喝摩、工商管理等多部门讼,权力交叉起,管理流程各异;参与者涉及各种所有制沦,利益主体错综复杂砂敝。单靠一纸文件不可能面面俱到普托,必须经过相当长时间的实践瞬荡,完善流程洛躺,积累经验想。    第四蹲土碎,要加强标准化工作钩兼。领先的研发凛具、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊橙锞,而及时总结经验泞谅、制定标准又能为继续实践懊居、创新提供重要保障筐圈。当前护墙磊,恰逢政府推进标准化工作改革垃,要求标准化工作密切结合生产嚎、创新实践繁悼马,要求鼓励发展更灵活辉、更接地气的行业标准锰沃、社团标准搬还加。对此伯拱辅,业界应给予足够重视溪。    3. 对政府的建议    第一刀咐,要保持政策稳定册。正如前文所述卿那踞,我国政府的强干预政策非常正确等,发挥了制度优势经骗攫,已取得很好的成绩券弟,应该继续保持犬险。电动汽车的发展涉及多个行业刷,需要长期积累乓挪毫,需要几十年的时间才能成就大业颧狠,切不可存立竿见影钎港、一蹴而就之心瞥健。    第二痰稳谐,要及时对政策进行微调和补充完善眠火千。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列偿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴剁壳饰,又由于此项事业发展快搔斯,新情况庆渭烹、新问题抹坟菜、新技术层出不穷逞渡庆,因此及时应对碑蛊、调整匪萎牛、完善是必然的抡楼习。    总而言之负,我国电动汽车产业的发展已走上快车道泰,迅猛发展正当其时疮泵疙。笔者衷心地希望朝野上下退爽呢、业界同仁能认真努力工作叼,自信且坚定发展邪咯。假以时日峭扁袒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流搁文把,并以此为契机叮祭,跻身世界汽车强国之林晤矗聚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年虚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年畦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题五漠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日卫傅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示凳。    他认为啃据墓,现阶段沮泄钢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题锑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配撂,但从长期来讲劫孩惋,新能源汽车技术发展路线要从电动化舜雇柿、轻量化挟洪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合卉袖略、轻量化与制造生态化结合溪并负、智能化与网联化结合寄。    尤其在电动化方面定,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车毫顶仙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力毋领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力肝姬骇,就是家用主流A级轿车滔,在性能价格比上与燃油车竞争偶里。目前全世界都在朝这个方向努力驹炼,如特斯拉Model3罗、通用Bolt棱法,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车乾鲸纬。”欧阳明高说寇兑。    欧阳明高说刹,但要满足这个要求蝗,电池必须降低重量弦、体积以及成本靶淀。此外苫,电池的比能量必须大幅提高港哇,达到300-350瓦时每公斤献,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标滑裤拾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知哪痢恭,锂离子电池发明至今只有20年扦撵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年胳付,2007年第一次在日产聆风上开始使用苏退,可见动力电池的进步非常迅猛豆。”欧阳明高说肺录,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期帽。    但此前卡星,主流的观点认为看戏舍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比功毋,从性价比来看袭虽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围科,但现在随着锂离子电池技术进步逃龄,里程提高一倍溯岁孺,即在300公里的范围内贰,仍然在性价比方面有优势缮俊。    从技术上来看淮,在单位重量送巳、单位体积下储存的能量越来越多仇,成本越来越低局档隆,才能体现出电动汽车的水平和技术文藏。    一个好消息是梦炉,我国电池成本每年大约能够下降20%淌便。据介绍甲吠粗,五年前场奶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元澄,去年平均价格为2.5元左右撬体浓,2016年为2.2元谷,考虑到大量的电动汽车是大客车迪笑瞳,其电池价格相对会比较高一些射。    “现在国内开发中的电动轿车渡,最低的系统成本在1.3元每瓦时豪,单体成本在一块钱左右爱单玻。美国通用Bolt电动汽车蕉话,单体成本为150美元一个千瓦时衬鸥。”    如果按照这个标准肆陈练,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到弥托涧,但是按照现在2.2元凉碗茶,逐年减少10%到20%勿背,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现省购。    “加上循环再利用做到1元奉,也就是说斧,一千瓦时电池一千元人民币之内乡藏酸,是可以做到的粟。”欧阳明高称汝鸿覆。    对于具备性价比涂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说差叮钞,现在一百公里约耗电15度拓唬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内密,接近10度电一百公里伸。    “要实现这个目标锚睬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗谋。目前电耗的降低空间还很大忙。如果能够实现上述目标稼,一百公里的成本约在一万块钱晾,如果电池能达到300公里就是三万块钱松凸瞧,考虑到使用周期内省电和维修省钱屏,将具有商业竞争力枫膳攀,这是电动化下一步最大的目标霓。”欧阳明高说煌傲。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出挫强。纯电驱动真正实现产业化是在2014年行,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长偏禾,但仍属于比较粗放的发展模式毕黎,今年电动汽车发展逐步趋于理性娃成桥。总体来看哄,走到今天朔反,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位免辨。”欧阳明高说聚温。    事实上静,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一盾称,由于销量超过全球50%以上措报,在国际上引起了强烈反响晚,无论是政府还是厂家牵清徘,都感受到了来自中国率先发力的挑战迟伐诧。更值得注意的是褂材锋,2016年如德国大众和日本丰田欢堪川,纷纷调整技术路线推茄,加快对纯电驱动的转型乒蒜兜。    不过砍褂,纯电驱动的战略目标队抬沟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展醛。对于混合动力技术来说枢,传统的汽车强国邯闺笑、汽车大公司比我国更具优势彭冗,如丰田路线就是先做混合动力宽,再做插电混合和燃料电池瘸。    由于我国率先发展纯电驱动雄坑,带动电池产业的发展达到了世界前列侣涟渭,电池产业规模达到世界第一绣理,总体水平位列国际前三缔徐鸿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平描,我国的动力电池产业链抬拓,尤其是电池材料斡,如正负极材料纶,在国际市场上的占有率第一刷霸娥。    “在此基础上本虫,我们以纯电动力系统(电池乏癌、电机灿腹、电控)为基础平台便兴卤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利杭忍故。”欧阳明高说夯。    据其介绍贿糯簇,目前我国插电式技术发展已经取得进展思,比亚迪秦监孝故、唐勃采、上汽荣威550铝蛋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力抱,无论是发动机方面累囊,还是混合动力装置上污菱,都取得了突破官。    与此同时揩湿楔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展耻逛桅,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力恃凑。    “这是一个渐进的发展过程茹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争亢称。”欧阳明高说捞抽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项瞬梅,有效的回避弱项竞争抨芳,有利于我国电动汽车产业的发展梢匣钞,到2020年之后函,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进墒售乏、同步竞争改盾方。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫壳:李芳" "  编者按犊:产品价格区间一下提升了近40万反谅宠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战新。以安全环保为标签的沃尔沃辣,产品质量是其立足之本错。无论是国产车型还是进口车型兢段蕊,质量都要做的和安全环保一样好连估懦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑显孙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值淖抄,安全与健康至关重要沽,但在中国市承涯曷埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺反帝会。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家喂腐,到底该剪哪一根线巳?我心里清楚汝忙村,如果我剪错了撵面,我们可能就崩溃了冷惩勃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态榷。在2015年整体经济增速放缓诞间、股市震荡老、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下辅,2016年的车市本不被看好喀。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声臣蒋粮。1月6日路揭戚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售探宋,沃尔沃对此解释为和:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器伦脚冠,更是提振销量的助推器梨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号盖碧蛊。   6月1日猛仓凡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职圈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年实赎没,具有十分充足的销售经验好氓。但用他的话说宝,他来自一个很小的市澄俊,很多因素他都不具备耗烤竣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲滴咯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状刀扩卉。6月1日入职隋,用一个月来熟悉公司的现状少锭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”呕急溶。然而现实终究是骨感的暖靖隙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆廓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆撇季。   “做决策就像电影里拆弹的场景勿诺艾,我到底该剪哪一根线呢苫痛柑,如果我剪错了虏动,首先所有的投资会无效椿,其次会影响经销商的士气搏。”陈立哲对我们坦言贤。   他这样的想法并不让我们意外蹄金钢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大踢揉哭。在台湾师,陈立哲要去走访最南端的经销商盲霞荡,早上出发中午就到了梨,但如今这种管理方式已经行不通了垃两。从前陈立哲的团队只有30人痢,现在变成了350人粪无从,他说现在同事的名字都记不完鲁禽赊。   “就像牌桌上的一个赌局体帮,赌下去有可能是回本的捂怖,也有可能就全毁了死杆,所以我每天都在想我到底该怎么做胁群。”每天该怎么做尼认?这个问题陈立哲问了自己整整三个月舵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的啥钠,才能享受最好的憋。”这句话像是说给陈立哲听的鞠燎。   2005年沙晴,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时脆颂,沃尔沃一年只能卖1024辆锻,一直到2013年5000辆的水平鲁小,再到如今年均一万辆的表现嘛骡,对于台湾这个小市场来说岛贾魔,陈立哲做的足够好喉,他对这个市场有着复杂的感情粮田贡。   调任中国市场做销售一把手泵痴憋,陈立哲说这很突然搬簿魄,他来自一个不足以领导中国市场的市场敞。对于中国市澄墙恕,他还不熟悉喘暗,做市场工作要对文化雷、变化枪挖论、趋势有充分的掌握统,这最重要的三点陈立哲都不具备安去仟,他唯一能做的鲍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需半赊,相信身边的工作伙伴危祈,组成一个高效率的团队虏身扯,去解决各种问题杯锑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后渴阜伯,首先做的是内部调整敌社。通过不断累积分析过去几年市场的动态附扛,了解在什么时期使用什么样的手段逝,反省问题所在芹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤斧。面对三筋蹄、四季度各项费用的下滑放,倾听团队的建议箔帅、做出准确的决策奠抠舌、将优势资源注入到最需要的地方募。最后将宝贵的经验分享给所有人睫到,把力量从点扩散到面狸凸负,从四个大区单,再到全国雇艇扛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的睡螺,我只是把预算咎褥、时间等安排在它本身应该发生的场合食木。”陈立哲表示簧报泻:“我不是在讲官话皖傲,只是借着这个机会感谢大家绷。”陈立哲相信雌库,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拷圣。   内部调整告一段落蝗当,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上说豆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蜂拷隘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蝎,一下跳到80-100万酥帅,面向的客户是完全不一样的绅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的墨犁疥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心梧掠,还怎么介绍产品范毒?这肯定是不行的肮记。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门替蕾,“与高端客户接触示缝涧,销售不能觉得自己比客户矮一截驰洼,与客户要做朋友橡鹊潦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品氏。现在培训课已经开展了实战模拟环节蹿灌,我们在资金有限的情况下做到了更好驳。”   全新的管理阶层郊郴闷,有限的预算醇限骏,面对重重困境蛙插,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高襄弥敌,8-11月均超额完成销售目标洞啊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩揣联,最紧张的时间炕竣。“我有我自己的节奏搞咖挖,我给自己两年的时间炽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争瞥才。”陈立哲为两年后的自己立下了战书筏捐稠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间携诽割,经历了两次产品的重大变动沙,但在他眼里这是最引以为傲的得,因为这些变动互、变革都是从使用者的角度出发驮妇度,也就是我们常说的“以人为本伸群敬。”   对于沃尔沃来讲巷然桥,最擅长的领域是安全抨,作为三点式安全带的发明者鹿触揽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期将哪供。但陈立哲表示锯店解,以整车品质来讲伞鹤,沃尔沃也和ABB并肩蔼具纺,例如在底盘研发能力上犊叙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器敦,全世界目前只有三家在使用工雷记,另外两家分别是法拉利与保时捷交。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑县龋寒,陈立哲也谈到镣撬亭:“沃尔沃其实也做过6缸缚爆、8缸发动机泻,还有享誉世界的5缸发动机狗杀。沃尔沃并不是做不到抒疗厕,而是我们可以用更低油耗吮昏桑、更低尾气排放的发动机达到更高水平偏烦。这也是全球各国政府的法规要求酪,是大趋势腊。陈立哲说“这些信息夺,只是没有在行销上进行传播罢了付存。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产竣毕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号宋五扛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰隆,改变了“国产”的概念厕无,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代纶崎蚂。陈立哲表态道怕废队:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料碧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品捞。沃尔沃立志从中国出发色缓结,以人为本的信念永远不改点,值得消费者验证与了解凳。”   “沃尔沃就像iphone一样亭疟和,它改变了人们的使用习惯膊识。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例脱琳:S90有三个界面同时提供信息级,分层级的来处理车辆信息床喀。这一点很重要鲁奸铅,体现了沃尔沃以人为本的精神申。在设计方面纲几欺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料士睫。用沃尔沃的品牌精神虎,再加上瑞典的风格赦币,直接与德系品牌产生差异化僵劣。如果从地域来看猴稗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡里访狼。   沃尔沃曾立过两个誓言柬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化肥册,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故墙,沃尔沃全额赔偿肝。在陈立哲看来刀,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺梯旗。   陈立哲对我们讲道龚:“在欧美涉轻到,当太太怀孕的时候绒莽,男人会考虑买沃尔沃芍番擅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据勉,中国作为沃尔沃最大单一市辰某久稀,11月共销售9,076辆新车加鳖,同比增长12.8%;1-11月期间蘑疽,在华累计销量已达80,759辆壕,接近去年全年表现兴。就目前的情况来看秆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高朗寿物。   在经历过低谷期的沃尔沃掸甜瓦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量柿,这无疑是对陈立哲工作的肯定沦菠,同时也是明年的压力叫。毕竟“十万辆”这个坎圭,沃尔沃早就有迈过去的能力琳。   2017年裳抠氏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大烈聪焕,届时币汕烙,S90 T4骡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前钡。对于陈立哲来讲唇外几,最为重要的是三座版S90屁活。“S90的设计基础是以中国市场为主导的堪酶,是全世界汽车厂商妓歼,在中国制造的单价最高的车辆仙镁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐卤莲度,“三座版S90可以达到世界各项指标魔挡,这款产品有能力改变历史菩妊。只在中国生产瑰掣,以中国为核心的思维饯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了抡杰。”与此同时盾睡,全新XC60也将在2017年第四季度发布特枚屑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程楹棠尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额刺,所贡献的利润更是远超世界平均水平杭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人惰稿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力龄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任芦沉。“知道我坐这个位子的时候冉菊,很多人会紧张甚至惊慌卵,他们会很直接的问我眷仍,你行吗躲?台湾市场那么猩蕖,你行吗碾碌?”陈立哲笑了一下说道碑讼:“每逢这个时候噶懒,我都乐意告诉怀疑我的人害蒜,我将在最短的时间内做什么偿测颠。”   两年的时间转眼而逝警,陈立哲手中的“牌”越完善丛赐,与主流对手正面竞争的胜算便越大篓凸忿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲们收缕,未来还有什么是可以阻挡他的呢故泥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺般馅扣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车胺秸瓮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔煽地。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验猾。为了满足消费者需求仑垦挞,推出一系列活动迎合消费者喜好汲。 上汽集团副总裁氛汲、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月储邪,得益于荣威与名爵的共同发力剃,上汽乘用车共销售27.5万辆殿,远超去年全年的17万辆肠。取得如此大的成就主要归结于以下几点垒赊护:新车的不断推出竣钾、以人为本的理念及高性价比亥。    上汽集团副总裁雷锌、上汽乘用车总经理王晓秋航,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访唇零,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解裙谅懈。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解楼禽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺乌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车郊嘿丹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔芦井皮。同时匆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义柿漂:个性而不小众环骸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发募将估,通过对消费者的沟通与研究扔恨,已推出很多新车型煤庐茶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”汰握。王晓秋还指出藉惯渭,名爵现在的路线是个性而不小众屡,这就是上汽集团未来的发展方向热驮拐,上汽集团希望新的产品有个性女螺播,且能让大部分消费者接受刀擅。    据悉棵佳讲,自荣威RX5上市以来棋,名爵锐腾也迎来了中期改款泄纹青,同时新车名爵ZS片巳铃、荣威I6也蓄势待发娜哗焙。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言惫亩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时夺,上汽集团也很清楚自己的客户群体离。王晓秋指出匆涪麓,新车型针对不同的受众群体裙沁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的沮旁函。拿具体车型举例哺,荣威RX5更偏稳重坪屋,新锐腾则是一款属于年轻人的车苇课,新锐腾外形活泼畔媒,同时考虑到消费者的需求避,我们对内饰也进行了升级碌档,并增加了10-12万的手动版泼缕施,使新产品没有短板涉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时孔,王晓秋表示狠伴萎,“从荣威550开始淀,上汽新产品从设计到销售矫,最后还是根据消费者需求来决定巧。”    据介绍呻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验崩啤。为了满足消费者需求嘿别勤,新车不止在性能和价格上做了调整相疆,还推出一系列活动迎合消费者喜好勺休。例如杜,基于年轻人喜欢足球运动平懦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网断弊,也已纳入上汽集团新品类邓冉,预计明年新车65%会配备此技术惧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言葛,“上汽集团一定要明白用户需要什么枫梅,为什么要买我们的产品品泵擅,带着这个问题奖瓦,我们才能真正去理解用户霜齿道,落实用户需求旧攫礁,使我们的产品极致无短板筏,产品自然会大销颇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大烩,竞争也日益激烈荒沁钵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比隋涤。王晓秋介绍官,名爵的价格基本与同级车持平琉,但性能更具优势俩垛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹梆抡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示侗扛奈,“消费者希望花更少的钱买更好的商品秦文,就像提到的让渡空间淡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整身七,从而应对市场竞争环境拆。”    产品有了好的性价比和客户认知度闻,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁舶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家丁。名爵经销店到现在也有280家左右期。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络醚目,其实道理很简单蹿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右澳梢宦,且不断呈现上升趋势滦镐,他们认为自主品牌的春天来了”柬滥,王晓秋表示玲撤层。    在被问及上汽集团未来发展方向时伴,王晓秋坦言叛默湍,“首先团队要把理解客户需求钮、用心为客户造车变成一种自觉行动疮崎脚,进而形成一种行为规范欢图牟。其次应时刻保持警惕料松搔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好妇。只有这样掀,上汽自主品牌才会变得更有竞争力袄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布令户,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改身锯急。这些修改背后有哪些考量和博弈唯酗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人啥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问广: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面床豁?   答蹲孔械: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高臀橇。一共收集了9246条建议撬反,其中表态性意见7736条喷修,赞成的占六成左右;建议类意见1510条擒,占16.3%瞳慕敛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理欧桅、网约车驾驶员资质及管理场冬火、出租汽车数量调控三个方面贩。从数据来看挽扦,不少人对“京人京车”表示理解挺,赞同的达到70%多计,质疑的只有12%融滑翠。我们根据建议修改了125处览敛句,不断扩大合规车辆的范围拐煞费,让更多人参与“分享经济”拿桃。    “从北京实际出发鞋徊,兼顾多方利益”   问实田闪: 为什么要求“京人京牌”鞋窟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答钒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说色停婆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多低码虹、交通拥堵仁、环境问题等“城市病”得。在这个前提下旅卉,北京任何一项政策都不能“任性”绘叙,要从北京实际出发郝尝,兼顾多方利益轻希趟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆悍肮枯,地铁最高日客运量超过1200万人次诫莽,公共电汽车日均客运量1063万人次缅醒茬,小汽车每车年行驶里程15000公里赤虚肺,交通压力与日俱增精陈焕。但在我们的努力下蚀监亥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%宝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制贪缅亢。    总体来说藤屡,北京坚持公交优先的战略逗县,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充埔痘取,对其进行总量控制在所难免钙。目前北京市绿色出行(公交诡势厦、地铁侨、自行车频、步行)占到71%苯俊,小汽车出行占25%愧泌阮,出租车占4%梦蕊地,其中包括比例不高的网约车出行竭曙。北京出租车改革的总基调是惊斧愧:巡游车改革火督、网约车规范笑、融合发展斑拟歧、错位经营钳策、多层次服务廊勒尼。我们力争进一步提高绿色出行比例琉,为首都可持续发展提供足够交通承载力喇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问坤: 政策出台之后痞喝,预计将有大量不合规车辆面临退出陛,政府有什么监管手段确保政策落实到位搔?   答檄蠕滥: 政策出台前随,我们和专家答篱赶、司机鹤、乘客汝丧、网约车平台进行了多次沟通降烦,决定设立5个月的过渡期钙密。一是给合规平台豪茨玖、车辆恫、人员办理手续;二是清理不合规车辆绣弗、人员等嚎们。    从服务乘客的角度驾常,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行贪落摔。另外小结,希望网约车和传统巡游车加快融合发展熬哨,因此提出过渡期的柔性考量膘侠停。过渡期之后定邓年,平台要加强行业自律从,我们也要建立打击非法运营的长效机制茹瓶任,严厉打击非法运营捷、克隆车和价格违法行为舅坦埔,能够更好服务乘客愁订、保障安全骑素房。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问亥催: 面对新的经济形态踢聚假,如何创新管理手段巾秸票?   答兰洼: 出租车发展中没有对立关系娶。网约车以网络预约檄、快捷方便等特点范潦,满足了一批乘客的出行需求淡惕扒。单从评价司机服务质量的机制看捅,就值得巡游车学习搁敬淀:如何与派单挂钩茹仕,实时评价动俺挡。但网约车也有局限性驴免培,乘客安全与权益的保障等需要进行监管委理翘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势揽坤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的憋。你有技术优势滔割,他有线下服务优势诽冲,为什么不一起干呢京?    管理部门也在转变思路写方剃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”倍喂警,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车巍耪。通过推动巡游车改革及网约车规范枷,构建多样化服务体系篱,提升出租汽车服务质量坦答攻。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆软,在京注册用户已达218万人唐梁惩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车郸,提供差别化服务尝瞳。    “解决出行问题要标本兼治”   问核唬壳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么撂萎洽?   答下全: 群众出行问题的解决遣接,需要放在城市综合交通体系中凭,多措并举芒割期、标本兼治槐菇。一方面吃,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面灰舜,需要加快构建安全擒、便捷茬、高效绩、绿色感、经济的现代化综合交通运输体系现嚎。到2020年丛绦暇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%瓣汐。    交通设施根本是为人口服务借擞姆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理汲。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标窃煤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件贩泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境憨汰:李芳" "   杨美虹透露蚕量软,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中胺逻,大东工厂扩建项目也投产在即课扫徽,这些举措都将助力当地经济转型升级得曹瘫。    在杨美虹看来峰梅鸡,借助主机厂优势棠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时溜吝,配合外交部到德国进行推介始憾菜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园水玩盛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略你,从而推动产业升级羌肃毙。”杨美虹说茅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容顺磐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者痛导。最新数据显示侣窝,2016年1-11月蹬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆财,同比增长11.2%哪郝,前11个月的累计销量烦,已经超过了去年全年卿菱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任汀讣。12月13日警募,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开罐。活动期间睫阀厕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访歉拔既。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)泼禽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济酞、环境和社会贡献等方面取得的成绩枚。杨美虹向记者透露描伟,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》阀握,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩垒。    “在‘可持续发展’战略的指导下闻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则肌。”杨美虹说佰。    第一猴函京,实效为先唾摆匣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题尉,“我们不做虚的妈,我们也不做口号式的览,我们一定要解决具体的社会问题腹褥逝。”杨美虹直言瓷,比如BMW儿童交通安全训练营韧庞,它是为了解决儿童交通安全问题顽沸茫。    第二疲斧,长期坚持孟。宝马儿童交通安全训练营负俱饱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅先苦佬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年粮介。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营妊,今年是第一年做存极,未来会持续廊、扎实的往下推进刻铺钉。    第三相欺能,全员参与辈袖。宝马做企业社会责任时磷细,会邀请车主毙须、经销商帕搔、投资人以及宝马员工靡昂庙,一起参与进来稀行。比如宝马爱心基金拖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训署,提供指导;另外守,宝马还成立了员工志愿者俱乐部孤惧把,定期组织各种各样的活动痹胖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略腹,将可持续发展贯穿全价值链呈,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素搪佃。”杨美虹表示鳖兜缮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点抗,主推工业旅游概念雇扩。    据杨美虹介绍然衫伺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蓖谎档,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导纱蔷眠,助力中国制造业迈向高端退设,并促进东北老工业基地全面振兴羔。    数据显示川炉喂,截至2015年底通祈,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户堡恕查,当年纳税额超130亿元人民币敬汤猛。同时附扮理,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会扔,就业岗位较上一年增长了8.6%傻才。杨美虹透露弯凸圣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中曙,大东工厂扩建项目也投产在即伐膏,这些举措都将助力当地经济转型升级道凯辈。    另外赫嘎,在杨美虹看来夺磊玲,借助主机厂优势伸叼肺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时罗难,配合外交部到德国进行推介熄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园努地。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略隶奴毫,从而推动产业升级顷诧探。”杨美虹说检凸星。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做秦?关键是我们的差距是什么捣沏寿,下一步最大的点就是要提升品质伟喷,当然还要控制成本踏河辈。然后该寄,就是我们的正向研发和平台战略梳。最后繁,可以大大提高效率牛河峭,如订货的时间是可以压缩的揽摊儒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日宫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一电毁冗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节孺魏提,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述室脊。    徐长明说绣扔捆,怎么理解工业4.0夸藏?这个概念是德国发明的姜台韩,现在在国内比在德国还要热痞盲。最近涩讹藐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念弓,我理解它的工业4.0的本质舍崔,就是怎么保持德国制造业的竞争力譬。在国际上陋令,德国面临两个挑战特山块:互联网大数据和云计算屠鲸娶。现在寺踞,德国整个国家都在讨论疏络爽,怎么能够“不被互联网+”缕山孤,而是“制造业+互联网”叫弯林,这是他们重点考虑的问题吩厕欧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰卡信、宝马灵册肠、大众缕梧次。在德国推,汽车的需求是非常个性化的涂邻逗,在这样一个背景下效究,它要维持竞争力材疮皮,推出了4.0的概念挛骄合,核心就是智能制造沃经巩。他们主要的目标有四个方面梯小:提升品质譬活、提升生产力倒幌尝、提升柔性化涉、压缩产业垄苦,总的核心是提升竞争力淬缉。    徐长明分析汹僚,本土品牌下一步怎么做款碳锯?关键是我们的差距是什么溺时,下一步最大的点就是要提升品质腥经,当然还要控制成本髓溯。具体要怎么做坍?也有几点当:第一眷,想办法提质控本尚惩。提升品质竭畏,消费者理解有三个裁觅:可靠性泞灸、感观品质贯狙量、性能夏列。第一个维度湍杜:可靠性是必须的屯宫,现在光有第一个维度已经不够了挟琴,必须要加上第二个维度菱缮:感观品质蚕庇骡,看起来要漂亮宏片纬。在此基础上又发展一步灿,就是性能的提升偿鸡凉。最近市场上卖的好的自主品牌蚀,大概有12款车鸽氯,年销量超过10万台莫抨恫,这些标杆产品徊,性能上也不错缮户廖。因此暴熊绰,自主品牌下一步还是要想办法靖,把这些提上去盖,缩小跟合资品牌的差距立。    这几个方面的提升相滥,意味着成本也要提升十拣兄,怎么能够控制成本渺触?第二方面的话题旦当貉,就是我们的正向研发和平台战略俱。之前届叹,我们很多品牌都是“逆向研发”地,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车到靡,拿过来拆解做测试崔都挛,最后组装起来棋设黑。这个模式下穷士,成本可能是略微低的咸沥沏,但品质哥漠、性能有很难保持僳豁。现在必须要正向研究衬礁艰,从消费者需求出发裂搓,形成一个目标乱霜,对目标做分析跋,只有正向设计堤,既能提升品质性能吴哼穗,又能控制成本弓什,像长城备诽牡、吉利等等仇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了曹爱。    平台战略妨,在更大程度上控制成本肖。他说铺冷黑,我们的开发敦盯商,现在是一款一款开发的卫搞谭,零部件的通用性相对比较写⒛,最近一两年来青脊戏,已经有两三个企业开始走平台化战略扰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车归、SUV和MPV联导啪。这种情况下铺,零部件的通用性非撑登模好售惊泉,同样是50万辆的产量艾哺,对零部件供应商的供应量更大扳馅熊,就能有效地降低成本为蔷。    徐长明强调诫歼零,对于工业4.0的精神本质还是要学的导,品质的提升是德国工业4.0首要的目标乓,它做了那么多的智能机器人股镐,智能机器人都是带摄像头的埔祟稿,在实施过程中的质量随时能够监测誓,然后反映到云端羞疙,再反馈回来随时可以改进骋串。现在权窗倪,企业员工的工资水平越来越高蜡,汽车厂家很多在加班加点缔伶奔,我们要高度自动化随府钾,这些课要补休拷阑,应该有大量的机器人替代人工赔峡。如果这么做了健催揉,可以大大提高效率嘶夏,如订货的时间是可以压缩的譬。比如缆势怀,国内一家自主品牌晒摔,从经销商下订单秒拆,到提供汽车产品最开始是40天惨脆裁,后来缩短到30天底,现在可以压缩到22天就秒居,跟世界先进水平比还有一些差距桶虑桶。这也是德国4.0里的核心内容舅鼎。我们不一定用他们这个办法恫,但精神实质是要学的算缆。    他说地旱片,柔性化的生产也重要捅疏饶,但没有前面三个那么重要次换系。在4.0背景下式杠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法互黑,而是学它的精神实质械递嗅。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化曙讹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多答氰。更为重要的是绢,放眼全球磊弧,驱动这些变化的地方就是中国髓伸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷呜氛。    12月11日颗磺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾矗虹桥落幕淋。经过36小时的激烈角逐避螺酪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出遣炔坷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利伎罚茨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吞珐,今后的五到十年簧梢,汽车市场将发生前所未有的变化躺山蒜。未来虫可僚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务呜。可以说奋,未来五到十年汽车市场所发生的变化涛剖据,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谈。更为重要的是能粒,放眼全球募,驱动这些变化的地方就是中国拜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷曹趁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说甜汇茬,作为企业硕堵,捷豹路虎非诚ィ看重年轻人的培养沏。在全球希,捷豹路虎共有2500名管理培训生镰。过去三年玖底辣,我们在中国也培养了30多位管培生省缕。此外便,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家惫孤隆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才烦眠。    在赛后的媒体分享会上沧我,两位获奖学生代表分享了各自想法筒煞,及在比赛中的收获峨吻。同时弄,睿侨森慷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问羞。   问纤芍:捷豹路虎为本次活动提供了导师哨,请问这些导师来自哪里哺舌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业赶莲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位断蝎时?请学生们简单介绍一下自己的作品蓟缄,获胜的原因是什么垮?   睿侨森逢伪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师怕躬访。一位是捷豹路虎内部导师剂穗剩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验揩,包括对行业发展的认知持晚耍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息染、视角和指导莱休。这两位导师全程和学生团队合作脱恐,提供专业意见陶,帮助他们取得最好的成绩辫镣。   潘孟涛嘛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会徐,包括今天的学生嗽轻糕,将来都有机会进入到我们工程团队屎篓。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额抗,可以来到捷豹路虎学习和发展啸写梢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蔫祥,再加上扎实的专业和技能前瞄茫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会巢泪沛。   睿侨森复山纶: 作为公司的管理者辆墩,我们非陈嵘诺樱看重实习生镀疚绥,我自己也会手把手教给他们工作的经验霉。不管是本科在校生还是毕业生腑篡,都能给我们带来新鲜的血液髓、新鲜的想法洗盆狈。    同济大学袁旭抵咸:首先帽排,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌桅伶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行讨隙黎。    我们都来自同济大学汽车学院脖长,团队成员有两个来自汽车工程方向拖、一个汽车营销方向昂惋、一个汽车设计方向俱书。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求颗残涣,围绕“以人为本”毋上褂,挑战的是都市环境里的出行压力星盲劣。    我们的想法与捷豹路虎的工程师慧怯、设计师也有很多共鸣形,通过一系列调整馆介姐,最后有了这样一个以人为本唯弥驼、体验为先的方案搅危。我觉得凸倾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因饲。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问箍同:目前偏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划宫介侵?   潘孟涛瓜焕视: 我们会对人才数量进行评估和拟定卜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的胜。随着经销商网络的增加部跨光,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多喷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瓜,从而满足未来消费者的要求钞呜题。这些内容息息相关杜,并且不仅是着眼于眼下懂奇坞,更是放眼未来蕾蒜。比如撂萎,针对刚刚提到的电动汽车战略勿,就要确保未来有足够的专业工程师储备系悉形,因此钒岭,我们时刻准备着速蓄套,并只选择最优秀最合适的人才进入公司面。   问搔:在创新领域箍,包括未来汽车科技领域如桑,捷豹路虎有怎样的系统部署恨闷?   睿侨森善: 首先记荒懂,作为一个公司雄潘广,我们在研发领域有诸多投入井尸,而且很多的投入都非常具有前瞻性叭。比如说侥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队沥搬拧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验氰梦。    其次摊,我们想要通过产品和服务密其,把先进技术带给我们的消费者合疾昏,因此我们的工程团队凭、研发团队必须时刻关注消费者需求旧态枚,做到一切产出符合相关性夯汝情、可实践性原则插杆斯。此外涤尖,我们每年投入约350亿人民币念魏程,用于车辆技术的研发和投产窟舍累。    我们还于今年7月宣布诡唉:在未来四年堕常芥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆碘跨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈涡猴瓷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术爬裴,并在未来应用到车辆技术当中部剑。    今年早些时候蔚顿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion护,通过应用软件及按需服务的开发与提供匿,解决消费者在出行中遇到的难题集。    与此同时蚕纫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器了常,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资乌、办公空间半泼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持泥呐拖。   问络京:请具体介绍一下InMotion潦茂。对于整个汽车市场的趋势辛蔑,比如电动汽车技术协,捷豹路虎是否有着自己的见解庭冻?   睿侨森邪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案分倪嗡。我们希望将来可以将它推广到美国饶嫂蛔、欧洲以及我们非常关注的中国市场圃。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部侈,由研发团队进行分析膊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子帽部,我们也会分享给总部琉。    关于电动汽车技术慰,在洛杉矶车展前夕泪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE欧。中国是目前最大的电动车市衬铩,并且有引领行业变化的趋势柒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势火肉,确保第一时间响应本土市场的需求平师途。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相损,并于2018年正式上市必赔砂,希望大家多多关注技。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蹄:关于未来互联网汽车星,捷豹路虎有哪些基本的认识勒娩落,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求硼敌棋?   睿侨森湿窜: 目前屎胯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一缸杯,它的发展甚至可以打破现有的高、传统的汽车开发逻辑与循环绿胺。    针对这个话题抡剧许,我有两点和大家分享哗辉春:第一点传巴聚,未来所有的车辆都将实现互联网化恢拒,现在能够透露的是撂努剐,接下来我们全新推出的产品炬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点彻,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作怕婚半。比如说拴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作夹碧,使用他们的UI界面和地图骇皖同。类似这样的合作嗣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力和厢孝。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额白懈:李芳" "   汽车网讯 12月15日文,由中国汽车技术研究中心痰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开疗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嵌峡焙,从“市场化发展现状”悄坛、“应用模式创新”恰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流理虹刷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蚕碘赴,为产业发展建言献策陇丧、助力提升诚蛇卢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录诡盗立: 第一平傅陆,背景胎强衡。    去年发布的《中国制造2025》缓,新能源汽车是重大发展领域之一逛伴庞,是其他技术应用载体签钉臂,而且是先导性产业稻芥。它的进展情况决定了中国制造2025纽、强国战略实施的程度铂锈司,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展卿匣舷,从而能够聚焦变革蒙单嗣、明晰路径诡、凝聚共识巾诡乾、引导相关资源集聚推广产业创新氯呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构皇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一泡洼始,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布年惰画。总体报告是按照1+7的结构蓟。1是总的磷仙,7是包括4个车辆整车技术当商,3个分项技术非。    第二儡碧狗,国内外总体技术分析谎。    近年来砷嫂,从国际汽车产业来说布,低碳化危、信息化巫痞、智能化是一个总的大趋势橡吃施。欧洲弓肖枢、美国洞史坑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略当掇温,重点企业的产品战略也充分体现了三化句窗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组镀伴。我国汽车产业特别是近二十年的发展缴舌温,取得的进步大家有目共睹袜边萍。首先桶冬订,产业规模世界第一腊楷配,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长箍魂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显寇罐,包括品牌市场的影响力有目共睹弯,特别是新能源汽车碉倾猾,包括技术害八、市场芭、新的智能网联汽车技术仿奥饶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势抖,智能网联汽车发展是非晨粒好的优势条件悸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展猩,包括动力电池瑰醛孔、变速器蚀嗅。国内自动变速器原先是空白撤姜,近年来无论是CVT矛、IT鹤暗跋、DCT都有自主的技术和产品蟹洪,而且应用在逐步扩大撵石。    虽说取得巨大的进步凰,但与国际先进水平差距明显钨瘦阶:    首先芦牡,发展能力上的差距搽淬维。投入强度远远低于国外回武庭,全产业投入估算1千亿姑,相当于通用廉裤单、大众缴蚊、丰田大集团一个公司的投入变垄。    其次配,研发积累店港距。包括流程积累处鲤颈、数据积累唾、技术积累邪恼函、标准积累箍,这些积累偏弱第究全。    另外禽旱挂,从整个产业创新体系上来说呛睡敛,差异比较明显的涎襄裙,特别是协同方面卯朔坝。单个企业弱寐哭,整体的协同效果很低似款妇,意识也比较低缅。在发达国家噶,单个企业强识,整个国家的协同体系效率比较高茎堕。    基础不牢地动山冶扒搿,我国汽车产业的材料模码、工艺基础跟国外相比也差距明显弛蓟。汽车产业皮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大啃罗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革貉我,要求有创新的思路和创新的模式匿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求忿擒委,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展释泪。    第三涂藉,一些关键的里程碑锌结。    重点是总目标荚泪,总目标是基于很多现有的环境设定的孺,也基于七个路线图进行测算睫挨。反过来说弓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施师栏,就能够实现保障几个方面总目标的实现妨藏:    1脑崇峨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值浚糖。如果技术路线图能够得到实现控哭平,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值磐抵逛,之后往下走乾歼认,这对产业来说痉扮了,甚至对国家来说是非常重要的葱链。    2沥脾仇、希望在2030年左右勉,汽车产业的电动化转型基本完成艇部洽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上勿堂。智能网联汽车市场有一定的占有率埠堂睹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用佛。    3卡、建立有竞争力的自主创新体系旁。    节能汽车在2020咎嗓、2025天接铣、2030三个阶段提出典型的指标刃茧凑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗娜驰,5升拖、4升铝巨从、3.2升猎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%暇幌,2025年15%兄屏,2030年40%以上继喘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术裴、自动巡航蔽酷、车道保持应用已经很高需截,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例含,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例捷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线碧俱,经过技术路线测算实现总的目标草镀。从路径识别上来说返疥,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口庙犀啪,以能源动力系统优化升级转型作为重点傻彪,以智能化水平提升作为主线多侯臀,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑萎朴,全面推进企业产业发展兔哇。    第四锹殴,分技术路线图的基本结论哎溶刑。    1煽患蚀、节能汽车效驼。总体上有很大的共同点魔兄,重点在混合动力技术鼎跑、内燃机技术赎、其他驱动技术唉茂。混合动力是技能的主流技术帆,当然轻量化也是另外一个私阂史,但是轻量化有专项的分析誓般,在这里没有强化东抽。    乘用车总体执行轻量化辜荡、小型化铅摔、混合动力盟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失暇释,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径垫潭外。    混合电力是一个主要的技术哼摔,达到5升效,4升浦、3.2升的目标娜咸,混合动力是主流抒,其他是共性的趁,轻量化芜、摩擦等履。    商用车混合动力应用时间稍晚工,重要度低于乘用车但。    2彼、纯电动与插电式混合动力汽车弦嘿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失坚病桂,加强轻量化成为趋势翔镐菏。轻量化对电动车更加重要烂。对于插电式非常重要的估款,也提出来多能源动力系统的集成优化技术抗拦,驱动邓撬、点击门悸灭、控制慌、充电看、混合动力发动机珐刺没,高效耦合发动器畴力。动力电池本身有专题挺唱火,在这里没有过分强调挫究录。    这两种车提出了总体的发展纲要贺痕扇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式绦舰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的抒泰处,甚至可以忽略不计工。    从四个层面梳理了技术需求珐诚抖,提出了一些优先的行动项壕誓,面向纯电和插电淘尖哭,国家科技技术支持十五年了滔,下一步除了电池列为专项之外辑硷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持伍。    另外襄勤,聚焦关键零部件干奉、基础突破和可再生能源匆邪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用缴,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要赡砰蕊。    3跑遁、燃料电池汽车即校。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择汤。从中国汽车产业来说迸邪,现在重视程度不够虑妇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划届,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究娩跺心。希望四部委提交国务院进行发布和实施担。    在研究过程中缺,大家对燃料电池认识分歧比较大脾了剃,或者没有共识龄,这里特意保留一个燃料电池发展目标坝涕,跟发布不一样窟诗。发布时2020年达到5000辆的保留规模侩桶尉,我们是1万;2025年是10万技,发布时是5万;2030年是百万胯蔽,发布时是10万冉护。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧奔笔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池奖庙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度奴录、耐久性韩既当、成本猩肚、氢安全规湍品。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的杜究陇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程海,与目前的技术特征和发展状况比较适宜甜。当然官腿钎,全技术链的技术攻关需要做罢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口何。前期小功率燃料电池碎,中期是平衡的燃料电池划,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池隘捷牌,到最后全功率的燃料电池乏全筋。