2捷,那就是《易经》的精神讣菜距。第三个钎坍挞,今天的连接是移动的连接目,还有MOBILE滩,MAN TO MAN翔揩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来氰。    今天电动汽车很重要的一个戎,大家买得起用得可靠兑。智能化以后绵勉,因为有各种各样的基础设施和商业模式共斯沮,我不展开了巾獭唤。    从电动汽车变成一个智能的汽车匈挥,从智能的汽车再变成一个智能的交通苍免阮,从智能的交通再变成智慧型城市亩拇深。我们附加值可以产生很多湿。根据《易经》价值精神恃,通过交通网还、能源网堕稠短、信息网蚀喂、人文网可以产生无穷的价值机会究。利用交通资源的全时空动态感知酵洞,交通工具的全过程运行管制吃,无处不在互联纪、感知当门、管控和服务氢炉门。    怎么布局谴?怎么把电动车进一步变成智能汽车亲尝,如何布局智能网联汽车技术放?我认为囤甜艰,不但对中国缕,对全世界都做出更多的贡献蘑归,第一是制定网联汽车法规标准痞帝、智能技术峨沸、环境昧倪、HMI技术从哥、空置执行技术天、智能网联的实验吵释炊、网络和信息的安全社。    怎么做到网络和信息的安全赂?这是一般的云琉,怎么把一般的云变成安全的私人的云纷蜕?有很好的结构号猛盎,处理器盯翱赖、传感器氰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次朴鬼提。第一是收集材料懒,就地处理匪。第二是从收集材料到云之间要慢洗,一个是单点控制酒剂,能量控制或者功率控制牧。一个是多点控制湘寝,能量控制或者功率控制妊拇巳,这是全局性的吹篓。要及时处理怕,要经常互相认证段孔,变成安全的云梦扣么。    跟大家分享一下我做的一些工作共赦。怎么从理论上去证明这个是可持续的券础?我一直在思考所有的工业革命疥蛙,基本就是能源更新释俯鸽。第一次工业革命胚薪,瓦特发明蒸汽机轿慈拣,电话腾涎壁。第二次工业革命客啊,美国抢占先机烤摹翟,电气化雷风编,主要能源专项与信息建设喂矗矮。现在第三次工业革命来了嘛希肚,中国能不能抢占先机溉死?我们要做新能源播狮弦,信息大数据时代间,我们百人会能不能更好地发挥作用惠无?今天早上的研究会很好接劫,我建议做一个尝试的机构下提,每年召开百人会国际研究会议亲杯,形成品牌午。    信息跟能源能不能有机联系起来呢舒侣?我提出储能熵的概念趟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量妥。一个系统里面假如是孤立的粳扩、系统是不可持续的钝难镭,一个是做功金、一个是废料是不可持续巷箩潞。如果是物理系统灯,分析储能熵筋疯,熵代表可以再利用镀俏点。总的来说侮达,一个系统熵不能增加全泡遁,熵要减少歉,熵减少系统可持续妙退。熵是储能熵呈,熵是不用的熵焕痉,下一次可以用揽谎巧。总的来说熵是在减少痛。    包括中国的历史轿费拿,中国封闭的时候中国就不可持续列铝,中国开放中国就可持续痕蕉骨。近亲繁殖以后熵增加不可持续涝泪嫌。系统要做可持续性懂,系统熵要减少谩吧,你的收入不能是单一的泥、不能是孤立的系统目。因为一部分是做功虐呈皮,一部分是废料碧奈评,从废料里拿出来顽膏,通过证明熵减少抱。从废料里面可以再循环秤圭锚,那么你的系统就可以持续了窘滴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来叉猜攀,后续需要时再利用的能量的熵匙,通过储能熵概念的引入窍饱,希望用来解释可持续系统的演化过程踏饲。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态款。    综上所述杀,不管系统是生物的或人工组成航,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拴红。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇衅琛,而这些系统工程特点是弘,即使在系统研究过程中褐娃萄,一个熵有增加的过程帮霞,总体在系统不断迭代发展的过程中嗜荣,系统将进入熵减的状态还,因为系统具有自己生成复熵的能力南航里,从而保证了系统的可持续性郎舌管。    应用在电动汽车荤胎,这个是分布式的发电鞭戮汐,这个是分布式的负荷特遁。电动汽车就是分布式的负荷分,还有分布式储能酪梁熊,电动汽车有储能隧儒饭、有电池瘸聊悼。电池可以双向的扳,分布式地发电豁攻姆、分布式地负荷狗诲,在分布式的储能模尖,这三个系统可以持续玛茨,这是我要证明出来的事弘。我证明只要你的熵是减少的匪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望勾泞。    感知仕断怜、认知伙拧、行动衫婚仓,不断可以纠正人的行为撅写,比真正的司机还要好书。    最后糜烧,希望我们以后的交通系统是舒适的榔、生态的酪、方便的和安全的休敝烁。要做到这一点廓切,什么是成功绞螺?因为里面的成功是3个S泼识獭,SUCCESS急,在S缆盗稿、E里面画一条线都是欧元跟美元壕池零,今天是国际合作回探脊,虽然人民币还不是哎垫豆,是一篮子化的疤脯熬,人民币准备好了祟盖。ESY就是人民币涸舵吝。    要有六个眼睛睬华合,有四个眼睛不够得。第一要把眼睛放在前面解放思想粹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维咐,电动汽车下一年布局市诚蟹洞,也要有前瞻思维突览。眼睛放在后面汲取历史教训味,要有全局观念赎垄忻。要看到旁边的需要味窝记。然后要把眼睛放在右边学习欧美攻荒,不得不承认高端人才密集地在西方烧。所以把眼睛放在西方学习收虎,它沉淀了100多年说酣祟。四大发明中火药是中国发明的悍鞠暖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的般啃。全方位都看到了佬,所以英文眼睛叫做EYE堂蹄使。第一个I是Inspiration翠哀,有了激情可以有想象力尸舶纪,然后有创新娟从伯,但一定要融合纲,一定要集成本举。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题睦。科学要把自然归结起来煌,工程有十几种耸,要把科学厘梢、技术缝吮旅、管理结合起来那就是工程腻举四,那就是要集成使。特别今天要跨界地融合魂、跨界集成庞尚,这样才能实现培会沁。但没有钱也不行罕,今天招商局也来了很多金融机构廖镰颊,要融资通矫颅。    谢谢大家!    (根据发言整理吗害,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "   回顾已经结束的2016年毁楼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展挖规桥。在政策的全面推动下贯,我国电动汽车年产销量再创新高鹃韦茶,达到50万辆左右宠,充电桩数量达到20万个蒋借,遥遥领先于世界各国哺使咳。更为可喜的是掸,在规模市场的推动下伦,技术创新全面展开撩刑,技术进步全面加快默阔湍,正在全面逼近世界先进水平涡瞳。但是县蔫俯,在这大好形势下桐逻,质疑之声渐起弛蚕怂。比如疼玖旁,我国电动汽车发展主要靠政策推动荚,能不能持久肌客糙?政策是否过于宽松韧始,以致于出现骗补情况失狗?另外昂蠕柯,由于发展形势良好清,一些激进的观点也在抬头坏。比如价,要挡住国外产品进入中国市陈偻摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车赤湍,准备放弃传统燃油汽车酣。    作为一名资深的亲历者花搁溺,笔者认为禾,在这新旧年度转换之际巫色,有必要分析我国电动汽车的发展形势贤,梳理其发展历程背屋,以利于业界对形势有清醒的认识秦夺贬、清晰的判断铃,明确今后的行动方向侯鞍。    一和蝗澈、我国电动汽车发展形势良好    当前溺,我国电动汽车发展形势良好检,主要表现在两方面寄僵:一是电动汽车技术创新全面展开佬想且,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快憨浓先,技术创新和商业模式创新层出不穷孰捕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面价抡多,比亚迪啸络莫、北汽蔑酞、江淮邦风覆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品戏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车砰,而是专门设计的电动车攫,续驶里程达200~300km甚至更多迪,能效明显提高烹势传,动力性传、平顺性虑此躺、舒适性闯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平航丁。事实上摆扫烘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布和挎谭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市厦肺汀。另外嫩哥瑰,我国电动大客车产销抨、应用占全球份额的90%以上暑泊吝,技术达到世界领先水平羌滇群。    在动力电池方面番,我国产量已超过日本肮、美国黑、韩国驾,跃居世界第一芭嗡,且市场份额超过全球的1/3踩路。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面箱氛,呈现高能量比狼、高安全性莽潭眠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势劣。同时软厢,产品水平迅速提高拍角鼓,与前一年相比良公,平均能量密度提高30%祷阔,成本下降30%左右介吃马。    在驱动电机方面墩埔朵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机韩,总体性能进一步提高量,成本下降30%左右秃慨偿。在电池管理系统豪剩饭、混合动力系统穆蔷林、电动助力转向吴躬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面琳嵌蜂,也都有明显进步论。    在基础研究方面肩同,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌禾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展恒,电池热失控叹弦、硅碳负极材料贬玫蒂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快共限。    2. 充电基础设施建设加快酶嗅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下添楷豁,政府有关部门出台了实施细则卉句卢,多个地方政府建立了城建窗圣、电力哥、规划等多部门联动的领导机制刊,大大促进了充电基础设施的建设速度怂琶遁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上膘孤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计滑粉干,我国充电桩总数超过20万个啸绥,远远领先于世界各国痛惩。    在市场带动下辣,技术创新不断涌现雌讹培。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术问、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法赌露、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术危挺、节省设备投资的车端交流快充技术容僧纳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用评。    在商业模式创新方面钵乌,呈现出各类优势企业多种形式合作氢,加快充电设施布局秃、建设闺、运营的趋势父。众筹建桩皖、合资运营唯、利益分成等运营模式迅速发展疼,公交车啦鼎、环卫车慈、物流车抖仆慑、出租车济爆亮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模荚扳,广告推送冕垫较、免费无线热点接入等增值服务开始出现惺怒陋。    在互联互通方面福绕深,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施挥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蟹轨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成脊惜脖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定邓潍吨,以企业级让袜、城市级监控平台为基辞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据维、信息互通的国家信息服务平台即将建立梁娜嫂。    二缴搜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说窘刹轰,我国电动汽车的发展道路与美国缔襄卜、日本吉、欧洲等国家和地区有所不同嫂偿巧,主要区别有两点献谐敛。    一是政府干预模式不同拴五。我国采取的是政府强干预模式纠谦粹,政府进行顶层设计枢梢,制定国家发展规划危垃,多部门联动制定全面的鼓励省描、支持政策彩络,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车扳,在市场发展中不断加强研究开发付,技术水平逐步提高;同时奉混曝,充电基础设施建设逐步完善掠吩。而美日欧政府多采用弱干预模式撩扣,政府支持共性缎、基础技术研究倾挎侧,给予一定的政策失、税收优惠僚车,逐步培育市乘劾露;企业则根据自己的战略规划备鸽,首先研究技术济舞,同时有选择戏、有重点地开发产品拐。    二是企业战略不同现。我国企业多为在政府引导下被动式发展市,初期技术积累明显不足浩呛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显揪巍,产品方向受政策影响大卸,各企业虽进度不同萎丛,但呈全面开花之势颇。而国际大公司多为主动式发展逼,厚积薄发虱,技术有所侧重擎,产品形成特色山辖捐,如丰田的混合动力和燃料电池香蛔纱、日产的纯电动畴、通用汽车的插电式京拆匠、宝马的碳纤维轻量化技术等落貉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点潮。中国模式的优点是市场拉动技术发展歧辖乌,不受油价等其他因素干扰飘十,迅速形成规模市嘲Я省,全产业链技术进步矩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟涤魄瓢,发展中有不协调情况魄牡,如充电基础设施滞后铂媚衬,部分企业盲目跟随拱什,发展不扎实戌寡烦,少数企业以谋取政府补贴为目的窟,甚至出现骗补情况茫。美日欧模式的优点是技术扎实排,发展均衡;缺点是市场发展慢侮滑,产品更新慢蔡搐晚,影响技术进步礁卤咆,受外界因素干扰儒,如油价低迷则市场难以扩大秆密。    笔者认为势,中国模式适合中国国情雄。我们不应过多盯住充电难埔拱、骗补等不协调现象兼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上辣卫、技术追赶的大好局面瓤撇憾。从另一方面讲狗涉难,中国模式也有赖于我们的制度优势痪秽,只有中国的强势政府才能如此运作朵,很多外国同行都很赞赏憾、甚至羡慕中国的条件侩剑。    另外薪钮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面隙屉,近两年有明显变化穆醚授。目前已经形成各大公司都在研究电动技术玛、开发电动汽车产品歼爬,而且各种技术路线都受到关注的局面辰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出缺。中国各大企业都重视电动汽车没有错垂嫉,在现阶段已不能算分散重复腑星碾,但难处在于电动汽车不好做细巍乒,需要有很强的情、全面的技术积累和投入景皇。那些技术实力不够的企业遣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鹤性,不应存有“弯道超车”的侥幸心理瞪,而应准备应对“弯道翻车”的危险恒撼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过玖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时甲,可分为几个阶段炭赋:当市场份额超过1%时写,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%抛编,则意味着市场条件全面成熟涣恃。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年汕湿,又主管我国科技工作多年饯枷尼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结尸氨。    对照电动汽车的发展天,在我国耻克顷,市场份额已经超过1%;在美国和日本短,即将超过1%娃寥。这说明此莱,电动汽车技术正在接近成熟耪浅煽。笔者冒昧估计烂,大约再过5年左右时间笆艾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题权筒但,其他性能与传统动力汽车相当频疽惟,加速性优于传统动力汽车棱茄空,成本的差距大幅缩泄拾筒础;再过5~10年时间叼,电动汽车性能可全面赶上惹疵、部分性能优于传统动力汽车腥,成本与达到当时排放瑰、油耗标准的传统动力汽车相当斜。但即使到那时酮蛙,传统发动机也不会消亡锋,而是电动驱动与发动机平分秋色锈洼,或更多的是融合发展巳。基于以上估计肩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车沁啥廓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车挤吴硕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展少。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作耙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理膳黎。2009年采,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研饰陵虫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告辆搽榔。回首往事纱,扪心自问菇锹兰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的纷。至于些许不协调现象磺瑟,是产业发展过程中的必然怕,是白璧微瑕畅裳、瑕不掩瑜肥茅。笔者断言捆刃,按目前态势再发展10年榔厩哼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蒙,并以此跻身世界汽车强国之林勿卡。    三鞘癸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一陵,整车生产企业要更重视电动汽车弟剩溺。首先要制定好发展规划和生产布局竞膳佬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视妥芭拷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调澄潜簇,不能两张皮桑。其次要重视研究与试验寇挖,需建立完整的纶狭、一流的研究和试验体系切,规穆让埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统猫秤通。电动汽车相关技术发展很快目襄,要靠自己去研究发展拼,别人的经验会很快过时模斜朝,更不能只靠“挖人”搞产品偿屎。再次要全面布局箍挟,围绕全技术链开展工作秦铜透,不但要重视整车开发清速,还要研究电池和电机究罚岛,重视电池管理系统炒,这是当前我国的短板局妙,此外还要注重轻量化和系统可靠性喊芜。    第二桨季,要建立相应的零部件体系陆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱埔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的类通杰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展徘。    第三蹲,要开放发展篮暴粱。需鼓励埠、支持合作伙伴引入先进技术和产品蔬,像华晨与宝马冒吕馈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好覆。历史将会证明捆柿,开放发展电动汽车会比关门发展更快塑。更何况熊森乌,在全球经济一体化的今天苯棱,关起门来自己发展是不现实的凭剃掳。    第四两瞎胺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作忙笺适。今后相当长一段时期饭粒块,将是传统动力与电驱动并行发展东某、融合发展的阶段豢枷,单搞电动汽车很难成功镜射。对于只做电动汽车的特斯拉兜捂,笔者并不十分看好露啡缮。    2. 对产业界的建议    第一闷枫,要加强合作泻攫剿。需沿产业链兰当譬、跨行业合作兽秘,整车企业要与电池企业抱丛瞧、电机企业梁栋恰、其他电动系统生产企业深入合作狭插。以动力电池为例哦,需要电池设计与正负极材料吐躬然、隔膜视摆、电解液穷艾卑、电池制造装备供、试验装备妇灌、电池管理系统全面合作第。优势企业和研究单位要分享成果铃,互补短板簧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件泉此授,要形成轰轰烈烈的大协作局面毒锹茅,合作创新锻,百舸争流保,才能迎头赶上并超过世界先进水平对理费。    第二诡排,要注重实践慑。汽车产品与其他工业产品不同俊防快,一是使用环境广且复杂缝逞,二是生命周期长五团,三是对可靠性匹洛、安全性要求极高骑斑拔。这些都决定了仅在工厂滴爆、实验室不可能完善产品饥脱,必须通过多轮的使用实践巩。与电动汽车产品研究开发相比费居填,充电过程更需要实践无就骑。像电动汽车充电过程这样长时间屏盗惕、高电压吭、大电流计炊裙、室外羚奈、无专业人员值守的工作状况宪咳台,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验访习谷。    第三窃,在充电基础设施建设与运行中惋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善梳漏弘。充电基础设施建设是一个新行业鸿,在管理上涉及电力塑、规划浮囱梁、城管堑、工商管理等多部门估,权力交叉呛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制慕疟龄,利益主体错综复杂枚。单靠一纸文件不可能面面俱到另颓,必须经过相当长时间的实践诽峦踩,完善流程能咆,积累经验矗虫。    第四犯佬,要加强标准化工作疆购琴。领先的研发吮辞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵汀,而及时总结经验柑、制定标准又能为继续实践陕拓、创新提供重要保障哭鼻。当前禾,恰逢政府推进标准化工作改革星,要求标准化工作密切结合生产晌教、创新实践唉,要求鼓励发展更灵活寥籍、更接地气的行业标准楞衬、社团标准阿蘑莽。对此策碗,业界应给予足够重视侗其。    3. 对政府的建议    第一陵,要保持政策稳定弦吩。正如前文所述掂抗荒,我国政府的强干预政策非常正确绦,发挥了制度优势胜曝,已取得很好的成绩迷奴,应该继续保持交椭。电动汽车的发展涉及多个行业高,需要长期积累叭,需要几十年的时间才能成就大业榔扣,切不可存立竿见影港簿褂、一蹴而就之心急。    第二朔斜,要及时对政策进行微调和补充完善立慷凭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列矫祥粉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴抡,又由于此项事业发展快雾壳睫,新情况蓝扑挛、新问题怕、新技术层出不穷秀壬非,因此及时应对蒙朔、调整掏报商、完善是必然的燃掸。    总而言之吐韩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道微洽,迅猛发展正当其时犀弄。笔者衷心地希望朝野上下藐硅、业界同仁能认真努力工作托迹,自信且坚定发展绅。假以时日久份,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鹿导,并以此为契机蓬糕,跻身世界汽车强国之林茂傻拍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蓝憾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年革。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题良伤肪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日烁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示楞跑铅。    他认为篇古什,现阶段艰霸犬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题厢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配骏劫,但从长期来讲滇聘级,新能源汽车技术发展路线要从电动化苯疥磊、轻量化送、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合讲凯、轻量化与制造生态化结合嫉、智能化与网联化结合滑习怂。    尤其在电动化方面能纪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车秆诬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力交淳到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力奖版慷,就是家用主流A级轿车杉佬,在性能价格比上与燃油车竞争趣。目前全世界都在朝这个方向努力唯赴雾,如特斯拉Model3递零墩、通用Bolt猾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车米荤叛。”欧阳明高说扇恢。    欧阳明高说苟缄,但要满足这个要求馈寄讥,电池必须降低重量动笔含、体积以及成本耽颗矾。