当然皇售,电电混合是最主要的把,最后电池小容量的技术路线炒垒控,但燃料电池的功率更大一点崔。在这四个层面进行了技术创新梳理淘扯,燃料电池要解决的东西很多南男薄,包括材料涡青任、膜掏寡、电机晾、燃料电池慕纾块堆凭太许、系统技术滦讥附、整车技术灭熊缕。燃料电池也是下一步国家科技稍狼玲、资金支持的重点辜厕藕。    4扮橡阑、智能网联汽车墙橇,这是新兴的技术发展趋势弊槽。其重要性与新能源汽车同等重要瓤,有部分专家认为更重要瘫菲涵,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大踩贡耽,技术和应用的优势纶,也是机遇碱习。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电焚碍台,涉及到国家信息管理逝。对核心自主提出了很明确的要求拍,即两横三纵喝熔。    车辆技术上更多的是决策荣狼、执行船磁苯。信息技术捌常柒,信息安全么挤纪,地图技术也是非常重要的拧。两纵婚加胜,一个是车载的媚钠吗,一个是基础设施恍坤。智能网联一定是循序的逝息九,智能网联技术最容易得到大规模的应用烈瘟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标檀说。这两个路径总体上循序得到应用笨告褪,从商务车来说绥际,更容易形成郊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求架触晾。    从四个层面聚焦一些技术需求访。跟燃料电池一样锻箩,需要解决的问题更多一点居。从感知决策执行的淑镶讽,特别在决策阶段极监,差距是比较大的洽,感知当然也有差距膜唉修。在信息层面舅,大数据龄乔浚、云平台频,相对来说中国有比较好的基础和优势壬。    作为一个前提挪欧柔,对标准法规先决性袱勾墓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动赡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件道嗣歪。制造技术不细介绍了谩,还是聚焦在新材料的运用舅妥缴,以及新技术对制造技术带来的变化薄泌靖,聚焦方面进行了说明烂。    动力电池便签,分三个目标褂桨,目标上有比较大的讨论和争议微羔,比如说新阶段提出了350傻困、400酞乌、500的质量要求妇拧,争议非常大瓢健,重点几个层面辣:    优化现有的代表电池技术势村舜,提升技术水平美逛刻,特别耐久性灸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发波活。国外的装备很难形成有竞争力的差别世谐隘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线砷戌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系肌收吹。现有应用以企业为主体来做哄讳。当然祥,也会关注动力电池的回收利用技术涪。    最后惭,轻量化捕。简单来说化科搞,前期聚焦材料技术汗、设备技术辈赖哪、制造技术肆酬兑、回收技术啼啤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺淮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化农躬饲,比如说传统的四大工艺的变化勒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价价碎、供应链珊检渺、资金杉、汽车等方面的诸多质疑怀。期间,明确表示不会放弃造车绿肖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传渐铅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天暖素。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步夺奴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的岸狠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融摄癌入、互联网及云套豁、内容降散、体育,还有三个端口类的,手机楞、电视缎尘、汽车跑癌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业尸浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力劣诲合。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功免享堤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿董。    乐视的电视做的确实是非常不容易锯镭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三叭梁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元笆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元京。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元牟。总归累计亏损36.33亿元绿。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就稳含目。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面乡究。第一部分就是投资人的钱挺冒氓。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现抬厩删。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿龚腺哪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现挥善酵。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法授叫岛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情寡牧切。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿棵群、体育43亿哭农少、手机50亿,房地产64亿疙、内容108亿冲规末、互联网金融151个亿肮闭、电视187个亿末客具、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金盯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂道斑断。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的及坟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的累暑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的帝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败叉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的咯救噬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件赐拴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鞭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙如。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的雹莱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去妹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了祈没贩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的灯脆。很可惜,你们蒙眼狂奔固。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂诗巩女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "   12月10日态,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路忍:一条是政府主导哦疥、政府补贴的方式绣,这是当前的主流吨。一条是消费导向菩鼓,依托市场的内生成长道路铜峰。”他表示袄逆凹,(电动车产业)进入者中独融,大多数最终可能会被淘汰腾驳纬,但是不能不给他们机会抚剐。国家已经开始放宽市场准入侥块,此时玻,应该在两个方面把握好政策涟胖蛙:1拧床、应当欢迎新的进入者寸骆氯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者伞块,让投资者自主决策凑卧,自担风险问。2椽啃板、要以强制性技术标准和相关法规为准绳快屏兜,严格市场监管痞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚疵悲,目的是建立好的产业生态创貉。电动车产业化幸木皮,最终必须依托市场来完成户,因此累魔,政府的政策必须产生长期预期徘。推进政策应当借力市郴词硭ⅰ,发掘市场的潜力誓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用窜。政府政策不干预技术路线兴煎,政策的实施不是导向对政策的依赖未俗讳,而是政府作用的适时发挥硕险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺娶非:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道晤锹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示吼侩,戴姆勒有望在今年成为全球最大愤逼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商赔额鲜,这一目标比原计划提前四年实现肯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布翟玖:“戴姆勒今年即将实现这一目标棚,比预期时间(2020年)提前四年届杯。”   据悉触,蔡澈最初于2011年宣布上述目标冗势,当时受到与会者的哄笑涧辆然。然而挽涉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近睡绞,领先劲敌奥迪和宝马鼓督。(实习编译锈敢寂:刘欢 审稿纤伶簧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈苛舰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编玫矫草:韩大为 版权作品膏钙忱,未经环球网Huanqiu.com书面授权隘,严禁转载凄,违者将被追究法律责任墒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道干,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访勺督。在提及新品牌“WEY”时广,魏建军表示咎扰措,“将夺取丰田和德国大众的用户”鼎七朗。   记者习肖:为什么把自己的姓氏作为品牌睹鲤豹?   魏建军矫姆措:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品涩氓。我对WEY很有自信溪,就使用了自己的姓腹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌磁,但在中国汽车行业我是第一个橡怖吵。   WEY之所以采用英语橙,是为了要瞄准成为全球品牌蹭莫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力诚哆。   记者郎迹收:对于竞争对手有什么设想贬虐须?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军疲特:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场圃。但在15-20万元价位上海外品牌有优势渭眠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌喜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准镀,在此基础上还要实现15-20万元的定价糙。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户潞。在性价比上WEY更具有优势沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编攀陈:李芳 版权作品盆,未经环球网Huanqiu.com书面授权幂蒂蹦,严禁转载筷,违者将被追究法律责任湘夺。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后尉窃淋,新能源汽车的发展也不会受阻沛。   根据工信部核准的数据胜,今年前三季度臀吵僳,整个新能源车销售16万台督,同比增长83%湘。其中事,新能源客车已经占有40%以上的比例侍齐粟,达到了近半的水平娩劣乳,发展前景面临压力赊连,但乘用车只有0.1%弗混沙。“我们涨十倍是1%醋,涨100倍是10%借探赔,新能源车发展有巨大的前景和空间令,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蔷畏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上晨柏脐,全国乘联会秘书长崔东树说杠鲤腿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力却。根据国家制定的产业政策要求锤,到2020年蠢巫,乘用车百公里油耗要降到5升么,这意味着五年内降38%的油耗芹。“基本上谁也实现不了夕拈翟,只能靠新能源车来推动弘聊赶。而这种新能源车魔侈芭,插电混动可以降80%陷,纯电的可以降100%的油耗挤,这种情况下只能发展新能源车潘惩,这样新能源车乘用化拘,为什么我们一直定义为为生存而干狡赤怜,你不干就要挨打搓盎粒。”崔东树说魂扒典。   另一方面弓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展械碉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者钳捍必,因此定价弹性很大撑雇泊。”中金公司的研究员李璇说南式,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平筐,为消费者提供很多选择潭卉。随着技术进步和更多电动车型的开发媚凤粪,新能源车的成本会不断下降莆夕氛,比如肝盒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型返弓。“中国的纯电动车型出来以后相,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多财,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后环哨错,发现基本上17绕伐、18年以后的新能源车怖,达到8年10万公里以上峭泵奥,整个成本是比传统燃油车是要少的加瑟,甚至是少了20%到30%驶倘苇。”   电池是电动汽车发展的核心录,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本扩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同泻伯碱,电池成本还有很大的下降空间畴。目前即死棉,整个电池的产能供应相对过剩凌狸,国内电池企业达100多家牡。据统计螺,目前整个电池的价格大概在2块多左右并屑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求定,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准刊吠南。因此快茶伙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度史,这样才能达到标准宠郡刨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示爸护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰擒:李芳" "   我们不认为绝对的销量慰澳类,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素驾。衡量一个品牌成功还有其他的因素茫泡,比如利润率氨彭稿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绍杠被。除此之外陆胯,品牌力舍、品牌的知名度脑居、美誉度篓痉傅、影响力街顶景,也是决定品牌可持续发展的重要因素窖。宝马在创新精神上是首屈一指的察,因为汽车行业正经历巨变滥茅霞,在电动出行内隆、智能互联昧、无人驾驶等一系列发展方向上孙,宝马都打下了比较好的基础福。    临近年底比,伴着层出不穷的新闻事件兑妊,高档车市场竞争愈发激烈华,作为全球领先的品牌——宝马痊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目娄苏么。近日端犯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士副,听到他开诚布公项共恒、推心置腹的看法抄。   问禾:根据最新的销量数据哆扁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近斑弗矛。那么莆朴灿,您怎么看销量撅昧、利润卢、与经销商合作伙伴的关系孝疯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智封号: 每个竞争对手的情况不太一样挟算耐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蔫矫,所谓的增幅我们一般都讲同比佩上汀,是跟去年的基础关系棘。几个因素加一块儿陇扯寥,我们不认为绝对的销量护浮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素妊比脸。对于宝马而言渴,今年前十个月恰绒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车羞递,同比增幅10.2%禄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆溺,同比增幅接近11%穗。我们对这个数据还是非常满意的炉挤豪,这也达到甚至超过了我们内部的目标傅肆豁。    除了销量本身的绝对量或者增幅瞪博,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素光茄,比如利润率炭立冒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恭连埠。除此之外泻咖,品牌力为韭俗、品牌的知名度富编矗、美誉度范荡戳、影响力撼贸略,也是决定品牌可持续发展的重要因素碧。宝马在创新精神上是首屈一指的篡玻暑,因为汽车行业正经历巨变匈,在电动出行剩肉、智能互联另搅撂、无人驾驶等一系列发展方向上奴,我觉得宝马都打下了比较好的基础篇略琴。总体来讲拆栋人,我们并不惧怕任何竞争守库,我们也欢迎竞争创邻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行滤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势苗。   问继时:最近颈赌,关于奥迪的新闻比较火腔宪。   刘智碧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略返。对于宝马品牌来讲晚良恒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的诧纠拧,双方的关系也非趁龋好溅烤。所以事窝旱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司亥,一个是宝马(中国)壳厕钾,一个是华晨宝马苏沮杭,但是我们有一个整体式的营销团队扁,有统一的零售网络额,我们在总部有一个统一的管理团队埂施汉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现济帛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略差。至于竞争对手我不是特别方便评价材饶,不过至少释放了一个很好的信号杜,豪华车市场的前景依然很好迹摊灯。    问成扇甘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展藤?    刘智呸哥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度伪。因为从经济的基本面来讲逆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定联、持续的发展态势擦。之前以出口板欢、基础设施建投资的经济拉动方式风分笑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式佰睫。需求的增长其实就表明了对于车的需求潞吃谩,其中也包括对豪华车的需求讥手戒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长哭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑罚,这几个因素相加肛俊瘁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间烽骸。今年肉信,豪华车的“盘子”接近200万辆嘶搁氮,未来可能每年的增幅不会特别大帮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑讥。所以饭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入界,力争在市场表现上优于竞争对手送。   问鞠土豌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得凳,这一岗位和以前相比有哪些挑战修胶?   刘智韧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化当萌艾,因为我在宝马的八驴、九年时间实懒闹,换的工作岗位也挺多的庐末锌。换了新的工作以来铅奢垃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营搏补,比如负责国产车的销售下香,可能是比较短平快的驰勺,看的是一琴、两年之内的事情白骚珐。在宝马中国总裁这个位置上络,除了目前公司各个业务板块的运营晤窝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题性捻经。比如我们讲到的一些行业内的发展方向肖炕,像无人驾驶但、智能互联烤、电动车喇佳咳,包括数字化营销芜、品牌年轻化等等一系列的东西捕攘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划硼笺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队守韭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究孙,力争在中国市场上打下一个非辰μ啵好的基础萎倡。我相信煞谰丰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候箩,宝马会拥有非常强大的竞争优势蜡。(中国经济网 记者未四:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰拒:李芳" "   原标题哄扯冉:王永清波:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底菊箱涝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单颂。别克品牌今年销量已经突破100万辆馆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蔫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名归。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰氮漏讳。数据显示洞逛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆部戏,同比上年的446764辆下跌28.64%郊烂。上个月萍新松,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通碱糙纳。    因此巨,在车展期间接受记者采访时溉练,王永清表示钳夹,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造伤木活。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言居抒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升秦,但全年销量依然会同比下降20%左右氮紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来慑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快逗,可能在布局上稍微有点滞后寺搅处。现在对于雪佛兰来说粗廓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”袖。    事实上肖潦斡,雪佛兰已经开始了提速布局锤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上同杠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台竿翠。王永清表示抬蒙,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌壬,2016至2020年投放超过20款新车宽貌笨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列醇诽戒,30%为SUV车型噶巢,并将加速引入包括1.0T盼星香、2.0T掠、8AT崩香面、9AT肺廉嘲、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技匹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境搭融宛,未来SUV将成为主推车型乏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造韦拱,轴距2725mm队祈,将与全球同步进入中国市场袜段愁。同样惹沪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相龟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场暗。    值得一提的是澎庇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS裴洽廊,拓宽产品线表。RS车型将采用包括侧包围告、运动尾翼涸胶耸、双排气管晤、降低化运动悬架瘫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件叔觅咕,并加载多项ESS智能安全科技剃。    在品牌营销上挪啡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼垒缆獭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销胆怠餐。另外晾炮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发孩,演绎雪佛兰“热爱椽,梦想到冀虾,行动啡姐,分享”的精神赫讼撇。    “今后新车的利润越来越写槟房省,主要利润来源于衍生服务藉、二手车置换等处蚕臀。相信雪佛兰将它的结构调好后赏乘,未来两年将会真正出成果啥妹。”施弘说煌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外些醛堤,上汽通用的新能源战略也将全面提速捷径屯。车展当天险显,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相困琉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发贺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统踏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成舶,发动机的最大功率为73千瓦绣樊焦,其中电动机负责驱动蚂,汽油机负责发电染评,它的综合百公里油耗是0.9L酵距。从上汽通用发布的节奏看薄咖瞎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了嗅帽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案绢稼,王永清说滔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些萌,产品还要丰富苇,才能满足这个法规的要求鸥舶。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度号,到2020年之后比例更高撵汾勺。王永清表示脑:“估计到2022年潞,我们的电池技术会有很大突破诽棚识,能量密度大幅度提升晤廊,成本是大幅度下降钾酬。这对纯电动的新能源车发展是好消息佛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢剁毛、豪华”品牌——WEY齐盎,W01仟、W02两款全新SUV首发亮相皖搓蓟,售价区间将在15-20万元碉爽。对于新品牌的未来发展规划颊范崔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示定烯:“WEY品牌明年将有3款车上市煽牧散,到2018年还将推出2款左右的产品瓦梗苍,以支撑起全新的销售网络体系沛痴匣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蔼歉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍淘哄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市靖苍窃,8月份推出第二款SUV W02前糯窘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年秘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拨香扁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时猜碎钙,魏建军详细介绍到啡穆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA霜,配置上拥有最先进的安全技术奢、智能技术保毕埂,也更加精致伺。此外在性能上两者也有很大差异袍,例如在NVH方面饲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上胶肺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造宿跋。   在经销渠道方面米,魏建军介绍说跋驼拈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络铣,没有想过招募新经销商辩哎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作呛猫茨。”   对于新品牌的未来发展临炽拖,魏建军信心十足阔价我,他表示络:“我从没想过这个品牌会失败奋,只有退路封死才能做好这件事歌伞逻,自主企业只有没有后路才能把事情做好怠。”此外隙,魏建军坦言潭痕霉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法痉瓷墓,因为新品牌叫什么并不重要德淘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁黔瓶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业藐,将方向转到共享经济啼、互联网潮差秘、自动驾驶方面新的技术捍轿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上骗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩獭、生动的演讲充汝,就城市交通洛、自动驾驶和汽车互联等热点话题能陌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索讥喇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阑领。    徐大全说酮劳炔,博世始终认为径殿曝,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担娄免骗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式憋陀税。    徐大全谈到轿说,作为在汽车领域的老牌企业撵尺倘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化壕痢、多样化的发展态势和需求趟罗阶,博世已经有了自己的思考和方向立匿。    他说枢马谋,如今蔫渴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搪,将方向转到共享经济澳恕唬、互联网洪适、自动驾驶方面新的技术文,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商骋卷途。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说北鼻红,面对新一轮汽车技术的变革惟膝,无论是传统汽车苗、零部件企业歼山,还是互联网钝任、科技企业鲜墨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局秤蒙。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点墒阑:互联化玩口、自动化和安全化蛔算。我们预计勘凳,到2021年禄粱,汽车将成为第三大互联移动实体铃堡攻,同时扮演人类的第三大生活空间女。博世正在探索全新的人机交互和操作界面苏燎,来充分发挥互联驾驶的各种优势汰斑。    谈及自动化领域夹,徐大全判断呜尚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势悍搏轻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术挪,通过持续创新驾驶员辅助系统鼓熔痘,从辅助驾驶歧物吵、部分自动低济跋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶稳达,分阶段朝“零事故”愿景迈进帕褥。目前壁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产挂救几,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用裴攘瀑,到2020年左右卷,自动泊车功能将进行试点项目测试挡萝估。    说到自动泊车篱冯纠,徐大全特别谈到停车难的问题陇。他说拣虚,停车难是在城市生活中的一大困扰念朝驮。今年道,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查既攘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题帕。在八项智能泊车功能里丸吐缸,“手机查询停车场位置并导航”芜细、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能墨。其实刨废,在大型商场里霓僳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了腺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础汤降。根据一项市场调研显示笔卵剖,2015年募酶蜜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿荆导,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力厢视。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台胎鹿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露暇,在深入巩固原本的互联化粱哆低、自动化和安全化“三化”战略基础上祈迫禄,博世今年也把两轮交通景采、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度革犯。    他介绍论署,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部弘菩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力呻。未来十年剃诺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上赌孺冕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性纽坷。    在两轮交通方面波晴工,博世提供两轮驱动甜、安全等各方面的解决方案几娥,涉及两轮电动车粳、摩托车访酱般、电动自行车以及平衡车等多种产品形式搐私博。    最后舱扇寐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具朵,满足这些变化的需求肃七屑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵辉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”赡菩屎,“双积分”法规送,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议卫,连日来萎倡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温犯菊芒,让观望中的车企备受煎熬疚莆体。针对业内关注的焦点问题寥饱如,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全糖逗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》哎:不久前冒良,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规士开,如何理解这两套方案旧就?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蒙书:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)廖桔宽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联申,但又有独立性庆,各自的核心目标有所不同慧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量厩糙,进而确保国家能源安全俯鲤携。由于中国的石油对外依存度已超过60%挡煤酿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提萌帮湍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求惋,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展箱填酪,进而实现国家节能减排的长期目标赔独妹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集涤柿,但现阶段并不能彼此替代抠。对于CAFC而言洁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求将,其中当然也包含新能源汽车帝得,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠咖母。但不同的企业由于自身能力椒宿、技术储备和对未来技术趋势判断不同祁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求湾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模菇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补狙祷,而以后补贴将逐步退坡统并艘,企业更担心成本无法负担颗潮峭。因此仅有CAFC法规巢稗未,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况送垂乓,所以有必要出台NEV积分泌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流斧蜂。同时锭拎绷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫划犀冻,从而有利于新能源汽车早日取得突破纠隆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线抡,其目标应是降低汽车及相关产业卤、乃至整个国家的碳排放堂,和降低能源消耗诉求不同第扯。作为碳排放第一大国漏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值失佬,后续国际压力还将不断增大惜篓。因此防,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放画酸溃,从大方向上讲是正确的式。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段碧那缎,这和NEV积分没有本质区别垫贿,也无法确保总体低碳目标的实现粹。实际上割,跨行业昧敦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向感判和。以电动汽车为例苯官,其在使用阶段确实是零排放栖,但与欧美不同觅,中国的电能以高碳电为主撇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放煞核峨。也就是说抗还品,在使用高碳电的情况下峭,电动车全生命周期的碳排放并不低风孺歉。这正是碳配额管理应该解决的问题兽媒烫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中纯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额葱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业牧士。实际上鞭,将新能源汽车确定为国家战略毒浇纤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构遍碳懒,生产更多的低碳电芯,否则减碳的国际承诺将难以兑现碱。    另外方痴,对于汽车行业峦歌,无论是CAFC聘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同摊稍尘,但都应该由一个部门来统筹策划顽饭,系统思考仙税罕,拿出科学妒、系统品、具体桂、有效的管理办法来推动实施韭慌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面申。    ■积分交易细则需加快制定功、尽早出台    《中国汽车报》椒釜实:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定庞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素晒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受芯翔饶?    赵福全汐挂:确定合理的积分价格辆暑,涉及到技术青砍、成本和市场接受度社硷,需要综合测算和动态调整摹雇。我认为基本原则是岛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力挂戚,让没做新能源汽车的企业有经济压力伤袜。如果NEV积分是“白菜价”揩惨糕,大家直接买就可以孟腑枢,谁还会愿意在新能源汽车上投入钦矛姆?    因此敲交,NEV积分的定价应足够高亢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入挺囊,通过自己的新能源产品获取积分亨厢卯,满足法规要求京。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理沙氯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业护劣,能够通过购买积分先生存下去海釜且,争取时间把自己的新能源产品做起来咳虚堕。    《中国汽车报》氏篓:除了积分价格之外博括萌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑促率上,目前处于“空档”状态活,怎么看待这个问题驶?    赵福全势砷次:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力信顾涵。而且距2018年法规实施仅有一年多时间厢痞哼,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫点。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性孟鲜。同时讽竭啃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间嘶。对于汽车企业来说叉慰,3年仅仅是一轮产品开发的周期纽僻剖,政府作为“游戏规则”的制定者婆,应尽快给企业一个明确的目标猴,否则企业将无所适从岛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》苦:“双积分”中提出了2018年起惦驾,8%篱唤壕、10%珐鲤、12%的NEV积分比例界焙据,而经权威机构按照法规要求测算垮郊庞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间耐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难毒?    赵福全唯副荷:在这个问题上钵,我并不持悲观看法烷绿话。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难释哼垄,因为还有很多企业尚未完全发力心寥酷。按照国家的发展预期撑送,2020年新能源汽车销量比例要达到7%姜茶,如果每辆车以最低积分2分计算亲们,整体积分比例就达到了14%沪悉,如果是分值更高的产品峭癸翟,达到18%的积分比例都有可能砂悲睹。关键是要努力实现7%销量占比目标伤屋耍,而这也正是NEV积分的目的所在簇翰阜。    不过另一个问题引人担忧槽懂惕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求澄,同时在CAFC核算中也有优惠己破赊:一方面油耗直接按零计算猛涤,另一方面核算数量加倍刻,从2016到2020年分别是5倍渭膝、3倍痉、2倍汀。此外天僳,按照单项抵偿原则奔矢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分墒恕杉,还可用于抵消CAFC负积分垂警。我们经过测算发现痘峦,CAFC中的这种双重优惠炊,对新能源汽车的“照顾”过多了棋彪杯,不利于促进其他节能技术发展帆僻悍,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险培唯乾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展叔崎,CAFC的达标难度就会随之大大降低拳。实际上溃绘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重淳瞪媚,两者不可偏废怪啦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展杜,但如果CAFC目标落空肛,国家能源安全受到威胁妻,汽车产业的可持续发展仍无从保障署闯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消咎迹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿摄收内,这不仅能确保CAFC目标的达成缆赂,也会提升NEV积分的价值抱艇舌,避免NEV交易落空痰太林。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》皮劫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值疗拿,而没有将电耗的概念纳入其中洁桑,这样的算法是否科学咯?    赵福全迸:NEV积分分值以续驶里程为依据檄措查,这与推广新能源汽车的初衷相违背泊,也不利于鼓励技术进步斑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程猛。推广新能源汽车是为了节能减排费饰沉,因此不仅传统汽车嵌粟挪,新能源汽车也同样应该抑大扬小危、抑重扬轻孺火堡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”搐姜累,而不是搭载电池越多越好纯,因为大量电池搭载在汽车上移动雷,这本身就会使能耗增加晚诺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾为侠,也意味着大量增加电池生产的排放鞠冻。    政府应鼓励企业开发低成本卯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品百妙,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池涂拜。也就是说季,政策制定一定要“勿忘初心”篡棺。建议NEV引入单位电耗骆物,即吨百公里电耗的概念颠镀珐,作为积分分值的依据寝纽。同时锻,对于小型车电耗适当放宽嗜,而对大型车提出更高要求钮开,以鼓励新能源汽车小型化玛,进一步提升节能减排效果蒲动。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》粉阿安:在“双积分”中室忱懦,没有将新能源商用车列入管理范围词,这样做合理吗裳蒋?    赵福全肝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被被可持续发展的问题颓潜完。2015年廖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%郡拟,获得国家补贴的比例比这个数字还高貉。而此次NEV出台却未涉及商用车敛吃,这是不合理的敝霸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺恳厕拈,也会让乘用车企业感到不公平睫详盲。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规咖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求漂。我建议恨,应该单独给商用车设立NEV比例要求焙籍,可以不与CAFC积分抵偿昧慷陌,但企业之间可以交易陀墓。因为如果没有NEV的强制要求邢秀,在补贴退坡后收惫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑迟睹石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅身炽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口唉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水痛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上危,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示昆你,目前正申请资质的新能源车企多达30多家晚估,盲目投资之后仇泉,多数公司要垮下来铂垢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热胁媳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎空嫉锰。    以蔚来汽车为例桑帛摔,去年8月还只有100多名员工矢醋赶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模犀蹋恋。据中国汽车工业协会最新统计力卡请,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆擎,销售4.4万辆堤形,同比分别增长25.7%和43.8%皇险,1-9月新能源汽车生产30.2万辆匆掣荣,销售28.9万辆悔倦秽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%羡东嘛。蔚来领、威马仙、前途蠕、小鹏等已是新能源造车领域的热词称,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面伦久,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》觅桥褥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目秀始撅。至此未级,奇瑞新能源成为继北汽新能源去阀劝、长江汽车秸殴灰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业纶喝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家定退。    “新能源车企的风险陵,其实很大纶就湘。”王秉刚说溉柿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力诵糙,对风险有足够的分析贬稳,有可能投了很多钱该博夏,最后做不成筷慈哪,带来不必要的损失凸酬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下含峦,简单地投资建厂耐梢石、增强制造能力枷伙,未来堪忧容家享。新能源车电池的技术进步非常迅速 阑聘纹,现在可以用的技术一年后就不行了塘售。如果没有研发能力就做不过人家扳起酞。“一下十几个亿扎进去太貌浪,有可能最后做不成沟,我还是提醒新进者要谨慎一点珊俯棋。”王秉刚说裤令餐。    事实上驳关焚,目前国内的新能源电池生产厂太多了陆,但规模都不大说兔分。而且动力电池总的规模也在扩张中煽解乐,尤其质量好的不多狭形,“据我了解疙久,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单轮胶戊。”因此喝朴,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺谷扣嫡。   谈不上“红海”桂静坞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的韧,但道路曲折宿迷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说爽,造车得有钱盗、有人才税、有时间稠素。“钱我们还行酶农怂,人也不错郡撑,就是时间太紧譬督团,毕竟搞汽车三年算很快笔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合俱规。”万锐坦言吹怠冀,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的淑俯。    不过粪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧翔榷,万锐并不认同雌溜夯。在他看来馅狙线,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上良鸿宽,因为大家都还没“下海”搭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程图墩,大家还在忙于造车蠕,搏杀还没开始蕉喊陀。    “这是好事拔孜氯纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业具钳喷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说恕骏,目前中国传统整车企业有150多家韦,新能源车企至少有30多家糯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嚎。    至于是不是过剩渤柏兄,梁伟表示这还是要市场来判断捆。在梁伟看来兽棉苟,其实中国传统汽车行业已转入新常态蓉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长创霸韶,除非汽车消费大幅好转窝褂赔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况灸碘缚。    但另一方面瞬哺羚,根据预测儒搐犁,未来5~10年呐倒,中国的新能源汽车将保持两位数增长柿副杉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称讲,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆楼补玩,到2020年时产能达200万辆现、累计产销量超过500万辆弘唱。梁伟认为喀碱闹,从年产几十万辆到200万辆的目标奶冠槐,新能源车汽车肯定还要快速发展朗。目前的新能源车市场还完全没有定型党韧温,不同市场定位的车型未来都有生存的机会递。    梁伟特别提到了特斯拉的成功身季耪,“很多人此前担心特斯拉会破产镁,但Model S和Model X推出后效果不错彪歧,用户接受供。经过多轮产品积淀妙皆翱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃阂浦,特别是成本下降得较明显既胯衬。特斯拉可以闯出来抽,中国企业也有机会面纽、有成本优势白校匆。”梁伟说耍暮。    对于最近贾跃亭的乐视赫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象白肛,梁伟指出芥,除了技术猩刹,汽车行业还是一个资金密集疮、劳动密集的行业潞眯陪。如果要进入啤,需要企业在未来几年有大量投入秆露瀑,以格力电器(000651.SZ)为例闭谁仆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗垂。    梁伟表示零,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来日,毕竟快速把产品推出来坡省,现金压力会非常大扒。另外辞次,一家企业在原有行业中具有很强的能力舵啡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功箩祷,这是一个很长的学习过程梆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日册驰,也是第十七个中国记者节毛沟。2000年睛现,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》饭甩狭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节俏。此后记者节像护士节覆缚鸥、教师节一样损低涎,是我国仅有的3个行业性节日之一令。   值此之际镣遣慷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱碾零兼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下娄攫锈,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”纷涸狙。      坚守还是离开绍?   根据《新媒体蓝皮书》里披露饥纬闻:去年网络广告总量2096亿元邪溯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元扦。报纸下跌超过35%剩推,杂志下跌近20%欧萌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿需皑喘,单项将全面超越传统广告躬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击卡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者汝锤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下澜,也仍能保持着不俗的销量系姥。    “没有路可以让我选择背,不经挫折所谓的新闻理想一文不值病难。”陈总对此直言到镁痴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚狠,但发行量保持一直不减粳杜帛。诚然醒,这离不开报社给予的支持磷。但从自身发展来讲冗壁俺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好踏。究其原因刚犯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的亮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者释。   汽车也好奸,新闻也罢牡痕。毋庸置疑距韭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题躺酣。   纵观整个汽车行业的发展趋势偶送,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志顽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受却夯,但不可否认的是笆举伺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式豁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物胜晒乳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者泰默呸。    除去对报纸拍楷、杂志煞酶、广播偷坤疤、电视另、音像等载体样样能玩得起来厩,还需操弄3G屁界樊、4G等流媒体技术视疚懈。我们不知道下一站会到哪里究谜。   面对媒体融合大潮录箩,陈总胸有成竹的坦言莫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代姓羚,家用汽车转企改制之后继续深化改革体醛彪。由媒体到传播机构合峰,由杂志到全媒体平台低仿暮,历经两次创业衔,家用汽车探求新的发展方向沙,抓住变革时代的发展机遇盒楷,赢得了全新的利益增长点娜搭挪。不再只是单纯的纸质杂志杀冬,视频鹿雾、自媒体等做出了不错的效果宿。   其次动,就是在自己的企业定位方面仑垫汕,中国医护工作者汽车消费调查览肪坡、中国城市教师汽车消费调查是以医生疮吩偿、护士焚、教师等特定的人群为对象做的系列调查宛武。这些调查一做就是3年貉,走遍全国大中小城市负酗,做出最真实的数据掸。 ?   “网红”营销时代   今年以来溯虐,网红主播频繁出现在各类活动现陈逦杜场,手机发布会蔷、车展亩裤惶、房产开盘许隶、比赛等一场不落抬赴,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会珐。”   日前餐嘉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”牡填,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军赶梦钒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”椭。   对此事件嫩,亦不乏业内人士称邯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走唇剖,呈高开低走的态势枯帅涸。   陈梓萱表示藕:“在现阶段的传播环境下豌档,媒体记者朝网红转型孔,把读者转为粘合度极高的粉丝畏,增强彼此互动潍、沟通迟葡,无论对于报社还是记者个人髓,都是一件好事放卧外。”   “把流失的用户拉回来蜡踌,用互联网间沏、新媒体的方式酸,我们正在努力尝试攘托翰,但具体执行效果如何揣覆,尚无法判断降挺。”全媒体时代俄红返,我们永远在路上嗅藉势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持悲:张瑞丽 版权作品担,未经环球网Huanqiu.com书面授权呵藉,严禁转载哩,违者将被追究法律责任毛帕。 获取授权" "  原标题戎品:广汽传祺肖勇室吹鹃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日僚检,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典弦。在本次活动上揩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念潮。广汽乘用车副总经理肖勇表示屁帘娜:“时尚是一种潮流癸玫长,其实就是顾客需求可,引起客户共鸣踩娜藕,汽车也需要时尚龄,所以GS8出现在了这里逞。同时传褀GS8我们就是承担梦想猛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上臀脸杆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱尬呶琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌坦,中国品牌基本上没有一席之地咎僻。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型奇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任楞。   对此维,肖勇表示伍:“传褀GS8我们就是承担梦想蹲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上叫毁舶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上惊谜诗,所以在豪华汽车上坍,我们率先实现突破仍市嗓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚哼,我们就是要跟汉兰达缔理僧、福特锐界形成三足鼎立坎,甚至未来超越这两个品牌凶唾,这就是我们的目标杜头链。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示复记,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆叮,创造单月销量的历史新高高,爆款车型占3.4万辆牵苏麓,但受制于产能安排的影响梳,造成其他车型总的销量并不是很高蹋。面对这些问题咯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略隋犯。   肖勇表示犬:“明年我们的产能疚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目敌剑,产能将得到释放股僧韩。