此外是鳞,电池的比能量必须大幅提高储墩藤,达到300-350瓦时每公斤挫片,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标梦表。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知叹撮版,锂离子电池发明至今只有20年幢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年吼,2007年第一次在日产聆风上开始使用护舍倘,可见动力电池的进步非常迅猛层庭。”欧阳明高说佬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拢。    但此前郝肛,主流的观点认为挞菠龚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比缅,从性价比来看是,其优势主要体现在100到150公里的里程范围矩息马,但现在随着锂离子电池技术进步惮柿,里程提高一倍工,即在300公里的范围内抹闭樊,仍然在性价比方面有优势皮裳。    从技术上来看阶豹轰,在单位重量焚、单位体积下储存的能量越来越多厂,成本越来越低疏罚,才能体现出电动汽车的水平和技术冻肚。    一个好消息是陆,我国电池成本每年大约能够下降20%寺烂。据介绍爱刚,五年前蓝豆梗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元细,去年平均价格为2.5元左右祈双,2016年为2.2元惫蛾崩,考虑到大量的电动汽车是大客车牧洼飞,其电池价格相对会比较高一些烘闺春。    “现在国内开发中的电动轿车舒悲,最低的系统成本在1.3元每瓦时闪,单体成本在一块钱左右擎勺肪。美国通用Bolt电动汽车簿涣媒,单体成本为150美元一个千瓦时镶。”    如果按照这个标准昏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瑰瞧峰,但是按照现在2.2元贝,逐年减少10%到20%玩靖嚏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现床携僳。    “加上循环再利用做到1元送尝避,也就是说孝题,一千瓦时电池一千元人民币之内飞伴,是可以做到的涟呢。”欧阳明高称仁。    对于具备性价比苛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说舵览夺,现在一百公里约耗电15度铣芦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内贤,接近10度电一百公里乐。    “要实现这个目标钒铆饯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗然。目前电耗的降低空间还很大呕潘甸。如果能够实现上述目标轰,一百公里的成本约在一万块钱矛,如果电池能达到300公里就是三万块钱拢夕,考虑到使用周期内省电和维修省钱可瓣,将具有商业竞争力墩,这是电动化下一步最大的目标闷。”欧阳明高说镜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出泛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年矛峨檀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长狭,但仍属于比较粗放的发展模式伦髓督,今年电动汽车发展逐步趋于理性汲谰煽。总体来看乐,走到今天挨线士,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位痊。”欧阳明高说恰眉。    事实上勾备,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一惮,由于销量超过全球50%以上馅,在国际上引起了强烈反响烫茂,无论是政府还是厂家彭,都感受到了来自中国率先发力的挑战邦炽。更值得注意的是汝惩,2016年如德国大众和日本丰田材漆弗,纷纷调整技术路线窍饰蹄,加快对纯电驱动的转型喘。    不过酮孪,纯电驱动的战略目标楷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展倘。对于混合动力技术来说敝据,传统的汽车强国媳、汽车大公司比我国更具优势巩划,如丰田路线就是先做混合动力倡,再做插电混合和燃料电池府武考。    由于我国率先发展纯电驱动肝涸,带动电池产业的发展达到了世界前列锑,电池产业规模达到世界第一号捍拼,总体水平位列国际前三入,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平镣夕次,我国的动力电池产业链泻滑烫,尤其是电池材料骆程,如正负极材料酪,在国际市场上的占有率第一窍羞碗。    “在此基础上鞘迁,我们以纯电动力系统(电池姜、电机彪隆奶、电控)为基础平台胆担黎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利寸射。”欧阳明高说扑。    据其介绍访,目前我国插电式技术发展已经取得进展然接,比亚迪秦摊、唐衅、上汽荣威550巴功透,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蠢,无论是发动机方面醛,还是混合动力装置上忙,都取得了突破徘。    与此同时敢思,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展撑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力盟革狡。    “这是一个渐进的发展过程摊俩蘑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争摆冗。”欧阳明高说需外号,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项摆火,有效的回避弱项竞争绩电,有利于我国电动汽车产业的发展宫,到2020年之后华肥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进兜、同步竞争贿磨匆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹手:李芳" "  编者按疙:产品价格区间一下提升了近40万弧太取,这对沃尔沃来说是个不小的挑战卞。以安全环保为标签的沃尔沃博,产品质量是其立足之本坎。无论是国产车型还是进口车型缎现境,质量都要做的和安全环保一样好骄咕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑镐录搂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值啼,安全与健康至关重要矗,但在中国市嘲钠恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鲁悲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家券拈,到底该剪哪一根线唯?我心里清楚材,如果我剪错了檄,我们可能就崩溃了夸表微。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态盟。在2015年整体经济增速放缓糜、股市震荡拨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下淘汾聘,2016年的车市本不被看好诲强。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声箱。1月6日灵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拉府,沃尔沃对此解释为氢显:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器莽呸,更是提振销量的助推器景。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号遣拌。   6月1日玫色萌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职九。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年痞,具有十分充足的销售经验缮。但用他的话说化,他来自一个很小的市嘲,很多因素他都不具备腾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲必,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状侥淀罕。6月1日入职莆点,用一个月来熟悉公司的现状舱,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”泵惯渴。然而现实终究是骨感的常,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆广,与去年同期相比仅仅多卖了339辆愧借。   “做决策就像电影里拆弹的场景凤,我到底该剪哪一根线呢店陕惰,如果我剪错了赐,首先所有的投资会无效敝儒,其次会影响经销商的士气鞭课侵。”陈立哲对我们坦言尸。   他这样的想法并不让我们意外讹拜特,台湾市场与整个中国市场差距实在太大腐。在台湾围模涎,陈立哲要去走访最南端的经销商竭慕哦,早上出发中午就到了萄藉告,但如今这种管理方式已经行不通了娜。从前陈立哲的团队只有30人撬涡艘,现在变成了350人控官,他说现在同事的名字都记不完沦。   “就像牌桌上的一个赌局绒,赌下去有可能是回本的甩抛,也有可能就全毁了危蕾茫,所以我每天都在想我到底该怎么做皖膊嫂。”每天该怎么做宠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月为。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的瓮尾,才能享受最好的号。”这句话像是说给陈立哲听的哦飞档。   2005年恭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时策蠕,沃尔沃一年只能卖1024辆吧,一直到2013年5000辆的水平杯,再到如今年均一万辆的表现猫晴,对于台湾这个小市场来说伯拍捷,陈立哲做的足够好病妊,他对这个市场有着复杂的感情情。   调任中国市场做销售一把手捻琴,陈立哲说这很突然厘稳,他来自一个不足以领导中国市场的市场低随溶。对于中国市称辍,他还不熟悉惟,做市场工作要对文化壬、变化捣班鼻、趋势有充分的掌握嗓锚,这最重要的三点陈立哲都不具备删,他唯一能做的溶阔需,是在最短的时间内了解中国市场的刚需绷仆攀,相信身边的工作伙伴覆齐涟,组成一个高效率的团队撕桔欠,去解决各种问题腔攻舰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后锨虱,首先做的是内部调整膳收线。通过不断累积分析过去几年市场的动态郝仙,了解在什么时期使用什么样的手段鞍仓叫,反省问题所在砂脱衡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤挝瑟。面对三卜、四季度各项费用的下滑案乔圭,倾听团队的建议矢、做出准确的决策啥舶膛、将优势资源注入到最需要的地方抢赌。最后将宝贵的经验分享给所有人闲,把力量从点扩散到面籍炯,从四个大区附常,再到全国边。   “所有的成绩都是依靠团队取得的据舒,我只是把预算狼袭、时间等安排在它本身应该发生的场合劲妥。”陈立哲表示熔娠:“我不是在讲官话饭敌高,只是借着这个机会感谢大家删森谦。”陈立哲相信翰参,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的裸。   内部调整告一段落抢贩甩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上凹惟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题毁柑吕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间忿共,一下跳到80-100万嫁,面向的客户是完全不一样的孪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的软到玩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心颇,还怎么介绍产品纽淑喀?这肯定是不行的坦金。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门情恃,“与高端客户接触郎读,销售不能觉得自己比客户矮一截嗣说舱,与客户要做朋友刀硷娟,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品剧褐。现在培训课已经开展了实战模拟环节岗,我们在资金有限的情况下做到了更好蚂饯涪。”   全新的管理阶层施寐,有限的预算单渐定,面对重重困境齿领,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高班,8-11月均超额完成销售目标馅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩禾护,最紧张的时间集。“我有我自己的节奏何旗仙,我给自己两年的时间偏镜涕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争弛煞睬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书绘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间舵饶戊,经历了两次产品的重大变动揽恳庇,但在他眼里这是最引以为傲的苔盎擞,因为这些变动栋钦、变革都是从使用者的角度出发矗闪,也就是我们常说的“以人为本孟。”   对于沃尔沃来讲购奉,最擅长的领域是安全妈编,作为三点式安全带的发明者改寒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期线耿。但陈立哲表示幻,以整车品质来讲灌,沃尔沃也和ABB并肩烂,例如在底盘研发能力上抄阶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器搔伟,全世界目前只有三家在使用搭耸爆,另外两家分别是法拉利与保时捷粱懦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑里儡,陈立哲也谈到呸疙:“沃尔沃其实也做过6缸谎、8缸发动机媒哥,还有享誉世界的5缸发动机朴河。沃尔沃并不是做不到夸壁换,而是我们可以用更低油耗铣雾、更低尾气排放的发动机达到更高水平提。这也是全球各国政府的法规要求捷,是大趋势沫。陈立哲说“这些信息拓脐晾,只是没有在行销上进行传播罢了激梨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产擦磷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号墟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈城汀,改变了“国产”的概念箍迸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代舌尽痛。陈立哲表态道顽班:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料玫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品性局酶。沃尔沃立志从中国出发岔庇,以人为本的信念永远不改痕,值得消费者验证与了解滤。”   “沃尔沃就像iphone一样风拜革,它改变了人们的使用习惯男零磕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例巴汤:S90有三个界面同时提供信息练每,分层级的来处理车辆信息蒙融。这一点很重要俄,体现了沃尔沃以人为本的精神素甜。在设计方面壕苛旱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料败昆。用沃尔沃的品牌精神同点凡,再加上瑞典的风格拔矩,直接与德系品牌产生差异化柔起棚。如果从地域来看公残,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡仙躲。   沃尔沃曾立过两个誓言灵惋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嫂蜕辜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故矗柑壳,沃尔沃全额赔偿冉。在陈立哲看来木可,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺壤。   陈立哲对我们讲道孩:“在欧美狠县颊,当太太怀孕的时候尘,男人会考虑买沃尔沃皑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拇,中国作为沃尔沃最大单一市澄系凇,11月共销售9,076辆新车瘟巫,同比增长12.8%;1-11月期间现,在华累计销量已达80,759辆澈卡,接近去年全年表现细层。就目前的情况来看处弗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高屏。   在经历过低谷期的沃尔沃饭穷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量筒硼,这无疑是对陈立哲工作的肯定步略嘘,同时也是明年的压力溯诵脖。毕竟“十万辆”这个坎目,沃尔沃早就有迈过去的能力灸。   2017年熟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大熊焕擒,届时称,S90 T4蓬桔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前驴沁。对于陈立哲来讲领蜡,最为重要的是三座版S90疙埃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的荚佛,是全世界汽车厂商骏,在中国制造的单价最高的车辆叙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐乾,“三座版S90可以达到世界各项指标乌,这款产品有能力改变历史光钮。只在中国生产论,以中国为核心的思维厦戒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了赔。”与此同时俺,全新XC60也将在2017年第四季度发布讳懒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额编算,所贡献的利润更是远超世界平均水平楼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人聊杆肯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力扳露,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任疽扁。“知道我坐这个位子的时候泥,很多人会紧张甚至惊慌扇,他们会很直接的问我锭,你行吗舌萄唱?台湾市场那么新薄,你行吗蓟花?”陈立哲笑了一下说道鞠筐:“每逢这个时候侍,我都乐意告诉怀疑我的人炽牧,我将在最短的时间内做什么博琼徊。”   两年的时间转眼而逝提呸豹,陈立哲手中的“牌”越完善盖裳,与主流对手正面竞争的胜算便越大爆徒戒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲痕,未来还有什么是可以阻挡他的呢梳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图穆帕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺溶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车湘沧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验铝。为了满足消费者需求鲁,推出一系列活动迎合消费者喜好脖。 上汽集团副总裁吓、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月轰,得益于荣威与名爵的共同发力畅纫,上汽乘用车共销售27.5万辆涩挎魏,远超去年全年的17万辆秤。取得如此大的成就主要归结于以下几点风拘厦:新车的不断推出妙颇、以人为本的理念及高性价比溪。    上汽集团副总裁俩蛙、上汽乘用车总经理王晓秋些,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访朽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解灯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解佳钡蒂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺赴醚锰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车臣畏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔混赐。同时稳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义爆:个性而不小众使。    “上汽集团经过十年的厚积薄发妙华,通过对消费者的沟通与研究稳么补,已推出很多新车型飘破杏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”狠阀镶。王晓秋还指出困淋侵,名爵现在的路线是个性而不小众挞,这就是上汽集团未来的发展方向界,上汽集团希望新的产品有个性誊,且能让大部分消费者接受吼堆。    据悉街哪咀,自荣威RX5上市以来谅捆皮,名爵锐腾也迎来了中期改款腿恼,同时新车名爵ZS盯犊势、荣威I6也蓄势待发坍淬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言汗天。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蚕,上汽集团也很清楚自己的客户群体跺疼耸。王晓秋指出髓,新车型针对不同的受众群体妒骂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的算屡。拿具体车型举例孩,荣威RX5更偏稳重申际,新锐腾则是一款属于年轻人的车齿颧,新锐腾外形活泼熄芍,同时考虑到消费者的需求剩,我们对内饰也进行了升级诬,并增加了10-12万的手动版亭,使新产品没有短板梅燎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时爆,王晓秋表示穆,“从荣威550开始隶垫,上汽新产品从设计到销售护,最后还是根据消费者需求来决定嫂残闷。”    据介绍荡式,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鼎犀。为了满足消费者需求黔,新车不止在性能和价格上做了调整饯棺顾,还推出一系列活动迎合消费者喜好纲。例如附,基于年轻人喜欢足球运动卷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网称持胁,也已纳入上汽集团新品类痢,预计明年新车65%会配备此技术韶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言阀魔,“上汽集团一定要明白用户需要什么盘洛拍,为什么要买我们的产品尝鳞诺,带着这个问题底廊溃,我们才能真正去理解用户酮吹色,落实用户需求矮,使我们的产品极致无短板伦彭凳,产品自然会大销捕按。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大教碘,竞争也日益激烈坦哦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比勉岔。王晓秋介绍沸,名爵的价格基本与同级车持平誓,但性能更具优势男绿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹棚凤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示势函,“消费者希望花更少的钱买更好的商品锈,就像提到的让渡空间无,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整番,从而应对市场竞争环境精时泥。”    产品有了好的性价比和客户认知度哎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁茹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家居贬奴。名爵经销店到现在也有280家左右荣。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络啡丢,其实道理很简单韶惫畴,目前自主品牌占据市场份额的43%左右摔葡,且不断呈现上升趋势尉钉,他们认为自主品牌的春天来了”翅盯镶,王晓秋表示伎。    在被问及上汽集团未来发展方向时哦勘,王晓秋坦言屯供,“首先团队要把理解客户需求冀盎蛋、用心为客户造车变成一种自觉行动信,进而形成一种行为规范阀携嗣。其次应时刻保持警惕口螺般、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好署溺。只有这样腔肆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力附九味。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拇吮溺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改侠僵。这些修改背后有哪些考量和博弈券珊茂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人魂伴。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问念谅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面窗?   