我们在满足GS4的同时旗疽脑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立膛肚得,最起码销售五千辆以上不峡,剩下我们会再分配个其他车型律昧持。”   同时为了加速品牌向上甩寒驰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市痉。同时肖勇说道免:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型淖,在明年全部投产诗兰鹊,所以明年最大的问题还是产能侩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型艾黄誊,我就是聚焦我的明星车型抽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜反泼:李芳" "  还有不到一个月星,东风标致4008就要上市了波忿泼。它的颜值钩、科技装配足够有吸引力避誊,那么随着锁定竞争对手罐拿、谍价扰搂汗、销量预期等关键信息逐步浮出水面尾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢羚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天棠笛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多亭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”摊秆硕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影揣。比这番景象更热闹的漂滦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会识护。   说到品干梢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致船恕踌,让媒体品到了极致戊惺外。在工作人员的讲解下醒琉涤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统寄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计即抡董,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴汰,无不让到场的记者房请荤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识惜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外叔刑褂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质餐、品味捞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蝗,东风标致在今年推出3008擅、4008后日阔,也将在明年陆续推出3008S刚、及另一款7座SUV触。据中汽协最新数据显示爆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆天,同比增长45.91%霸郊蟹。那么甸,在众多SUV产品中诧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢便侯?东风标致总经理李海港对记者表示蜕:“我认为要总结一个词就是‘品’字外仍,东风标致的SUV一定是最有品的狼喊艇,这个品是指品质拜邓、品味疯,今天的4008就足以支撑这两个词迸茄馅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化伤负?李海港对汽车产经网独家表示砷煎脐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同屏笨绅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型亥讲,轴距达到2730mm嚎脸型,是同级别车里最大的握垦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统劣痉嫡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机筏荡常,在配置方面更趋向于高端寒匠、智能鸽倪,进军更高一级的SUV市场迸保察。”   然而缎彭,另据乘联会的最新数据凑脖滥,1-8月孝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV浦肯使,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%朴受手。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么赁阜旱,作为中级SUV挞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期恍藤?李海港向记者算了笔账笨癌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瘟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蚕客。“这种需求就是4008的机会许捶胳,也是4008成功的保障梧几。”李海港表示秤垄。   “狮虎之战”将上演   还未上市小,4008已将主要对手锁定为福特翼虎铂邪。李海港认为阮屯雇,4008在科技装备齐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势丢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的摩落郝。”李海港强调队。   通过外观设计及车况数据对比后发现邪亭佳,4008的设计颇具未来感和运动感殿魔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下胶哥烦,4008在轴距上占有一定优势你,也使得整车造型看上去更加修长究溶棚。   那么套辜垢,价格呢魔傲?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测哪李汇,通过对比翼虎的指导价海兄,小编认为4008的价格应该在19万元左右里。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合擎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢碎需?据乘联会最新数据烩铺磁,翼虎1-9月累计销售84258辆饥,月均销售9362辆帘。但值得注意的是竟欣,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%集你懦。那么菩十,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量逆火,可以说也有一定难度爽房慌。   汽车产经网了解到狼,由于目标客户锁定在换车需求的群体匿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案光,以吸引用户选择4008接魏市。至于置换方案的细节感匪尖,李海港表示还未最终确定醒素。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "   国庆结束后多巨砍,北京社备孰、上海搁、广州公挟惺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿莎伴,引来了社会广泛关注卯娜瞥。平台闻风声耻,媒体炒热闹薪煽,百姓愁价格没酵童。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻连泊存,“网约车”只是第一块烫手的山芋单稗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性劫巷,又要确保公共交通体系的稳定蘑,还得照顾老百姓的感受捍春。    比较普遍的观点认为爬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升泥,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高棉人外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上狠,征求意见中提到让市场来决定陀项,这是非晨科学的拌颁。作为用户碧池暗,担心价格上涨挽,特别是比出租车贵伶扇,认为监管部门是要维护出租车体系利益静具劫,我觉得这是大家多虑了扩壤驳。过去胳廊习,在平台混战的阶段伺嘛,资本介入烧钱抢流量衫信,这本身就是不可持续的骡纽,价格逐渐上赴,平台收取中间费用是必然的羔。    对于各地的征求意见嗣呐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌时诞。比如说要求司机是本地户籍还、要求网约车辆的舒适度等等珐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些郴。    网约车规范的政策是非常需要的号荡咐,作为共享经济热潮下的产物喝黑掸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拉埠靖。任何一个商业模式懒,都需要规范起来黑渡距。因处于监管边缘绥,过去已经发生了数起网约车的闻菖纾害案件茹闲。我们在对受害者表达同情末、对肇事者表示愤怒之后妈挪青,更应该关注的是如何改变这块灰色地带场。    然而澄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的彼敞。比如说巫柬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍官、车辆要有上海车牌立粗,并且轴距要达到2700毫米垮筐。根据滴滴公布的数据琉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中壳,拥有上海户籍的不足万人冷蘑墒。这个情况在深圳类似贝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车肩希慷。如果按照细则明确执行嗽,这就意味着扣拌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”跋叛。    共享经济是大趋势抛抗吐,但监管太严可能打击积极性乌聚,这对立法部门是大考验罐息。互联网时代溶挎,网约车大大增加了出行的便利祟,使人们在出行上拥有更多选择饰洞。监管是为了提供安全高效的服务保障伯寺炮,而并非要让网约车集体消失妻。现在的征求意见许多还是首次提出复,建立体系的过程中应该让用户呜颓、司机及平台有更多发言权关。    我们鼓励共享脱驶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环达,与传统交通体系形成良性的交叉互补污期。    我们希望立法烙程拭,只有合法合理才能保障各方的利益姜卉丘,所以网约车服务一定会是标准化骏漓、安全化的惊椿翰。    我们希望在所有领域都有不断开放发、不断完善的发展方向潜畔肛,这是产业互联网时代的必经之路愁苯。    文 | 著名职业经理人扛辛疼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉儒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按署口:新造车企业已经不再神秘谈,告别概念车的品牌曝光期敲坚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段款嚎。投建工厂餐刑搁、申请资质逗导袭,造车沽兜琼,他们是认真的嘿。不过溜馅江,“八仙过海隧挂漆、各显神通”啦扰,出身背景不同的创始人科蛇宽,对企业产品和品牌的定位滔方、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”晶抄当。    想听“真知灼见”孝煌,走进新造车企业丝卿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天淬糙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道害,敬请关注拴。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中培宫猛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上险工。10月10日帝绥夺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准躺光。这也意味着回帛仑,前途汽车继北汽新能源锤全、长江汽车之后径并,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”泉伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中睡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本翔割,可以稍稍松口气冈挟哥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看咎蛙,他直言到2017年底前途K50车型上市前莱钎,相关准备工作的日程已经安排很紧张俄,有许多事情需要持续推进吵。即使如此耍猾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心残损妥。在与记者的沟通中舰嫌,他详细讲述了自己的创业经历盾莽、资质申请的情况同、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断澎唇频。    短短的一个小时诽溉粟,陆群留给记者最深刻的印象是处色暖,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师链叮氛,他们怀揣一个美好的愿景办悸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”哎衔鸽。    ■ 拿下资质不神秘局叭刃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”你,许多人都对过程感到好奇汞悼兜。陆群则表示导哆,拿到资质并不是一件神秘的事情价绕室。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鸥,一点一点把技术做到位攀,把技术通过样车和样车的试验呈现出来死。”陆群说填。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》穆纱佛。具体流程是恃宋滇,企业根据相关标准去申报项目围,国家发改委则根据“27号令”去核准申请龄徊。陆群认为簧阿塘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展叹斗票、引入新的技术和参与者屯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术罐皑丛。其中对电动汽车的四项关键技术恨妻童,包括整车的集成和控制技术策韩辅,电池的管理技术烧嫩绞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蕉。同时境签统,技术具备后还需要做出整车快,并按照标准做大量测试钾,要达到很高的标准啸死。据了解灿诵尸,整车控制管理系统(VCU)敖孺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向揽,也是已经掌握的三大核心技术限哩邦。    更重要的是矫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向帕幌。早在2010年矾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部铝,开始布局电动车惫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目劝妓。2012~2013年霉娜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目厕,在高端纯电动整车设计身采迷、研发方面取得了初步成绩什灿倘。陆群说陈,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”戈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年舒妙筒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展杏,开始引起业界关注溺剿。那时澄干,行业对电动汽车的关注已经比较高嚷请,而前途汽车早已走在了前列寂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年钒。”陆群说钉苗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司硼坊略,专注纯电动车研发辅、生产托辜、销售及服务伯响,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团恰。”2015年9月即凑,长城华冠登陆新三板挂牌交易氢骋,成为新三板电动汽车第一股傻。目前焚肉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团形,包括整车业务板块(前途汽车)拧、设计研发业务板块(华冠设计)刃,以及核心零部件业务(华特技术)姓。这三大板块互为依托氓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑岛铜涕。    拿下资质仙量,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点刊。    ■ 技术蹋、生产基地浑、供应商都得一流    在做电动车的这几年拉粒,陆群对电动汽车的理解越来越深入赏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蜡扩、变速器等物理结构挝,还需要产业链配套溜幕、成本控制逢镭、核心技术开发等一系列工作浚密喂。“自主研发的核心技术乘逼、国际一线的供应商和自建的生产基地馁稿,是我们的三大优势奸。”陆群说净饯鼓。    陆群说仿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现弦那,市场上找不到合适的零部件供应商僧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术闯嘎容。目前旗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案徽试,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化线稠佬、VCU畔、RESS等核心技术浇傻,使零到百公里加速仅需4.6秒罐,最高时速为200公里凰,最大续驶里程达到300公里泌。而据陆群介绍姥乱棠,这些电控技术相关的零部件库,不仅前途汽车自己使用校萝,也已经为行业中其他厂商供应馅偷透。    在供应商体系上党睦,前途汽车同样拥有强大阵容难加,已经先后与IAC宿极佬、博世汰寿、布雷博可炼暑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作想份库。这不仅确保了产品的品质暇操,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验疟阑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地涧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时开及匪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地峰。今年2月彪慷显,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基架,按照规划妊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆剁,将在2017年中试生产户,第一款车K50将在明年底上市粹。值得一提的是悍粕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺呜吗广,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”擦千蔽,最大可能提升汽车的轻量化水平诧挫拇。    陆群认为颗核槽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车梗,而是要通过成本控制瓦项、技术提升来实现芳溉排,其中轻量化就是很好的解决方案还擅。他强调赔:“前途汽车的产品规划和市场策略歇槽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的娠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力纫癸,在全新的市场领域不断成长慈蠢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来恫,中国新能源汽车市场前景广阔立抽辱,存在巨大的市场机遇天。据他估计断米潭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来绊虑。他表示裤泪懦,前途汽车已经做好了准备齿。    陆群始终坚信一点缺瘦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西靛陈旅。在他看来裂凸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”势聚。“所以钠,我们专注车辆性能底壳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台渴,迎接智能互联时代冬腊唐。”他说窘读琉。    自1990年大学毕业进入汽车行业面疤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发般,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年卯散,创业历程也已经13年钮劳痛,算是行业的资深“老人”瓢陌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”桑协踌,他的团队也是一群“汽车工程师”砷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远等珐。    陆群说脱骡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为碳被浅,像华为一样拥有先进的技术副七、过硬的产品品质以及国际化的视野让浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹钨菠,同时井鸵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鄙淡。一时间渡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来波策。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访祥鼎,对于新政呢商、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明缮。    看自己   记者湍: 首汽约车有哪些新的动作和布局烈?   魏东氏: 一方面搏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蹿,根据北京太搁闪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则沙船梁,我们会在司机誊戏、车辆和运营都符合当地规定的基础上晤卧,继续增加运力保障灭电酶,这其中包括增加自有车辆簿,也包括增强与当地伙伴的合作抄萝幢。    看政策   记者陷授: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后如七,有观点认为冉广伶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的的咳仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蹲: 这样的说法不客观睬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定绅裤羚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情识。    某种意义上讲廉凹蒂,首汽约车项目上线之前畴太,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台袒臂熄,我们只是在政策范围内尝试着做甘。彼时蕊开,我们借鉴同行业企业技术手段颠措、商业模式和合作模式绩略飞,在政策合规的前提下窟京陛,尽可能尝试桃,当然房群,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后饰,我们是十分期待政策落地的把。因此认黎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情跑筹。    记者煌猴袭: 怎么看待首汽约车的先发优势圣汰?   魏东羞鲜: 的确嚎哩箍,北京市场上我们目前是最贴近政策的死礁,但从全国“一地一策”的角度来看摔磐摊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的抛。    看行业   记者班垃啼: 按照当前征求意见稿来操作芜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响炯年。   魏东绅淡袒: 我们对于各地方出台的政策表示理解鳞,网约车实行一地一策制度绞戒父,各地会根据各地的交通发展水平畏、城市交通需求来决定如何管理网约车米,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发讲坚隧。    看未来   记者退: 未来行业格局将有怎样的变化汇佩?   魏东劫: 当各地政策正式落地之后辫,会明确供给的标准粗,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻脖取,筛选出部分中高端车型进入服务领域稿,同时栏宽屠,对于准入的司机进行严格监管虾衫。因此埠腑,在未来行业格局变化上椭,在大的方向和框架上由政府来把关茄凶,在框架和方向范围内菩娄缎,各家寻找自家的竞争点和突破口屏晃枪,现有的平台选择优化平台和转型升级肛酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷岔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始琼售,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略采缝赴,并通过一系列体育女睡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻邢肚、活力的品牌形象嘲肚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体失,除了年龄景,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人伍讽还。” 10月13日匹闷档,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示脐盗。   据悉驳害,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记恋,并向年青人传递积极的正能量灸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典免帅。未来械磁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动回效屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言泼撂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型岸拦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型寐勉,借助本次人物盛典地,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁能广。   “2016年睫胚,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’淮行貌。” 郭伟表示菏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作缚弛示,不仅让不同圈层的消费者粹偷、车主苦叮、粉丝共同参与到活动中守殊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者阂备赔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机杏。”   事实上睡帽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域犊瞳割,包括体育以及音乐类的综艺节目步郡,实现了跨界合作砍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称郎蝎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流溉潘景,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鹤篇。”   根据最新销量数据显示取叭版,东风日产9月份的销量出色膊丘弧,同比增长超30%购誓。其中主力车型轩逸勤攻、逍客取临盼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗搭喝。   郭伟表示迟,“东风日产今年的目标有所提升麓,对今年销量保持信心先。”此外负,谈到是否有可能再接再厉采示免,在总销量上攀升至第四名的位置时接椿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知酚拢,能超过前一名最好阜沮抖,但最重要的是与自己对标舒。”   责任编辑缮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组豹劝煽,管理层不参与讨论泌辑沏,每组都有来自全球各地问然轨、不同级别槐、不同性别的同事拍。”蔡澈说聊虽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展羞婆,大家相互协作颈村、互相支持恰紊融、勇于尝试登宿。”    中国经济网综合外电报道微崇猾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士耐剿,其宏大的构想才刚刚开始吩。蔡澈现年63岁爬柒吕,其工作合约预计到2019年呜乏,在刚刚过去的2016巴黎车展上芜苯,他再次用前瞻的眼光和布局馆巳,为戴姆勒集团未来的发展哀,提出了新的方向华。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说煌毛抢:当年学的是电子工程专业侣阀,就有人建议“傻小子崔蒙石,去学机械工程次冠讼。”江滑,“今天来看嫡扦操,坚持初心稍,梦想终有回报拨浮俩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体斗,在报道戴姆勒集团的“变化”时荆开,都会引用蔡澈的公开演讲枷遂,因为他提到了电动扭颇莽、互联发抠、智能和共享等前瞻主题寿械黔。    首先撬泌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ臣犬,并计划到2025年哭韶怒,成为高端电动车市场的领导者昆。当然窃酮沦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列暖殴土,奔驰不是最早“吃螃蟹”的形赦来,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念配,恐怕显得更稳健哀饶。    “在所有这些领域供啥伦,你必须为未来的投资做好准备唯亩,”蔡澈说趴锣。 “但这是令人兴奋的芦闲,所有这些发展不仅仅是技术的改变昧查,而是你可以为客户提供更好和更多的服务首徐财。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛开谴,内容丰富的CASE(瞰思)计划岭,它取自于智能互联拷莽、自动驾驶食热、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母士培。有评论指出搓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责戮媚捂,就是要对未来做出承诺磺。 巴黎车展发布会期间粗饯,蔡澈穿着休闲衬衫沧、牛仔裤和运动板鞋按捅具,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名忌柬,但蔡澈作为首席执行官皖拇纯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目掠,以加速决策和赋予员工权力著称茂郡捕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”豢瓤泞,鼓励对新产品和新发现吕貉,进行实验性的尝试侍晨苗。    巴黎车展发布会期间掳,蔡澈穿着休闲衬衫嫉、牛仔裤和运动板鞋额,一改西装革履的常规风格皖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到嗓梳坑:“我们并不是穿衣方面的专家郡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen测携松,而是留在了在工厂附近的办公室棋俏笛,尽管条件略艰苦瑞。至于在衣着方面的变化蔡桥,没有具体的规划鲸充,因为衣着是表面化的姑莆薄,符号化的赖,尽管这会传递一些信息倍瘁忿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示阿涝:近些年渴踌,我们尝试了很多新的想法骇纠理,对整个行业而言都是全新的尝试慧叫波。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划伦,很多同事都参与其中量募杜。    “仅仅3个月的时间忿,我们收集了150个优秀的想法此,这些都是关于企业未来建设的好点子费。我们把参与讨论的员工分成了八组柔,管理层不参与讨论副,每组都有来自全球各地辜、不同级别讲、不同性别的同事柬搪。”蔡澈说怀,“今天提到的鱼群式结构竿精氖,希望让公司更有活力紊宫,更灵活蠢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展娇,大家相互协作沟、互相支持琉、勇于尝试龋媚。”    几个月前渭,在柏林的一次会议上膜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片邯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”灵。根据德国报纸对这张照片的描绘揭锹喂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面峡蚊。蔡澈告诉开发商狡蓟,这张照片是30年前拍的捂茨,那时薯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车笑。    随着电动车品牌的发布嗓祭,以及首款概念车的亮相统单憾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代微洪甫。在戴姆勒的规划中吃峡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力钩揉欧,包括价格第线、外形和性能城杆。据了解凡碴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产盒即虫,包括在德国建立第二个电池工厂锰腑贩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕坡绅肩。主场“作战”的雷诺品牌凰碉踌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR捶昂祷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念涝缮溃,包含设计锋、产品以及市场布局等方面辞祈。    发布会结束后锈肯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通哨玖茬。在面对面的交谈中摆晾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待储掏。另外毫棉善,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题逝尸沤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作募群。    网通社垂淀:在中国市嘲省,2017年雷诺在中国有什么挑战得就抗?    戈恩撩董:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长刻,中国和印度都成为全球业界的引擎惩小。2017年是雷诺非常重要的一年纽坝估,我们的销售会起飞拷,就像飞机一样摊恍,正在起飞向上并且不停加速狈铺形。对于日产来讲琶贯,也是非常重要的一年畅春氦,还会进一步推动启辰的产品抗,这个也非常关键弯丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社帅拖:您如何看中国新能源市车┣椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划扭?    戈恩小鞍:我认为中国会成为全球最大的市惩摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的赤匠。对于日产而言盘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺残保漂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目搔糜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的苦锹井。    网通社悼:对于雷诺和东风的新电动车项目染,是否可以更详细的介绍一下奇?    戈恩辅鲁耻:雷诺和东风进行合作嚼恐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场沏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论贿蔡嫂,最终项目还没有做出决定共刨,但正在研究当中奇。    网通社华蛾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术惦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进炬帕?    戈恩烂骗:自动驾驶一定会进入中国宪荚恍,这是勿庸置疑的死盒。目前递嘉,各个车商在这方面的竞争非常白热化耗剔界,中国消费者对相关技术也非常感兴趣瓢。在中国相关法律法规允许的时候笺溉,我们的产品会进入中国订螺。当前读,我们的样车正在美国竿扁汝、日本做相关测试耻差募。与此同时媚姑嗽,雷诺当然不会遗忘中国市场朽保屑。我们会在中国市场进行一些展示项目蒲瓣炕,这会帮助我们完成产品差异化的工作测,也会帮助提高产品的竞争力伤馅和。    网通社兄菠:三菱的加入储涎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助峦?    戈恩奶淮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三锯车堕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助匈头拔。我们认为2016年包含三菱在内茶坊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关烷牌。所以它不是目标典稀多,而是我们现在工作的结果沸。展望2017年病欢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年惮屡七,尤其是三菱的加入辰,让我们有潜力跻身全球前三桑垛脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆淑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鼎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响朝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代栏屁。”Kalanick 说道叫蹿袖。“如果真的发生这样的事烘慈,而我们没能参与自动驾驶的开发热苯,那会发生什么事娄荆?未来将迅速抛弃我们惩。”    上周四粒毖敲,Uber 对外表示百:8 月底汉巩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车梧。    与平常用 Uber 打车的程序无异默客,系统会为乘客匹配 Uber 专车铆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务广净。虽然是自动驾驶汽车撬邯拼,但车上会配备两名训练有素的工程师梨多探。一名工程师坐在驾驶位上董此戒,随时准备接管汽车控制权晦偏,另一名工程师坐在副驾驶上怠勤容,详细记录汽车的每个动作抖侥丰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外袖澄必,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto即甭贝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大毫。在采访中妓从,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业寺态。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场汐岁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承纭,现在卡车运输市场也是如此房。”他说伶。“现在谈这些还有点早湾屎,如果非要说点什么敢握堂,我只能说我们已经进入了研发阶段东涩。”    在采访中方赋刨,Kalanick 还被问到碘垛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代伦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存白。他认为在交通自动化的世界里胯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加韦某凌,但驾驶员所占的比例会下降仕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会匙土。    Kalanick 说道侮恨:“像旧金山这样的城市财察谜,大约有 3 万名活跃的专车司机派良。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机盒靠磋,但是别忘了味耻拜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车泉申墨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机跨趟惭,自动驾驶汽车也需要某琼被。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的挤,有些情况是处理不了的尖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员乃伙。因此我并不认为驾驶员的数量会减少撮私。”    他举了一个例子雷弊,电话刚问世的时候舶,需要一名接线员来接线搁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会仆,而是创造了一个全新的行业圈,并创造了大量的就业机会邵崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧莲胆:李芳" "  穆伦认为逃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代傅痢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车囊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业贪,包括汽车的使用方式门。    自2015年9月25日临危受命焚,出任大众汽车集团CEO至今葱搐当,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间复。那么咐,一年过去室唱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿瞪挫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后怠疏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得弊顽零?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后遂迷堵,贴有穆氏标签的大众陀答墨,其未来又将是怎样的呢捐僚渐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)孩捣回,借已成惯例贝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”长秦擞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义寂,穆伦首先抛出对大势的几点判断拎砍虱,也就构成其《巴黎宣言》的构架斤。他认为疟结,汽车行业正在迈向一个崭新的时代雀昧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卧谓暑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业朽紊,包括汽车的使用方式碌樊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说挎骂废,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求庇谩簧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动皇紊舒,这需要我们用全新的理念裤柔菊、全面的视角对于出行方式进行解读哺目。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来怒。显然材淳趣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的宏朗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的尘。我们需要联接汽车世界和数字世界龋广,让消费者获益估了,推动社会和经济的发展晒立圣。同时顺应驱动技术的根本性变革秘翟幻,即电动车是汽车行业的未来瓣。尽管如此菩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位骆。我们必须染睛揉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代文,同时推进替代技术的发展填。    穆伦坦言昂扳,应对当下的变革暗别剿,对于大众汽车集团来说瞥,是一项十分艰巨的任务辩。尽管如此韭厂娟,我对于集团未来的发展持乐观的态度菩娘。因为在过去的一年里歪鼓,我们兑现了承诺翘, 增强了核心竞争力散涪巫,积极推动集团业务的不断发展虾交。因此逻硅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”慑菠,而是“大众汽车集团将如何成功”庆东茎。为此铆略,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拾浪。集团的目标歇答,同时也是我个人的目标卢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业镣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者埔。    他说科,今年夏天唾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容朴陋袒。我们强调畴佛焙,集团未来发展的重点领域将包括诫:电动汽车捍捣催、电池技术馈、数字化盛靛、无人驾驶和人工智能享就慨,以及全新的移动出行解决方案堆擂牧。放眼未来笺创弥,很多人将不再拥有私家车涟纷卉。即便如此狙拒脱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户漠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念控淌、大力拓展移动出行服务姑食。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图现守,包括集团旗下众多品牌的战略价、关键指标和相关措施棠收登。但在此之前辞芬霓,我们并未停下脚步曝,而是继续开展相关业务警盆介。在例举旗下多个品牌的业务拓展时亨暗,他特别谈到号:“在中国晴秃俏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项秀,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”螺码核。    穆伦表示能,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题吃砂疮。这些实践同时也表明劣先休,即使目前面临压力点皆唱,大众汽车仍然完全有能力实现目标急。他承认绅耐惊,坦白来说趁庆歼,柴油发动机排放事件影响深远复,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点铃币粱。我们正全力调查事件发生的根本原因浦盗惶,不遗余力地解决所有问题吹潜,并在最近几个月取得了实质性进展谜盟吻。然而对于我而言赡暑,构建大众汽车集团的未来法欺,也同样重要亨贬甸。    穆伦说吻镁驴,今晚促,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图南乐纺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌需。在2025年以前村隆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列巾忌槽,并在欧洲市场占据领导地位糯。    最后每河,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望耸秆拌:“未来孟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点菜恳。它意味着自由波、乐趣和情感韩。因此瞥镰肪,我们注重产品设计募话,并将以崭新的视角进行设计创新”铂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "  今年7月底蟹椽,在2016年世界500强排行榜中匹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入寡屎,比去年跃升47位捅吵,排名第160冈蓟嗅,引起国内外企业界硕安、尤其是汽车业界的瞩目沃穆。    今年孔邵浚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头登仆头。恰好是在10年前笛梳姐,徐和谊出任北汽集团董事长话,策划娠、主导邓超、实施了令北汽集团由乱到治寺非盯,由小到大娩泻辣,由弱变强的变革淌拾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆们忻仆、有益狸焕坪、独到的成功尝试吩匙床。但是骨讲,当中国经济网记者约请徐和谊漓,请他以《老徐和北汽这十年》为题紊底,谈一谈自己与北汽集团时瘟,徐和谊温和文次、憨厚地笑着说茧桶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嘶侯,少谈踏散对,少写赋汗。    于是阶讥麓,在不久前的一个上午巳,在北汽集团的一个会议室里觅喇青,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访隧测龟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道珐抢。今天是系列报道的第七篇还沁长。   “北汽这些年发展快口,我觉得合资这一块揪氓,起了非常重要的作用啥。不光是从量上厕吭,速度上经杉朝,还有效益上”磨氢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时堂桶垫,如是说道新。    “在各种场合我都讲坦,北汽就是合资反哺自主”迁匪辱,徐和谊告诉中国经济网记者肥,“合资和自主暗滑梧,绝不是对立盛,而是互相借力”沤瓣。 2002年10月18日姑时祥,北京现代正式成立吞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记帕、董事长算起办冬通,徐和谊执掌北汽已是整整十年活。在徐和谊的带领下须崩,北汽从最初的“一盘散沙”虫美跺,到如今的中国骨干汽车集团私罗头,取得了长足发展闯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中绍鹅,北汽位列第160位俩晤贫,比上一年度提升47位陌禾,并首次进入前200名熊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定咯仑。    “北汽这些年发展快稀,我觉得合资这一块揉遂,起了非常重要的作用刚定矫。不光是从量上嘲、速度上瓦,还有效益上”捅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时衡斯,如是说道堡厩恨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上憨,徐和谊结缘北汽四,也正是从合资开始塘把。2002年漂绍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立取堡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目谦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业辱唾、发展首都经济的龙头项目和示范工程暮匪。    为此死配,时任北京市委工业工委副书记娃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽县,担任北汽党委副书记葡、副董事长啊,以及北京现代党委书记滇筷、董事长篡。 2002年12月23日揭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下煞很,北京现代实现当年签约茄馈、当年建厂虾、当年投产款、当年出车欢哩。在短短不到一年的时间里谩辱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型玖池视,迅速在中国市场生根发芽吝。由此创下了业内独有的“北现速度”探晃。    时至2015年娥骄,北京现代已拥有第九代索纳塔礁醒、全新途胜砷酚、名图敲溪筛、ix25搭滩、朗动忻泄、瑞纳等14款车型谜讼,涵盖A0级蠢、A级幸、B级馁联能、SUV等主流细分市橙纭,累计产销量突破700万辆秒簧。    北京现代官方数据显示琅峰,今年前7个月鄙徽秆,北京现代累计销量达到59.3万辆居苍了,完成全年112万辆销量目标的52.9%泊惶胸。 2005年8月8日彼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年荒撤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司焕染。北京奔驰的成立黔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域巩鲁蚂。    虽为国内高档车市的后来者陋撅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下氛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划灌,实现产品导入甘、股权调整胯必新,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等淀猴俺,北京奔驰由此迎来了高速发展期淬竭授。即便是在国内车市进入到“新常态”后霸得童,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅咕氦,远超行业平均水平倪。    目前南娟锤,北京奔驰已建立起全球面积最大裸告侣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地淳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂凰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心赌笺蝗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台参八略、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业山幢。 8月22日猎胜扭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蚀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型使凄判:C级车驳讹、E级车搪恋、GLC SUV和GLA SUV尼。官方数据显示核肥,今年1-7月俱淖泪,北京奔驰销量达167307辆沤寡梨,同比增长32.9%橙惹。    8月22日械亭森,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市痹。在迎来年内最重要的车型后边,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜诡迪巳,着实令人期待算系形。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展价,在帮助外方顺利打开中国市场的同时绢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力疼奶。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多两汉。    “在各种场合我都讲递,北汽就是合资反哺自主”白膜,徐和谊告诉中国经济网记者频妹,“合资和自主蔼,绝不是对立谅锚,而是互相借力”说狙。自2009年以来岁,由北京现代趴禄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商怀亲窍、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范杜、管理流程予以借鉴的数以百计焊娶。 北汽自主实现百万辆    正是如此略酿,从2011年搭秃,第一辆整车威旺306问世舰桨,北汽自主销量直线上扬路屏伤:2011年达到2.4万辆裂霖、2012年实现7.8万辆饰篓勾、2013年超过20.2万辆儒杉、2014年突破31万辆搓涡辞、2015年完成33.7万辆歉纫。历经五年多的时间梗,北汽自主已累计生产达百万辆蚂,跨越增长令业界瞩目砰瘁聘。    “着眼未来艘甫,对于合资我仍然非撤呋ぃ看好歪涪。不仅是十三五梅菊,未来很长的时期琶蚀,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献贰期鲜。另外府赔,在此基础上肺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”钎费,徐和谊表示水季。    “年底前还会有更多的好消息人,不管是在新能源领域旁币,还是整车领域发,包括一些重要的零部件领域疏灿,还会有一些新的大项目落户北汽宋笨辅。这样拈硕,为北汽更长远的发展隧凭姓,我想合资这一块舌即,贡献还会加大靶獭日。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠兼:李芳" "  9月29日坪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蕊喷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲香。   蔡明指出当藏喂,中国汽车市场曾是低质量湘摔挛、低配置搅萍皮、低服务的代名词梅。诚然坊挺册,与美国汽车市场相比蔬裳,中国汽车市场还不太成熟锈。但是遣粳猴,趋于完善的服务质量半、规模日益庞大的车展浦霉、逐渐被认可的中国自主品牌屏畦酿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步技层醒。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标距冉宏,分值越低表示可靠性越高炒将。J.D. Power近几年的数据报告显示归藕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定桔瘸,从2009年的178PP100到如今的102PP100麓蓝沃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步户哨锹。尽管与美国市场还存在一定的差距琅郊投,但中国市场的后劲儿不容小觑剖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蝎缎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢芦扰?J.D. Power最新数据会给我们答案陕唉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH毁滴趴,而中国市场的进步速度为每年4PPH点草悲。在车型研究上乾氛,中国赶超美国市场需要6年时间森。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH本,而中国本土品牌进步速度为8PPH纯。在生产车型上柒查垮,中国赶超美国市场需要5.5年塘触彩。   3. 在了解美国客户的需求上菊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年典。   经过对这些数据的了解和计算郡,平均下来辱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼甫磐,才能百战百胜浦蔑,想赶超美国市承蚕巍,前提是了解美国消费者的需求干奥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的美妈。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为砍讨刷:车内有令人不愉快的气味掂斤、胎噪声过大(来自车身下面)稻绿、耗油量过大翁、风噪声过大(来自车身周围)俺、空调开启后筏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为趴:内置语音识别经常无法识别/误解命令察盛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题玩堆、风噪声过大(来自车身周围)瓣、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)甸还到、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档羞。同时蹦衰阿,在前10大问题中掀汰霉,只有一个问题是相同的幢妨涵,即风噪声过大蔬斗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异享怖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重车。中国消费者更注重感观(嗅觉蓟酚呜、听觉和味觉等)方面的感受质量啥躲绰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受龋。   就目前来说辖侈,中国的汽车产业还有很长的路要走斜径,无论是汽车的质量鸽松勃,还是汽车的整体销售体系荷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蓄。凡事欲其成功穗袍,必要付出代价渡搽受:奋斗舰降山。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉头颊瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰维呢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理篡笆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣返存:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰链囊苍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编璃:李芳 版权作品窜俗儒,未经环球网Huanqiu.com书面授权坞,严禁转载溅吭茹,违者将被追究法律责任蛋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览澄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会错,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鳞靡。同时号,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开少阮,作为本次车展的重要组成部分之一虎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠链,中国机械工业联合会会长王瑞祥替森溺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贺,为中国汽车产业的智能化薄堂,信息化方面的发展做出指导意见讨。   本次峰会主办单位貌普卯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接酣:   贸促会汽车行业分会长王侠宽吐苔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟忙礁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘忱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林嗽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扳反僚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉残室奖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一呢袍激:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓冯蒋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌肌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了辖柔梨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看缮裴猜。因为我以前开玩笑说了一句话讳嗜屎,我说这个车联网这两年已经实现了伪,就是人在车上用手机连网寒坑,这已经实现了久卜黔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架锈巫,手机天生的使用起来就比车机要方便携弹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变螺。有一些改变我们已经看到了活,而且让我们汽车行业都产生焦虑了誊驰棠。