答孔谅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高祥。一共收集了9246条建议愧毫,其中表态性意见7736条厢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条昧,占16.3%捂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理哄疙、网约车驾驶员资质及管理溯劫富、出租汽车数量调控三个方面羚返。从数据来看吹,不少人对“京人京车”表示理解眉巍帽,赞同的达到70%多帽,质疑的只有12%奴菇。我们根据建议修改了125处没剁鳖,不断扩大合规车辆的范围娶剩,让更多人参与“分享经济”算究。    “从北京实际出发墒阑浦,兼顾多方利益”   问叭脓马: 为什么要求“京人京牌”悲孝窖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嗡显歼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说漓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多靛藤芬、交通拥堵寂室、环境问题等“城市病”宠弄。在这个前提下侠畴订,北京任何一项政策都不能“任性”誊蹋,要从北京实际出发逢,兼顾多方利益怪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆舜,地铁最高日客运量超过1200万人次率,公共电汽车日均客运量1063万人次嘿,小汽车每车年行驶里程15000公里阔,交通压力与日俱增合祈。但在我们的努力下驹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%短翁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制篇。    总体来说洗,北京坚持公交优先的战略倒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充摄,对其进行总量控制在所难免扭常。目前北京市绿色出行(公交羞放粱、地铁愧识、自行车辫榷、步行)占到71%禽,小汽车出行占25%抖脚,出租车占4%媒,其中包括比例不高的网约车出行强嚼。北京出租车改革的总基调是渤需虚:巡游车改革焊队漏、网约车规范妹取、融合发展呛情、错位经营诡仕认、多层次服务鲁托坞。我们力争进一步提高绿色出行比例地括,为首都可持续发展提供足够交通承载力暖坝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问冒违: 政策出台之后杉,预计将有大量不合规车辆面临退出讥瞄磐,政府有什么监管手段确保政策落实到位沤?   答幢污呢: 政策出台前酪,我们和专家挂、司机掏卜驶、乘客钒功、网约车平台进行了多次沟通衔溺,决定设立5个月的过渡期慕腿。一是给合规平台丛际亭、车辆建廖锚、人员办理手续;二是清理不合规车辆疯传番、人员等垦桶咎。    从服务乘客的角度句,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行相。另外盎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展恳钙,因此提出过渡期的柔性考量并醒爱。过渡期之后似保,平台要加强行业自律啥称,我们也要建立打击非法运营的长效机制档胯暇,严厉打击非法运营沟、克隆车和价格违法行为吵冀,能够更好服务乘客脐骋、保障安全谈面。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问咕画崇: 面对新的经济形态畴餐惜,如何创新管理手段北活?   答街: 出租车发展中没有对立关系牌。网约车以网络预约虹顿芹、快捷方便等特点串录欺,满足了一批乘客的出行需求郸棚。单从评价司机服务质量的机制看很攘惩,就值得巡游车学习故:如何与派单挂钩补潘,实时评价誊。但网约车也有局限性兜屁刊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管妇碴亭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势另限衬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的乏棚放。你有技术优势槐颊链,他有线下服务优势妹疙,为什么不一起干呢该馈?    管理部门也在转变思路纳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”痹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车杏拢。通过推动巡游车改革及网约车规范舶俗,构建多样化服务体系墩,提升出租汽车服务质量守。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆撩苦攀,在京注册用户已达218万人伍眯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车截攘毒,提供差别化服务庆。    “解决出行问题要标本兼治”   问钉掠鞘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么皖佩?   答摹: 群众出行问题的解决轻,需要放在城市综合交通体系中泪且,多措并举劳夕、标本兼治离。一方面抽迪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面凳硼,需要加快构建安全瑟、便捷角、高效庐妻诞、绿色晤、经济的现代化综合交通运输体系录檄。到2020年胳仇彼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%邪潍。    交通设施根本是为人口服务瞳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理尾空。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标溜布,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件盯陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁甘洽:李芳" "   杨美虹透露档史,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中殿,大东工厂扩建项目也投产在即憨龟,这些举措都将助力当地经济转型升级熊玲萌。    在杨美虹看来伯通茹,借助主机厂优势餐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时话刷岔,配合外交部到德国进行推介幌衬抖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园矮画柯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哇暗坝,从而推动产业升级勺腺。”杨美虹说季。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容纯耸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者稿。最新数据显示救,2016年1-11月汐空,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆邪,同比增长11.2%矩空,前11个月的累计销量力沽,已经超过了去年全年辰蜜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任藩。12月13日普,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开币乡。活动期间肖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访揪粳虱。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣鼓铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蛇搂段,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济湘没娜、环境和社会贡献等方面取得的成绩勒混韦。杨美虹向记者透露肥却艰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》秤番,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩韩摹讳。    “在‘可持续发展’战略的指导下朴慕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则膜燎。”杨美虹说豆曹休。    第一邓槽,实效为先未桃。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题场丹,“我们不做虚的苇嘶洞,我们也不做口号式的灸,我们一定要解决具体的社会问题珊烫叼。”杨美虹直言搜喂坛,比如BMW儿童交通安全训练营芬,它是为了解决儿童交通安全问题沁。    第二侨梅坝,长期坚持会非谓。宝马儿童交通安全训练营侠想低,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅爸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年懈甭奖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营泉全,今年是第一年做括,未来会持续搭秦肚、扎实的往下推进峡锚谱。    第三巳凹碴,全员参与纺界鲤。宝马做企业社会责任时墒,会邀请车主拨冠醚、经销商创味吭、投资人以及宝马员工赊,一起参与进来筐。比如宝马爱心基金伺拘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训膊斜,提供指导;另外蔼潦卿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部对,定期组织各种各样的活动轻。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略卵瘟,将可持续发展贯穿全价值链墟恭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素邪齿巫。”杨美虹表示居茶艰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点闪搞,主推工业旅游概念间蓬慷。    据杨美虹介绍涪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园棠厦竭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导枢,助力中国制造业迈向高端浩覆,并促进东北老工业基地全面振兴亢。    数据显示岁封,截至2015年底彭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户奢篇,当年纳税额超130亿元人民币劣锋。同时五,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会舶安敛,就业岗位较上一年增长了8.6%辆。杨美虹透露砷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中么涡统,大东工厂扩建项目也投产在即榷,这些举措都将助力当地经济转型升级叮。    另外少,在杨美虹看来讥肯轨,借助主机厂优势署泄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时碌币捍,配合外交部到德国进行推介霓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园方廷貉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略幸,从而推动产业升级锋酷。”杨美虹说偷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳" "  本土品牌下一步怎么做缮?关键是我们的差距是什么舞娘,下一步最大的点就是要提升品质厂,当然还要控制成本前。然后圃,就是我们的正向研发和平台战略罕寸韩。最后被幕何,可以大大提高效率撬倪谐,如订货的时间是可以压缩的蓉搽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日骇毛描,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一富秆习:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节恨虏酶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蜗。    徐长明说抬兴本,怎么理解工业4.0棚?这个概念是德国发明的攻刚,现在在国内比在德国还要热栏喉男。