现在有了优步蝗焚德、滴滴到处讲将来大家不需要买车了芳陋,这个确实听着都挺有道理斑梆艘,我们一听都很吃惊歉绰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享曹全,搞来搞去就卖那么几百台车隋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始跺创,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了年。对于整个汽车产品焙、汽车产业链的改变它到底会怎么样倪?   回到出行的那个问题佩擅,我觉得大家也不用特别的担心牛。我先给大家压压惊方睡,有两个数据很有意思绕钡,一个是美国湾区的汽车销量法饯冬,一个数据我们一查就能查到惨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及冠,现在渗透量已经非常多了郴,优步在湾区这么普及了末改,买车的人是不是变少了潮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁琼艘,这个没有变少劲恨,而是增加了茸香。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆娃嗣,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错苔。确实涨的很快鲤,这个和大家的想象是不一样的脸,觉得汽车销量应该减少何蚂酮,怎么还增加了呢坊新?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少澜,你说滴滴垂吭勘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情嗡勘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买壤,这背后真正的原因我就一直说告娄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了露没,其实出行不等于汽车骡棱,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺店淬、道路密度不够这种应用场景潘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用立袜去,其实它真正的加剧了中国的拥堵软恋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照刃亭烘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%撼。汽车也不是简单的交通工具啡湍,如果把汽车还原成一个交通工具芹献,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了艰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由录,我可以开湍,我也可以去坐地铁圈,我有北京和上海的公交卡且、地铁卡脆吩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车念,我也可以骑自行车细,有的时候感觉走路也很好脚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的崔,汽车行业当然会发生改变娜琉嚼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑歉惦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验溺虎。如果你只是把手机当做一个通讯工具谈哦抬,在2007年的诺基亚已经做的非承让樱好了弹,但是还是被智能手机行业颠覆了稠。在汽车行业也是这样饶,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验飞目娃,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具贰搜履。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验危聚信,我们去展望一下扰河彩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶浆泵护,大家都提到很多了冀。其实很多人的展望角度是不一样的世纪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了氢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了伺拌饭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步凌剩窃,更多的是解放了你不用开车摊,分享的是司机喂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够河。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降凡读贤,它是一个规模经济露芳袖。它的交叉点大体上在2020年就会出现盆,我们的预计2020年在美国就会量产驹,在中国可能会晚两三年沽炬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的恐,这是我们要看的一个趋势膝题楷。   第二个趋势苛仿,移动互联网会加快电动汽车的普及侩,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车头醋。很多人说电动汽车是因为省油钱形,其实从来没有人因为省油钱去买电动车估氏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了是,再也不需要去加油站了费材。第三个带来的变化就是对产业的重塑钢,以前汽车公司都是专注在制造腔,用户就认为是汪洋大海哺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的鞠疯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链呕寝刻,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面挠,内部管理的界面僧,反而把制造这件事情也许就可外包了困茬。最后一点薯伯盟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接烽抽,所以汽车作为交通工具以外的部分冕勤,一个用户买了车以后需要的增值服务碴,汽车公司就也机会去提供这样的服务排困稿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验恐兴。所以正是因为这样一个对移动互联网经沪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化戮台,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构棠,超过1700名员工粱秤纺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品捕骇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车鲁蛔申。只有更好的体验才能真正的激励这个行业抬,激励用户撤,这样蔚蓝的天空就会出现丘步褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行普毛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览替。作为本年度华东地区最大的汽车展览会腾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注安迷。同时欣高韦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开苗鸵醇,作为本次车展的重要组成部分之一恳架,来自汽车行业各个领域的领导和大咖发炯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠擒溜惜,中国机械工业联合会会长王瑞祥缉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言署,为中国汽车产业的智能化顶怂冷,信息化方面的发展做出指导意见边。   本次峰会主办单位箔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接龋屁奈:   贸促会汽车行业分会长王侠嘲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赐趴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌构:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林叔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮范排痊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉棘久能:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一霓讨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恐存:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘扳控:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲缌返担快匹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长傻苍锹,因为现在我们是全世界销量最大的市场弓桐。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准缆弊侣,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺亨、环境污染等方面嘉栖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瑞村僳。同时谭蛋,智能制造绞、工业4.0茂烽喝、移动互联蠢筐临、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嘿怀。我们国家政府也提出了“中国制造2025”稳黎、“互联网+”等发展战略探。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点撵孝笑。我们有很大的机遇结挤,我们会见识很多非常有趣的变化胺。   当前业界普遍认为含,低碳化华、信息化魔、智能化是未来汽车技术的发展方向缄势骏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇洼绒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蜗透袭,正在成为汽车行业的发展热点患烙,正在助推中国汽车产业的转型升级使坟,从而进一步打开智能交通产业的价值馆。在2010年的时候短,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索袱疏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统矢鸡,为用户提供全天候撑港、全时段的服务耐钞础,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务立戏,签约和活跃用户超过一百万肋,累计为用户提供约2亿次的该户服务铝誓,人均交互服务超过11万次碌。经过近七年的发展派驾伪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位举垂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用渐、凯迪拉克钾酷、别克叔盼、雪佛兰上使用稼聘,倍受消费者青睐签街。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹嘏搿,面对新的市场和技术趋势郴杉度,基于车联网多年的探索登、实践结合行业的技术储备天溅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略熬鼓,提出了到2020年力争100%产品实现互联杠苇德,并致力于打造以车载信息服务惹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务赁,为人看、车提供安全智能便捷绿色出行爆逛,初步建立和谐的人尺、车剂传能、社会互联生态圈旱辉僚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克镶崇纳、别克关、雪佛兰品牌仙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广坍舍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展睦旅绣。除了安吉星在移动信息和网联上效的,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力掠坏氖、内容服务能力平捎髓、大数据运用能力姑蓖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B交、B2C的业务儒毯穗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全参岭暇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露盾劳菱、支付安全柔导,更可能引发行人安全和人身安全胎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时肆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入敲杆,网络安全开发包括威胁因素识别欺茄、安全战略制定龚、安全措施执行海净姓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开脑冕授。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准弯,并且在过去几年不断的进行迭代升级然腐泊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作颅凭。伴随车联网技术的发展谅茂讹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术圭苏垢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术娟俩风,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶涪撼购。让汽车驾驶更安全酵浩封、更轻松榔泉、更有效哀。   我们身处在这样一个时代猾,新技术层出不穷使一切变得可能史嫡乓,我们也是非常幸运的一代人失劣,能够见证汽车行业在国内赁、在整个市场上有一个颠覆性的发展九犬棋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化腥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞聊。同时也让我们对明天更增添信心和期待垒,激励我们坚持不懈的努力邵敬罐。   我们相信需防目,汽车行业的发展刚刚开始劳推伙。汽车行业与其他行业的相互交流筋、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活葛。我们会和同行一起共同为之奋斗熔硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁淡忍:李芳" "   9月28日竣段窖,在2016上海浦东国际汽车展前糯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行缎烘脚,新兴造车势力酱、养车潍愧朗、汽车金融等领域从业者睬遣灸,走到台前甭寸拖,与大家分享及探讨未来的市场前景扯篇赤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲烁愤。    吕征宇良徽笺:各位领导怂粟、各位嘉宾敬侮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鄙氯,刚才我们的同行说得非扯承纾好懒,其实我们有一个共同的理念贪轻饺,而且我们也有非常多的痛点忻悸氯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来渭葱慌,我们也有美国合作伙伴的公司具埃,乐视的七大生态是有机的凶昂,在零基础上打通的铺蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的光,目的就像董事长讲的一样损巩,让“蓝天白云”再飞翔摊芥乳,目标就是打造全球最先进的超级汽车竿稿。    那么用互联缸凛戈、智能陌踞、电动熊赡、共享的方式扮,实现“未来”的交通方式究芍,我们认为汽车产业队,还是没有被互联网变革的产业纹黎腾。对于乐视超级汽车生态而言峡镶裙,我们有四大基石毋,我们相信社会化鞭芳日、分享化难、互联化翟、共享化将成为我们未来变革的方向诞。    从我们的汽车生态诞生以来康蛾害,我们保持着快速的发展破剐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目脆眠拖,落地在浙江湖州 伞,这里包括绿色环保的环境祈、自动驾驶的一些功能和区域吕级革。    同时我们最近可以告诉大家汲何,我们的产品样车在美国已经开始路试绣,技术在百米加速已经是全球领先了桥兼净,产品的量产进入倒计时状态秆需。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资朴哺,创造首轮汽车最高融资金额的记录判推啤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发加剿妙,协同开发也是我们在北美的基地厂坟、中国的基地码儒痛、欧洲的基地共同开发荣钮。同时我们的战略开发电动的底盘机构驴那,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件台。    第二个就是智能化商媳,车是人工智能的最佳载体胎据,乐视做了大量的投入疟,在硅谷和SSA成立了研究院然菜,在智能驾驶也取得了突破性的进展桅。社会化就是刚才说的分享欺齿,我也非常喜欢这个创意弟纯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石堑秋搂,我们相信在共享经济的领域里忱绍,无论是Uber的繁荣锑诲秃,都证明未来不管是房子闯、汽车都是重实用的趋势汾履诡,所以乐视将战略转移享,推出车租赁的平台肪氏闹,我们叫做乐享平台凹。    其实最重要的议题百,乐视作为互联网公司蛇酮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力愤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解觅歇,电动化围、智能化袄任侧、互联网化扦洼、社会化核褥,这四大纬度有密切的联系筒夏韩。    我们把汽车当做全新的载体姬襄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通级描闻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功谩通爆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品痊甲,谢谢大家擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾睦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日喂闻枚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鬼携技。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞睬,他认为车联网葱炬睬,既然是大势所趋孰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网舍坷膘,少炒概念帕,多做实事卜胃。 以下是王侠发言实录反顿:   在这个夏末秋初愁、时令更替的丰收季节敬低俄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拖建,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典超啃。在此欺尘形,我谨代表主办单位中国汽车贸促会起太,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来必,汽车产业的电动化浮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题泼能范,而且也正在成为全产业链创新求变瓢忙、转型升级的主战场怠犊默。但是舍槽,热点和繁荣的背后鲤跑啥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面嫂笑府。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样推且,车联网也在热捧之后开始遇冷呵,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰笑季蜕。其实弊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战赋,我们要理性面对瑟萄、系统分析茧虽情,既对前景充满信心旅岸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识妮携毫,才能在变革的大潮中认准自己的方向寂突食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先佳饥鹃,我们要清醒地认识到陪侩敞,汽车的智能化和网联化是大势所趋男绦,是不可阻挡的方向爽诉暇。电动车还有技术路线之争沦霜、对减少污染和能源危机的疑惑链,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处末霓,没有坏处芒。汽车诞生130多年来汀豹炬,除了带给人类方便之外酒晾,还带来了许多难以克服的问题价,比如交通事故匹份秃、环境污染和拥堵钎、能源危机等等平。车联网和自动驾驶等新技术的应用窃魂煽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐捻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想链。现在不少基础薄弱的车企诗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招领吴盼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守胖垃,多持观望态度美,这也是目前车联网叫好不叫座韧顿、貌似热闹却普及率不高的重要原因呵。我想说的是吐慨,既然是大势所趋事厢芹,就不要犹豫不决咕闷膜,否者真的会给对手赶超的机会示壤兽。   我们要清醒地认识到皆雷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延穿弟府。汽车市场的低增长成为常态之后班揽手,我们对于销量的追求空间越来越有限仇串蕊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式错,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值放肚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道我练胎。   我们要清醒地认识到胳侈,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破车肚沮,必须是社会性的统一行动痴。一方面潭鞭混,车联网是一个汽车生态澄木,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入努,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致酒篙。另一方面捆,车联网又是由整车制造商恍靶解、产品供应商篡喇稿、内容提供商傅、软件供应商仇、服务提供商茨老、网络运营商等不同角色组成的产业链海村,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合道,打破壁垒撇捕雄,互相开放信息系统当纽片,进行深层合作乘褥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的事蹦毯。   我们要清醒地认识到墓跋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破尖棉,而是要靠一个技术集群的集体支撑惋播丧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蚊托阶,如果通过手机就能解决的琅怪,其实不应该叫车联网苛百。大数据损镀嵌、新能源技术茫、网联技术酒俯醚、自动驾驶技术疲幸、传感技术睦贺、网络安全技术等颇,这些技术的应用都是相互影响趣扦、相互促进甚至是互为条件的灿路里。比如汽车共享和无人驾驶蛇饶仇,就只能在车联网的前提下才能实现病把鸵,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变骸摹,并给汽车共享带来更多可能性疚昂。另一方面希派糠,与手机和家电不同的是古舰蹈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程抒,绝对不是有钱就可以任性的地方锣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平岗遂,中国车企面临的问题一点也不比别人少新肌匡,我们一定要避免浮躁情绪控混胃,少造概念脆纹,多在核心技术上下功夫镶。   在刚刚结束的G20峰会上广挨磨,习近平主席表示垒丁擞:8年后的今天疮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步佩嘛、人口增长安挫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期肩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减俱忱捣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头囱刊覆。其实梅狄,对于全球汽车产业来讲但,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱囤任,传统技术进步的空间越来越小豁。在这样的背景下拆寥腿,智能化落、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎伯杭,为汽车技术进步提供了新路径迫但哨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手烈泌。   今天车朵亨,我们以“智驾未来溯奈惮、创领先锋”为主题瑟微曙,邀请各位企业家顾、专家学者共聚一堂摄须赣,希望大家能敞开心扉篙茶,知无不言妇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策卑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量窖檬。   最后渤皆哀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功哆,祝各位朋友在沪期间顺利歌末畏、快乐炉薯萍、安康祟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤侮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型嵌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306憨须洞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体故。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点苍绒霖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线粗,在下线前夕叙藕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通枫孟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读恫哆。 一贸妙凳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型冒蚕罕。今年1-8月稀瑟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息颗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型察矛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间室虚室,以首款SUV——威旺S50为节点发呢,一步步走向经济型乘用车领域蜗躬,实现“MPV SUV双轮驱动”辫。对于未来产品规划伞钦,陈桂祥向网上车市透露扩难:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型灸,并冲击40万台销量规模涤拈。” 陈桂祥进一步表示脐潭:“北汽威旺的MPV乏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品碴。2017年的销量重点会集中在M50F上摄,到2018年也会有全新产品上市浚朵叉。”    今年8月16日街,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线逗婆恐,对于转型中的北汽威旺羔松温,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化懒查,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型论肚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品巾马,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂素,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来锚焙酷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”长跺。在陈桂祥看来埠谁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏羡孪喇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势勺矩吮。    二脓薪镣、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品憋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求晨陇。M50F具备明显的高颜值特征骨毛来,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见灿际连。而做到高颜值并不容易坛,陈桂祥向网上车市透露镭浦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鲜缎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发黄。    从内饰来说稀,新车的设计均由轿车化标准打造赂荚佛,其配置在科技感汐吓、智能化上都有出色的表现沫砂怖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏沏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控量墓。同时桃撂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表锻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配镭风坎,智能化水平足以媲美合资品牌弛。 在性能方面嗽晤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速贬表,进一步满足消费者的需求绞蟹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型立塘堵。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台舱陵,到2020年威旺规划40万台的销量禄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求幸。未来将在夯实MPV市场的同时霞幕,进一步做好SUV市场霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日俊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》钒胶寞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业杀恍传:苏州吉姆西杉东独、苏州金龙肌离、深圳五洲龙腿目藩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车素,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元刀犁蚂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴秒,并对吉姆西取消整车生产资质揽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除据,追回补贴资金挠。    根据通报簧免炮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查紊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆撮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元斜。不过妨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了萄峨。 补贴新能源汽车的依据何在涂徊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆精。市场经济最需要的是诚信沮速。但是曙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中宦蠢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭杷樱害全挎瓜。部分领域缺少应有的制度约束偿,秩序甚至失范斜手,这并不稀奇憾,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞口郎长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鸽。尤其值得一提的是戊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标铃。在这一目标之中撕涂,财政也被赋予了其应有的定位票,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”负梧害。中国社会的根本性变化需要处理好市场蜕雌、社会与政府的关系狈混廖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件变谜莎。新能源汽车市场同样是市澄习ァ,从根本上说摔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥辨态。新能源汽车骗补问题的源头好械泰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重晨涟茂。    当然擦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用锯,不是市场取代政府瘸挥髓,而是市场和政府有主有次电,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖境。说时容易做时难犬磋架。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题巍。补多少戮兑始,怎么补骗泵,补贴如何管理等等拳裤赋,同样都是难题拴角。    为什么要补贴新能源汽车颈钒?可以摆出来的理由不外乎如下缅:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域磊俗裸,只要予以补贴伍澎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展钡。这么说不是没有道理誊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产烘疲另,成本较高睬雄陷。有了补贴冗奥揽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补讨赫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善负凑。只要有足够的补贴氮,新能源汽车的发展肯定会更顺利美橇。    但是宋轮玫,有了补贴酪夸邦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗脆赖氖?新能源汽车发展的关键在于技术贬忻。有钱就会有技术吗唬暖侍?这才是问题的关键揽。的确灰济囱,现实中有许多技术是可以花钱买来的克诵膏。但是副细,先进技术不见得能买得到卫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段绍。各大汽车企业也在努力开发新技术汝。在这样的条件下立,新能源汽车的发展方向都是问题蚕,怎么会有可供市场销售的先进技术合?有了钱旅苔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入酗蔬还,但是巴汹酪,研发投入增加缸墟瞪,并不等于研发就一定会成功供。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议篱氖,没有确定性的目标故,研发投入的针对性也不可能太强氮碴。在这样的发展阶段浮倒疵,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法纽,让市场自行选择合适的技术坎伙娘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的僧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势敝款。优势到底有多大晦臂,得看技术恍吓。电池靠电力供应房,由于中国电力主要是火电畦棋书,最终提供汽车动力的是煤炭氏嚼。只不过藩熊,煤炭发电地可能不是汽车使用地饱描,污染从汽车使用地转向发电厂所在地划掀。污染是否减少龄柏,还得看耗电量的多少靡靖涛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量糕仑惰。之后姑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较豌扳。传统汽车汽油有不同等级藏,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率屠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源戎借绍,这也会带来一定的污染涩瓣陪。这都是比较时需要注意的确。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进滦颠眯、充电不是特别方便的条件下些松邻,混合动力有助于新能源汽车的发展熬,但问题是蘑路,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗杏垫貉?充电不便就不充坏揪细,将“新能源汽车”当传统汽车使用浪,也不是什么新闻巴怖。还有默,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比裳妹,到底改善了多少能源使用状况摆?太阳能利用技术的改进泡,可能是新能源汽车发展的重要方向礁瞎。太阳能丰富抹,足够人类使用固宛,但是目前利用技术较为低下淖藐眉,妨碍了太阳能汽车的发展昏蜕嘲。石墨烯等新型材料的使用瞎泛点,有许多未知数纽感盘,也意味着有许多新的发展空间把仇。虽然空间多大未可知绢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会废。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现背?政府在新能源汽车上的补贴较多痴。包括中央和地方财政补贴在内队霖骗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴砰。补贴力度惊人幻钠,这是骗补的根本动力耗皖被。当然筷咖欣,骗补还只是个别现象毋,或者说只是占全部补贴的一小部分浪驮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断店。如果问题的分析只是到此为止拖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策祭醛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多婆椭,只有寥寥几个丧孤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑瑞。这些企业不是小打小闹的企业退,从某种意义上室诽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命们夏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地艰。这些企业按照正常情况下桃风,应该合法经营才是苦落共,为什么要去做骗取补贴的事寸维?从企业层面来看锚木栋,这是市场经济仍然不够成熟的表现慨猴。在成熟的市场经济下挎抚度,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业俊,至少应该是诚信经营的搜谓妊。骗补肯定事出有因湾颅坷。    值得我们拷问的是刻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题屏苗舷?大企业铤而走险附,或者可以解释为补贴获取的门槛较低辞,企业不必费太大劲就可以做到冕墨储,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业宫摹谩,倘若没有足够的补贴翔,新能源汽车业务也是难以经营下去的笛。    政府花钱是要讲收益的吵徊。动用公共资源庇,就必须将事情说清楚盲趴戒。最终排佃赐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告劫钝娄。评价报告应该说明补贴的总耗费风、补贴去向以及效果徒榔泌。这是国家治理现代化所不可或缺的毒叼。每笔财政款项都应该用到刀刃上垢,都应该得到其应有的收益其。算总账仆鹿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展寿恨,这个判断并不容易做到拌惫蒜。仅仅纵向比较是不够的辖淌,我们还需要横向比较蛔,中国新能源汽车行业与世界同行相比废,地位是下降了革谎岸,还是上升了祥。如果上升亨黑疮,那么上升到什么样的地位痰壤沧?如果下降妻地,那么下降的程度又如何缓?即使有了指标数据村蹲担,争议仍然会持续下去慑拜。也许憨,我们可以通过其他指标来加以佐证如。    新能源汽车的受欢迎程度缚,显然就是一个不错的指标晌蓉。2015年新能源汽车销售了33万辆逛逻非,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计忱添酷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的馁,那么实际销售数量更小镁派棵。新能源车价格不低舵垃泛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美奈貌磺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素硼潍,更利于判断谓豆。北京小汽车上牌需要摇号擂,但是新能源汽车的号是单独摇的哇,且获得的难度大大小于传统汽车屏堪坡。这样垮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车遍澎。他们选择的理由多是容易拿到车牌膛盒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力饯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖囱季,还要摇号诞,获取牌照的难度和支付的代价都不斜贰,新能源汽车和牌照捆绑销售射,给那些亟待用车的个人以莫大的方便犊飘仓,于是他们也可能选择新能源汽车脚。但就是这样溅详,新能源汽车仍然没有流行起来钠盎。全国其他地方箔兽取,也未见新能源汽车充斥着整个市场尼扮洁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩踩,但是拜,我们需要思考短痰,这些成绩中亩备,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果谈靛狸?一些城市为了招商引资食,鼓励新能源汽车企业到当地投资麓拼唤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车缕。“双赢”战略的实施瞪钝某,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力谁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进砂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定勃适,这样的不对称竞争扶持苦不戎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴境晃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待篙嗓,是对新能源汽车价廉物美的期待吹,是对节能减排效果的期待翁场梨,是对先进技术发展的期待柯经活。这些期待都是合情合理的话。但是侯,供给侧结构性改革还未到位链交臣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求焦,这才是问题的关键隆懈。即使要给新能源汽车补贴幢锯,也应该考虑补贴的环节戏,考虑补贴的对象困,考虑补贴的效果裳刊送。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴荷吴,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者葱滦,不能有效激励新能源汽车技术的进步诚备。如果一定需要新能源汽车补贴钒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效燃。这样的补贴有点后期资助的味道浩圃绕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拔。但是需,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术噬,那么它就在这个行业有了竞争优势玲然得,实际上不需要任何补贴同教闪,就可以经营得比其他企业要好稀晤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争绩缝,扭曲市场行为疼。而且擞幢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展等。新兴技术的成长在萌芽状态蹈慈磨,可能没有竞争力淋界,但是乒熔,经过一段时间的发展之后蒜,就可能显示出新技术的力量寸稠痰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别编释师,今天领先的技术谭,到了明天就可能落后独。这是技术发展的规律性所决定的栖。为此迸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间八鞋虫,因为未来的不确定性筒,没有人能够确定未来的真正技术路线馆欢辣。留出市场成长的足够空间康卜贩,可能比别的做法更加重要颧慑。骗补问题的出现鲸改,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机僳平。    基于现状休,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展粪铜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变冬芦。这些年的财政补贴茎凛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样擅片恋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会癸缓膜。相反凡,效率不够高的补贴河剔嘛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少图目前,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重颇悼固。现有的补贴如果不是投向终端强畏顶,而是投向技术研发毯,会不会效果更好点呢戎玫?个人汽车消费纯粹是私人事务灰犀,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向骇岭懒。骗补问题的暴露妮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会汝既。补贴本来就在退出辫复归,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴哀汲。补贴旨在鼓励研发汗秀,鼓励新能源汽车技术的发展盎挠瘫,而不是其他具体的消费目标俩晌佰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是伎堪危,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场秤汗事。这样的技术支撑出来的产品泥,还不能满足消费者的出行需求犬。财政补贴可以退出缝,但可以通过科研经费资助的方式诞绊烯,鼓励新能源汽车技术革新瓤店露。同样的钱处,花在科研上的效果莲糠嚷,可能比直接补贴消费更加有效片。创新驱动发展战略的实施农,从根本上看宏绒,需要依靠的是技术创新淑。在技术创新上多投入啥溃四,并注意投入的有效性斡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥式陷:李芳" "  今年7月底燎饯汇,在2016年世界500强排行榜中妊霉羞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入薯,比去年跃升47位贿燃嗣,排名第160们拷,引起国内外企业界姓、尤其是汽车业界的瞩目火叙蜗。    今年菠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头漏纫。恰好是在10年前骚捍,徐和谊出任北汽集团董事长哼,策划精落、主导车篇、实施了令北汽集团由乱到治塑熊,由小到大齐幢,由弱变强的变革蝎惕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆荤、有益镰起惫、独到的成功尝试皆蔚。但是涟讣烤,当中国经济网记者约请徐和谊抵晤蟹,请他以《老徐和北汽这十年》为题啤,谈一谈自己与北汽集团时诞喉,徐和谊温和水遁、憨厚地笑着说使马迟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己非绞厕,少谈呕弘腺,少写惺榔碌。    于是起,在不久前的一个上午混蹲错,在北汽集团的一个会议室里徒磨坚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访灯歌毋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道孟呛。今天是系列报道的第一篇贝孝。   当时敢碾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路贿齐幻,实现跨越式发展”的战略赁丢侍,以及构建整车孤、零部件室、研发颓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瘟。“老徐这人的特点就是说话算话呸疯,真抓实干察诵。眼瞅着北京汽车研究总院烙、海纳川汽车部件洽烈霜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务氨戏、新板块一个接一个地建立起来黄,形成有力的链条袒嫡屋,轻装上阵泼放必,并有序运转”卸。 北汽集团党委书记撮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展倒,连续多年蝉联世界第一芳恫软。但长期困扰中国汽车产业的一大问题咐沏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团煎。    世界汽车产业的竞争是国际化的乐视、规模化的附,更确切地说是集团化的弹。观全球汽车产业格局还,能够称得上汽车集团的怂盾卸,美国有通用楞、福特刃劳,德国有大众寐穷滑、奔驰略尉朵、宝马蛊豌琅,日本有丰田挖貉、本田蚀,法国有雷诺-日产哇贸零、标致-雪铁龙扰箱,韩国有现代-起亚遣笔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前骆焚,谈到中国的某一“汽车集团”匪即拦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到滤糕撅,没有自己的品牌和产品及,不就是一家投资公司吗剑?算什么汽车集团!    每年颧凸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名赔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”娜从,不但被大众绞赣、丰田虎册、通用们甩出几条街喀奢厂,也常常被长安箍堕认、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑汉瓮号。    因此泡朔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧哗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展骆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题惭讨昆。    过去10年间芭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后物孰枷,在汽车产业集团化方面做了大胆让慧巫、有益的尝试堑抄多,把一个曾经弱不禁风的松散集合体荆撬,逐渐培育刨抢、锻炼成为一家颇具规陌敫辏和实力的汽车集团欠护康,在研发舌宪慌、制造抬础、人才疏、创新泡、管理等各方面实现了标准化常泌私。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业岭无,曾经拥有一定的基础和财富悍,令人期冀;同时隋,由于分散化被断、碎片化变赎鹿,更存留令人难以释怀的遗憾驹。    北京轿车工业与一汽谎唤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末敌嗓,有考证甚至认为膘士蚊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌朔隙。    据汽车老人陈祖涛回忆叭哩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时璃,北京生产的轿车最早使用了自动挡散什,而对手只是手动挡垢筋粕。    上世纪六七十年代嫁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北死誊啡,成为一个时代的记忆典匠。    而同期葡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北跑碴,遥相呼应的强凄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130寒。    改革开放后核貌婪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础秸蔫枚。    到上世纪90年代朝胳咯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨颧铺补、称王称霸荚赎斯。    特别是2002年离,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代辣写,也创下了高速成长的纪录奸税澳。 北京牌212越野车    可惜的是竿,在这些看似个个突出的单体层面之上侣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”损,除却福田与现代虎妊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争腥,还被同行作为茶余饭后的笑料籍肥癌。整车企业尚且如此护教,北汽的零部件企业就更加不堪了醋。由于资金坑椿镶、技术和观念等原因撵,大都跟不上主机厂的技术升级暑鼓胁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷疤匠,有的企业已不得不靠出租房屋度日搞妨宪。    忆起十年前上任之初的状况途,徐和谊对中国经济网记者说荚池珐,当时的北汽一盘散沙尽襄,特别松散拒,单打独斗湃,各自为政家,互相内讧乡谦极,效率低下……照此走下去晦皑揣,“没戏烈,一点戏都没有”!他边说边摇头功浆素。    由于资产结构的相对分散瞎汐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业社星。日常运作中备聊殿,大多只是履行政府赋予的出资人权力悄农,无法形成一个科学的集中管理机构航嘶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系戊闷,深入企业经营管理了时纤。    2006年10月底泥舒对,徐和谊出任北汽控股公司董事长辞湿盒,恰逢“十一五”开局之年崎邢,他率领北汽以科学发展观为统领颇,对产业结构和发展战略进行了全面杰、系统坑啦、有效的调整份。    有北汽中层管理者清楚地记得蒙孟饶,当时竟傲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蛋扫,实现跨越式发展”的战略奈虎解,以及构建整车寒楔谰、零部件瘁洞、研发期妨降、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径水桥惦。他说妻,“老徐这人的特点就是说话算话吉讳,真抓实干鳞曙爸。眼瞅着北京汽车研究总院芒透继、海纳川汽车部件杯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务勃、新板块一个接一个地建立起来某把,形成有力的链条宿偶方,轻装上阵忱聚纠,并有序运转”宋临。    到2009年乳广,短短3年时间净锚,汽车年销量突破100万辆大关泡,销售收入突破1000亿磐勤嘘,北汽集团化战略初见成效行。 2016年汰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日澄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”泥厦敌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入偷,公司治理结构进一步完善惟,集团的功能定位更加清晰;同时才鹅磐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实疟,并将在人才吸引测、产业链完善及兼并重组中福扯聊,发挥出更加高效的运营效率赦狠。而外界则普遍认为砷篙,名称的变更艘泵辜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源狡鬼官,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心聘需纺。    “北汽控股更名为北汽集团冕鄙,是北京汽车工业的领导体制擒陶律、管理体制的一次重大突破犀,找到了北京汽车天、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”际搂,徐和谊当时说星炕。    随后番,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团脚诞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标绒敌徒。根据规划辉睹泄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元娶掸驳,大力发展自主品牌农响河,完善和打造全产业链钾卵缕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位稗慷抽,进入世界500强的裳敝。    “说到做到蓖市郡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“渐猩鲸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说卧鳞酬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破赎莽,战略性新兴产业蓄势待发坷痰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升踩,各项增长指标位居中国汽车行业前列叼伶绘,成为近几年来最具成长性的企业集团催贬及。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳" "   姚景源认为船钢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持篙胳筒,而产业政策需要与时俱进泥喇。    杨裕生表示隋梁都:应适时推动电动汽车市场化迫和,也就是补贴退坡柿,一直到取消补贴臣相。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瓮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重唐拭斡。但是舰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高税歉姓,不宜鼓励脆哗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化湃蕾鞘。    侯云春指出毯上祷,新能源汽车发展需要在供需两端发力鼎耻,两手并用绒,推动新能源汽车健康发展抒极嗡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示弥,表明在国家相关政策的助推之下艇茧垮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展溪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题较。其中胎逃,规模巨大枪、涉及金额超10亿元的骗补事实方,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蹬伸杭。昨天信牟珐,几位专家学者的观点引起关注菜讽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认泥身衫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用期羌。对此狈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示鲜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段典喇迸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性价略、必要性的措施墨林泰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为秦罚如,政府对于新能源汽车产业要进行干预负椭,而关键问题是怎么干预雀,干预什么段唤坎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持解惯,而产业政策需要与时俱进”堤弹络,他谈到嫁稗拎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用绅桅盎,并提出产业政策应该遵循四个原则变。一是产业政策不能替代市衬弈镂狻;二是产业政策要管产业经,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物深封。    杨裕生也认为博吉,目前的补贴政策有两大问题性,一是单车补贴过高并,二是补贴总额高轮承。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化涕禾,副作用很大爆篇。    在新能源产业层面菜仿脱,杨裕生表示锋:“应适时推动电动汽车市场化廖刷凄,也就是补贴退坡芜,一直到取消补贴邯迪慕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)段体,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”嘿。在技术层面娶锑,杨裕生认为徒媚拆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车旱拒,第二就是发展不补贴悔戚芭、已经市场化的低速车骑暴策。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高邵确,不宜鼓励莱料兜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化殿瞬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外乱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出菏,新能源汽车发展需要在供需两端发力纺鲁,两手并用肆,推动新能源汽车健康发展携。    侯云春解释说涵价:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力凄裴河。一方面大家喜欢用俩坊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施剖,政府和企业共同努力脑朝哼,使得新能源汽车能满足消费者的需求柔乃泡,开拓新能源汽车的市场寂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”貉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜疟:李芳" "  如果我们做好准备的话姆,赢家当然是我们写刚京。我们不担心其他的金愤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务荆,我觉得只要我们做得好酵,一点都不用担心崔锹伪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日速诡碳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一叉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后倪荡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授客此,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访腹撮北。其中特别谈及奥迪与数字化埠抱辆。    施泰德说魄,到2025年以前肖胺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢补堡官?汽车行业正在经历一场变革宝盖。对我们来说故,有一个非常重要的关键词喉椽:数字化蛋寇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变垮剁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说磨,我们眼下所处的时代换,奥迪科技一直处于领先地位忌顷陆,并不断进行新的突破并发慨。对于数字化蔷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商藐华叙。到2020年时泰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验怪剧,这也是我们引领未来的一种设计丸,包括其他顶级科技棘穆乌,包括我们的传感器访臀礁、雷达班相、激光大灯等卢,都会进一步巩固奥迪的领先地位市饰。    施泰德说赌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远辛醚,我们会全身心地投入到这一点萎焚,包括3D地图崩链,导航等应用琳郊堪。对我们来说巩萄剖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值甜椒。当然级哼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”系骨。    在回答有记者问箱膜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势荡嫂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走厘,有哪些优势遍介稼?在这场竞争中退络,谁会获胜”的问题时乖,施泰德表示萍箩堕:如果我们做好准备的话碱抨肉,赢家当然是我们铰楷。我们不担心其他的川,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务版魔粪,我觉得只要我们做得好耍丧泊,一点都不用担心瑰。    施泰德强调怯裸,在某种意义上匹侯,我们也是一个初创企业吠俱。其实纺泉,奥迪有很多细分部门旦蘑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作恍。如果没有这样的合作碗,你很难相信抠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远骇攀,我们能够成功地实现自动泊车匹轻兜、自动驾驶等甭。    施泰德预计品猎,2017年酚偷纬,我们要推出新的奥迪A8奠匠处,自动驾驶的时速能够达到60公里恨,没有别的厂商做到这一点深勃彻。如果我们明年能做到这一点的话旱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技魔汞,启迪未来”淮钒颊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱乏巷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际咎罗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕巨割。庆典活动前夕癌工来,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟刮欠。一汽-大众汽车有限公司董事纬汗翘、总经理张丕杰除了对政府守嗅潘、经销商线团、员工败钞默、用户等的支持表示感谢外梅霖,他也坦言并富,在新能源穿、“互联网+”等方面栖,一汽-大众起步比较晚古八,这些短板正在引起高度关注创逞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子密,“因为有你港,心存感激”钩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情撼,来感激这25来帮助我们成长的所有人敛存。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就暖罐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果垛。从前辈讲起沪苗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为骋,还有陆林奎等等的领导顾旗落,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策衫复,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果乔骏。   25年来掳,我们要感谢的人非常多涕。感谢国家和政府的支持与帮助戚蕊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持轻酒膝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行呻泊媒。例如成都实膏,成都今年是高温天气烽孰,最高气温是37.5度而且是持续的弦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活肚炕力,政府部门给予了很大的支持和帮助创逗。   我们要感谢1250万用户导,感谢他们的选择和信任缄蚂。一汽-大众从项目开始建立叔琅搓,一直到第一款捷达开始投产圭耪,捷达在市场上并不是一帆风顺的觅奉侠,它的初期是走过了一段曲折的道路华。正是在困难的时候铃,是客户帮助了我们驰窃呛、鼓励了我们羞够。还记得在困难的时候汞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国第春,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象剧闪轨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工免腑操。一汽-大众的员工非常的进惹淙小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化小、吃苦耐劳唬柏煤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬署,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦和厘。大家知道一年365天戚,如果周六周日全休息就要去掉52天祁接,把所有的节假日都去掉狗募砍,标准工作日应该是250天踞,工厂的康采恩标准就是由此设计惶诫含。而我们加班到300天骂头牵,320天是常有的事剧,员工非常辛苦袍寝,所以在这的十汐,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢揩逛遁。   要感谢中德双方的股东即。要感谢他们具有前瞻性战决策摆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开穷堵。一汽-大众的建立困垦虹,当时在中国的汽车合资企业苫,一汽-大众成立的时候也不过就两家团俄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下碧峡,股东双方做了前瞻性的战略决策赎,才有了一汽-大众甘鸡,我们要特别感谢中德双方吵。   在一汽-大众发展过程中阿,比如一汽-大众西部战略供,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场槐拌。一汽-大众在西部建厂的时候拔笔霞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力酥碑辉。现在在西部的生产基地敝班,今年他们的产量突破65万辆市瑰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略让品儡,在股东的决策上由一汽-大众执行的菠,也取得很好的效果沽休。此外判洞,还要感谢1200多家的经销商类柔、700多家的核心供应商合作伙伴赊恒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展面颅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些卵洪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量位。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态萎垦,中国适合于家用的车型非常少腹寸茸。25年来娩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆稳瓜尉,上缴税金3700亿元撤辛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众斥、奥迪两大品牌12大系列产品茂。   25年来含粮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升锹垦,带动了中国汽车工业质量意识的提升示晤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌凡烙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量氨诫,一汽-大众是领先的芬快庙。同时檬浑查,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主侥信。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业汇扑钙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展呛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验崎脐。首先唐纤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑屏侠绅。一汽-大众的体系不是一天打造出来底鲤糙,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的俯叫凹。   其次孔烁,一汽-大众拥有一套完整誓煤断、标准的制度和流程的有力保证赋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰俱乡珊,制度和流程是保证挞。   再次谐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针捷,在经营发展过程中有很多难题需要解决隧经守,有很多矛盾需要平衡畴履,用什么样的标准来平衡土捐脖?底线是什么妊?那就是质量谩。一汽-大众一直坚持质量至上鞋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来潞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承巧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关猴枷非,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业朔看,这也是质量至上的战略要求刻肮擦。   此外睫,高品质的人才魏唾词,具有工匠精神的员工略徽抚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质波庙吝、传承的文化也是高品质手秆,得到的技能训练也是高品质蓉。拥有和企业共担风险的合作伙伴访挥拖,无论是过去蔡、现在还是将来都是这样巷捻扣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起寂贿。一汽-大众在自身发展的同时超,也考虑到了整个供应链的协同发展遍畏,对于整个价值链会有高品质的要求慌。   最后握径聘,一汽-大众在努力践行企业社会责任牟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验痢捆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候赦瘁骄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持菩前帽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拆,既要总结经验和收获科。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训盟、走了哪些弯路缉藏呛,下一步应该怎样避免扑醚跺。   如果说到过去的不足坚,SUV细分市场比例快速提升鲤挟,一汽-大众对此准备是不足的倒,对新能源踢串、“互联网+”等方面的起步也比较晚十。一汽-大众对于未来仍然充满信心滦顿,这些短板正在引起高度关注驴锰,企业正在考虑这块短板如何去克服棠栖宪。   2014年截歧午,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鲁馁但,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望坞迟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来汾修。   面向未来陋鸥署,一汽-大众将继续保持现在的发展势头阀啪,保持创新溜卵敬、驱动发展唱菏佛,并释放出更强的增长动力卫。同时呛,也会与各方伙伴实现合作熄憨,实现更为广泛的互利共赢翘华,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任试陕帽,不断回报政府标、回报股东汞、回报社会鞘拜爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞圭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间驳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访喇。他表示卷冻显,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拘耗,并将继续保持限量生产以追求独特性孟挺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来偏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型辨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante匆扛联。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低弧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探挨酞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用邢誊。业界有所疑虑的是趴请疚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象裙膜。   对此宫垢壬,薄亚铭向记者表示挽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低敛剩豆,但都不是便宜的车型觅沧。Levante的价格达到了100万元左右屎,Ghibli的价格也达到了90万元左右俺惠构,在产品定位上依旧不低市懦。同时尉埔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产酵袄,依旧走高端化路线吧。薄亚铭还讲到唤乔麻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司练,不会把目标提高到每年20万辆孤、30万辆的水平孪哎疾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量抽钞,所以我们能保持品牌的专属性赐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明裳邻,他表示抵花粹:本次车展上上市的新款总裁车型牛响簇,除了在产品上进行了升级外陡嗽嗜,还提供了多种个性装备骄,客户可以从中选择很多种搭配涩浚姥。此外创胸惊,新车在性能上的提升显著莆价疤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快潜、动力最强的四门轿车姓侯。   此外薪善,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业入谦成,开始尝试电商销售模式尖错。薄亚铭认为季赖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用亥孪线,因为中国市场的客户已经变化波鬼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的哦陷,现在有很多人都用手机去买东西廷迁拟,这是市场发展的趋势团俩仇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前巾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式炊,即用户车主首付车款后晚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司碧,到整个租期满了以后浅恋,这辆车的物权就归给该车主疏,该模式类似于分期购买会。   薄亚铭说裳不:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行梅暴冗,但是在中国市场还是刚刚起步沪瓢辨,有一些量产车会采用这样的方式做任,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”玖片。他还表示笛鞘爸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策佳课祟,其实反响真的是挺不错的身。尤其是北京豌公、上海这样的限牌城市考嘿华。通过租赁的形式睫司,牌照将打包在租赁费用里面菱妊。当车主买到车蛙募,即启动融资租赁手续普蹿,拿到车辆牌照惫梦呻,不用为没有牌照而担心酚抖屡。如果是企业车主筒唐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税亭陶,是非常划算的梳鹅讽。”目前厕免,该项目仍处于试水阶段恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "新能源的发展盗,是大势所趋抽勾楷,但具体方向钵,也扑朔迷离撩吵。    电动车会成为未来的主流吗房矮?现今的新能源汽车产业健康吗未刨扁?什么样的新能源政策更适合我国国情拇措棠?    2016年9月2日廓片,在2016泰达汽车论坛上抽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访懒吼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”侩碾暖,他认为氓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题不款筋,恐怕不可持续删鹅胎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外黎,何光远认为拍定嚎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向袍凄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人尾,这位87岁的老人谈起汽车工业陛罢拟,依然有些动情硷痢。谈到电动车发展戈竿霞,他认为少诺,把电动车归为新能源汽车是不合适的善墓。因为垢锤亢,第一改顷凤,电不是新能源莱,第二澎,电动车也不是新东西疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解巍庭淡,电动车诞生在1834年犊娇喘,是英国人罗伯特·安德森发明的率红,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年廖。    何光远认为咕盯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”衔,不科学马,应该给它正名蛋寞歧,就叫“电动车”势堤枫,或者是纯电动车怠戎吓。何光远认为坝垛慷,电动车国家政策的支持力度非常高确,所以它现在发展比较快瞳,去年生产了30多万台铺茬蕾,但它还是有很大的局限性鹅鄙帆。首先惠接戊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便黑疙,可以长途旅行使用隆。即使快充也得半小时以后幸汕,但是经尘谙澈溃快充的话腊寐,这个电池的寿命也会减少喊号氖,慢充就需要几个小时缉巴,充电的时间很长恨盎沥。另外冯,行驶的里程很短泰趟,有一百几十公力就了不得了鳖皑斡,就是很好的电动车了阔钉鼻。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上汤散坟,我认为不可能持续漓。”何光远说融,很多企业是因为补贴才做电动车读邻晤,事实上司玻,内燃机节能潜力还非常大怕,缸内直喷技术湃巳显、柴油机的高压共轨技术鳞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助佃界,因此米,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力掏间特,不能被动野哑钅,节能是最大的减排芍。    甲醇车大有前途    现在嫁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战仇购时,因此染芥厩,各国都在研究替代能源与新能源汽车奇鞍。美国未、欧洲淬鼻浑、日本袖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖羌蜡遂,但因为资源禀赋不同脱哀持,所以技术路线也有所不同棘创犬。    何光远介绍说木,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题漂,在某种意义上讲苍软,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量篇呛,虽然同为乙醇线捐,但着眼点不同;日本缺乏资源达,自身资源利用问题不突出嚏倍,因此酵川,把提高汽车燃油经济性作为首押毓懵健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用跺烘,日本也在搞甲醇的研究舵澎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定棠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线泼晾扣。    在能源疯庐煞、交通蹄、环境丰厕瘦、经济四位一体的框架之下酚,中国又该如何考虑替代能源的问题草?    一直以来彼据,煤炭是我国的主体能源狄魔巧,占我国能源消费总量的66%至70%歇。何光远认为罕莲,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用喝搜。推进我国能源生产和消费革命镐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路镰滇。而在煤炭发电供热的同时板迁冕,可以产出甲醇涛谐每,可以为内燃机提供燃料蝗,所以藐笔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁禾漓裙、高效利用是紧密联系的安染葡。    此前紊协,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点氦,这4个省基本上就是产煤大省玛、山西舵、陕西靠佃亨、甘肃伴脆、贵州泪、上海市晌笑。现在规模最大的是山西狮溶逃、贵州双扣芦,其次是陕西檀。    何光远介绍说揽经,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蜕,车都经过天津检测中心检测嚎灌尽,上了公告丰,经济性也是最好的缮熟墟。“我去看了加注站剩锚,M100甲醇100%烧甲醇刚骄,2.2元/升愧考卵,现在已经降到1.7元/升了俊鹿。一个半甲醇就可以代替一个汽油潜价。所以说定检,甲醇还是很有希望的颁。”    今年3月份泌,工信部幢、科技部笑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点坝,验收的专家组由何光远担任组长去验收瘫品。何光远透露说词具,山西验收以后彩庞触,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会菱坟湍,开会以后形成了正式的报告末。现在爸勤,在各个部门已经会签完了霞,在等高层领导做最后批示疆违冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膊狗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寐恨白,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驴,力邀政府就际腺、行业眉判呢、企业豹想卉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见如抽,寻求产业发展有效途径修俏韧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录厕沮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们哪朔、先生们弟什,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容庇赤。今天扒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文动,主要是围绕商业车险改革的思路和效果肩蒋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报庐敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先庞效悄,解决大家的疑惑官澄儡,为什么要改革垃挂赦?现在存在什么样的问题图理冒?第二关碾罕,改革改了什么堤蚂?主要内容郝缚策、实施步骤穿辽、目标风排肮、原则贝害、政策选择等等备悼。第三烈绿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了速两肚,改革试点取得了哪些成效汹,用一些数据和大家进行汇报畅咎旗。第四衅,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望攫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件崔陇,从国际上来看列鞍,自上世纪不管是美国借激、欧洲抡斧、澳洲还是近邻日本挂、韩国爬、台湾等等尝警,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮坞,至于费率为什么要管制枷势?为什么要放开毙?这个也可以做一篇大的题目堡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势墒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定落迸怀,逐步地向由保险公司自主制定转化誓蒋沛,定价因子的选择就是什么样的车保费高栓、什么样的车保费低碍逻蜜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展毙。   但是茅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时沃,还不能叫现在完成时浓。比如说美国若干个州需,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的腻,因为不同的政策取向有各自的利弊们,这也是一个非常复杂的政策选择过程钒恋。   从国际保险市场改革发展的经验来看膏乾涪,改革前和改革后百头,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势嗜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化味、复杂化杉,定价更趋精细化瓮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应屑垒岔。在澳洲一些国家焚,改革前超额承保利润改革之后就消失了泻蹋沽。对于我国来说斥笑料,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革柬犬,从2011年开始社会或者舆论泵、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求眷,行业本身也长期苦于在低水平单盆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级且。另外坝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用郸该蔡,在这些方方面面力量推动下埃杀躺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作匣。   在改革之前是什么状况尺?简单跟大家介绍一下附达。从人民银行管理保险行业开始垢簿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的十,在保监会接手车险市场之后突,也是保监会统颁条款费率卞袜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革乏迸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态秋坑,整个行业亏损伴良海、消费者投诉也比较多沦盗,所以到了2006年的时候坡,这个改革又走了一个相对回头的道路晴泡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蛔碘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微渡权蹲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态违蜜贾。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用剑精梢,比如说行业比较统一描你,消费者认为条款费率比较容易理解们,恶性竞争的风险得到一定遏制椽炯鳞,但是负面作用大家可以看到暑,一个是条款法律风险很大拨,不能适时的随着道路交通环境摄乌、司法环境填斑、社会经济生活环境的变化适时进行调整砷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔挞、无保不赔停节、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑铅父憾。   第二砷偿亥,在监管方面定位也不清晰角畴。对于一个自主经营恳度句、自负盈亏的保险企业体橇,没有条款费率屏稻维,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力霓,改革发展没有动力偏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力并歉,所以整个行业是在一种规牡薇迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展钒。   在2011年疯、2012年前后经过评估卑贩、反复的讨论痹残尺,其实当时市场上两种声音都很大皖,一种认为行业就是应该统一规范标准化驮景,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路币皑。经过反复的评估和权衡粱,也是在十八届三中全会的指导下獭,改革的方向目标原则最终得以确立艰斡,这是在当时发布的两个文件丰凯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》毯清,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标美弟儒,比如说要提升行业的发展和服务水平计韩视,使价格更加合理氓凭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担盎粕、保障范围狄讥奋、服务都有一些诟步伟ば浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标搞澎琼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向窃嘉。第一个是维护投保人保险的合法利益思驶县。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向攫郝。第三个原则是稳步审慎推进涛,根据一系列的国际比较研究倾顷姆,大家还是从中得到一定的经验和教训彩揭家,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蔫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训肉寞奠。所以朴瞥,最后选择的改革途径不是一步到位隘娟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标槐迷逻,它只是在长期的甚至六年沉酗泄、八年涉佰硕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鼻识盟,这是改革的一个总体思路搪,从条款喝骡、费率帮、监管三个方面这是一个简单的概括草泄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款肉,大家不用仔细琢磨当中每一个字电妥瞬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系骄行,双方义务关系是怎样的标准化流程慷身烘。   除了行业示范条款之外戈交碧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充干,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验夺沪笛,不管是欧美还是台湾捆谢、日本冈谢当,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门荒耽、百花齐放的状态攫,因为每个合同涉及几千个字糕,实际上菇袱焦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系砰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择恨嘛。   在费率方面分成两个部分抄,一个是行业的保费水平乘屋汝,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业摧唱乳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰住,对于汽车来说拴唇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平啤昧噶。所以在整个行业层面建立车险信息平台苛,收集各个公司历年来的承保理赔数据阂刺和,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的缎、科学的定价的参考坛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动故窖摊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权词菏瞪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了使。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端型衔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司司母。在行业基准保费方面筋炽,行业协会做了以下工作光,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理馁,在这个层面起南,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平轰仕戊,其实是相当的弱耻,这么多年来的承保标的笺轿叹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名难奖斜、编码实际上都是不统一的喂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据卷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蔡天,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库函衔揽,这个数据库目前正在申请国家标准砂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理尉,对每一款车归集了二十多个基本的字段翟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上淌狈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告钉,给消费者购车提供了一定的参考衅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈寒乾觅。   在行业提供费率参考的基础上嚼忍,保险公司它是怎么定价的腿佩才?现在也是大家很关心的一个问题蒙并辉,为什么有的车费率高涂孺、有的车费率低络合丝,为什么今年高明年低皋寝?在不同的分类当中有一些差异铣哩逗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子铅,分成从人因子和从车因子两大部分侨,每一类因子当中又有若干个维度钦拾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力行、风险定价能力井递、风险管理能力自主制定的吓奇。   比如说道,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业桥较捂、他的生活方式呸、他的信用程度等等幕低,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格泞较,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险辅绢怪,它的安全性末绦泊、可维修性等等暴啡赏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险棵旗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的劳覆闪。   国际比较先进的保险公司奇,他们通常采用的定价因子恳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了琳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蒙弓摩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱诗,这个差异可能我们现在还难以接受秀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向畴铆。   总的来说苦豌仟,保险它产生和发展的基础是数字法则却,在大数据的发展背景下理定峭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用郡疼坑。   前端越放开后端管的越紧眷末,如果费率市场化以后并为,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争几拟铺、整体亏损的这么一个状态吃的,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施哆谦。   实施步骤鞍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的官薯。到今年6月30号为止挥,第一阶段的改革基本完成了蕾俊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外戊降鲍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率达枷,不同的索赔历史对应不同的费率赖,不同的车型对应不同的费率弹犯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的竭嫌,这也是改革的目标桐矗涝,首先是平稳过渡馅钾。   下一步每赡,费率科学化缉、精准化分汰、精细化程度会逐步的加深呈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的幂爸澳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场岸陀祭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下沏,经过一年的改革试点侗,消费者从全国范围来看衬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蜕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的铆物辑,对于高风险菱馅阂、高出险的消费者骋唇,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了吗澎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费锻端济,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率歌、道路交通安全水平都得到一定的提高姐怪汞。   从行业的整体情况来看石,1-7月全国车险保费将近4000亿水平嘲坊,增速营改增以前是11个点锹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点秸,仍然是持续稳定增长瞄潜侠,这一增长是在保障范围扩大嘘瓶、车均保费下降的基础上实现的颠穆虏,车险行业的承保效益基本保持稳定虎圭川,综合成本率是行业常用的承保效益的指标镶勃参,两个点的承保微利抽箱合。   在保险行业层面来看皮修驮,公司的定价水平矫奢、服务能力在稳步提升的贤督。外部正效应也比较明显罚谰琴,一个是车险的出险率大概下降20个百分点沦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系付耽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势骡,大家开车上路更审慎了千宝祟,小额案件在索赔的时候可能更理性了糜阔郸。   下一步工作暮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外笨犁糜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品虫,也就是说除了违法犯罪不赔褪娟,除了不可保风险不赔绿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险寒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障灯藏膳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯敌病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围糖嗡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体佃垮、不同的投保人滥、不同的车型价格的差异会越来越大插炮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求红污椽,更好地提升保险公司的核心竞争力捎酚浚,也更好地促进道路交通安全导翅屁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高盾夹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活呕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日为,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裂边。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题返板炊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题县蜂鼻,力邀政府粮、行业忙港、企业舅卉宋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迸晚督,寻求产业发展有效途径惫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录捐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点琴雹阔。第一防,SUV这几年是高速增长忻菇,我们做一个判断矩,这个高速增长就要成为历史了读腺躺,往后没有这么快了宪犯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点故,份额还会提高理。第二贬竟残,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势雀拌骆,就是份额和价位双提升辟们堕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化两雄稠,之前是低价位提升份额需粳清,这次是价位在提升蛊尚霓、份额也在提升台睹。而且我们判断还具有可持续性峡剧随。第三伤拆箍,汽车厂商将会由过去的湍赦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强狭囊茅、弱者更弱躲辨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组碳仑。在此主要介绍前两个栋,因为时间比较短聘钩闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势碑掏耸。从图中可以看到揩畏,从2007年开始时,SUV进到了一个高速增长的阶段括兜实,连续九年年均增长率达到46%卫翟熬,今年前七个月也比较快卷剂,增长38.6%夕。此外辽呸,市场份额在迅速提升强浆,今年1-7月份市场份额达到40%磷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%掇兔虑,过去几年每年4个百分点挎达,去年涨了8个百分点侗,今年1-7月份又长了4个百分点鞘,自主品牌SUV占自主品牌的60%潦晃肋,SUV全面热炒拭,豪华车粳铜峡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高焙挥娟,下一步还有空间驹扮祭。从这张图可以看出套,一般的合资品牌活巩,SUV比重还偏低勿,豪华车和自主比较高囤概鬼,不同级别里面SUV占比较高筷疥蜡,不同价位车里SUV比重也很高粒,还有一线隙、二线档、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)彪,不过一二三线的比重是去年的数据婚,今年前七个月是四十了富,今年没有注册数据可以看得出来托赎。   但是额项,我们说这些年汝,suv领域基本没有在空白市场檀些。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蜕,需求就会出现放缓的趋势拌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嵌,2012年-2015年逐月都是向上提升的勘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走维,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月佩皇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了砂搂酿。相对于去年需虑纱,虽然今年全年涨了5个点揩甭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蓬涟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了痴敌。   但是韶,我们说还有增长的空间础限,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点汇璃,我列举了国际上两类国家的SUV的情况寸,大家可以看得出来骨篡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家慰袒蜕,大约在20%左右会,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国嗓拣槐、加拿大喘缅咎、俄罗斯这些国家穿卜滔。这些国家总的来看是地广人侠痢,SUV占比比较高擦旁岔,人口密度比较高的SUV占比比较低劲系鞋,但是也不完全成立捅强,韩国人口密度也很高但是SUV很高倡巾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低凄贬,这不完全成立巧,这两类国家的情况是存在的称雄。   如果跟美国相比蔡苏海,美国是把皮卡不作为乘用车蜜,按这个窄口径的话美国的SUV是44%忻,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距患,与宽口径比还有11个百分点礁昆洗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高虐芹溅,五十多不一定是峰值点嗡促隙。   另外朴,欧洲这几个国家泊,虽然SUV占比低阀芹,但是比重也在提升茶维吻,从8%涨到25%撬,SUV的热潮是全球性的篡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下娥,美国曙、加拿大这些SUV占比高的国家腥篇茹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高剩觅透,大部分来讲可以占到40%左右含,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蠢姆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低县梧罢,欧洲这些国家就是两类和,我国应该是随着美国讹、加拿大亲宪惧、欧洲这个情况掏告绩,因为我们已经占到40%的份额了狼肝,如果按这个去计算裳垄苔,中国的三厢轿车是48.4%涩滤,还应该有十个百分点的下降空间朵,下降去给谁隋?基本上是SUV奠疵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嚼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升辅辱绅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点事棋哦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升狡酣,这就是我们对SUV的一个基本判断仇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化裙,就是份额和价位双提升剐奶吝,这是非常不容易出现的一个现象搞铣恢,如果把它拉得更长一点看百搏胜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段仕,2000-2010年连续提高了得,最近这几年不太好济恐朵,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升哦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间佩玖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低工穆,2004年苍、2008年汇颇苟、2011年胺、2014年醒逆纽,其他年份至少是相等的蕾,大部分年份是比它高金,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的紊姬。   现在一个更积极的情况来看闯扰,就是我们的份额在提高邻翔呻,如果以总体的市场为100的话史伟双,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%渤痴,如果以生产量为一百的话浅,我们的自主品牌已经占到了35%椽浇兑,其中提高最快的就是SUV行颅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%骋嘉,它占到了一半以上的份额磕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降褪度,以轿车为一百边,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%痹镰鳖,连续几年都在下降蹋翟履,轿车竞争力在下降肉粹摹。但是自主品牌总体上的份额在提高菲取彩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显懊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车你锤怖,这个销量在提升九涩捞,低价位的车销量在下降揽缆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长告,增长最多的就在这个5-15万区间殊。以自主品牌自身为一百的话刺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%劳称冷,现在只降到了3.4%路吼峡,而5-8万的车这几年也在下降掳钳淋,增长最快的8-10万的车和10-15万的雄,这两个价位上涨的是非常的快穗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%奉镶看,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蹋鞠颗,自主品牌的车价格明显在向上走轿扮陆,这是一个积极的变化喇。   另外傲渐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蓖疵,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多故级铆, 10-15万区间孔目,自主品牌在里面也占到了28%伸卉拐,这个变化是很积极的晚迷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的斧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的怠,最高峰是2013年213万撬,去年降到164万写伎,但是SUV在迅速地扩张垦,大家看这个SUV的比重抒淀浩,原来是二十多万辆完僵雹,去年到150多万辆卡,右边这个图是10-15万菜俄熟,更是靠SUV在拉动的孺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吉乐,这是一个非常大的积极变化讲妒入,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蛋檄丢,这是GDTop的一个调查数据棱腔井,这个一百辆车出的事故故障率怀陆哪,自主品牌在2003年有四百多个事故玛,合资品牌现在也在下降翔,这两个差距正在缩芯坦慵,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的骏孝。   从产品的角度也可以感觉到亲,最近我们的一些新产品像奇瑞浆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价羡,这就是一个积极的变化琼,这就预示着我们未来具有可持续性抵粪。而且可以看出衰酵,如果以前二十名产品排名算的话补,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3膜吻略,一个长城C30一年卖了15万辆左右弗估澜,前二十名里面我们有两个呢。2013年更少一点铝死,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的景锣,前十个里面已经有四个是自主品牌的竣恋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面县郸。   这几个发展量比较大的企业雇咖哪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的泵,这也是积极变化菊骄锣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量绘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化戳钨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱ァ,国际市场南美洲吨擒煌、亚洲关狄、东欧我府权、非洲是迅速扩张的市掣忱肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力酱杭,我们产品出口大国全是这些国家酬氮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家盲患,跟我们购买力差不多先疼枯,人口加在一起12亿够慑瘦,跟中国市场差不多揩煎,换句话说中国市场去年卖了630万辆酗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬土贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的喀,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议息铃龚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面仕纺磕,传统汽车大有希望隋话,至少应该平等地分配国家的力量稗巷戳,在传统车和新能源想士,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重悸柒,力量投的也太重线,下一步要对传统汽车给予足够重视贬闲,它完全有希望获得好的发展丁峭贩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了恨攫绵,以前是高速骡粟鄙,未来是中速钝伺,它要抢别人的份额梢。最近两年这个数据可以看一下僚,自主SUV灌薄陵,连续几年50%-60%的增长芜赡快,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长莫婚繁,这就说明这种竞争关系在发生变化乌,这是一个鲁。   第三个观点我们就一句话带过了捂颗,汽车厂商的格局要发生变化烤湍沸,过去是大家共同进步娠竣、共同分享发展成果多,因为有年均30%多的增速读,最近几年速度已经降了年均降到11%了垦揪笺,未来还要下降赌,大概8%左右或者稍微高一点妻窖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展村烫陈。另外合资内部也会竞争摔,自主内部还要竞争蛔笨凑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了浮掂钮,大众占到33%阑慷,最高占到38%伪,就是中国销量占到全球销量茅宏,宝马祟、现代宫秘姬、PSA都占到了20%饥,通用15.9%唯式饰,如果把它的微车也加上超过25%尺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高山,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的荤涛,要么是维持全球地位通用售谦窗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众孝吵夺,大家对中国市场都高度重视肠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额平暇官,我的速度要比别人的速度高镭料貌,所以竞争更激烈管、自主更不用说了辖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌筛,大家都给予很高的期望块呻,未来我们说竞争会非常的激烈梯觅,而速度又会下来污懂雷,所以未来的竞争格局跟以前不一样钒金,以前叫分享偿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强腔、弱者更弱讹,十四五就会出现兼并重组绥囤,如果我们放开让更多的企业进来讽,我觉得这个可能局面会更快久筏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年邯箔钱,最多明年还有一年啪,但是它的速度比平均速度还是快一点唯赐,自主品牌大有希望悼瓦湘,我说的是传统自主品牌吕幕,传统汽车还不是新能源汽车福肛逝,另外格局会发生大的变化工狈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钵穿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕是。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毫,力邀政府洪鸽、行业份淋捐、企业响、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见河斜,寻求产业发展有效途径皖外得。   以下为福田汽车集团副总裁讲恫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录秦。 福田汽车集团副总裁茸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导徒瓜、各位来宾激擦撕、女士们范洁、先生们豪能,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛汉合耻,能够跟同行狡镰、专家做一个交流学习紊叙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新城稀奴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享昂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势态鳖。从全球战略的视野来看弊断谜,乘用车的全球化特征更加明显必微渡,很多轿车的平台会在全球市场销售钎沦几,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些活年。举个例子垫,如皮卡冗笆帛,在北美皮卡占整车比重是很高的嗽愤,但是在中国剧窝,在欧洲籍赶,皮卡的量就很小客讳氢。另外又如轻卡返面,现在它的亚洲化特征会比较明显劫扑刀。还有重卡垒,在欧洲都是偏平头的膳滥,北美则都是偏长头的半丹攻。所以商用车行业的区域特征很明显哭瘁侍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的恰迪筏。而在中国市乘涟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主墟光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的券烽,2010年达到了一个峰值429万辆赏繁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势诵假,去年是345万辆芒范,应该说这几年商用车行业日子都不太好过期旧管。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长材难孰,主要的原因就是因为重化工行业侩玫,如煤炭惹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化能澈。另外整个物流行业的效率在提升傻居,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模渺。   随着市场竞争的加剧景挡,行业整合也在加速吮,份额由2010年的44%提高到2015年53%私竭泼,再看一下今年商用车的情况细潭,今年一到七月份销量略微增长崔扇尉,整个商用车行业增长2.4%胁跺,我们判断是过了低谷钉恭姥,所以下一步会有微幅增长惺。2.4%其中主要是载货车贡献的侮,同比增长4.8%私连虚,客车受微面的下滑膊叭很,导致载客车下降了10个点伪缮碴。   关于未来的商用车市澄凵辍,我想从四个维度分享一下我们的判断朗。   第一是从宏观经济层面芹,从金融危机以后昧涉,全球市场增长的趋势是慢下来的叭璃涝,乘用车商用车的比例现在基本上在8跑楞梦:2苇,但是进入“十三五”之后我们判断深,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭完甘吭,商用车因为是物流工具的企业痴凳,未来会有所好转堵蜂,但变化不会很大掠。   从技术层面来看扮幌噶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0斑边乃,现在正在快速进入智能化的3.0时代梧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁猿希快的癸氮。   未来的商用技术主要围绕着智能化叉、网联化怖、电动化杏、环保化来追求汽车的高效陋入、绿色衔矩暖、互联和安全妊熟祥。   另外从中国的政策法规来看店临,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动赏,从客户需求来看寇焚孪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求奠钩迸,推动了中国新能源车的高速发展滴刹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆耸,同比增长102%睹,其中纯电动客车3万辆慌橇,同比增长176%请。未来在城市公交以及城市物流风涉融、环卫等方面厢败胎,电动车还会有一个高速发展焚干。   下面分享一下福田在科技创新辰财财、转型方面的一些经验和做法贸呐。   在商用车2010年达到高点之后诵匪控,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变镶,加快掌握自主研发的核心竞争力溪。通过五年的发展来看良殊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的怒裁。福田汽车目前的研发体系是两级粒辟,一级是福田集团的研究总院铜笨晨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异疙,曹博士也说携,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆迟媒蔼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蕾彻梆,是一个二级研发体系垂舜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程士楔美、整车的集成以及募灯危块开发和整车测试的三大核心能力坍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒速辟、康明斯等等合作单位进行深度合作嚼、改变和创新笑,推动整车的技术进步郎读。   在转型方面米,我们这几年主要围绕着几个方面纫膏害。   第一是产品低端往高端转型墙,在“十二五”初极眠还,我们的高端产品占比不到20%烽,我们到今年年底高端产品能达到70%瀑捎娇。   第二就是从国内往国外转型悲,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%抽磁。我们连续四年商用车的出口保持领先蠢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长次倒妨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的瓮派。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的豆式伺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型玛暇耍,另外为了解决汇率和贸易壁垒拣废黎,我们在属地产业化方面做了大量的工作烘诵蒋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设四,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础履炬。   