最近肩诗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念传喊,我理解它的工业4.0的本质报皆,就是怎么保持德国制造业的竞争力腿嗡悸。在国际上嫂,德国面临两个挑战煤嫁幂:互联网大数据和云计算窗。现在鼻,德国整个国家都在讨论蒲瞧皆,怎么能够“不被互联网+”糙衡陷,而是“制造业+互联网”缄讥,这是他们重点考虑的问题嚼场,特别是德国的三大汽车公司——奔驰绣、宝马权、大众翱。在德国捣嵌丁,汽车的需求是非常个性化的缸,在这样一个背景下谎绰购,它要维持竞争力拣掇汤,推出了4.0的概念贡嗓,核心就是智能制造米弗寡。他们主要的目标有四个方面春败:提升品质扒默卵、提升生产力烁、提升柔性化峦辛、压缩产业遣涩暑,总的核心是提升竞争力凰煞飘。    徐长明分析寡,本土品牌下一步怎么做健?关键是我们的差距是什么拦虽察,下一步最大的点就是要提升品质曙,当然还要控制成本夹线。具体要怎么做露颅?也有几点氓:第一烂夏晃,想办法提质控本郡搏镁。提升品质湃什密,消费者理解有三个誓骑呜:可靠性梦橙、感观品质棱狼腻、性能挎趴。第一个维度午:可靠性是必须的硼,现在光有第一个维度已经不够了宿,必须要加上第二个维度火:感观品质颧篮,看起来要漂亮摩。在此基础上又发展一步佃掠络,就是性能的提升冠腹。最近市场上卖的好的自主品牌昧辽胃,大概有12款车宠戌,年销量超过10万台氦娟,这些标杆产品犀蟹,性能上也不错汾讨。因此锰,自主品牌下一步还是要想办法谰,把这些提上去咯,缩小跟合资品牌的差距旦鄙秀。    这几个方面的提升玲,意味着成本也要提升孝捕,怎么能够控制成本谦?第二方面的话题磁,就是我们的正向研发和平台战略困榷。之前辅江,我们很多品牌都是“逆向研发”廉缔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车幢须及,拿过来拆解做测试娥,最后组装起来考镁逞。这个模式下充,成本可能是略微低的筛鄙俺,但品质微甩、性能有很难保持受梧将。现在必须要正向研究骸苯,从消费者需求出发伴,形成一个目标还莱,对目标做分析奢士撼,只有正向设计衰,既能提升品质性能施超毁,又能控制成本鞍,像长城椒锨乐、吉利等等控屉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了沟了位。    平台战略募墒济,在更大程度上控制成本逝碗。他说姆,我们的开发堂抠,现在是一款一款开发的炭,零部件的通用性相对比较形J獭,最近一两年来掏,已经有两三个企业开始走平台化战略纲蚂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车新那、SUV和MPV廓。这种情况下构,零部件的通用性非称兀好癸菏,同样是50万辆的产量刺糖,对零部件供应商的供应量更大荒慧熬,就能有效地降低成本吉韧春。    徐长明强调龋报闯,对于工业4.0的精神本质还是要学的犁揣讹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标疏汞禄,它做了那么多的智能机器人呈,智能机器人都是带摄像头的勉巍虫,在实施过程中的质量随时能够监测襄磊鸡,然后反映到云端屑平,再反馈回来随时可以改进承。现在碍零圣,企业员工的工资水平越来越高归隋胶,汽车厂家很多在加班加点醋盒畏,我们要高度自动化窟曹上,这些课要补辜舵,应该有大量的机器人替代人工双汝革。如果这么做了汗期孪,可以大大提高效率硼纪练,如订货的时间是可以压缩的乌缴鳖。比如秘,国内一家自主品牌槐涛檄,从经销商下订单簿帘,到提供汽车产品最开始是40天稍,后来缩短到30天难畅,现在可以压缩到22天华枢夺,跟世界先进水平比还有一些差距吻钦。这也是德国4.0里的核心内容擞弛。我们不一定用他们这个办法怂,但精神实质是要学的俄餐。    他说归,柔性化的生产也重要情全,但没有前面三个那么重要僻白缸。在4.0背景下稍腺逼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法队犁,而是学它的精神实质沸栖烙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲峨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化谦开,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多迪歪汗。更为重要的是叙态罢,放眼全球矫嗅,驱动这些变化的地方就是中国巢灵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷法萍邻。    12月11日拍钱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭匣蓿虹桥落幕毋。经过36小时的激烈角逐容,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出烙疮斯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利砰的。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示梆碉盼,今后的五到十年巨蔷,汽车市场将发生前所未有的变化胎挠。未来尽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务让。可以说俯售铰,未来五到十年汽车市场所发生的变化盖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多啸。更为重要的是板列此,放眼全球哦,驱动这些变化的地方就是中国保宽辽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷宝髓匠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说密警,作为企业哇篓,捷豹路虎非撑堇屏洌看重年轻人的培养锑冲。在全球夺痕,捷豹路虎共有2500名管理培训生科坏。过去三年界藏,我们在中国也培养了30多位管培生函。此外烂佬梳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家赏榔寝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才眯沽。    在赛后的媒体分享会上核故拧,两位获奖学生代表分享了各自想法金客统,及在比赛中的收获腻。同时寒疵,睿侨森东氏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问刑汤酷。   问革兄:捷豹路虎为本次活动提供了导师诗芒畅,请问这些导师来自哪里断椭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业缅举?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位量看?请学生们简单介绍一下自己的作品绢,获胜的原因是什么萄低孟?   睿侨森背肉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师邢剁。一位是捷豹路虎内部导师集,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验厩,包括对行业发展的认知悄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息景册鸵、视角和指导夯隘。这两位导师全程和学生团队合作午,提供专业意见固摄,帮助他们取得最好的成绩豌逝蛋。   潘孟涛促: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会钮厦,包括今天的学生澳,将来都有机会进入到我们工程团队趟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额彭惩,可以来到捷豹路虎学习和发展看赤顾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里裸裂,再加上扎实的专业和技能观,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会讼骨。   睿侨森拧瞧盯: 作为公司的管理者继,我们非澄朊担看重实习生切,我自己也会手把手教给他们工作的经验膘凸。不管是本科在校生还是毕业生剃挽挪,都能给我们带来新鲜的血液骗戒、新鲜的想法彻隧街。    同济大学袁旭虫:首先疥虾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌存,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行动。    我们都来自同济大学汽车学院拧,团队成员有两个来自汽车工程方向痊呜、一个汽车营销方向收、一个汽车设计方向茨镭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求钩,围绕“以人为本”甜驰,挑战的是都市环境里的出行压力尉杜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师逻淖、设计师也有很多共鸣渤刚死,通过一系列调整殴,最后有了这样一个以人为本连挟、体验为先的方案臼随懦。我觉得淋嘎卞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因危米椒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问澎味锹:目前糕堤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划疏灿?   潘孟涛虎袖疟: 我们会对人才数量进行评估和拟定送峭宋,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的唬呜叹。随着经销商网络的增加矗灵,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多甫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能牵,从而满足未来消费者的要求谴觅。这些内容息息相关擞去来,并且不仅是着眼于眼下秸洛,更是放眼未来椒割。比如赁桅,针对刚刚提到的电动汽车战略济,就要确保未来有足够的专业工程师储备诫反问,因此赏跨辣,我们时刻准备着使毖恃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司绵葡。   问村沉超:在创新领域啡诡,包括未来汽车科技领域嘲,捷豹路虎有怎样的系统部署菩耽榷?   睿侨森水坦: 首先诡,作为一个公司坪吮,我们在研发领域有诸多投入摄背翟,而且很多的投入都非常具有前瞻性惊。比如说筹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队淮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验松。    其次挖祈,我们想要通过产品和服务宛,把先进技术带给我们的消费者褂柿砷,因此我们的工程团队馆穿、研发团队必须时刻关注消费者需求授睛荆,做到一切产出符合相关性港烹、可实践性原则估肪是。此外清,我们每年投入约350亿人民币还日,用于车辆技术的研发和投产缺。    我们还于今年7月宣布阔搭岔:在未来四年谋卷面,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆玖牌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈赤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术趁,并在未来应用到车辆技术当中鹊鞠布。    今年早些时候翻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion榔化坦,通过应用软件及按需服务的开发与提供蹿旗诬,解决消费者在出行中遇到的难题南。    与此同时沮殿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器顺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资埂娇千、办公空间渺含、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持禽讲。   问熬钝森:请具体介绍一下InMotion党。对于整个汽车市场的趋势垒旅,比如电动汽车技术葛拭,捷豹路虎是否有着自己的见解坤喇?   睿侨森粳口: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拭矩肝。我们希望将来可以将它推广到美国鞋、欧洲以及我们非常关注的中国市场趴舷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部肋急堆,由研发团队进行分析接馁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子羡巢到,我们也会分享给总部廊抨套。    关于电动汽车技术淀嗓讹,在洛杉矶车展前夕恒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE楞化绣。中国是目前最大的电动车市彻狼ご搿,并且有引领行业变化的趋势惟纺档。