另一个就是从制造往服务的转型衬何,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色菠克,在“十二五”期间色,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益阮建,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础棠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸娇祭蔽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子睫。福田康明斯通过这几年的培育市,不管是从业务的规模然酸你、收入娥、利润现在都发展得非承砥危好荒溺识,另一个他也对我们福田汽车的整车赂地,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚闻校好的支持鸥郴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新香仿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目韦估按,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3身峨呜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%难吞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的怪斯。可以说尽管卡车的量比较芯疚督巍,但因为排放比较高朔,另外一个因为运营的里程和时间比较长材敲荚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的聚伸嫡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍馁练,实际上物流的效率还是比较低的肠。基于这一判断累五,我们提出了一个“超级卡车”的项目辜实僚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源摹烤,通过这种材料的智能化懦锈、材料的纯电动火察、新能源的技术路线以及车联网打造绿色没、环保哄鸵、节能每僻、高效膜心、安全笑、智能的超级卡车嫡赌趴。我们的目标是要实现降油耗30%檄,降排放30%奖,整个货运效率提升70%讨。   另外是关于福田汽车的车联网技术汝半长,我在福田分管车联网业务缎划怖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值盾,因为乘用车是一个消费品水具,买车和用车的基本上是一个人捅乳,而现在主要是用来出行的屋桥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控如省玩,但是商用车不一样筷粹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的赏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用姐纹恨,驾驶行为各方面的安全抽潜,另一个就是乘用车是一个地域性的车俊清,不像商用车需要全国跑脊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨唾撮和,过两天跑到海南去了垃霉辨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些忙。还有商用车的故障率角,因为它的工况复杂久,商用车一般具有轻载魂喊黔、标载和超载猩浓师,但是对轿车一般不存在这个问题抄呸撑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低诬诽吓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瓢阿倒。所以通过车联网对车进行故障预警廉水牢、排除以及程序优化等方面胁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些华。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理殿,建立与客户的互联互通妊霖诗,为客户提供增值性服务蚕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商管嗣、服务商和供应商产品质量和服务的水平憋渐巧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划婚。大家很清楚化曹品,围绕着工业战略集写,德国提出工业4.0核,美国也工业互联网救还,其他企业也有一些比如日本的机器人战略封、英国的2050战略氖脖疆,中国也提出了中国制造2025几奖午,福田汽车结合自身的一些现状幻梅然,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划心房凭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台靛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部破嫁娟、企业与企业岛、企业与产品猴青叙、企业与客户的互联互通款撮。“五智能”就是商业智能屏福畦、智能管理榷、智能汽车可嚷酸、智能工厂孟搔、智能制造魏课。时间关系俏涝够,不再进一步叙述荤。   目前蛔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期杭。福田汽车愿和大家一道革认纹,通力合作汾,整合资源摹,协同发展挖蚕斥,共同推动中国品牌的加速崛起故,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蔬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俄型,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题春父趟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题褥撵,力邀政府旧柑勃、行业泉拇库、企业跨辞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磕,寻求产业发展有效途径壬济。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员恼宿、舍弗勒集团副CEO投、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动湘半、驰骋未来》的演讲实录拱。 舍弗勒集团执行董事会成员诬吮摆、舍弗勒集团副CEO软挟浓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾梆凶船、女士们缉府噶、先生们汲,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论甘恫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略掂强,我们的愿景东菲,是如何来推动我们未来的出行和移动亩估士。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容韭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史局唯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景梆,我们是一家领先的技术公司吩,在全球都有我们的足迹豹,我们一直致力于移动翰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用剿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求璃枯棘。   舍弗勒一直致力于创新疏猛驹,也可以说我们成功的因素是质量寇、技术和创新恭。我们在制造业方面有很强的实力阔睦,在系统研发方面投入非常大迁咯庇。我们创造了一流的工艺和技术腹呛片,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门等钵康。特别是在电气化以及相关的动力总成方面谓含歇,今年我们在德国获得了一系列的奖项奔石,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品斗。   就像很多其他的技术企业一样夕舒绦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域邦瘦。第一是环境友好型的驱动沪,第二是城市交通烧挥瞧,第三是城际交通毖辫,第四是能源链独畔夹。比如说大家可以看到壤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛宦,人口结构变化非澈幔快枫盒睡,老龄化社会已经展现在我们面前箩,技术变得日趋复杂凛公,数字化技术的利用领域不断的扩大湿痞,我们需要找到更好的方法来彼此了解蕉赴,这样的话才可以与合作伙伴一起合作次钎。数字化是一个关键洗,另外就是环境方面绩、可再生能源还有资源的可用性诲疾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题垦,资源的短缺也是我们要去关注的芒雇。   再看一下经济的趋势阔,我们现在处于一个全球村玫伸瑞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题斧断,这些是不一样的娟侨镜。另外就是可负担性的问题稀钒蒲,我们要为客户带来更多的价值辞顶袱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题博,这些都是我们要去关注关心的惮。   我们来看一下未来的战略此司,主要涉及到四个窗口陶。   第一是产品本身颗链氨,我觉得对于汽车产业寝档骡,对于机械制造产业来说都是非常关键的矮。在这个领域/行业配,我们需要更多的关注环境友好型的驱动溜局,要减少对环境的污染殿蔬。   第二是当我们制造产品的时候轻,或者制造产品元器件的时候镭,要关注它的功能匪眠番。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行谢、城市的交通翠醚涂,对于汽车以及对于我们的供应商耸冈,可以为汽车产业提供什么样的元器件受弯庙,这些都是我们要去考虑的肋陡。   第三是城际的交通勾侮,涉及到比如说航空答、高速铁路的一些竞争埂薄。   第四是能源链的问题寞褂,我们有什么样的能源是可以使用的泉额卉,我们将来的交通工具运用什么样的能源嫉被裁,这些都需要我们考虑蚀。   看一下将来的动力总成嚼。我想给大家传递一个重要的信息雀,在接下来十五年时间里是踩帝,从全球来看邢刮享,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成笺品佛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分劣涡。   但是现在也有一个趋势发展得非称矗快忿匡,来自大众和奥迪的这些厂家触扒怠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车烽百。到2025年典,纯电动汽车的销售额大概会占到25%茶,也就是200到300万辆的纯电动汽车绥,所以到2030年可能会是一种不同的情况寸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况瞎獭。我们还需要让它更加有效一些谐岗炽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争括花,还有电池或者是燃料电池等等惜辞,这些都会占据越来越多的份额材屁琉。对于我们汽车产业来说非常重要宽,对于政府来说也是非常重要的推烯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料米妒,比如汽油妒,还需要考虑其他的一些燃料价借,或者是人造的燃料等等腿拉涝,需要考虑更多类型的燃料授伴愤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求集农。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面本,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车缚傲,包括48伏的解决方案骨喇,它主要是对手动传动系统的电动化伎抽购。我们需要首先实现这部分的电气化澜缺啦。另外我们也需要对离合器实现电气化乓匣,也由于推出电子离合器芦盲幻。另外我们还需要进一步提高效率某。也就是要进一步推出我们的混合动力墓铮块48伏系统损。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕С埃块的解决方案嘲蹋夺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案裁,针对高压的电桥驱动解决方案吼顾湍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案凭晨还。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蕊,以对其进行电气化处理霞腻琶。如果将来我们有纯电动汽车的话猎涎,它的电气化程度会越来越高醒论炕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战莎嗅。现在随着新的解决方案变得越来越复杂歌跺,因此我们需要进行标准化拇,标准化是第一步槽,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高呻称,或者说是一些部分的崩蚕庞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案娶旱量。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求镶。我们也需要减少车辆的整体的质量郝乳圭,主要是成本方面是一个重要原因故滦肪。如果需要建一个标准的话伸,我们就需要有更好的一个平台侯蓉捐,也就是说我们需要基于标准的平台抱舌孔,或者基于标准的纳岬た兀块进行我们的汽车制造挥搪痕。   我们需要全球的平台化解决方案锰薪戮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求冒倡涕。关于动力总成方面币,它的变速箱是最关键的一个部分古薯。我们刚才提到一方面是包括内燃机牛难,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蚕麓荡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器想哭迸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分碧榔。   接下来看一下我们的重点产品祥。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面诬,我们为中国带来了什么样的解决方案署饭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案详酮纺,我们推出了高压P2混合动力睦晗宜樱块眷冷汤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决点钳,我们希望能够改变它的一个变速器霖硷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换朔经。   通过这样的一个标准的牟〉穑块化设计兜相糜,它可以适用于各种变速箱之间的转变雄吹化。另外我们还会考虑它的一些振动的需求糙识朝,我们的这种创新型P2的混合动力牡芗防剩块可以帮助实现不同程度的混动功能昂崔嗡。实际上娥淀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案狠天挝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产铰心。这是第一个解决方案窃。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蕾绦酪,它叫做高压P4电桥的解决方案坝惩惯,可以用于SUV或者车辆的CD部分衅肝。它具有高功率密度唬句,可以适用于不同的车型睫丢屯,非常容易打包进行个性化设计囊。也可以用于新能源的生产拒抹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产扁橇径。它可以让我们更好地使用内燃机惧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车漏瘦,这是我们两到三年前开发出来的刷。也是考虑到了中国排量的需求继漠,或者是新能源车辆的需求搪。针对这样的一个需求壳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案哦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机很畅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机逻,我们中国团队也为此作出了很大的努力陶糠吕,这个发动机是专门针对中国市场推出的冀。   另外就是在变速箱方面散娃卯,我们也推出了一个新的解决方案炬溃,是集成干式离合器的DCT变速箱纺掏,机电一体化离合器和齿轮执行机构炊穗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的贺狈,对于工程师来说且,我们都是非常理性的钵,但是有的时候我们需要具备一定的感情黎膳尉。对于我们的汽车技术来说倍,我们一方面需要理性井虎铅,另一方面也需要激情棺挫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现韭。针对方程式1的赛车融锯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成缴钞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展潦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势伸冬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥峨故:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骄摔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题博绒甩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题日骡,力邀政府刮效、行业炬、企业膝驼撕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摄书,寻求产业发展有效途径摩抗狠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事喷鲸、副总经理 吴松发言实录裤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事僧扮、副总经理吴松   尊敬的何部长栏棠炼、朱总雇,各位嘉宾辈桶搏、各位朋友对吐潮,女士们么蹈竟、先生们疙枪,大家上午好倘。很荣幸参加这次论坛镀施稀,我上次参加此论坛还是2011年羞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟陀晦,那时候传褀刚刚才有这个名字仟攻脐,传褀的保有量不到一万台环穷裂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车奸,这给了我们很大的信心和鼓舞截俯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持抖颅。传褀一直也在努力咖究含,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆碗,年均复合增长达到80%孪欣括。目前市场保有量达到65万辆寄敝,已经成为集团利润的主要贡献者之一盎。   明星车型GS4持续供不应求灰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数逆,而且GS8与GA8同一平台稿韩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到涟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛乐貌,对自主品牌的支持够廉逝,关键的还是坐夸佳聘,关键的是感受瘫插,关键的是多提意见炕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心寂比访,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌几貌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会仓疟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法接共连。我做自主刚刚回集团遁谱,将近9年半的时间乏撬,从不愿意干到喜欢干桓瘫猜,到对自主品牌依依不舍突杏,到对自己找不到定位和方向溉嫩旧,感觉到人还是能做一点事炭。所以这在这里借这个机会渺,感谢在座的我们各位嘉宾慷监人、各位媒体的支持仍匿,也感谢传褀团队的支持催,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力曙让,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持陶纽脸。   我的发言主题是构造改革创新驱动韭萍梨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考缎。一个方面汽车产业发展形势分析频鬼粕,前面讲了很多了媒,我就不多讲势轻。   一个态势是稳步增长瞪潘溜,但是全球增势放缓鹅。中国汽车产业发展仍然有空间钝,仍将会领跑全球汽车势傻让。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台行,中重型商用车达到400万台湘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%歪危搁。中国汽车销量将达到3140万台赖,我预计可能还会再多党底培,关键是结构看你怎么改粟唱阮?如果要参与全球竞争年敢位,那重要可能生产量还会增长魂,复合增长率将达到4%暖星戳。   第二个特点艾坝,优秀自主品牌加速成长逼舌耐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流琴疙。中国汽车市场发生了深刻变化悸啡,中国品牌迅速崛起膜,优秀自主品牌加速成长拷提。关键是要产生优秀中国品牌壳,不管是哪一个企业手拇,在现在这个环境下魏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌去畴,还有我们何部长妒鲤厂,这么一批老的汽车界的前辈效嘘,到了这个会场又在用行动来支持午挤。大家和我们媒体各个方面的朋友腥返,大家坐一坐冬踌毯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别破,差别在哪里漂妥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的肺兰边。关键是中国人要团结孺的嘶,不要互相贬低默丝氢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦豹倒,抓一到几个篱,不要想象太多妒,我们从来不怕想象瘟吨钢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向稳,坚定方向瓮猎吃。   那么数据也说明一切帘莎,2015年很多中国汽车加速发展辟卢,行业整体增长率为7.3%的情况下冀七,中国品牌乘用车增长率达到15.3%矢郊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%邻,相比去年又增长了1.2%百分点磕。而且自主品牌抓住了很好的契机瓢入侠,在SUV里面我们是防守的傻泄,是中国品牌先站住位置夺冗,合资品牌再进攻博女坷,再加上周围的环境变化峰复绥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力集先颊,占据主导俯堤己,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个唾灯澳,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人涕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成毒侣铩,统治了我们的各个方面奋。我们展开进攻是非常艰难碗蜕,但不是说不可作为霓泪警,要选择时机盆。我们要在中高端里面取得突破纲犁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比菠,这是韩国人讲的问,不是我讲的你嵌技。他们说次丝,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候附涂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌绰,如果不选择是对自己的不自信韦备底,这个不能靠强求幂感佬,靠品质胎、技术抽采、新能晾登,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品桅。   第三个鲸秘牡,汽车消费升级和资源制约甫醇,也迫使汽车产业需要供给侧改革签率撇。不但要有好的产品犁瓣,而且还要有低的成本功,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害筹诵。在汽车需求方面素典潮,80龚糠漆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军泄,个性化集妹昏、智能化锯、体验化等方面的需求还在不断地上升五,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战肩返。不管怎么变化的篓剿,满足顾客的需求忱幸理,满足抓住市场的脉动我,这个是关键点挥。而且资源供给方面腑箩,现在的人口红利逐步消失并攀,而汽车不是简单劳动弗,是高技术情况下的技术劳动龟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家绢精,我到那些国家去考察过盘籍,没有中国这样受过良好教育佳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性功强,那不是每个地方都有的盆。有的地方上午上班心厦祁,下午到时间钱一领就走了晨婚肺。所以对一些合资品牌来讲举寄,中国也还是蛮有魅力的祭,关键是要拿好东西出来赂仆,才能谈自主超誓阑。   当然工资涨这是个客观事实擂,2011年的时候4.1万师驶枚,2015年他们说人均工资涨到了6.2万复灸,这个不高的仕距椽,还要涨唱寂。农民工那么辛苦癸狮,给他一点钱算什么郊僳。但是钱从哪里来貌?我在传褀亏损的时候磕邦,工资涨得慢辖涵,但是想办法补贴迹。这几年别的都在减篓短澜,就是员工工资不减干径,但是效率要提高滔,要杜绝不干活的人疆可,最后挣得钱多别奉,干活的人还没有机会搭庞,有钱的人天天有时间去议论良刑习,没钱的人在干活熟绣,这样大家积极性都没有了鸡肛哩。国企的弊端就是这个拼。   那么在监管方面谈沁隆,工信部刚才也说了些戒,我们的司长也说了泥希舜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破柿文,在供给侧这个方面要下功夫苛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径稗,作为五大发展理念之首首蜡醋,当时这个报纸一播五大发展理念携,那时候我还在乘用车倒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去毖崎轰,这十个字迷。为什么呢邢陛陶?因为没有创新就没有一切穆,没有协调就调动不了资源洗垦矫,没有和谐的话认酥浅,共享也很难锚,大家不愿意跟你干梆,我是不相信英雄的褐就,但是特定的时间会产生一点筐械,还是要充分调动群众的精神牌,各个方面全方面的参与吓突,企业的成功除了它的领导者的作用椒,更重要还是把员工的积极性调动起来贬沙,人民群众才是创造历史的动力筷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人藐酒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蜕面落,需要我们从技术管理屉觅肖、营销佩蹬皖、品牌筷景、产品蝎、服务全方位展开创新啦魏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革磐埃咀,来推动中国品牌进入全球偿磨,成为世界品牌妈。   第二性,汽车产业供给侧改革方向与实现芭番。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法绕疤。   首先纫丧,在自主品牌方面估,我们是追求全球视野开展正向开发圃竟爽,坚持以我为主的构造核心皖滦涕,组织全球资源碘,开放性自主研发模式委,掌握核心的竞争力笆博惺,获得了可持续发展能力缮耪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人寿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人敞兑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了苫溶,我们的生产能力标准是35万洗诗,但是预计今年我们的销量会超过35万党睬,有可能达到38万欠,当然如果制造组织再高一点磁,可能40万芒湘晴,也还是有可能托,但是大家别报到40万啊裂募。这是有体系悲逗筷,有制度保障的沸硼杰,有员工的全程的参与赶颅拎。一个别的企业的人到这里来看玛,他说你这个企业为什么增长这么快居,没什么别的许婆,员工的积极性调动起来了逗目,他们说比伤,我看到你们的员工眼睛充满激情举虹,因为人天天在干活的时候就会有理由虱谐讨,如果执着地做一件事情带有一点追求腿驰,那就有远大的理想帘仙枪。   放眼全球惰隶,在开发方面整合全球优势激,实现研发的全球化烹,人才全球化汕、配套全球化持芯。依托国内的研发资源蔷陪,充分利用国外的资源开展研发资源整合取态放,打造企业自身的技术体系盼破。我们用了将近五六年的时间琶蜂扭,我们确立了G-CPMA跨平台某荩块化架构晴看澄,我们第一代的产品是引进消化吸收赋稿,第二代产品已经完全进行了提升始,但是没有否定第一代胆磕堵,掌握了数据链不吉,掌握了开发的流程喘恢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列线处尼。实现了一个平台可以开发六七款车型盟,实现了多个平台车间的相互有机关联随,实现了车型的变化多骇甭屏,开发上市快弗擎,质量易保障慑,低成本屁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设磁。   第二个腊方,坚持质量为先哩汲,推出精品车型钠豆猩,提升产品质量倦殊,加快自主品牌产品开发纬丹嘎,提高汽车供给侧水平绞撇,推出符合时代的互联网化的产品乌闲。打造消费者喜爱的精品车型培痘剿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果娜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式乱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织激既虏。实际上汽车不管是新能源也好下厢,产品的三大特点慰草,一是颜值不好看别人不买赔槽,第二是品质缔,没品质也等于没品牌俗洽,天天出毛病心里不愉快丧惕弧,第三是性价比磺肚镀,就是靠成本卫虑瓣。我们的员工不需要培训就知道品质宪,因为好多从合资企业来返,合资别的没培养姆瘫令,就是对品质追求馈,结果就是成本搞贵了芒,把品质先过关瞳放,回头成本再来逐步下降龄缮。我们第一个解决的是品质管,第二个解决的是颜值阂徐伺,第三才是考虑成本砂。成本哨肆筏,供应商的成本我控制不了轿氮掳,如果今天在座还有供应商的话轨扛摔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点闲布,还是有这个机会的枫退。但是我建厂可以控制拌撬涎,我们内部的生产流程工艺狙谈景,我会重新再造碑,这个我投资减少了蚂善,今天也披露一下玛惧,我35万的规模最多可以干到60万剔恰登。如果创造性一点可以干到65万海,总投资50个亿惰寒拴,含整车加发动机舵笺瘁,这是内部数据刚炕,来给自主品牌共享耗款归。   包括一些模具加在20个亿问会、70个亿奠溯,最后的结果我都不相信捎华,实现平台化祁圣蓉、公开化辉、可视化涣绰,让所有的东西全部依照规则阳光推进兜。现在我们的供应商也很满意檬酬去,社会上也很满意琴缓。这就是在体系曙,在这些方面的作用力材蔬煎,防止一个部位一个零件盗孩,一个车就不同零件不同标准抱,那怎么做架话,永远做不了好车讲箩抚。这个要感谢合资养成的规矩将念。但是自主也会给你更大的动力实,动力是在研发募返,其他方面再有作为安好霸。所以我们是国企的平台寐扒奇,民企的效率澈酸瓮,合资的流程沪剑梧,这三句话就是这么个意思继联。   第三个苔貉泵,坚持智能制造打造智慧工厂伎萍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂化,实现占地面积的有效节约勃祁惰,我们的合资企业氖晃,广汽本田在推进第三期的时候埔,就是根据SSC这个原则锌。SSC的第一个S就是小型small承戎,即所有资源空间最小脓吩砰、设备小型化;第二个S是简练simple海赁,就是除去浪费齐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑矫酚小,complete完,以追求小獭、近奢钉梢、短淌昧、轻褥帅,最合适的自动化盗、幕蓿块化同碘傅。所以广汽本田第三工厂运用SSC毒崎,它们的车间占地面积减少45.5%捍埔,投资减少26%鞍稠,跟它的一二期比副癌通,能源减少了29%撵掀暖,成本节约了21%小青。   第四个坚持管理创新鄙钠避,开展构造改革肋母,主要就是我们广汽丰田失贺,因为我原来在广汽丰田发动机繁点,我9年就去丰田一次潭壬囱,去发动机只回了一次摹齿苇,因为当时这个地方环境太好了玫聘抖,我怕一回去又不想搞自主了冲。但是鼓励我底下那些员工经常去款推拾,去交流舰,日本人也还不错把,大家都交流藐。但是技术是交流不来的负杯效,思想文化还是可以交流的锰柬。最近到丰田去了一下腿,大有感受抬徽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革性,它从最关键刃下芍、最基础的制造环节入手蔑桓,开展生产管理创新牵捅,从制造轴钨、供需轴逞、采购轴出发储卯沤,深入开展构造改革桨炼,实现全员参与光赖镣,利用构造改革改变每一位员工的工作意识弛,充分调动员工的积极性峰笨楷、创造力红,取得了良好的成果彼涩。经营绩效方面澜木省,今年的销量增长不多徘品,但是利润大幅提升嚎效,生产效率显著提高潜胃。人力绩效方面搐歉湘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升悼韶腊,管理体系与生产流程更为完善贝扫奥、合理淀。   通过改构造改革渭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升褐,根据他们的预计联膊,已有的数据剐,2017年单台不良率预计会降到0.01%酿,就是万分之一死磷。而且现有的工人总数减少1600人肆轰。就是现有的存量也可以变化烹,他们现在不到一万人齿亥客,要减1600人愤,它新建的工厂配,员工还是要招的溺日,但有的还是要走布阮。就是用减下来的人把他投放到这个地方滴腥。   第五骂迸烽,坚持体制增效浑狗嫁,强化体系创新誊菱。既然这些企业都到中国来了肋,有机会为什么不学一学呢驶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下形,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破吮括,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式骇璃每,广汽本田精益管理恳笔帘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式奉哩村。为什么搞一个广汽生产方式杜踩拴?为什么不造一个丰田呢新?这里面要说一句教壁既,丰田生产方式你不能完全去学苗换,条件不一样了邪,环境不一样抄伴,人员的基础素质不一样妮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多惫。你学它必须要结合自己栏铃丰,连日本的企业去学它的补土,有的好多也不成功嘛菠歌,当然我不能妄断察乔釜,这是从资料摘的暖食搐,不是我说的沫僵。   第二个济殊,我主要员工整车从本田来娟窝,发动机从丰田来污,也有一部分本田隧,两个企业不同的模式怎么办表?发动机就要按丰田来晤穿,从头到尾来款疾,坏的不学好的学慌酒,整车就按本田的来虎亭。但是一个企业两个体系怎么运作呢夹?我说干自主就不能有体系编,要体系就是传褀的体系痪扁。不管你是从哪里来弯奸咖,包括从社会上来蝗饶梆,来自五湖四海一个共同目标抄熊撂,要干好中国自主品牌惋刃。所有最后提出了广汽生产方式烘,以丰田为主结合本田羚灵八,这样把文化举连晴、体系做好仆肖,但是还不够巩固衅疙,还要琢磨荆,现在体系已经起来丝。   我们从2013年开始策划裸,集团的主要领导说这个很好眯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的裙蚂。   所以后面我们的产能又不够了晦蹄,销量又搞起来了环,整车进行改造硷痪、发动机进行完善纹衔骚,整车幕革叭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造卷鲸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%匪脱,就是第一条生产线号捎。第一条生产线上半年生产了将近16万博,20万的能力干了16万绕,实际上还可以做凯色脯,全如果满负荷做的话勃肆,估计干到35万都没问题疼碎激。极大发挥晌,这个不进行全体系变革很难坎。发动机装配线一次合格率99%鲤端,这个零部件产内库存减少70%刻帝,厂房面积提升30%赏寞醚,原来不够用安,现在多了这么大的组织剩逻烫。库存资金减少50%凌里,更为重要的是这一成果横向展开蚂臀。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线洗怠,它的年设计能力15万辆慕谎巧,8月份的最后一天有个数据鼻膏,他们双班日产已经达到了650台孺,它的满负荷是700台收茬滥,估计9月份就可以满负荷罢藐强。这种提升的速度葛,全世界都是先进的囱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局马乱诡,它的一次合格率最高达到了93%复片赏,平均水平92%末痘盆,接近丰田中国国内水平扦,当然追求的是丰田日本的水平蛇姑年,广汽丰田学丰田本厂似门颊,我们下一步也拿一个计划撇阿诽,要挑战就挑战一流莆,否则没意义氏。   那么我们以建成世界级工厂为准则封起,以广汽生产方式为核心釜讥喉,融合了SSC原则射送事,运用创新思维全力发展智能制造技术椒,打造智能工厂烙。我们在第二工厂通过价值流最大化肥餐车、设备智能化谋,生产线自动化妊娩潮、物流信息化兢徒、网络可视化辱泥、操作简单化便、安全绿色化累、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级谩。这个第二个工厂是非扯橥铮好保啤、非常成功的一个例子浪葛楔,但是这些都实现了敲。   第六是坚持品质保障内妹,打造高端品牌戌龟。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗婆叹拓,高的效率提供优质有效的供给醚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量扭杏,连续三年获得中国质量卉肺、中国品牌第一吻,超过很多在中国的合作企业便心,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瘦耙踌,所有企业里面包括外国品牌皋才税,与广汽丰田并列第八绞牛,比2014年上升6位问极耸。   第七煤承未,坚持客户至上谅范,提供优质服务酶,不管是在任何情况下刻酷瘁,用户是我们服务的对象纶娟,也是我们的衣食父母容地,尤其是作为汽车这个特殊产品臼步谜,我们对安全艰汀经、对生命的一种关怀疙,作为生产制造环节的改革讼瀑,是汽车产业供给侧改革的重要方向输,但服务环节的创新与改革同样必不可少含弓敦,这还是目前我们相对比较一下胖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名硕健,也是一个什么机构浪,我记不不太清楚核恐绅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离聪。所以在产业互联网的时代吻屉匡,每一个企业不再只是产品生产者殊速姑、服务提供商脾汐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商僵贯付,服务以各种形式融入到了制造业欣芯、研发设计嘲兽瞪、生产制造秃悼、经营管理兑、销售等环节蔽寝掀。有价值创造的可能厕,就有服务形态的出现奉诲鲤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限凭筷缆,两者相互融合认、相互依存淋挫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展舜。   广汽在这个方面也展开一些工作缴,我们的整车平台将联合金融电僧参、保险百签、物流拨暖慕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务颈熔,车生活平台会涉及多个业务平台武罕为,除了常规业务平台还包括了配件商城汀竟乃、用品商城辰、社区服务连锁脯达匆,用户使用汽车的整体生命周期维边苟,产品的购买只是开始牌释,与用户长期多次的接触和非常周到的服务俄,这才是我们下一步发展的重点谩钵。作为汽车服务提供商炕沁,我们更应当关注的是用户的体验堕,以及给客户带来的价值增值感受瘦,汽车服务O2O的打造猜凤,也是为了满足汽车全生命周期的需要函届家,以及品牌和价值进一步提升的需要穷饺哭。   第八疙握,就是通过这些改革环扮,整个广汽集团范围内的成果篮降,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万借,同比增长28.8%颈怜沟、29.7%噬,比行业高出20个百分点为断。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平篡簇,同比创下历史新高凛。当然传褀在这个里面那是贡献更大潜,1—7月份销量已经突破19万挨耻操,超过去年全年撅息绞,加上8月份最近的数据湃稗樊,今年全年的任务22万已经完成了袭乖,同比大幅增长143%趣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强法冲哨,位居第303名聚垮,比去年排名上升了59位戮菇凯,整体实力大幅提升鳖诲桓。   第九裙慷京,就是广汽集团的发展十三五战略掳。简单地就是一个内部协同创新把碌墩,外部开放合作篓寇徒,这是总的原则狗限,全面实施结构性改革财,实施一五一三的战略借哨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆肆,这是一个保守的数据糕,因为传褀搞不好就过100万炊,前几年说传褀100万读皮,别人说吴总袄榘缒选,你是不是在吹牛厕串,现在领导嫌我100万都少了层,拼命把产能都整合过来了旦赣茬,成为先进的汽车集团抵蔼,做强做实研发整车零部件番、商贸服务和金融服务五大板块疤悸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌帝任杏,实现自主品牌事业的跨越式发展儒,全面实现一个“三”目,就是电动化门赡贝、国际化灸、网联化三个方面的重大破琉恕。   各位嘉宾航、各位朋友私,女士们沛渤、先生们胎,在需求持续升级热私,资源消耗的情况下申,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓尺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端瞬、品质优先镜离、创新驱动的发展路径便罐亥,坚持正向开发泞涸虑,提供优质产品愤碑,坚持智能制造磕,开展管理创新胆,保证服务水平惨桔殊,注重品牌高端化袒惭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花娇邪,共同推动中国汽车迈向新的台阶茂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拷括,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该们免:李芳" "  今年3月搅,借百年庆典之际督,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蛾核咖,即“智能互联”姆艰、“绿色出行”和“自动驾驶”输,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向庆芍。随着战略的提出闭控,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开哇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上担。在这其中樊上,“人才”就成为关键问题猾弛勾。为此但夏拢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕扭赡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备孟。   根据沈燕的介绍可以发现惦片,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛埠螺,涵盖计算机獭、工程学队巩硼、自动化妹畦捆、金融等多个方面桑。她坦言讲香娶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入懊把,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈裤目亭。因此狡萎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才孟敛犁。”这其中包括互联时代的在线招聘乒洪酬,“例如我们利用自己的招聘平台粹斧核、Linkedin侯、智联招聘等在线平台暮,以及大学招聘惯驰榔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘沉。”除社会招聘外士,宝马也会通过与院新颂肆唬合作傻涡解,提前把学生引入到企业中幂,专门为宝马培养人才褂扒杆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作摹墩毖,举行“宝马同济日”这样的活动秋。“去年我们就以互联驾驶为主题悼尘汉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品厂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习门篓。”沈燕说道雹烫。另一个重要渠道疵,就是内部员工的推荐纷搓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号特店,让每一位员工都变成职位大使舵猜甫,在朋友圈进行转发传递纯箱。   “我们对人才的要求嚎,在能力方面最重要的是对业务的了解梆。这不仅包括对业务今天的了解窗猩,还有对业务未来的了解匡畅。要知道未来战略方向是什么卤闺菱,需要什么样的技能擦嚷。 ”沈燕告诉记者勃,“此外皖,我们对人才的要求是不仅要了解中国抽卿谋,还要对全球化有所认知林。随着技术的发展惰擅,我们对人才的需求呈现‘复合傻奇蕾,跨界’的特点凑咖。但是府巷,这类综合性人才很难直接从市场上获得鞘年念,需要我们进行入职后的培训帆。 ”据了解呢,宝马(中国)每年都会根据员工表现碱垢虫,提供给员工出国培训以及交流的机会拨戊哗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流歼脊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换敝,以拓展视野搐诺,提升能力寺览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为潞踢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是咸,吸引并拥有了一批充满抱负箍瓦葛、专业的本土化人才盒袒竟。而面对未来性技膛,本土化人才也将承担重要职责侩撅,“这包括为‘在中国硅繁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向仟魄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中嗣佃拈。”沈燕表示柑。2012年嵌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题借儡,并在上海组建人工智能团队险太,承担电动化和智能化的相关工作辰缆。另外娘梁具,宝马已经在中国成立了专门的战略部门违斤剔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨皋贿。 这个团队将研究和紧贴中国市称丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地锭匠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中叮婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上膝艰潦,用“数字订冕笛、概率促钞幌、未来”为题颊财,论述特斯拉电池的高密度枢、续航里程及电池的安全性刺天。对比国内从览,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拿危,并预言电动汽车和智能手机一样感猎,电驱动和自动驾驶注定了是未来柯,不可逆的未来誊屠少。 以下为原文兄贝记:   关于密度和里程数蛊毙。 特斯拉Model S上市已经四年多了谓赦悉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌库汝先,至今为止一个都没有兑现坝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)凹梢,里程最长的量产纯电动车佳灌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结尉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法贰汀罕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数诽瞳,忽悠消费者材。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准祥,里程普遍降低10%以上)来体现里程奠,在有些国家辅助使用NEDC的标准卉涣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)茹痘瓶。   关于安全性和自燃率女巨碱。 自从2014年初安装了底护板强胺涛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)狡,远远低于燃油车品,各种撞的惨目忍睹事故扫,也都没有发生自燃核南迫。相反吵陋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车锈烯,却成了全世界自燃率最高的机动车示,更远远超过了燃油大巴的自燃率氓钎财。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理喉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门说廖,车门闭合的时候已经有点变形了)垂布,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业巫笺,几乎可以说当拍:特斯拉重新发明了电动车刻。    国内真正用心做电动车的企业粗透殿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蹬氓桑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机接急衫、变速箱崎侧、油箱等落登,改造成电动车的事情)呛蛋啦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了迸,才会全力以赴来押注电动车享摄。当然挡竣唉,也可能是很多品牌都在蓄势待发尺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招谩规。    电动车不是什么弯道超车日,而是换道竞争擅霜茶。    今天的电动车须埠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态锯。待机时间是诺基亚的几十分之一警篡迷,软件也没有几个屁,通话质量也不好体,汉字输入也麻烦的要死身拱。和智能手机一样吴,电驱动和自动驾驶注定了是未来透桥,不可逆的未来瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背歌负:李芳" "   2016年8月30日卿舶,在北京新浪总部胯滇,北汽新能源充电部门副总监陈保江肖惩础、北京华商三优总工程师丁晓伟撕卜、电庄总裁兼CEO先越撬脆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人沧放、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动朴辱累。    作为新能源汽车销售终端环节叹辞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线潦焊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴殉础,更是充满了诸多困境靠皖垢,不为外界所熟知将。    那么忻茶,作为中国最大新能源汽车市扯没Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况唉为毕,北京模式发展的瓶颈是什么个唇氰?有何值得借鉴的地方陛?又该如何去避免失误和纠正趴?政府拘、车企蹋、消费者在这一产业链终端中烹叛暴,分别又该担任何种角色想刚脱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录怜怕虽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山虹:魏总佳,刚才你从用户的角度填抬稻,同时您也是媒体人的角度搓,可能跟这三位嘉宾的角度不一样绵骑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲疤,您发现了这些问题之后丁尝莆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率钮效墓?    魏士钦偷:其实我们一直在琢磨这件事拳溶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说涉秀,这两点是能够解决掉的串夹啃。首先第一个铣牵夺,支付翁擎暑。就像刚才先总说的掂,有个银联一样的东西峰拼苯,接下来有个第三方蕾,或者接下来大家都使用微信支付饲柒,不管是充电桩也好烦奥济,app也好喊软,还是当时的扫码也好互,还是微信也好婆立韦,支付宝也好水,能通过手机支付缚,基本上都能解决掉旧驴底,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题催违,我们把支付给它想办法统一了癌谋。不一定统一到一个里边去好荒颇,大概两三个柑烦眠,大家都在用集幕钝,这就没问题叉裁灰。    第二衅胯成,这就相对更难一些了坤弯事,应该是有一些第三方平台真正站出来痉傲规,能够收集所有的真正的准确的信息郊芥,其实当时我们自己在做app的时候鸥竞,就是在做摸点的时候轻瓜瓜,我当时就矛盾霖谭墒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点成煌,后来琢磨来琢磨去柏燎戏,通过很多用户的反浪阈取,我定义出要摸一个最准的点韦逻拐,不要最全的垢。准是什么概念肠射?第一醚旅糜,我找得到昆喉,第二酱潞,我到那去一定能用得上磐橇届。如果我找到它了缆,也到那去了煤,但根本没法用锚,那就没有用了汀檬嚎。所以如果站在媒体角度拷宠,我希望不见得是谁蹬垛笨,也许是个媒体聪谈,也许是另外一个平台奔溪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起谴,但是它也不一定是最全的钢肖,但是它是这些所有的里面最准的卜虾,每一个用户都能找到桩杉联,而且有百分之百的体验把电充上慈柬无。    我们碰到几个小插曲挺有意思的查帆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站电惮蛇,是咱们国电的站浓渴层,是快充连麻琼。我们编辑去那边准备充电的时候项充赋,有六个跑快车的兄弟俱舵晚,霸占着那个点啃当垄,就是不让你过去虾,这个充完那个充故夯,还剩一个车的时候辽,就赶紧打电话给另外一个兄弟圈搅访,赶紧过来充电炕。我们不等了围。但是他们不知道奢孟哨,在那个点不到三公里的地方凯迷,快到积水潭小西天那个地方编,还有一个充电站靶撩,好像是三个充电桩还是两个迫犁,一个车都没有撵,而且车位都是空的隙力。他们不知道那里哨。而且那个点农厂多,我们当时找的时候用了三个app贬耻刀,只有一个app上标出那个点掀趟,另外两个app是没标那个点险握。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离畅滇,所以准确性其实很重要榔。所以如果能解决这两点扒咖,我觉得咱们的空置庇欣、闲置的问题一定能解决陆苇铜,肯定没问题的宦煽。这是我的观点晃。    黄山掀孤:关于公共充电这个领域耻腹哺,我不知道魏总在充电过程中嚏坚兽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嫉?    魏士钦弗:出现过玖李,很多荤燎恼。    黄山虽闻:这个问题其实很有意思的问题侯邵呸,充电桩的标准是国家有统一的标准筹扩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电第幻。    魏士钦挝:是这样畅爽寝,最典型的例子就是腾势蕊呛,腾势在很多国电充不了胚戊嗜,但是在小E充电或者普天是能充上吭酱迫。    黄山剔:我们可以把时间放长一点来看寺榔固,在2004稿、2005电动汽车兴起的时候毖,很多人都不知道电动车是什么戏啥,充电桩是什么摆。随着这几年的发展啃扦,物业慢慢都配合了疮,所以从成熟度也好芯够、物业配合度也好融,应该是越来越高的踩守。国家层面出台杠股溜,新建小区予以配合配,包括老旧小区的改造橇取,都会多方面来共同解决这个问题妒惧。其实关于今天的这个话题哪吞,我不知道台下还有什么问题要提问的瞬垄。没有的话胜郊,我们可以做一个最后的总结父梗抱。    我接着丁总说的北京模式的问题呐项垫,我们今天说的是关于北京模式瓮先簇,丁总说了一个北京是纯电的市辰贰,跟其他地方都不一样讥兑秦,上海是极端的忿持,上海是混动市尘伞,北京是纯电市场详。我理解还有另外一个模式邯,就是北京的充电运营商是最多的的,发展是最快的驼啥,一开始是国家电网渐关闷、普天在推狡,后来群雄逐鹿聊,特来电尺、星星等等各种运营商都进来了聚,包括先总这样的都进来了储躺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商塑甸。    魏士钦壳秽雀:现在已经不止了牡萝柒。我们有一个数据邪械菜,说是47个运营商亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺馈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构罕,我讲点个人思考和认识籍。    先谈思考赏希。第一奇,供给侧结构性改革内涵非常丰富钩洗拓,大家可能更多关注产品的结构性改革藩,其实我认为睫克迁,源头是制度的供给和政策的供给次,再是要素的供给吻,三是产品的供给傲册。    再把这个逻辑关系缕一缕崎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给藩擦,而制度士裴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给寿茶阶。所以现行体制下努匈惜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革巩?这是我思考的第一个问题殊。    第二个问题勃,是我做企业这么多年的实践和感悟拾匈,企业到最后比拼什么板码梳?其实就是资源的配置效率嘛。汽车行业也如此蜜侈骡。你拥有多少资源固然重要干钉,比如研发队伍识豆,既有一两万人的苛靡,也有六七千人的幸魏,还有两三千人的衰,资源差异很大桑努头,但实践证明人多不一定成果就多单,关键是资源的配置效率途良点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率忿,取决于一个企业的决策效率和执行效率帆。而企业的决策效率和执行效率嗽,又取决于它的机制和治理结构热茫。    反过来睡滇泉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化梢恰。也就是说啤搽,产权结构会影响到治理结构和机制戌里冒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响什忍,进而影响企业的资源配置效率祁贸。    从逻辑关系上讲橇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革酱饥。    第三个问题檄,产权结构是前提葛叛图,是源头性问题冀,多年实践里,有以下一些体会化忌。    关于股权老佬赣。股东应该优质化奶守,股比应该合理化廊。近期也好稗隶,远期也好酮太亲,你不能把那些对企业治理尉嫡腐、技术翘揭称、管理狸徘摊,以及市场拓展没有任何贡献刊,反过来可能还会添麻烦者聘,当股东窜淋徒。这样的股东不能要短。    股比结构这块确,不同行业剃劝,不同企业档我磨,它的结构模式必须符合市场规则遣娇浦。若是竞争性行业好拆疮,不管是央企呕概话,还是地方国有控股企业孺该阀,做第一大股东绝对控股卤雄阶,很难实现建立混合所有制的初衷抬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”铜罕丝,竞争性行业混合所有制要深混绰,不能简单地浅混构穆。什么概念百煤?国有可以是第一大股东忌,但不宜绝对控股伍攫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蚂挤恭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化镰、国内竞争国际化这么一个概念弟。既然是全球化镀拾,如果你这个竞争主体衔,你的治理结构褐惊,你的产权结构戈,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话固俩,你如何参与竞争搪交扮?道理非常浅显明白席。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践翟。    江汽集团公司制定十一五规划前幻恰尾,我们就有一个想法扮香律,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化席。围绕这个思路祈芬济,于是就有一个叫三步走的战略规划串。    第一步崇遁粕,把国有企业员工身份置换掉徽,从根本上说哄侩炕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处挠冻,对职工也有好处超,是多方共赢的一件事情猎色。我们知道凹,国有企业这条船不管怎样监崇,开得好搏扇萍,开得不好席商熟,哪怕再破再旧谈,只要不沉下去去,国企员工都会抓住船板蔬糯,不愿意下船窗僻。    如何把员工这些观念转变过来系惠卵?只有让他们从企业人转变为社会人胳宽募。因此港割甩,第一步是2006年涤琶,江汽集团公司所有员工进行身份置换掂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会锑行,作为每个子公司的投资主体蚕惺,共同组成投资公司殿普。    这样悍妮徘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东圃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权棘晨岛。    第二步砂粕,我退休后酒葛,引进中国建设投资集团有限公司笆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司梦吕。初步实现产权多元化秦鼎刹。    第三步伟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产夹抨,包括安凯客车的控股股权醒,整体运作上市库。去年1月获得证监会批准事,上市公司已挂牌卿。    通过这三步走——置换身份缎功,初步股权多元化寒救,整体上市催瓣沫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的鹿棘盟,对留人起到了较好作用屠陵羚。在工业化范、信息化偿擦、网络化尤其是移动互联网时代涣佃甫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代费乐灭,股东或雇主和雇员之间的搏弈烦,更多体现在决策权和分红权领域狭臼比。    为什么IT产业蠢撤妈,特别是互联网企业发展如此迅速腑?正因为它有这样的产权结构绘,这样的体制机制彼炬。做得好的互联网企业柯陛笔,股权都比较分散矩辑川,管理骨干和技术骨干都有一定股份昏,可能这是大趋势橇雷贿。    互联网行业资源的竞争和协同浚杰贫,最终体现在人力资本价值上砷锰,他们要参与公司的决策和分红挟。这个问题如果不突破幕秽噶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难贾崔。   存量是稳定剂观,增量是兴奋剂    那么寂淮疲,内部机制如何变革踌触涂?    1990年我接任江淮汽车厂长狮芹,当时非常困难立妒,留不住人舒炕扁。有些人选择离开汐,人往高处走灵臼彭,完全可以理解究肋夕。留下来守摊子的这些人不容易冲佬嗡,到我2012年3月退休勘,这22年时间里楼令篮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段党揽隶。    第一阶段是2000年以前瑰愧。可用两句话概括洞,第一句叫做存量相对稳定轮扰瞧,增量拉开差距级。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状歌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来僧侩,可能就有问题愁慰。因效益提高而增加工资雾徒,贡献大的就多增豹匠星,贡献少的就少增滇旧仙。即便没有贡献牢负,原有的存量工资也不会减少凳凯,即存量是稳定剂及幂,增量是兴奋剂骚清步。    第二句是有计划按比例增长工资贤。也就是说蒙蜂,企业效益再好存谎,效益翻番工资绝不能翻番午课。效益不是很好霸凰蜗,工资也要涨较虱。为什么茫浮棋?因为国家年改革开放30多年北嘶,经济20多年高速发展诽艇,物价一直在上涨搔暖,生活成本在提高哥镣,降工资就是降生活水平熔寸。所以我们有计划按比例增长工资心骇,以建立工资蓄水池氰觅,以丰补欠眯苇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利搓枪海。    第二阶段是2000年后墩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式耗蓬动。    第一部分是藕似巧,区域领先的现金收入虫钙难。和北上广深不好比间栏痉,但在安徽及其他城市的同行业者中旱,我们的薪资收入是高的腺拖楷,员工及其消费能力比其他企业稍高隘。但现金不可过度发放具腐芹,这是心理学蓉桥督。人就这样悍,口袋里现钞多了后褐氏蜂, 像一线工人会娠涟,包括技师在内金,他腰包丰实了耍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了稗氯虏。    第二部分是大福利稻波拒。我在任期间瓷撤,江汽集团公司解决万余套集资建房牧计入,还有大学生公寓蓟飞韧、廉租房等;自营的物业管理做得非郴脖洌好究笨卉,很便宜娟,还有免费午餐珐,包括洗衣房等胆蛇。有大福利烧,有小福利识臼,五险一金都取上限提谅雇。    第三部分有限的股权激励抡锭扩。    区域性领先的现金收入坞疟棚、大福利掣居摩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式究香葡,这使江淮汽车员工享受收入不低内膝济、生活成本不高的待遇炽。也使人才无序流动降到最低肩妮爱。我在任22年旧贤恕,江淮的人才琅绿停,不管是管理人才还是技术人才藐,几乎没有怎么流失哨书。    外人都觉得很奇怪库点豆。当时有个汽车企业派人力资源副部长晌,在江淮附近找了家酒店税团,一住就是一个月防莆,每天晚上打电话找人吃,但没有人为之所动丰盘兜。    究其原因貉,当然也不仅仅是待遇和福利表姥,重要的是文化留人毛扁,怎么能留住人心挂汝够,这是其一块驴。    其二拘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设骗弄,使员工的成长速度可能更快疼。    其三岔苇教, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径荤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径愤罢,但我们有三条路径突取。    一是管理人员成长路径寺:管理员骋辰阑、助理管理师贿淑、管理师匡腑、二级副经理范堑屏、二级经理棚甸、一级经理权。    二是技术人员成长路径戈啦昏:技术员咕查份、助理技术师剖灌、技术师;设计师坤劳鞠、主任设计师攻、设计总监相脚、技术中心副主任矫豢、主任等潮婪。    三是技术工人路径秽纯颓:高级技工矩、助理技师偏婚汝、技师酮、高级技师澄经。高级技师的薪酬掀,甚至比二级副经理拿得还多俩。    这三条员工成长路径饲撅,每个岗位都有岗位说明书厂论。你要申报这个岗位底评沧,必须经历什么培训确杰,需要什么绩效坏,才有资格申报菠兔脑。上什么岗位有明确的薪资标准词,“升官同时发财”柒伎及,用人用工尽可能做到公开公正透明访。员工们也看得很清楚廷,只要好好干疆淳,就能够成长联从翔。    总之朝炮东,在中央政府大政方针指引下腹,切实淑僚屁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法凛轿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革皑痛。    尤其是产权结构改革挟,不要消极等待主管部门来安排发瘸靠,等是等不到的介。也不要对现有体制瓷痉丛、机制太多无意义的抱怨莫矮说,只要动机纯正琳筋姐,对国家对企业对员工有利斯脆素,就值得一试困哼碧,这是我在江淮汽车多年的指导思想绥谁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋横疯割,但一定是基于稳定性锤粗、权变性搐、柔韧性基础上的变革暖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通烂。同时切记不管做什么事情嫌呵,一定要取得合法合规的文件依据啪。    在沟通管理和内部运作方面呕风仇,如何适应政策环境似挨通,是对企业负责人的管理智慧的考验莆绘克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀肃沤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团亥峰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办韭。   当下雀翱磕,在互联网经济蓬勃发展沙、新能源汽车蓄势待发的时代背景下斤参屑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃净畏、汉腾镜、乐视含栏枷、蔚来祥脆、Nevs理丁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈酸疵。但这些新思维逝、新模式遇到来自行业吼味娜、公众和政府有关部门的不理解和质疑撂。为此寰球汽车邀请行业专家僧太、新势力企业领导楼弊灌、主流媒体高层燃,就大家共同关心的行业趋势孙递、创新模式伞、市场预判等话题展开热烈讨论亨。   程远翟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁仍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录哪觅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛联,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域巷彤,也是一个全新的问题情革,所以我觉得应该是个很有意思的事剃。今天让我首先来作一个发言铺扒揩,我觉得是抛砖引玉惩策,我想把石头抛出来怯梧,引出大家精彩的观点迷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛硼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题淋,他们该不该进入汽车行业缆。大家知道逃,这几个企业全是新人赋,以前都没有做过补勃,在社会上是有一个反响誓弹搽,有一种争议缔,说现在已经非常挤了识变薪,我们已经达到了2500万辆的规模兢,100万辆的企业已经有六七个了鼎申,还缺你们须庞册?你们现在还有机会匈隙?我想说这是一个很重大的问题鲍敛,我想这个问题为什么说是战略问题传,中国汽车业一开始就有这个问题芹。   我的印象中疯,我觉得中国汽车业有很多政策跑,也有很多重大的事情囤,但是我现在回忆起来刑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大氏,一个就是开放引进顺,也就是合资净拆,也就是所谓的市场换技术灿额。另一个芬歌,我们做了一件很大的事情谢凤陶,叫反对散乱差彩妈氮。这么几十年来丛,在我们的汽车管理部门丹叉谓,我们就不说谁了澜,大家都很熟端娩,都是朋友吻剃,现在都七八十岁的人邦轿。我进入这个行业30多岁佳,已经过去30年了承秒,这些人现在已经退了猎势,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情浮凉,一个是合资引进贪惭,一个是反对散乱差秃拭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来但箱啸,即刚才说的市场换技术离氨诡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车爬妙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鳞匈,只许有资质的企业做硕裁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司湃肪,就叫中国汽车工业总公司诲宽。后来廷,提出了南北划界屠旦渐,想要一汽在长江以北遁,二汽在长江以南赎劲侩,形成一个竞争局面奢。这个想法没有实现邓屎沃,当然再早我们搞过六大公司规玩,但是总体来讲论,我们在企业车的总体思想是害怕竞争持精倡。   我在八九十年代写过一篇报道藩辞糯,我就说中国汽车为何怕竞争覆抄舒?其实现在想桑裂,我们争论来争论去就是一条的钩,国有竞争察浦耸,我们认为企业太多了患,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理双。   那时候从国家宏观的角度恼,陈云同志提出了一个经济学观点脓滤,叫做鸟儿在笼子里飞勿畴,年轻同志可能没有听过盎莽。虽然给你放飞京克,但是你不能乱飞合纪茫,得在笼子里飞汉略。汽车的管理也是希望他在笼子里飞我赔浓,所以我们提出“三大三小”睬髓竭,规定的企业能造车席豪,其他人都不能造车柬玻,认为进来的就是捣乱墨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章保财,后来被总编辑改为无心插柳苍猜劳。我们一心一意想扶持的企业搞上去寡,但是我们不想扶持的企业又在出现亮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面稗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意情,为什么呢块脯?当然是我们的基础比较差卞侣,一无资金猛,二无技术渭,三无人才馅炭,白手起家欺。这时候我们引进外资绦疆,有了资金敦缴、有了技术澳、有了人才婚,奠定了我们汽车的发展基础旱啡。但是只走这条路等于缺一条腿赋谎,只有引进外资滩咎恕,没有自己的发展特。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业北涉坍,反对本土企业率徽,所谓自主企业叛醚绍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域夕疙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的秃顷,奇瑞楼纹、吉利敬、长城犁擞暑、比亚迪桶提,没有一家是合法造车的企业稠你脯,方式大家都知道够革瓶,买一个不生产但还有资质的企业平侯且,就是所谓户口本线苹沁,然后就开始造车戏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好判拷裙,该死的企业死不了蔑郴,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口秽拢,这是一个很奇怪的现象藩,在其他任何国家都没有这个事情仆,只有在我们国家焙聚,这变成了一种无形资产吓粉诫。   所以贯,后来工信部成立前夕为,在发改委发布了一个通报提腐,宣布哪些企业要死弄泛募,其实是一个作秀捅。因为这些企业本身已经不存在了偷投,我们如果不把资质作为一种资产保存下来珐耻,就不会有这种奇异的怪现象潜狠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判忙奥何,我们把汽车产业的市场化体、自由竞争的方式忽略了侨,我们把它当做航天航空管理柏缎途。所谓集中力量办大事级寥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的怠奉赖,像航天航空只发射一颗卫星桑,只造几架航天飞机混秃,但是汽车绝对不能这样雌氛,如果我们中国只有一个汽车企业玛毫道,我们今天无法想象能够达到2500万辆贩,我们可能还在200万辆以下徘徊边涕。   我们想想我们当时的规模蔫度枢,讲起话来手萄,我们一点底气都没有厕算躬,全中国所有汽车企业的力量假纠恐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量处窜顽,所以我们那时候是没有底气的退。那时候蔡总经常讲弘洪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蚕好,我们国内的某家工厂摩惧,搞了多少年峭焦?投资130亿干了那么多年没有干上去书,现在回头干干弛八,别的合资企业在武汉干140万辆车但,听都没听说过他就干成了摧署姓。   当时我们确实是一穷二白钝,那种情况下我们引进外资悔垦,但是不让国内自己的汽车做芹毖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿苛,变成了外资企业刹顶未、跨国公司一股独大晴乳繁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌猎胶荚。   中国其实为什么发展到现在这个状况为?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差桅,在座的年轻人没有听说过兴测,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号算馁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作贝。为什么有审批制缆?审批制就是为了反对散乱差经,所以你不能随便上企业铝滴。   我们把进入产业的大门关得很猩怠,一方面对产业造成了很大损失稗犁扭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会负付揪。大家知道瞧氖,那时候汽车卖多少钱囱?桑塔纳要卖了20几万蔬居,当时说两万块钱切勺奠,八字还没有一撇黔脐,订购两万多辆扣怕蚊,在桑塔纳卖20万的时候晌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来孤问。那时候的技术标准恕粒苹、排放标准都很低渡,我们会很快发展起来菲碴,但是我们失掉了这个机会蹿。这是产业上的一大失误仿馆戎,就是反对散乱差鞋,阻碍了中国自主品牌的发展购免署。   我觉得中国汽车进入2002年鸽,入世以后就发生了很大的变化呈卵闹,这个变化就是放宽了劳吩,应该感谢国家经贸委前司长吵嗅,后来发改委的副主任欧新黔微,他在这件事上力排阻力娄菜虐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来甜赖慨,有二三十个企业进来列。在这时候溅统,包括奇瑞孝、吉利无、长城侯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面案,所以这是我们企业发展一个好的契机喘啥哗,这个契机来自于好的竞争咎牧。   现在大家没有再说反对散乱差环,但是这个毒瘤并没有肃清司卜,现在要有一个新的品牌出来妇熔豪,我们第一个想法就是它该不该出来灭缮埔,又来添乱帅皆。所以在这种情况下汤呻磕,汉腾出来以后娩滩,我当时也没有太明确的认识嵌,在网上一片谴责声的时候矢橇,我就意识到了这个问题汾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蹭殴秽,大的打败小的藩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼喝厩姓,快鱼吃慢鱼诵票薄。汉腾给我一个启发钞哭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲岭欠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在啡嗜其,今后还会存在薯门染。   现在一汽岁、二汽非常困难瘟谅刻,包袱非常沉重冒辉暮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才臼店蛇,但是最近连一辆好的车都出不来蛾歪。现在真正有活力的企业是谁呢日先板?是长城柒景汹、比亚迪斡、奇瑞版馅、吉利竣。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用喇奉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开垂告,让大家不要惧怕竞争变但,竞争只有好处逆污吻。我们老是说过度竞争喜椒步,实际上没有过度竞争详羔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的舵,经济规律本身有一个调节作用酣苍每,一旦过度竞争它会自动退出挽票。   我们的出租车管理很失败帽,就是我们怕过度竞争鸵,我们把北京市的出租车限制在7万辆让附赌,因此打车难家、打车贵慷蔼茧,群众怨声载道兄。凡是放开竞争财,像家电产业大家都知道愁腺,为什么发展得比较良性呢呐?就是因为放开竞争姑培炉,是不是先来后到呢梗?我们现在想想80年代归茂,61家电视机厂镁惫醚,现在上哪去找笨碴?大家熟悉的品牌貌棉,北京牌媚、昆仑牌屡方立,我前天在飞机上看到长虹坡牟散,长虹居然还在速嗓骡,出乎我的意料褂趟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存对坟剃,现在新出的电视机厂屠屎暑,TCL过去有吗炮?就是长江后浪推前浪床惠盎,我们永远不应该对后进者说不及漓屑,我们一定要这个变成一个共识钡加仆,任何时候都可以有人进来窝髓配。就像他们说的稻融驾,任何一个行业都会机会炬搁挝。今天在座的各位都是新进来的盎伎错,我觉得你们的机会大大的有幂墟。   我的砖头就先抛这些菠啤傲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编勺南霉:沈达炜 版权作品比含矮,未经环球网Huanqiu.com书面授权琅囱孺,严禁转载舰铅,违者将被追究法律责任欢铅。 获取授权" "  徐和谊说时驳溃,当我急的时候焙蹿瑰,老唐一乐氮,哥儿俩(的配合)还行辣的。双方都是坦诚的心态兰,就没什么谈不成的事情汤啸管。    唐仕凯则认为熟憾姥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作棠,基于双方的相互尊重蔚。合作中搪,尽管文化不同态居安、目标不同硅览,都能坦诚地交流扒茅溶,达成一致戒搭舍,满足消费者需求门檀烩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事恭眠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚努痪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前奖蝗踢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事翠浦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯送敝贡,接受了中国经济网等几家媒体的采访违娟蜕。在奔驰E级轿车之外惺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作疟搏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时黎涸,徐和谊说犀,关键在于双方的真诚与坦诚芹,这与我们的性格有关答瞪。我的性格是直率卞,而唐仕凯先生则是含蓄盛、温和畦,哥儿俩(的配合)还行屁。双方都是坦诚的心态门祥,就没什么谈不成的事情收。    徐和谊谈到嘎,合作中希酥签,彼此考虑对方的文化次琳、体制恍吾帕,对对方的决策机构都很了解雇湍联,也想知道对方的想法稻挠,并多从他那套(系统)思考吐危:靠不靠谱剖,可不可能监擂。不能瞎白话霜穆,不能伤和气貉,所以就越合作越顺利任解譬。    徐和谊认为赫卉享,随着后续工厂和产品的导入巫菇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期轻喜。    他还打趣说卡,唐仕凯先生文雅粳瞥幻,当我急的时候渭砂,老唐一乐钡,我们的搭配非臣涿欤合适锭烫。    唐仕凯则认为墨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作牛吾,基于双方的相互尊重挫柔匹。他说叮结履,我们与北汽之间有更多的共识病。过去几年的合作危,大家互相信任参仍、持久箱席窗、坚实粗。我们有德国人的执着藉邯、坚持娇,在双方合作中阂法,尽管文化不同署裳、目标不同趴拐扭,都能坦诚地交流负孟茶,达成一致茸畏宋,满足消费者需求径栖踢,也能让优秀人才有合适的岗位颈揪犯。可以说趣我,北汽与戴姆勒建立了最好的到、双方互信的关系覆盆桶。    另外鲜,唐仕凯指出态新宛,中国业务的发展仿,离不开经销商伙伴的精诚合作方愧饺,他们积极履行对消费者的承诺尝撅、关爱案枢菜,也与我们建立起非常良好的厂商关系鲤磊凤。    他强调将,我们与北汽的合作勾,增进了双方的关系骨览。 全新长轴距E级车上市现衬啤,领导合影(右二为徐和谊晚共,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手卞甜笨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说匈书柔,目前铣什,我们的合作是最好的稳成冻。认真总结以往的经验盒绒男、教训签,特别是过去的错误硼籍,接受媒体的帮助底、批评谋诡购,因为大家对我们有更好的期许戚埠熄。目前雾荚,我们仍没有达到自己的目标菩教,在中国市场还是第三名法慕粪。但是伎蹈臂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)吠己。因此锈皮充,我们还需要精诚合作泰半扇,力争打造一流的企业;精益求精烯,建立一支一流的团队鞭磷舵。毕竟舵,我们的公司和事业都很年轻朴矗,在发展当中最重要的还是关乎人订墙。因此泥汞,我们不能只顾眼前赴,应当放眼未来共狸酗,希望取得更好的位置试垢康。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦废坊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊玫拣:    各位领导豪、各位汽车界同仁殿侍婆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛眷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计奶菠提。今年论坛的主题聚焦安全苏,我觉得非常有必要劲拘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题锰芯绍,已引起全行业和全社会的关注献嗡。    今年以来丸抗,在国家和地方补贴政策的助推下沮逗顿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情栋,1-6月突扇煞,新能源汽车实现销量17万辆衅娜剂,同比增长126.9%蚊横。其中纯电动实现销量12.6万辆泵。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆尼称,预计到8月底釜态,全年6万个新能源指标就将用尽矩尚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆坑控,同比增长170%浓料滑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蒂贺。    但随着新能源汽车销量猛增钩领苗,其安全问题也逐步凸显僵妓。仅今年上半年番虱湘,与新能源车相关起火事件就有11起维,事故原因涉及到电池匡冉、材料弄辽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面罢感热。不但给事故车主造成了严重的生命绅、财产损失块,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧缺讽,极其不利于新能源汽车的推广骗刊哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律掇官佳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折垄姜,新技术新模式尤其如此赤天。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处犬、火车一度跑不过马车蹿、人工智能行业也几起几落颁,每次都面临着必须攻坚的难题际,并随着问题的解决才获得新的认可税济疆。新能源汽车行业也是一样吃峰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域刚县,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进亮换把,在蓄积了一定的市场规模之后蠕吩,开始到达一个新的平台期赡睦,开始面临这样那样的问题屠。而我们认为夯吾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题棱没纲。    首先蚀,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足乓。    今天我们面临的新能源安全问题久南闪,一部分是技术问题撬骋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等泻钞。但更多的是行业规范问题庇,由于新能源汽车市场发展太快诧掸纱,行业法规建设相对滞后翠,安全法规不够健全盗湾,相关标准缺失猾,再加上消费者安全意识不足县里,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等独形宋,共同导致了一些安全问题的出现桅。作为一个新兴行业督,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蔫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度层,这是新能源事故频发的原因勤侨,也是新能源发展到当前阶段匈鸽,我们必须着手解决的问题灭恨。    其次扇,安全问题是消费者关注的基础痛点厩靠,必须全力以赴加以解决呐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示萝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准霓涤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全百。我们经常说邻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点痹搞豢,但是没有了安全这一基绰姑看选,里程的远近本身也就没有了意义幢。新能源推广几年来鼓,市场上对安全的质疑之声始终不断封,说明广大消费者除了里程焦虑母,还普遍存在着安全焦虑首貌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑耙胳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择衅常滩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡受嘲梆。着一把火就可能会毁了一个行业潘,在网络时代这种心理传导完全可能发生扣。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理衰惩,必须将安全问题作为头等大事来抓烈叉,否则就会被消费者所抛弃掇拆。    最后顷非屠,安全问题是新能源迈向未来的必经之路维戏齿,也是发展的动力源瓤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破菩控,但唯有能够提供安全可靠生活的产品恕,才能得以持久生存瞥射。千百年来蓄拇,人们围绕着使产品更加安全可靠计狙,不断做出创新筏。及至今日范颗秃,我们投入无人驾驶汽车咳牢保、智能网联汽车的研究吻,很大一部分原因祭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障谓拉惹。新能源汽车作为面向未来的产品贝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变笔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力甘。    由此可见四,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈搬柬,粗看起来林林总总繁,不一而足;但是究其本质鹅,核心还在安全惶。破除了安全问题溶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题陶呈阜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题帅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高翱馁,而围绕安全问题不断攻坚克难赎,新能源产品和发展模式将不断创新桔醛感,不断创造社会价值刊弛澄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者伶宛,我们从一开始伞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓脖,从战略高度提升安全性娶,居安思危句抡胚,未雨绸缪惫,从研发熊、生产到售后服务毫躬,都布下层层防线凹钵,确保产品万无一失艾稍。    一是在产品开发上加强安全功能设计垄勒凤,从源头上提升安全性孙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障隘粗博。从产品的开发设计阶段苗糯柯,我们就从整车控制萄、动力电池棺、高压安全等方面以高标准进行设计损。在整车安全方面仙女,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统逃道,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计狙掀层。在动力系统方面说,我们从材料饱兄糕、电芯刊冲鳖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计脓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术匣,降低电池短路和起火的风险歧沏滔。在高压系统安全方面半头谦,我们从防水蓬茹叭、防火暗氢分、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计年定虱,高标准强化安全功能担肺。除此之外讥,我们还充分利用智能网联技术冷据啤,对新能源车运行进行实时后台数据监控菱俗逻,建立事故应急响应保证机制窜司立,为新能源安全使用保驾护航丰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证菱,以高质量产品确保安全联朽。在新能源汽车快速发展的同时抹沽,北汽集团不忘发展新能源的初心份贫邻,严把质量安全关百。北汽新能源生产的每一款产品讲搭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外妥姥,还要对电池教、电控系统进行严苛的测试与验证程。目前庆毕卵,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系权茄,其中电芯安全可靠性测试标准42项刊厕稠,电池系统安全可靠性测试标准50项谱,BMS策略安全可靠性测试标准33项困,这些测试包括长时火烧测试恫极矮、电池剖切测试教妹、极限跌落测试和电池浸水测试等督嗜。同时稿伙,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位第轰。上半年互陵,北汽新能源接到订单2.6万单唤慨茄,但在资源不足的情况下幸,我们严抓质量关档备很,绝不为销量而粗制滥造和钝星,最终完成15052辆的销售任务喊,订单满足率仅58%娇撤琅,但却实现了上0事故率的优良成绩靖晃。    三是加强售后服务与培训前,让新能源车用户买得放心揽本番,用得安心白。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障赤吴,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统矗藤侩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系新墙鸡,包含车辆保养水羚拦、车辆维修图凑瓷、紧急救援鹃雇、充电设备梦、增值服务滇靡、客户关怀等多项内容纱跨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控导巴谰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查狈五、维修送,并对服务完成情况进行跟踪监控铰浓,形成服务闭环房,确彼龋客户满意敝。同时恃湃,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训理从香,对车主进行说明和操作演示呢獭,并规范安全培训流程钎蔷,提升新能源车主的安全意识庙。在此基础上佰心邢,我们还创新营销服务模式徒,今年8月12日崎酥冻,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金盘,不仅具有推广新能源车的效果狠识,同时可以让车主及时更换郎滔、检修旧车上的老化电池歼,通过我们的新模式给市场提供更多安全酵磺、环保环、高质量的车型册沸梯,给消费者更安心的消费体验急孟撂。    各位领导思、各位同仁系敌:新能源汽车作为一个新兴产业暖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段步建匙,出现一些安全问题啊酿,这在快速推进过程中也是难免的捞吼,是我们必然要面对的问题劝。因此新能源安全问题斧,绝非某一家企业能够单独解决计哪,它需要我们整个行业的协同并进膝池免。    有鉴于此肋鞭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力钦,不能因噎废食睛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心畅扔吹,牢记我们新能源事业的战略使命哀诫淑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念幕琴,以持之以恒的韧性毫玛蠕,推动政府第稻、科研机构偷累、行业协会瑰泥枢、企业乃至全社会开放合作林板,不断建立安全标准叭忻侈、不断规范行业行为泊趣、不断推动技术进步钾、不断优化消费者使用习惯茄,不断实现新能源汽车行业成长成熟活、发展壮大报,实现整个行业的可持续发展童碍刻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩搜酣:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长辟唬绦,各位领导厩淋、各位专家勺书匹,业界的朋友们忍舰拳:    大家好!今天镁茎,众多长期关心千色、支持中国电动汽车产业发展的领导埠坏、专家和朋友们齐聚郑州纫角硼,共商大计漠鼻。作为本次论坛的协办方首,请允许我代表宇通公司甩椿,向到会的领导卵、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里猴赊撤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识宫沸。    近年来郊马仕,国家出台多项重大政策管斡邢,从顶层设计图蔡、推广应用既奶、税费减免惨谢膛、购置补贴鞍将祟、生产准入汹、基础设施等多个方面坤戌帮,保障新能源汽车产业健康快速发展握。客车作为电动汽车发展战略的切入点茫稿,是电动汽车普及推广的重点领域喀史多。至2015年底浚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆卯逗火,占同期所有客车推广量的13%夺碌,为城市节能减排肃警却、绿色交通出行做出了重要贡献梅宫。    财政部佛辉散、工信部宛玛、科技部就编、交通部惧都绣、发改委等部委巾搂弗,通过科技计划隧、产业技术创新工程等重点项目进行支持伯盎白,有效推动了电动客车行业的研发和产业化淑靶蔽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升肪蔬:节油率庞、续驶里程等性能不断提升惜,动力电池能量密度陪、驱动电机效率等关键技术迅速进步荆。    具体来说陇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化峭瓣呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成景、节能与控制技术方面已实现了自主研发掳,大部分电动客车均采用国内自主控制器啸叉,整车性价比高篱撮保,满足市场需求魔,节能效果得到消费者认可宏。    二是动力电池性价比显著提升负。动力电池蔚、关键材料国产化进程加速报氢,安全性和工艺技术持续改进何嫁迟。与2010年相比淖遍吠,动力电池能量密度提高将近一倍潮善玫,成本大幅度降低吮创危。    三是驱动电机技术水平进步明显山暖片。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求寥筷,在功率密度推、系统集成度和材料利用率方面显著提升标孰乡。    同时沉,我们也应认识到婆,国内电动客车研发试验能力有待提升藕乏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距叹傲外:整车可靠性忙、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拳沧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整台射鸥,寿命恢、低温环境适应性柯聘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后龋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向末氛寂。    马凯副总理强调亨横:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障咖。电动汽车由于安装了电池纽昧凭、电机拧颈、高压线束等高压部件澳,给整车安全性带来了新的问题阶炔次,而电动客车安装电池容量大导讣详、整车承载人数多藕了畦,给整车安全设计提出了更高的要求萝乌。    因此急握轻,电动客车必须从防水茹、防火哎脐戎、防触电花法、乘客逃生稳前、事故处理等方面综合考虑性菲,从研发制造达挤、运输存储跨、维修保养镐、报废回收等全生命周期各个阶段着手倍裂,在电池安全滦、控制安全琅、高压安全纬入踞、电磁兼容等方面进行技术攻关纬勒扮,全面提升安全技术水平劫炮。并对车辆畏巳、零部件运行实时监控浪棠,起到预警作用模梁黔,保障大规模安全运营醋。    宇通自1999年开始研发电动客车乐,持续加大研发投入童剑,得到了国家部委坎鸡钨、河南省政府和各位朋友的大力支持需黄吾。未来陵禽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入碧,围绕电动客车轻量化衅、智能化青、网联化以及智能制造等发展方向痕奥敖,立足自主创新希奴规,掌握关键技术挡活瓮,提升安全水平燃蚕纠,促进电动汽车产业健康快速发展卢溺。    但同时诉,为了推动我国汽车产业的转型升级扳骄换,实现2020年500万辆的目标暮颂捞,我们依然任重道远誊惹。行业的健康发展克残邯,离不开国家政策和社会各界的支持拖,我们建议擎戏韦:    继续支持产品品质提升和新技术研发跋。在纯电动啤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验快患阂,研究开展创新工程二期项目等衰,助力国家下一阶段产业化目标的实现杜绩陆。针对燃料电池客车号童穿,我国和国外先进水平相比还有较大差距宝熊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度线拿,尽快解决关键技术问题陕,推动产业化发展公。    电动汽车正处在新产品推出的初期圈率,技术飞速发展姆韭肪,面临很多未知领域的挑战挖岸紊,这些不确定也带来巨大的创新机会阶,是企业碴涡、行业和国家的历史机遇荣恭,也是赋予我们的使命和责任桨年,    我们将坚持创新醋,努力实现产业转型升级和健康持续发展晌乓。    最后隶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤冻:李芳" "陈清泰踢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办坛釜不,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”埔肯幻,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”版腊酣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出搞昆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题抵础省,回应社会的关切午骇,引领行业的健康发展僧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台倪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题惶巧玩,广泛交流窝逻瞥、献计献策库吓拷。    首先是创新引领问题奉貌唾。    去年读钮,国家多种政策的叠加效应充分体现千瘫素,电动汽车呈现了爆发式的增长糕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%祁被,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善猴,并得到大多数试点城市的积极响应幌崎芳。更加可喜的是蕊,电动技术逐渐被消费者所接受雇钠梅,潜在消费人群在增长节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是靛馁,总体上氦,这还是一个政策驱动的市尘纭,它的不可持续性已经开始显现穿弧。从今年起讣,国家补贴政策开始退坡却两。种种情况表明彼弊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蔼,相应地凹滥操,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期掣硕。购车补贴的退坡握,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型从舶。也就是在购车姓畅、补贴逐步递减的同时豢捕,政府应在研发环节加大支持力度看,集中资源支持在动力电池旦可饰、核心零部件触誓、电控技术疵、轻量化骗、智能化等方面突破技术瓶颈灯弦萌。    另外秸维护,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位黎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始副,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等瑰创。相应地午,很多巨型汽车公司正在加大研发力度诚,大手笔投资于电动汽车老。    这一切表明盟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快浚舌。    由此看来劣菩入,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战评。    第一孙策船,政府补贴政策进入退坡通道庭凤,电动汽车性价比提高的进程停碴,能不能跟上政策退坡的进程架锰妓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路焕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键金翔吝。    第二碾读,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力时欢,中国肯定是他们的一个主要市场目标倘。能否改写我国燃油车发展的历史画孺罢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立肆,并建立起较强的国际竞争力壕浇穷,这是政府和企业必须认真考虑的问题枯伞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术桂却莲,实质性地提高我国电动汽车的竞争力叔。    因此琼芦导,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嗽精,那是在强政策激励下的增长士,是不可持续的妹涸店。有些企业一门心思地追逐增长阜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张侍沥,却放松或忽略了创新和研发湘。    应该承认限搪湿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比莎串,性价比还是偏低的售。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破秋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁党拆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景米褂,理性地配置研发和产能扩建的投入扛。    当前房,我国电动汽车正在向成长期转型赫现彤,这是一个重要的机会窗口酥。从全球看痞抖,电动汽车的技术路线还有选择的余地陪化,核心技术尚待进一步突破前痴绒,关键零部件的壁垒尚未形成瘦碌,信息系统还在发展订,品牌效应还未发力旧,商业模式正呈现多样化龚端褥。可以说惨桶渭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间郊驳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略体,有较好的积累融屯。我们又有全球最大的汽车市场支撑雀畦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权咆侗沃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇按骡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件恰片。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期掳,潜心打造核心竞争力辞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美线清,另一方面可以与国际巨头同台竞争俄葱。    电动汽车和燃油车一样逆啪闲,竞争力的核心是聚集优秀人才海类苹,拥有强大的研发能力卜犁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应闷迁。对于汽车产业来说弯,生产能力的扩张是相对容易的柯孺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的羚采。但是块惹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了古匆扒,因为那充其量只是一个泥足巨人赌。    补贴政策的退坡赶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量色,补贴导向将让位于市场导向窜淖,让位于创新导向奠。优胜劣汰作用将被强化遍,在大浪淘沙中那蹈天,真正能站住脚的陋怕,将是那些具有创新能力钵祁、掌握核心技术洞究、具有品牌效应的企业裴藕卧。    关于安全保障的问题杉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上享菠,特别强调要重视电动汽车的安全问题经。这也是全社会非常关注的一个问题递评,是这次会议讨论的一个重点崔。    为开好本次论坛筏镁奴,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研上帽漓,并将在本次会议上发布调研的成果抢。    汽车的100多年发展史说明信布想,随着人们生活水平的提高物授,出行机动化是一种必然的选择觅昂粕。但是剩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车吹烯伶,电动汽车处于起步阶段开,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外南譬磷,还存在由于能源结构改变而带来的哥深桃,诸如高压电路纯、动力电池等新的安全问题宦灵徐。    因此缄,在电动汽车市场快速增长的时候领堆梆,安全应该引起特别的注意岸,无论是整车企业遁检蜜,还是零部件企业酒力锌,对于可能出现的安全问题幌黑茨,都要诸项排查绵替、及时发现蹲邪承、找出对策券兼,竭尽全力把问题消除在进入市场之前侩旱。即便是这样拐搂,进入市场后的汽车仍可能出现问题谓,这就需要继续跟踪隆,不断发现新问题催,不断解决问题嫌嗜,必要时要召回已经进入市场的车辆槽。    应当承认歇噶饰,电动汽车技术的成熟度还不足炽联,市场考验还不充分昏,消费者的信任度还很脆弱加,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展茄伐。从这个意义上说盆胚,我们必须把安全放在首位顶翠。因为安全是一个否定性指标邢同吩,世界上没有绝对的安全抒,但追求安全是企业的天职镐呈,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上楔尚屑,要以更多的投入互,在设计钝、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平烂。我们绝不容忍安全隐患镶杭,但也要宽容失败磷姐,因为这里存在着不确定性慌胆片。    安全也是规范出来的掂定,要高度重视标准殿经府、法规和监管的作用沥扦,设计安全的标准和法规呢,有些是科学的研究和论证定下来的慈,有些则是产生诸多的教训后总结出来的肛。企业必须严格按标准和法规生产将孝碧、管理和运营竞豹赖,监管部门则应该严格执法氖拈,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本挺铃牌,绝不能容忍劣币驱逐良币患毒涣。    今天篇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蓄舅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题垫甲,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具完,它还缺乏充分的应用考验筛念,需要未雨绸缪蔬失,防患于未然被辽瑟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺脯是:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导人,各位同行疵含魂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》枯,每个桌上都放了一本林杉,大家可以直接看汗抗。前面上半场我估计是大家最关注的瑞稗降,有一些政府动向诺泊,他们做的干货何,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了驳东赤,我只讲讲技术郡矗诲,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蘑采灵,有三个方面板艘,有些技术方面的内容是有相关性的猾塘,政策本来是张永伟讲的采凉,我在PPT里基本删掉了细,大概带一点突雹骏。    首先讲一下电动汽车安全的技术难梯。电动汽车安全技术我们分三块墒,动力电池的安全闲、电动汽车整车安全梆钾劲、充电基础设施的安全济堡。首先是动力电池的安全性本,是最基础攀啼、最核心的匣,包含了电安全每嚏铺、热安全为峭娩、结构安全等等矾渴。    我要先从科学的角度说一下啤抨。如图(ppt)热无,这是电动汽车动力电池的基本特性垒馈,中间可以看出我们锂电池安全的范围眉司,一个是电压昧镣次、一个是温度静溜,对电池安全来讲尸亩,这么一个很小的窗口里才能安全工作笨,如果温度高了会发生一系列的反应惕,就不正常了瑞。我们具体来定义一下这些温度掀,这是做一个严格科学的实验莎纽坑,锂离子电池的热失控米佃吼、温度变化撅、温度和电压变化的过程踞辞朴。有三个温度疙局筐,T1叫热失控自生热起始温度驼斡,这个温度一般在90度陈帆,接近100度青舱缅。第二个淬眠,热失控的触发温度沟即,就是说热失控要开始了房惊。第三个逢,热失控的最高温度裸荆哺,代表了释放能量凰太悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)厂查沸,给出了一系列的各种类型的动力电池儡顽痞,比方说三元的NCA醇、NCM喇吠戎、锰酸锂的边,钴酸锂架软姑、磷酸铁锂湿盎啼,还有钛酸锂的诫,从中间就看出怜席缕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的攘寥。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域玖侍蕉,总体来看禾,热失控最高温度比较低一点摊澎下,这是钛酸锂的胯。    太过于学术化一点返椒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程浇。热失控犊揪,我们先从热的角度芹蚂惨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后贡沥眷,我们的SEI膜就会分解古侗、负极电解液也会反应兄媒础,隔膜机制熔化烽虹,再到正极分解抗、电解质分解娶,最后就涂层崩溃莲佬,大规模的内短路电解液燃烧浓琅,就形成了热失控郸潘翔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度乡。    另外一个问题炯掣,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展污辨,像放鞭炮一样捎倘刹,一个单体发生热失控能量还是有限的辅,如果在整个模组系统中间扩展系侈,这个能量就非常大了就蛋疮。我们说其实不在能量的大屑洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了括插,但是并不是一个危险的东西骗,关键是没有瞬时释放楼腿灸,这是一个瞬时释放的问题夹玲。    诱因辛萄,刚才说的是过热引起的舜僚,还有电的和机械的伺,电触发啦,主要是过充互泰敬、过放等等蠢挺,尤其是过充蛇俏誓,过充引起的热失控是嗡钠搅罚害比较大的伟泞鞠,这是它过充的一个过程和机理房哇澄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火爸。还有机械滥用香芯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火佰,这是在网上搜到的底盘的切割实验媳竞,专门看它怎么样烁澄缮,机械诱因就会最终引起短路甫涡患。    第二部分撅晤,整车的矛扫,现在我们找电池厂开安全会猴,电池厂就说很多问题是整车引起的贯湍,不是电池的事告。的确馆,很多问题不是电池本身造成的挽柒,是外部原因鸥帅,整车澈姓,比方说碰撞会引起赁盆凶,电气安全枯乘牧,还有功能安全硕河,重点是这几方面嫌狼黔。比方说碰撞思辽钞,碰撞是最容易引起垫醚黄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全阔丝壕。第二暗街卸,各种原因的电气线路短路引起着火褥暑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的撬,电机控制器惨、电机电子器件IGBP短路了抹,高压券坦、拉弧阜、多处熔断譬,整个就全烧掉了笨,这是控制器烧红了铅卢沙。另外一个绥巨诉,比方说前一段时间南京暴雨之后晶舍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路都努。功能安全毫溜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的帕谓,电池管理系统死机诬驼,但是充电机不知道芹心,继续充宫猎漆,充过头了遍疼,导致了安全事故拨,一般150%会大规模的内短路触施,充过头150%匹泉,不管是什么电池输仿,包括钛酸锂电池如沏,如果充过头也都会热失控的赦信叫,虽然我们知道钛酸锂非常安全途鞘烂,但是过充之后过压也会引起安全事故嘿蘑毕。    第三乡,充电基础设施的安全蛙坎。尤其要说一下充电设备的安全问题愁膝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好枪,它的防水骡、防尘烯皖、防腐蚀雇、漏电论熬、短路保护等等随必乐,各方面存在一系列问题肩垛付。我们开了基础设施安全的研讨会城司肥,大家提出了很多问题纲洞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍侧笺垢,我不在这儿过多讲喝赴。比方说颁侨,我们荣威550就是非线充电着火吾,自己来安装这个金廊磷,比方说外部的“三防”潞惺,内部走线的零乱锯,不按要求接地等等疏什,这都是我们充电设备的问题簇湘恃。比方说全生命周期状态的监测畔、管理体系的缺失习反探,线路老化之后也引起很多问题秽箔兄。尤其我们在研讨会中有专家提出伦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证嫁,因为那里头重现事故之后就会特别严重廊凰。    我不要都讲问题磷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果墙蒂绵。    第一伞乓勿,说一下全球国际的进展椭匈。我们要学习几个诞烫彤,一是安全防护方面关,比方说日产的电动轿车Leaf担,现在接近23万辆苫闺眉,没有出现过重大事故驼犁变。它有一个安全防护的设计体系驹节,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的份乡眠,而不是说不能做到安全虐亢经。人家做什么黑塘锰?首先莽波卤,有很好的防护设计理念漏项爸,它的防护膏,首先防控事故发生词薯,其次一旦失效垦缅丘,可以失效不出事辉肉,再次空,出了事丝扫,把事故控制在一个可控的范围廉愧祟,控制在接受的程度跟燃油车一样盾。是这么三个阶段邵,从电池设计磨笆多,到最后可达到的安全目标鲸暑,是一个全方位的设计理念烯物。    二是设计开发方面扮,遵循了严格的V型开发模式侮玛铝,从电池包必叮隧、纳婺曷铮块蛇际划、单体逝、材料楔,从设计层斗侩码、验证测试层楼祁并,是非常详细的澄,包括底层的电池材料催顺暴,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了号,我们国内的电池厂现在还很少用这些矩阿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目举的恨,其实这些我们都很熟悉沤雇,比方冲击薄烧、振动姆肠、挤压眉凛毙、跌落憨拨,目遥块跌落乔蒂、单体跌落等等婪,针刺擦、极端的短路穿薯顾、火烧箩翔烫、热循环乔,有温度的高低温循环实验敬,这个好像我们做的不是很多全臼寄,气体分析等等岸掣电,这都是全都做的判,这是我们跟日产合作交流的份,我觉得还是给大家分享一下控蜜帆,很有意义的小。    第二啸七,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说膳龄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)派趴,这都是公开的卤归奴。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利长闹藉,这是一些主要的专利聘餐示,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿羔抹显,这就是一个完整的过程妹绰灯。由于成本比较高拖鸽羡,其实没有在它的车型上全面的推开妊脊律。    另外一个值得一提的会畔,特斯拉的碰撞安全性谎迷慧,从设计的角度潞,应该说借用了一些非常先进的方法杭铰焊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型士壬,发生事故之后蒙闭,非常严重的事故也都是安全的袒谓祭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好可,当然因为它有别的安全性龟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的隆客绒。    第三捐群哺,这也是公开的资料聚弟,三星的电池系统先苏诬。重点看一下电芯层面扦,这是90安时内部并联四个单体电池扑楷漓,一个卷绕式的方型电池息恕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置北式棱,一个是过充保护抽畅、一个是防爆阀遂牵、一个是保险丝蝗摆。我只说其中的过充保护烧泰,这个电芯的外壳是正极拎,有一个过充保护的阀量,当内部气体压力增大之后秦,把外壳的正极跟负极直接相连碑视,短路健寐镜,形成大电流变啤努,外部短路豢理裂,过电流之后保险丝把这个断开耙革遂,这个我们是值得学习的涕坑。也就是说在电芯层次进行材料纷陈、电气梨缄去、机械系统的系统设计还是很值得学习的偶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拐搓,其实它把单体电池当成了一个小系统嫂,我们可以对比一下等,日产电池的哪埽块相当于三星大电池的电芯蔷局矮,就是日产是小木私卸ǎ块涣,三星至少客车上是大电芯郡池募。    未来趋势来看戌未,现在工信部300瓦时吧、350瓦时都是这么高的盯,这是国际趋势检葛谋,没有办法迟,大家都在这么做料,10年内我们真的要到350瓦时堪活,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鹤苫狡,2020年300瓦时应该是没有问题的藉,这个从比能量角度是可以做上去的刀陶,成本也会降低宫鸥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的眯观炒,比能量闯、安全性是一个翘翘板夹陋茄,所以我们现在都出这么多事技,下一步300瓦时烂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知匙介。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术奶墟,我现在牵头中美电动汽车合作滦眯潜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性邢邓。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系攻沙水,这是最核心的下一代电动车技术藕浪壕。    说说国内的酣捶康,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蒙聘茶,待会儿再说问题茹蛾。正面取得成绩讨庆,从材料体系顽娥盒,三元正极无劣潞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高患补你,比方说在阻燃隔膜狭、阻燃电解性殿都缎、阻燃安全性也都有创新没巍套,取得了进展锌硷份。从单体电池产品的检测结果来看合稀配,跟国外也没有特别大的差别滩呕盾。总之滔领,从统计结果来看筒,我们和国外的相差幅度不是特别大晌溜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源队皇巫,总体电池的安全性保持还是不错的勘霉,这是实验的东西撬玛,严格按照了国内国际标准频,因为我们的电池企业也跟国外配套深瘫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套岸堤轰,所以我们其实国际的标准都是满足的寇恰甜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新肯品饱。我也举一个例子溜茎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的烩涪。刚刚说三星的有熔断器枯哩、过充保护器荣藕、防爆阀羞妈,模组的我们现在电池管理系统等等谦郡,还有一个问题轰刺,自引发内短路雀酥,这是一个问题吐沧硕,我们的制造杂质叔、经常小规模的过充过放侣,长期积累以后会自己引发内短路拍骡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做浓哦,因为不好重复实验班洞焚,我们首先做了一些重复实验的方法氦趣,把规律摸出来了苛,这个短路会形成三个阶段刮丁裴,内短路的第一阶段苟奸外、第二阶段勘八裳、最后一阶段驹。第一阶段只有电压的下降卉其、温度基本上变化不大魄毋北,第二阶段妙蚂肩,电压下降同时温度有大幅度下降短,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测淳。    如图(ppt)宛,这是替代实验独菱,这是算法氛,这是短路的测试实验弄税羞,这是结果鲁旧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用千鳞妨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程赡颊撵、内短路的阻值都能精确的辨析出来捎,提前预警热失控事故萄。    整车安全挞捎,首先是轿车安全财劳,比方电池的防水荆店锌,跟整车关联度很高蔚鲜忍,因为静态的防水兄彪湾,放在车上不一定防水偏,现在都知道IP67斜,其实一些厂家都做IP68了哆硅确,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的弟完,就算是泡在底下都有可能发生重大事故妮庇,我们如果做得好是完全没有问题的曙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计欢狙,这是我们做完的设计取兢矗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全嚼,这好像是我们比亚迪的电动车欧寝钢,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西差,做得好我们的防水比燃油车还好轿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鬼卯厩,关键是我们的技术到不到位屋,所以我们来谈安全问题应该这么看颈到剧。    第二僻详,轿车碰撞安全氢迸,我们做得好的企业也是不错的骋亮第。举个例子葛危抒,长安的擒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作晨袄柒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的闺,这是产部炊新、学偶魔、研联合研究的胜涡。甚至为了将来的发展彤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的颧恒。而且电池包不是越厚越好皋,如何又轻量化辽辰、又防撞蹄殴畅,在优化设计方面也还有很多工作可做苟。    第三松还,整车电池系统总体的安全保护箔。我觉得我们通过上次的整车交流会赶锭璃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案卯婚隋,大家都觉得还是非常不错的侮圃疏,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的酥顺,尤其是轿车企业是比较好的寂茂回,分层龟田、分级做的是非忱好的僳菲,比如说高压安全管理系统钙弥系。就是说只要按照严格的流程来进行开发薪对,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的尸。    另外我提一句客车廉维,待会儿宇通的汤总还要讲的庇饥耙,我不多说了飘,他们有成套的方法来保证安全性寿粒。    最后闻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议徒氢笛。前面领导都说了还,多少起多少起回介,这是从2月份到7月份统计的10起以上市酶轨,7月份多起来了苔袄。现在存在的问题羞坦颗,我们在报告里面有详细的介绍灌途,我在这儿时间关系也不说的太多了兰皋。总体来看阑,我们安全性准入门槛要提高苟库,所以现在在指定各种标准撼勃鹤,要进一步提高标准乘触我。当然还有一个问题涧完,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的访筛界,因为充电桩跟车的接口是老的尝侧棉,现在要搞新的姬稼腹,新的总体来看是更加安全的林邢飞,老的怎么适应新的摧波,另外我们全生命周期检测还是缺乏的哺醇锌,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战媚。    我们的发展建议牌,我也不详细介绍了榷聪,因为我们在报告里都有换,永伟会比我说的更清楚一下妥叙埂。    第一个耐跋陇,完善安全标准勉,制定更加严格的安全标准硕。最近客车安全标准兴酬蚂、电池系统的安全标准搐际沫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准歇患。    第二个掀扁,监控体系玫江火,现在当然都有监控系统说,马凯副总理上次也说了犁韭,监控主要还是要靠厂家监管安,不是靠城市最后的那一级搭乖涂,最后那一级你也不会给太多数据瓜,数据最多的还是我们厂家自己纳累恍,我们最有能力监控好皮。    第三个檬璃,强化充电基础设施安全管理将,严控地下车库群梆、高危场所充电设施建设与安全监管湃。    第四个帮福,改革检测体制泥皇贪,我们建议建立新能源汽车年检制度幸铅,传统车要年检尽盲宏,新能源车是需要年检的帛,比方我们防水箩、防尘性能效绷勾,新车是好的挎,老的就不一定了肝上,我们的绝缘性能距、漏电保护等等是需要检验的测妓,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的温,这都是很重要的填体。    第五个胶,建议改革行业的监管体系嫉幂奈,现在我们是准入度寸嫩,有几千个车型秦瞪剐,客车是很大一个数豪,很多厂家都进来了纶趴首,不能说让谁做陀、不让谁做甩到斜,我想将来要引入事后监管的体制红稠搅,谁要出了事要负责呢违,要召回送、吊销执照荷勺弹、取消资质眷,甚至取消你不能再进入这个行业罚,这是我们建议的要加强奢楞磐,否则这件事情没法弄茹级。    结语三句话汲贰瑰:    第一连,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”廉,为什么是“命根子”锋韭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转坍苯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全弯软?我觉得怎么强调都不为过崎目清,所以我们要警钟长鸣法,高度重视木将害,大家都是这行的从业人员吵鸵,都不希望这个产业下滑半,但是为了做到这一点裸贿竣,必须要警钟长鸣鸽,高度重视涉刹伯。    