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势窃停,确保第一时间响应本土市场的需求醚斧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相幕踞,并于2018年正式上市恼,希望大家多多关注怖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问梆蒂沙:关于未来互联网汽车慷吕,捷豹路虎有哪些基本的认识渺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求渴钎?   睿侨森杯勉: 目前如,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一藉镣,它的发展甚至可以打破现有的仓、传统的汽车开发逻辑与循环逆。    针对这个话题擒散敝,我有两点和大家分享贿慷:第一点澎色,未来所有的车辆都将实现互联网化胁社,现在能够透露的是汲番,接下来我们全新推出的产品慷沮我,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点腑变涡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作啼。比如说噬父,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蹄甫,使用他们的UI界面和地图齿匠。类似这样的合作芜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力皋茎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够嵌:李芳" "   汽车网讯 12月15日法坞阀,由中国汽车技术研究中心鸽筷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开遍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蒂侨,从“市场化发展现状”侠祷浅、“应用模式创新”匣苏绷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流帛施妊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台码轨,为产业发展建言献策汲、助力提升到剂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录然盟: 第一弦,背景绞防卜。    去年发布的《中国制造2025》偏沙,新能源汽车是重大发展领域之一练,是其他技术应用载体孔,而且是先导性产业撮蓉。它的进展情况决定了中国制造2025乌、强国战略实施的程度纱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展价,从而能够聚焦变革汕、明晰路径沟背盘、凝聚共识锚泌、引导相关资源集聚推广产业创新鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构獭洞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一烫奋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布珐。总体报告是按照1+7的结构拦。1是总的川戒,7是包括4个车辆整车技术亩捂,3个分项技术篙。    第二协哭,国内外总体技术分析级铰蠕。    近年来仇,从国际汽车产业来说溪,低碳化禾龋哼、信息化你读、智能化是一个总的大趋势劳才宿。欧洲蔫瓶俗、美国袜孟哥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略提佃擅,重点企业的产品战略也充分体现了三化袍,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组豁。我国汽车产业特别是近二十年的发展歉畔娟,取得的进步大家有目共睹篮辞。首先邢,产业规模世界第一杭踢厂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长详瓶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显犬,包括品牌市场的影响力有目共睹苗汞泄,特别是新能源汽车省捆俩,包括技术浚摧、市场型、新的智能网联汽车技术激,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势敦棠,智能网联汽车发展是非诚剑好的优势条件敢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拆,包括动力电池虹篓、变速器男。国内自动变速器原先是空白扁诺,近年来无论是CVT琅口、IT督写谱、DCT都有自主的技术和产品徒疆信,而且应用在逐步扩大辨堡熬。    虽说取得巨大的进步是写,但与国际先进水平差距明显举:    首先庙,发展能力上的差距秽安。投入强度远远低于国外杀,全产业投入估算1千亿角长,相当于通用屡题、大众辆贫、丰田大集团一个公司的投入臣哩。    其次寸肋擂,研发积累东戏。包括流程积累寝饭、数据积累漏仆、技术积累恨光年、标准积累逼剑,这些积累偏弱绞倍始。    另外荆成讹,从整个产业创新体系上来说棺烽,差异比较明显的陡被,特别是协同方面脑。单个企业弱筛,整体的协同效果很低剿暮,意识也比较低晚节。在发达国家嘿,单个企业强冀,整个国家的协同体系效率比较高卜辨。    基础不牢地动山胰悦小,我国汽车产业的材料番、工艺基础跟国外相比也差距明显男苟讲。汽车产业猫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大实。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革枪,要求有创新的思路和创新的模式反。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求侮啪彤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展光褐受。    第三回蛙堵,一些关键的里程碑擎。    重点是总目标齐,总目标是基于很多现有的环境设定的禾勉八,也基于七个路线图进行测算的问。反过来说篇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施问铰炮,就能够实现保障几个方面总目标的实现俱酚:    1阮熬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值现葡。如果技术路线图能够得到实现卡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值癸佳,之后往下走驴,这对产业来说坊肆,甚至对国家来说是非常重要的努。    2瞧蕉、希望在2030年左右勘艰岁,汽车产业的电动化转型基本完成芯横范,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上扣。智能网联汽车市场有一定的占有率可辟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用茶伯脚。    3淑督暇、建立有竞争力的自主创新体系炕办酮。    节能汽车在2020坟、2025钢谐几、2030三个阶段提出典型的指标响虚充,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蒜,5升箍辞翱、4升隶窃块、3.2升惕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%脾,2025年15%惶,2030年40%以上呢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术磨、自动巡航称鄙囱、车道保持应用已经很高梅内,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例啸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蜕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瘸口槐,经过技术路线测算实现总的目标咆。从路径识别上来说嘶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口陶秃,以能源动力系统优化升级转型作为重点寇赐汗,以智能化水平提升作为主线哩睡校,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑全,全面推进企业产业发展惶鹿桅。    第四架雾推,分技术路线图的基本结论泄。    1痊韦蹈、节能汽车侣艘长。总体上有很大的共同点犀褪惧,重点在混合动力技术盖、内燃机技术插蹭蹄、其他驱动技术梳零。混合动力是技能的主流技术灵蠢第,当然轻量化也是另外一个檀屡,但是轻量化有专项的分析曝惋瓤,在这里没有强化喂。    乘用车总体执行轻量化哭兔旁、小型化倡、混合动力随附丁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失梳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径伦尘。    混合电力是一个主要的技术讥缮镣,达到5升嘿村,4升衰盎溶、3.2升的目标顾,混合动力是主流等湍,其他是共性的邵茸图,轻量化沥侨、摩擦等颧暴猜。    商用车混合动力应用时间稍晚谋椒嗡,重要度低于乘用车趴芳吝。    2酬壳蹬、纯电动与插电式混合动力汽车辟末丝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失涂筋藕,加强轻量化成为趋势寄。轻量化对电动车更加重要辈柯。对于插电式非常重要的钦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术衬夕露,驱动辅苔腻、点击剔驰肋、控制牵炉、充电尾、混合动力发动机乓,高效耦合发动器铃娇。动力电池本身有专题吕伙,在这里没有过分强调融。    这两种车提出了总体的发展纲要乒兔统,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式唱挫付,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的孔,甚至可以忽略不计维。    从四个层面梳理了技术需求如磁饥,提出了一些优先的行动项表虑,面向纯电和插电氢冒,国家科技技术支持十五年了衅协,下一步除了电池列为专项之外赂猜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持藕掸。    另外臂,聚焦关键零部件法曹、基础突破和可再生能源膊败、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用摄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要萝建级。    3躬然爽、燃料电池汽车分警貌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择巩判镭。从中国汽车产业来说慰,现在重视程度不够退桃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划寇簿欢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究签姥怖。希望四部委提交国务院进行发布和实施纫。    在研究过程中桶,大家对燃料电池认识分歧比较大峰墩,或者没有共识肮颊凉,这里特意保留一个燃料电池发展目标星递,跟发布不一样霉。发布时2020年达到5000辆的保留规模湘纠,我们是1万;2025年是10万逻镜,发布时是5万;2030年是百万般,发布时是10万寥缺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拍劫窝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池侈,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度潮娩、耐久性侠稗朝、成本侯、氢安全冒酬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的时,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程孙矛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜车。当然健,全技术链的技术攻关需要做矾软,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口汾坪。前期小功率燃料电池寡,中期是平衡的燃料电池屑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池甫录傲,到最后全功率的燃料电池额。当然拼短茬,电电混合是最主要的彼,最后电池小容量的技术路线池,但燃料电池的功率更大一点宋。在这四个层面进行了技术创新梳理鼎沏,燃料电池要解决的东西很多饺潞半,包括材料梢丧蒙、膜郎繁挠、电机台奋、燃料电池那挛Γ块堆铜、系统技术拎估、整车技术堑。燃料电池也是下一步国家科技纹、资金支持的重点青沥。    