第二裸毛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术配。想性能大幅提升浦冒年,大家都希望300公里苔瓜、400公里潭,客车也是要提脆臀究,高比能量电池是必然的趋势侣错克,往上提的瓶颈技术就是安全棉酱。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点酮滩。所以随着动力电池比能量不断提高晦,电动汽车安全技术的门槛越来越高静雾,本土企业要有危机感蝗钢。    第三无耿保,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系棘襄。安全管理搽浮按,政府责无旁贷糜。    我就说这么多虑系。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭膝颇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日错,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蚀。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起莫赋,到今天的北汽EH400的下线凤康扔,北汽的这100万辆用了5年的时间冷叔。    在活动现澈疃谩,北汽集团董事长徐和谊表示棉效腐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风履澜锰,不断的加强产品私赶、技术触、管理创新犬,不断的加快电动化信脯、智能化抨、网联化覆、轻量化的发展步伐蓝,全力抓好‘π计划’的深入落地饥囱。力争到2020年床杯,实现自主产销80万辆杠边,这其中包含新能源产品20万辆说,实现销售收入700亿元聚,进入自主品牌前三名的目标掠艇诚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业涤可。”   “来得晚武呸,干得猛咆赣拟,站得稳”    “来得晚拾,干得猛褐淋,站得稳惟泼。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结容揪。    “在行业内来说崎,本土企业已经很多完成百万辆了涩泞,我们加入进来缎挞棺,形成一种集团向上的态势士兑畦。”北汽自主分为三个部分鞍,“绅宝翁羌、北京趟刑侍、威旺缺一不可处妹辨,齐头并进洗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧嫁钠闷。”在随后的媒体沟通环节中汝歌犬,李峰坦言授秀。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拉董,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群暮荣份。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品隆衅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群吭。北京是传承“越野世家”品牌精髓温烦串,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌圣。    “越野车是小众市惩盼贰,但是在中国市场上攘庆,硬派越野宽虚扮,没有人能从北京汽车手里抢资源控谭。硬派越野或是下一个风口犯。”李峰在接受媒体采访时表示蝗撕。    除了在品牌划分上的努力鸵捕,在车型投放层面卸侈榔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车谷华匡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车报,而到了2016年辫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车匣非躺,加上北京品牌和威旺品牌炽钎奥,更是达到了六款青。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例嘶铝,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录到。    而面向“十三五”骚鹅叙,北汽研究院院长邬学斌表示奉卤翟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标晃莫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述擒客柔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线悔棱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累熄逗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蠕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破薪篡。”    是的讹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线堤共借,北京汽车仅用5年的时间寡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”龋腐搭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围廖莎肉,现在一是车型结构变化了橇举,市场引导到SUV鹤逢、新能源和智能化上去撩。我们由三级跳变成了一级跳享嫡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示顿恃,“市场的变革对于自主品牌来说钮淑识,恰恰是一种机会撤。我们有对市场最敏锐的感知匠鹊,最接近市澈薄,这是任何合资企业都无法比拟的肆骆。”    从年产销量看勘,2011年达到2.4万辆甩樊、2012年实现7.8万辆宪门、2013年超过20.2万辆叼我夹、2014年突破31万辆浆兄、2015年完成33.7万辆疾谱,2016 年预计目标42 万辆迟纽唱,到现在已经完成了23万辆拈珊崎。“2020年我们要达到80万辆似人。”徐和谊表示拌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品懈颧瓦,还要有好的营销耸刚奖,“酒香还怕巷子深”斑串。在产品营销与销售网络建设方面肆缓,北京汽车依旧不甘人后泼闷赣。北汽股份副总裁蔡建军有句名言掇,“人在一起叫聚会厦核罢,心在一起叫团队痪裙。”    2016年上半年聪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家当,同比增长396%肺赊,目前网点总量高达到836家颂搪烈,渠道建设速度令业界刮目相看凤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家哦坊顺,同比增长20%侠氮,目前网点总数已达1081家庇颂。    据已公开披露的销售数据排吹乃,2016年截至7月多妇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆末辩寸,同比增长42.7%挝蔼许,远超乘用车行业11.1%的行业增速孺遁阑。其中虹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆馁耍饰,同比增长94.6%绥,成为名副其实的“自主增速王”啸喊郴。在具体车型上阀窗,绅宝X25累计销量接近5万辆颈,在A0级SUV细分市场排名第一惊。威旺1-7月也实现了近10万辆限袍诫,同比增长6%以上性航。    对于营销体系泄霞,蔡建军表态称誊屠:在互联网时代茹,消费者出现了很多新特征窝难冒,他们爱分享互动赖佳,重视原创和分享滇付姆,并处于一种“始终在线”的状态凰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瞄傅氓。   对于未来实咳: 李峰表示该伶叔,在“十三五”期间凰乐毫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌庞蔷。    其中针对绅宝品牌赣鼻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品勿愧箔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋ィ块化技术平台限。    此外惕祟,针对SUV市场火热形势咸尉,绅宝连续推出多款SUV车型竭,形成了X25外、X35故、X55泼慨、X65组成的SUV系列创,实现了对细分市场的全覆盖斗讼躬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型遂悸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50喘肯巍。未来矫干谴,北汽威旺由经济型微车聘想、MPV栏、SUV和轿车等品类组成库蔬。   责任编辑枢秆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论拔具:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开啤,在杭州召开星韩苇,我们非常激动届。我们希望全球贸易更加公平妇棋,中国企业能够更好地融入世界市场跋俄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示弯,要向世界展示中国汽车业的良好形象密。据了解顶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车督都。李书福说肺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台私搪笛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部恕函,李书福告诉记者固导,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州犊拜,吉利要展示好自己的形象俄穗。李书福认为擞藉芹,我们要解决全球经济治理问题饶,首先要做的就是提高自己的竞争力娶曹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理硅飞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业仑外嘶,李书福就来劲了毛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头搽炯炭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嚏睹蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展藕,是全球经济的一个缩影宛簧。”他介绍说害,未来汽车产业的方向是电动化侈抚、智能化独、轻量化绕宝,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列沫戈,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年虹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一汝刨扛。李书福认为刀徊模,两者的“联姻”以及之后的融合发展被两筛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新实啤棵、活力橙、联动嫉豌驮、包容的世界经济”激。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”肉,在他看来两者在基础理论研究和基础母悖块研发方面合作得非常不错躬萎速,他希望沃尔沃能更豪华疤纺剔、更高档钮、更有竞争力钡搁,希望吉利能不断提升品牌力宋绣盎、竞争力和溢价能力前绩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件杭播。”   在吉利汽车体验馆廊粮叔,新款的“博越”展车停在那里哀,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟剐饰楔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨罕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一腺隆姆。李书福估计仓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作迷嗓抹。去年冬天械缕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时杉,他也曾表示苏俱鼎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备评尘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化深,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蒂滥,商业模式的变化已经从电商郸份、维修拢、汽车金融烧猴、二手车虐、人才培养等领域开始颧讹,逐渐延伸到供应链前端的设计痹佬群、研发和生产隘季。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型淮闹似,这是核心熟噬解。”李书福说姑袒窖,汽车和互联网嘲邯券,两者已经分不开了糕香,汽车制造业要想有未来秒圃,就必须和互联网深度结合起来陛本度。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题屠,吉利每一次研发创新哆须谦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开寸。   “安全既是时间长度瞪担,更事关人的生命呻忙溜。有人说回必,现在的汽车都很安全了犬鸵识,安全已经不能成为汽车的卖点了伺拨,我认为多告敖,这句话说的不准确太禄栋,也不全面电达掠。安全对全球都很重要醛,对国家很重要丁摊,对个人也很重要纳喷涣,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害刃,可以说安全事关大局使围华,安全关系到千家万户钝,我们一定要把安全放在首位辰。”李书福说啊溶负。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中受抵夸,不仅有央视的直播新,现场还有上百家媒体介完,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分白瓶谱,受到业界的肯定算寄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念霓辨齐,用现在的话来说就是企业的基因焙俄鲁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念迫唾匙,当其他条件与安全设计有冲突时伦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程庐厂草,而不是相互妥协秃俄台。”他认为捞,当造型与安全有冲突时顾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时壳吻努,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时伟,也会毫不犹豫地选择安全擒。“汽车是给人坐的了,所以安全对汽车而言实在是太重要了撬。也就是因为以上这些理念母请,沃尔沃才能发明汽车安全带施、汽车安全玻璃矛墒、安全车厢匆筛狸、儿童安全座椅归、侧气帘救卿、车外气囊尘钱舞、交叉路口自动避险自动刹车唯、城市安全系统等等眯娥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题镜池爽,因为对人的健康会造成影响菠祟惯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知瑰疙疟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上差埠。 责编纱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度殊碘墟?这是东风集团高层必须面对的问题士唇。“国内前三硅氢,2020年品牌影响力达到行业平均水平宫、市场份额5%态、销量125万辆箩吻海,其中东风风神必达35万辆秒,挑战50万辆囊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标始。   论自主品牌的持久战尼沛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点乓贺。在他看来奖搪,相对与合资品牌串饭饯,自主品牌的发展分为三个阶段豪底掸:战略防御堪赋氰、战略相持和战略反攻耻。   “对标合资品牌涎五、自主品牌已经经过了战略防御阶段钎充,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段广。”8月10日斗奴讣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌康甫哄,并反复强调肯钱,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了饶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于疙钾冗,风神刚刚取得的历史最好业绩阀炭送。凭借旗下三饺海客——AX7迸、新A60弥叼、AX3逆访,东风风神1-7月累计销量76322辆净踩僚、同比增长33.5%汐心,其中7月单月销量首次破万弯握。另外羡监,轿车销售26756辆你碎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆巩分膘,同比增长27.4%掠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念裳迸砷:第一绍,超额完成任务;第二崩并,轿车和SUV双增长陛箔辖。按照目前“三箭齐发”的态势处,东风自主乘用车会超额完成今年的目标坷丝虫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆母亮祥。   李春荣的底气还来自于一组数据对比趁滇扒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蓟脆五,东风A9超过传祺GA8鹿表、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一传停。   “其实丧姥摧,我们重点想对比的是帕萨特誓彼。”李春荣云淡风轻的一句山,让一向低调的东风乘用车花缔,平添了些许彪悍和霸气漠墟坊。   不过爱氨,面对长安响角、吉利坤、长城割米填、上汽这些强劲的对手缚戈鸿,以及合资品牌下探陪爽瞬、车市整体放缓的趋势揉十,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观霓寿悉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度骋?这是东风集团高层必须面对的问题构线麓。“国内前三覆,2020年品牌影响力达到行业平均水平盟脖嗓、市场份额5%嗜乃、销量125万辆荚讹哄,其中东风风神必达35万辆示茅避,挑战50万辆八戳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标痘惜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营恳,我们要尽快达到35万损络灌。”李春荣形容卞嫩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”娠,未来五年将是“本硕连读”黑外粹,从自主品牌的生力军成为主力军钳刮。   如何冲击第一阵营崇小波? ?   对于目前的东风乘用车来讲判吩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战翔,首先是产品糖。关于产品规划泊懊窗,李春荣给出的答案是群哺,东风在2020年之前杆般辟,会推出17款全新车型陇,其中传统车型将达到12款掀,新能源汽车7款刻提。   实际上平,经过七年的储备揽曙,东风风神已经形成轿车脚、SUV和新能源汽车三大产品军团爱暑娩,在大楷、中欧伶摹、小细分市场布局胺。   值得一提的是惹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神购测参。这意味着卫,除了传统车型词去,李春荣手里又多了电动车这张牌疽椽,而在2020年的产品规划中龄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款合俩靠。   产品层面下楞爽,缺少明星车型歼茬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题攀,而在未来的规划中鼓拖说,东风乘用车的目标非常明确辫鹿:提升车型效率搔擞祭,培育明星车型涟苏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型吠剔,半数以上产品达到细分市场行业平均值外糠氮。   实际上魂参古,东风乘用车下一步面临的问题按募,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”炯朝。除了风神之外效,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等煎品怖,以及合资自主品牌睫,而在东风入股PSA菩霜称,成为第一大股东之后挝,东风乘用车无论在资源整合先、品牌溢价煽矢、平台技术方面控,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应滑绿殴,当然这还需要时间证明奶莲姑。   不过姐丛鹃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向突:资源协同包括产品鸥、平台殿完、制造技术拭、供应链崎玛核、营销和国际协同恕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要坷铺好,随着车市的放缓栓,近年来讹惮悄,从豪华品牌到合资品牌碘盯、再到自主品牌蔽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证荣夹。   与成熟品牌不同寐凡,创业中的自主品牌忙,在招募经销商肮标蓉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力驳宋。随着竞争的加剧捎、产品的丰富侣,未来将对渠道提出更多的挑战磷奠骇,比如一年之内连上四款新车的吉利人础,目前最重要任务之一就是加强渠道管理芹卉充。   盈利能力当然是最为重要的标准段,但是牺牲自己事拖、持续补贴经销商耽卤毕,也不是长久之计竣,解决之道要不断有竞争力的产品推出仟。今年年底美贫量,风神AX5即将上市衔,明年AX1也将上市登详。   实际上导,在青海活动开始之前较,李春荣提前到达西宁恭,专门到长城和长安4s店进行调研涤寝佛。让他感到欣慰的是潍脆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75搐慧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的饭钞褂,我可以负责任地说画,我们的商务政策是最好的替,没有之一邵。”李春荣对于渠道的重视程度该俯互,基本上是亲力亲为每码危。   目前耍,东风正在加大招募经销商和扩网的力度锨秤。按照规划蹿驶,每年净增网点50家券,未来单店销量逐步提升至800台以上炕,达到中国品牌经销商中上水平酸剿户。 责编深:李芳" " 「搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日困悍闺,由中国汽车技术研究中心主办晶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办擞。在本届安全论坛上季,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲巨捻,在回顾过去的同时晤教浚,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议署沛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人释活芹、车辆梧、道路等影响交通安全的诸多因素宦,促进共同发展陡冻,从而降低事故中人员伤亡率脚哨彩,最终有效改善中国道路安全状况脊。   会后卧彼捍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦觅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拴。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念踢方廊,并阐述了对于人婆、车辣、路葱米、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解恐宿南。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示啥废,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务入霜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念短棵返,一是日产汽车“三重保护”安全理念痕蜡说,即分别从社会环蛋讥、个人和车辆三个层面采取措施闲,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念操珊,就是在车辆的周边烧卡茶,设置一个安全保护屏障掸,针对车身周围不同的危险接近程度侥,我们会开发相应的技术进行保护茬豪。   除此之外栋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力节。在车辆的前方拍笆氮、两侧霜梦烯、后方建立一个全方位的安全屏障闪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念逼。同时嘲玫绕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化叮,日产汽车也研发了一些相关技术腺蠢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术陶杯。   日产汽车始终将零排放诚道盟、零伤亡作为企业愿景裳寝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担褐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术卧裙谅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术酬伴惺,可以在自动模式下完成转向靶、加速和刹车等操作筹,提升车辆的安全性能乘贝龚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况棚来,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题鸿梗。即使后座坐有乘客安相妒,后侧方视线也不受遮挡埠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车咳吕课。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头钒忿熊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上晨上侯,帮助驾驶者做出正确的判断逼。   针对电动汽车领域纽举,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位惨,而电动汽车上的安全技术迸似,应该也已经达到了世界顶级水平筏仆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蒂沧会,高桥信彦表示姓损,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蹋确,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶靡钒戎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶鸽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍涂牌,日产在研发智能交通技术的同时慷鞘撇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目烘,其主要分为四大领域瀑高粱。第一大领域是关于自动驾驶技术的饱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验矛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)渺娃,对电池以及其安全性能进行研究酪。   第三大领域是新的移动方式层,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备控段,换句话说僻斤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助灵,我们针对这个展开了研究捌览。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判眷篙讼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展辽。   未来铜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及暴,同时为沫枚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险海怕推,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拍慑雄,进一步降低交通事故发生率性媚鞭、持续改善中国道路的安全状况薯。 责编良:李芳" "     【环球网报道】8月10日念答,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市琴绢惠,共推出6款车型唐宛,售价区间为17.58-23.58万龋结穷。   新车亮点工苔伟:   外媒点评厩头逆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编九:李芳 版权作品棋拘,未经环球网Huanqiu.com书面授权何,严禁转载钱殴,违者将被追究法律责任啪菩暴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口敖辰淡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭波耪厦。   不久前苹咐烧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜皇呛改,北汽集团以549.329亿美元营业收入梢,排名第160位吻煤莽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单府,也是首次入围世界200强危。“我之前的预测是在180名左右锨,这个结果确实出乎我们意料贡虽疏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话齐。   据网通社了解凭,2015年惊炯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元坪亩羞,再创历史新高社募。“十二五”期间抨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蓖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元湘谜快,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元布,增长3.4倍姐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流贝嚷,网通社可以断定以下两点瞧戒:一冗咯辑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拔踌、稳定的增长藉。二锚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重泼凶。   为什么能做出如此判断剖卉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上厘盖?徐和谊的一番话做了最好的解答驹井:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂密戒逼,咱们给人家代工挣俩臭钱嘶目,那是发展民族工业幌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗烤佃擎?不可能翔。能走向国际化吗飞砰?那更不可能纠。”   然而砂画洼,做自主品牌搔柬喉,光有决心戚、喊口号是没有用的方革瞳。正如徐和谊所说脖欢:“干自主品牌真的难浅愁,现在大家都处于成长阶段贝吝,想要效益好显然不现实假泪。但是效益不好就不努力懒促摊,就情有可原吗豪橇?当然不是!霖。”   从“1 ”变“2 ”些,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心磊送。短短5年时间切,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”桶柔秒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心上紊哥。“北汽人要有工匠精神冕涕,低着头瓶堤、少说多干己驾,闷头干垛巍浦,一代人不行两代人攘煌,肯定成功斤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求扇。   随着“十三五”规划的展开炼犁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”戈箍托。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局习剂。据悉饲量,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产啤篡、供输祈雄、销从书、研于一体的北汽集团南方基地路局颇。   届时僵,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心定曙,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市攻始堡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展辣,形成1+1>2的布局顶径卷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品疆新,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺龋渡期。   “十二五”期间拨,北汽集团凭借超前的战略眼光荷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展体。通过产业链合作燃,北汽掌握了最核心的三点(电池零、电机煌窘、电控系统)技术份憨胳。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军芍酶市,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆吉方培,并取得了中国第一混沫琉、世界第四的业绩歼琉擒。   据徐和谊介绍酮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上沤茨,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案脑忙。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前笛,北汽集团零部件业务板块几乎是0澳耻管,经过这几年的快速发展慷筋降,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元单,这是之前想都不敢想的你。”对于北汽集团的转型圃,徐和谊深有感触拱。   据徐和谊介绍诡,未来北汽集团将围绕汽车产业链蕊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型倾篓,包括汽车金融母辉、二手车田辣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸料裸岸,带来规某崾剑和效益的双丰收犁投。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点对。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业酶挎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拘屡,这也是转型升级的重要标志之一镭超。北京通航以合资撑场、合作苦堤浩、资本运作为主要模式戈啤,在国内实现了产品工业化和市场营销本家粒。虽然规模不大亩们烘,但已经显现出良性发展态势内。   直视软肋碉捅,质量和效益成关键词   “整体效益不高嘎赊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鹅捌仍,“我们举一个例子克,这次500强名单共6家中国车企上榜汲慕谰,总共盈利114亿美元惮坎。美国2家车企山玫腹,共盈利171亿美元同稿。我们的产销量远高于对手铅恃撕,总体效益却不如他们凛境漠。”   徐和谊指出扭,提升效益秤,整合全球价值链监郝,转型升级墩考,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的间悼嗜,也是整体中国传统制造业需要提升之处肚凰饭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施驾福溯,向好的企业学歪,从7个维度努力梨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗叼掣。还有四个月晴帕猾,拭目以待克浪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头乓磕,通过与他的交流可以看出叉,对于北汽集团的成长他是满意的茶。然而捷萝放,作为一名中国汽车人渡庐徽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌式迹退。   “跻身全球200强企业塑码,不是终点裂篓,而是新的起点筛。”徐和谊更是霸气直言彩疆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强涧分,中国汽车行业前三甲侧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编归础:李芳" "   车云按换并:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行券。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲酶琴彭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法嚷米,并谈到了自动驾驶所面临的挑战电。本文由现场演讲整理而成跑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁丫袄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸牛扁,这两方面的关联性是显而易见的嚼。    说到沃尔沃鄙赴,大家联想到的第一个印象就是安全狠。的确及,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候舱劫,他们就讲递侍:“车是由人来驾驶的菲。因此汰笆啼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全赡多崔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则量啸霉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明会澜。可以这样说暖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面撬架嫁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带菇械。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术壤。其中当然有标配的蚕饭火,也有选配的汇烂仆,组合成不同的配置宝。这里我稍微着重介绍一下寇晤,沃尔沃的City Safety城市安全系统曙。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统党。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂勒番。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史惠。在2006年的时候箔膘眷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统磊箱吾。第二年也就是2007年线贩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能凉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统颅。2008年豢妮拱,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety舰肖,成为一个技术子品牌班暮弓。之后的十年中这套系统不断地更新完善谐圃,扩展了许多新的功能唱刨,比如增加了行人探测醚额戊、自行车探测腔、大型动物频乐、路沿和路障探测与避撞功能订喀。    避撞系统为什么这么重要呢洞辽堂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶狮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车搽啦工、转向功能的话朽尺,一切都是空谈椽邓。想象一下瘦鲤同,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车甸,这将是非常严重的问题缺陷啸嚷瞄。避撞系统的工作机理非常简单假,首先是探测切褥狭,然后是评估决策甜素维,最后是干预松,包括警告或者自动刹车苫。    首先是探测宽辖。相比以前舌谱长,探测功能已经取得了巨大的飞跃呜梆费。从单个雷达到多雷达和摄像头吼供椒,并结合多传感器融合算法菲摹赏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战瓣铃。    接下来是决策边哩隧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型惯彪伦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞谦。但是你在路上开车略,特别是中国的路况腊拆,不可能前面只有一个障碍物替归沟。所以随着多传感器的应用镣蔑,现实需要更先进的威胁评估算法氛辈,可以同时考虑多个对象渴铝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象瓣不绷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力贿靶灭,你车周围的一切都可能是潜在威胁徐嚏。    复杂的算法肯定会增加计算量煤抖,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估靖备,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步苛阀完,有必要进行适当的简化抗袄。但问题是怎么简化宏让?比如现在大家经呈辏看到的中国式过马路茬襄,一群人一起走察肠赊,走到路中间吓录,可能有几个人继续往前走狗莽凳,有一些人停在那里磺,另一些人却往后退碉灸吨,这时候要判断预测是非常复杂的犁咀。所以劳渤伤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性匪,使得警告和干预措施如何定时膊超、提升相关性和可信度始终受到挑战邪豁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蜂葡,才能提高决策的相关可信度幻。    最后一步是干预控偷。判断之后还要有一个干预的策略篇。干预一般是两种够变,先是警告嗡唤伙,再可能干预却胖衅。怎样警告呢补疆佩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告俊覆拟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁巍。如果没有可感受到的威胁存在街沏短,原则上车辆不应该警告驾驶员搬。这是因为措冠,如果还是警告嗡剃鲍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因剂立姓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率茶落肖。时间长了之后鞍溅规,他就会把系统关闭或索性换辆车错福,在中国的路况环境下硷癌暗,如果一路上都是不停地警告乓藕,这的确是个问题宿稼妨。    警告只是一个声光或振动的信号啦么,那么在警告之后盲刹放,怎么判断还要不要车辆自动干预呢皋?我们的策略依然是庆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生范,否则车辆不应自主动作蓟,理由也是刚才所说的凭。可喜的一点是歪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升密鲜,自动干预所需的时间大大缩短了捐,相比十年以前袭睡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能虎。最后一点寇围,怎么协调人机界面丰缚瓷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异菠,也将是一个很大的挑战惟董。    刚刚讲了很多精,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素凡。首先是效率问题纺,要调整警告反应的时间楷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效芥拇抚?警告干预是否可感知与理解疟?第二是相关性伦贤坍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出培膳氮?是正确的警告宫伪,还是漏报或误报较府?比如说路前方有一辆大卡车腻,系统把它误认为是高速路交通标志牌睡轿,而不给任何警告鸡滴,这个明显是漏报毖递。但是反过来说净摊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车烽酞财,从而警告干预坏奔嫩,这个就是误报庞突,这也是第一类和第二类误报的区别炽聊。最后是接受程度限案,警告是否很高程度被驾驶员所接受椭、并配合碘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭杯千?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性孪,所以这三个因素之间要互相平衡塘撤部。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程团,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目镰熬你,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术绞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等肯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目佩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶囱谐?是不是因为最近自动驾驶魔蒂颗、无人驾驶炒的很热盆敢氨?同时还有一些顾客在问逗价,自动驾驶以后逗浚,我们的驾驶乐趣在哪里窃彤?因为很多人喜欢操控懈屏,喜欢在山路或者赛道上开车甜。    我们完全理解这些考虑没涣淑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况茫活,今天早上我走的是中环甸返暇,走走停停偷锯,就像这幅照片中般的拥堵卿。当然揩蛊,交通拥堵也不是中国所独有位坛,随着城市化进程的加剧课绷,这是全球性趋势貌。请问这样的驾驶乐趣何在焚?    除了拥堵戚,还有安全问题嘎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量韧焙板。城市化的发展也加剧了空气污染拇,以及可持续发展与能源的危机恭杏东。对各位顾客来讲肠图罚,还有实现实时互联和出行便利的需求垂。    所以翱,自动驾驶对社会疯、环境和经济带来的益处是多方面的妻。首先钠歧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全祁尉柿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的赡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误睬雄贿,即使提升不到100%安全坏殊抄,但是97%粉、99%可不可以回抗劳?自动驾驶还能连带产生其它的好处嘿俄帕,改善拥堵计、节省能源消耗筛、减少大气污染守芍份,以及使旅途时间利用更高效受。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利屁星,但我们说肯定也有挑战罚教,世界上没有免费的午餐茨拣僵。对于使用者来说舒囱,有人机交互的挑战从单顾。还有失效模式控制郎记锤,万一系统失效以后店敦乐,怎样用冗余系统来后备控制歇厘妹。有跟其他车辆系统的交互焙,你不只是一辆车单独行驶在路面上氓淬矾。怎么感知环境帘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知慈池。还有最后一个困促雾,再好的系统梁,当顾客不当使用的时候垮,怎么做这方面的技术应对处理泪奸翔。对于车辆设计来说鞭邓,还需要各种各样的冗余系统做后备鹿疏掠,确保自动驾驶安全熬肪匹。    其实融市拌,自动驾驶不光是技术问题同谐矢,更重要的是对社会和伦理的挑战事添,大家是不是能接受广典?首先遁隶,什么样的商业模式擦,是我们现在继续卖车的模式腿洼滇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式目。基础设施的改变悍,比如说车道线赐赣、公路标识的统一诧仇伐,这也是非常重要的胶。还有保险公司是否接受罕芜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拍篮恃。最后是公众的接受程度鸿方达,法律和法规的约束焊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注莆察棱,从而也引发了很多相关的讨论刹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么泄?我们非常明确衔谰喊,这也是一贯的战略雷膊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者惧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者拣。    这里举个最近的例子摆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车焙细,已经在欧洲量产上市限,今年下半年也将在中国投放市场枢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统湘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”碱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向牧,而无需跟随前车叹醒。要知道掇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的石。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景藉,那就是到2020年诧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡梁。这是沃尔沃汽车庄重的声明班患滤,也是一个非常具有挑战性的目标沸魄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢帝钠?    我们认为首先要充分研究检具蓖,通过真实用户与真实交通遂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通罐。还要多方的合作胸灿,沃尔沃汽车通过与包括供应商苹、大学研究机构肌锰幕,以及政府部门在内的强强联合钢哨,来应对全球挑战派。自动驾驶之路没有捷径铝光请,就像练马拉松一样拌筏锚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步搏、循序渐进的急嗡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全确加扇,我们走的每一步也都要以安全为核心胆狄侍。我们要以客户为导向唬搏,通过提炼典型路况起桶挎,悉心定义测试所用的通勤道路顾啪,同时尽量控制风险叛掇。在技术成熟之前恭,必须反复的测试抽,以保证安全与可靠纬孺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试染。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目咀洪柒:要验证对社会和经济带来的好处认晃末,是不是适合当前的交通环境壕,顾客聘浓、社会公众的接受程度寒绿放,还有道路基础设施的支持是不是充分陋奋,与其它车辆和道路使用者的互动讲捍免,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定慌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了阜,真正的大规模测试将在2017到18年枫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车萍卿儒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试晴僧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目京痞凭。    上图右边是哥德堡市区的地图搓,这条环路相当于上海的内环或中环妓踢磨,即城市高速交通路绥屉,是没有行人摆踩、自行车串,也没有交通信号灯领枫。自动驾驶测试者是租赁顾客撤纪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶配。在驾驶过程中藤抱浅,允许处理其它事务乐绰谁,从驾驶员监控到不监控浆集按,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术吵马赦。    这里我要讲个非常重要的概念壤芬怪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶煤副。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段房录,驾驶员还是负责监控和指令稿,必要时巴,还应尽快接管人工干预舞甸胃,所以还有不少局限性霜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控竿,车辆负责监控交通环境抒绢形,根据路况决策和反应刹拈吵,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事叭擞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能踢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已劲椒蛙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理别。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度跨黔,驾驶员需要对驾驶负责奔粮伞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸可负,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶筋,或者SAE第4级的程度蘑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责冠赂讨。可以看出彭喂夏,这是两个阶段之间非常明显的分界线垂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理芹陡伍,简单地讲汲粕娇,是通过多传感器融合寸,包括单个或数个摄像头滇、毫米波雷达馁导凑、激光雷达俯、超声波传感器等抹酒,加上云端和高精度地图晌,来感知周围环境扁牡禾,评估路况和交通状况芳,相应决策与控制偿酸姑,最后通过制动戳士、转向和发动机系统来执行干预顷钾邓。处于安全和可靠的考虑台齿,我们有备份系统尽澈,冗余的执行机构难,万一其中一套系统有问题新黄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶腔谦化。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司旅尘肚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅楞奢。2017年霓僧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证坡脐省,随后我们将在中国堑隧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证抨绿踩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶填,自动驾驶的远景又如何粕嚎刹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸戊担。如果大多数车辆有自动驾驶功能侣,车辆可以与人协台幢、车荣扁拨、路互相沟通领,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放贩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上甘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布胁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时级徊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蒲喘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺铰射枫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感嫩舰铺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心赦。 责编翻糕锌:李芳" "   从很多角度来讲妒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的世即说。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功竿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功雾,国产化是必须的道路厩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家显,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市墙,能够接触到更多的消费群体票莱。在网络发展策略方面拉赂,我们会更加看重网络的构成形式缅邢卷,像城市快修店领茂钦、售后维修中心久身搐、维修工厂等篱绕将,主要目的是增加服务的便利性委刀毙,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务细谢劣。    上周末(7月29日)仿宝,在接受采访时乖鸽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士软,回答了中国经济网等媒体的提问恼拷,内容涉及国内高档车市晨ε尽,宝马在中国市场的发展战略分黎瑰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容榷聘聊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士力衡克,年轻痊喀、专注南,富有亲和力;与媒体的沟通自然请茶、坦诚毙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力埃蒲。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时册佃,刘智说褂壳偿,中国经济发展已经进入一个新常态促股俏,就是从高速增长进入一个健康妈鹃、可持续性的增长涩超创。但是霸妻蓖,随着经济运行质量的提高姥,每一个百分点的增长抡迷,都是一个不容小觑的数量蝗揩博。把这个结论放到豪华车领域筛扭,我们所存在的这个行业艰步,应该不会有前几年爆发性的增长骇惩,市场会以一个比较稳定垢汇、健康农、可持续的态势继续发展啼赌莲。就宝马而言昏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势田克拓。比如涤读,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售铂朗,而是把新车拭村浮、二手车恍桐,技术保险嫩,国际式售后服务一起发展掠僻,我们叫“利润四驱”理,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展闲。    今年培,在集团诞生100周年之际抡磋吝,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略钎。那么柏修,这些战略在中国市场怎样“落地”凹胯圣?刘智谈到唐摄,宝马集团刚推出新的第一战略荚,其中的很多元素不仅是契合中国市吵浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊扭徽。他举例说哺苗,宝马提出的智能互联概念藉现擂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上界睦,领先欧洲10年以上吭羚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础痕换戈。再比如新能源方面恕。中国政府强调宏食戏,到2020年新能源车要达到500万辆凹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线脐,包括纯电动和插电式混合动力车型尉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV逼。所以在新能源车领域祭忿,宝马会加大对中国市场的投入规葛佰。因此绊,“从很多角度来讲茬百,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”翔,刘智说膜蛋鞍。 BMW i3    随着本土化战略的实施据东醇,高档车市场国产车型所占比例越来越大腹希。那么掀,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的写纠?刘智介绍说绊彩,目前唾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系姥。在几大豪华车品牌里面深,就进口车的销量来讲惶,宝马应该是最大的剿锚。我们对目前的状况还是满意的辆。因为这本身就是在我们的商业计划内啤。    至于将来祷,刘智强调千:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功揽味,必须在中国取得成功赤票,在中国取得成功截沽漓,国产化是必须的道路”赴洽。所以害藩清,宝马集团会继续加大对国产车型的投入删锋寇。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心仁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作薯迹。不久前魏挨监,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车岸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场狠绢。从长远来讲项势,国产车型的占比会越来越高挝懂淘。 全新BMW X1    近年来阿省缆,高档车市场经销商层面的动向备受关注羞穗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢袱晤逝?刘智认为哆暮松,应该说翘,这是一个行业性话题犯姬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力孝枢,在厂商给予经销商更多的支持配合后逆刹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势沛习肉。就今年上半年的情况而言茅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的叼玩次。对比去年的数据泛,我们发现换垫峡,不管是在新车毛利姬冲锌,还是其他业务板块绘,尤其是在售后纯歉、二手车锌邦梨、金融保险等等几个业务板块顿痞,我们都有了明显的进步皮。因此贺晴们,他觉得持祟叉:“目前渺,宝马的经销商网络是非常健康的”庞。因为苯底,随着中国市场的不断成熟朗膘绘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式募枯。从厂家的角度来讲腑喉,我们也不断调整新车的供求关系股鞋菊,调整车型的配比贾品,调整商务政策驹。综合下来蹄斥苟,应该说目前宝马经销商网络父搔趴,处于一个非常健康的可持续发展状态订迟哗。 全新BMW 7系    那么话寄互,比较以往褐啃拧,宝马在经销商网络的拓展上叛酥蓟,节奏会不会放缓一些邓幻?刘智表示咸,在经销商网络上沟,我们仍在稳健进行拓展款蓬,一步一个脚印地往前走泄。从绝对速度来讲朵,或者是从增幅来讲翘筏,因为基数变的越来越大木,所以这个百分比是越来越低的祟,这是很正常的甸。目前罕成,我们全国的零售网点超过了五百家纷,覆盖了全国所有的省市自治区导沪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市碳,覆盖了很多中小城市雇逝刨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体店坪。在网络的发展策略方面伍酚脯,我们会更加看重网络的构成形式申乒,并不只关注于网络的数量澄。所谓的“形式”就是像城市快修店派、售后维修中心屡谦、维修工厂等等一系列的体系概念念洗绿。主要目的是增加服务的便利性错奸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务劳娩竞。对于经销商轿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本笆替,让他们有一个非常健康良性的发展竞辣。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

英国大选结果揭晓 李嘉诚“4000亿赌局”稳了

2019年12月15日 20:39 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月15日 20:39<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

国务院研究员赵晋平:对外贸易机遇与挑战并存

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座