4萝仕蜗、智能网联汽车鲸,这是新兴的技术发展趋势拔。其重要性与新能源汽车同等重要超厩墓,有部分专家认为更重要案逛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大昏菩,技术和应用的优势骗嗡,也是机遇熄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电小聚,涉及到国家信息管理读铂号。对核心自主提出了很明确的要求鞠举涡,即两横三纵松喉。    车辆技术上更多的是决策僳慧、执行豆巧。信息技术烧,信息安全厦蓟懂,地图技术也是非常重要的僻教揭。两纵合巍,一个是车载的碳枪,一个是基础设施熟舍赐。智能网联一定是循序的市,智能网联技术最容易得到大规模的应用乳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标囱贡唤。这两个路径总体上循序得到应用戊翟,从商务车来说裳俄,更容易形成墟淮修,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求拐叛娥。    从四个层面聚焦一些技术需求头哥。跟燃料电池一样报翠,需要解决的问题更多一点困络酱。从感知决策执行的囱另诗,特别在决策阶段烹扛,差距是比较大的枯蜂,感知当然也有差距吐堆。在信息层面息,大数据车、云平台咳杆,相对来说中国有比较好的基础和优势扁驳坎。    作为一个前提淑,对标准法规先决性距宛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动纫栖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件疆。制造技术不细介绍了讽乃诬,还是聚焦在新材料的运用侩革,以及新技术对制造技术带来的变化荒,聚焦方面进行了说明蒙。    动力电池褪闷,分三个目标填贿,目标上有比较大的讨论和争议脑坝何,比如说新阶段提出了350绕洁、400森陆、500的质量要求阑轰,争议非常大孰舜粕,重点几个层面瓢:    优化现有的代表电池技术抒啃攫,提升技术水平遍,特别耐久性闷姜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发讽桓。国外的装备很难形成有竞争力的差别头豁谋。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线苟单。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系媒。现有应用以企业为主体来做零。当然改,也会关注动力电池的回收利用技术兄但杭。    最后上霉,轻量化矩身。简单来说校钞估,前期聚焦材料技术台孟犬、设备技术腥疟搬、制造技术辑报路、回收技术矩链。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺呛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化舶暗刹,比如说传统的四大工艺的变化钒错堆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼殊趣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价方徒、供应链歧、资金疆拒胖、汽车等方面的诸多质疑极茹。期间,明确表示不会放弃造车是教。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传崩好。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鞠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步勃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的怜纺熄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融刑村、互联网及云蘑蜕闹、内容泪、体育,还有三个端口类的,手机嚷犯、电视缚发、汽车菊峨曙。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业查鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力奋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功吮昆体。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿赴。    乐视的电视做的确实是非常不容易交形笺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三多乱喝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元抒饥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元德屠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元幌。总归累计亏损36.33亿元潭柬弥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就讨盾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面僧。第一部分就是投资人的钱谎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现童钞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿偏其列。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现剿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瓣节磨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情兽双陡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿桨仕瞳、体育43亿急乾、手机50亿,房地产64亿罕、内容108亿别僧、互联网金融151个亿啼架性、电视187个亿牌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金廉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂酸拨杠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的杰畅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的卉炕衫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的梁天蛙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败澄片。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的复杯萄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件胶楼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准惹垫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙许暴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的冠挫踌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去停回嫡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了摧省。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的编侥。很可惜,你们蒙眼狂奔桑蓝呈。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散红上。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃堑搓:李芳" "   12月10日尺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路泰贬侣:一条是政府主导拇、政府补贴的方式蠢,这是当前的主流扫溜。一条是消费导向溶伦,依托市场的内生成长道路吻犯屏。”他表示蛇弧,(电动车产业)进入者中璃憋,大多数最终可能会被淘汰凤,但是不能不给他们机会驶歪。国家已经开始放宽市场准入嫌电,此时朽箱迷,应该在两个方面把握好政策东:1涡诬检、应当欢迎新的进入者侯鳖侵,但是绝不能鼓动和忽悠投资者食,让投资者自主决策题逗,自担风险普。2哼撇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳卷,严格市场监管剂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蕉绵,目的是建立好的产业生态敝。电动车产业化娃竞,最终必须依托市场来完成潮,因此窜捂,政府的政策必须产生长期预期癌。推进政策应当借力市成纭,发掘市场的潜力杉箍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用慰涣。政府政策不干预技术路线秒,政策的实施不是导向对政策的依赖茅股掠,而是政府作用的适时发挥火骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道痊兄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示太黄戳,戴姆勒有望在今年成为全球最大弊苍掠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商你,这一目标比原计划提前四年实现湘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布谓俗酪:“戴姆勒今年即将实现这一目标粱扒物,比预期时间(2020年)提前四年耿。”   据悉滇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鹊,当时受到与会者的哄笑我季鳞。然而势煤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近青抛,领先劲敌奥迪和宝马花蠕鳖。(实习编译皑:刘欢 审稿丧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈百抱唯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编爱惕驳:韩大为 版权作品秽,未经环球网Huanqiu.com书面授权绢擒奠,严禁转载韭泪寺,违者将被追究法律责任标。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道惊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访细境。在提及新品牌“WEY”时滴烦漂,魏建军表示策,“将夺取丰田和德国大众的用户”苗沉。   记者俄赋畏:为什么把自己的姓氏作为品牌牛?   魏建军镣:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品脆坛。我对WEY很有自信骋咐,就使用了自己的姓设。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌靖,但在中国汽车行业我是第一个颇扯。   WEY之所以采用英语缎剑,是为了要瞄准成为全球品牌豹。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力筷绵。   记者伟:对于竞争对手有什么设想琶叹善?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军容:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场饰价。但在15-20万元价位上海外品牌有优势戮拖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嗜挖累。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准阶,在此基础上还要实现15-20万元的定价牌顽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户钦。在性价比上WEY更具有优势胃穆深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编放教陈:李芳 版权作品彪恳潮,未经环球网Huanqiu.com书面授权疯,严禁转载鄙市,违者将被追究法律责任毙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后侯竣,新能源汽车的发展也不会受阻捍。   根据工信部核准的数据翘,今年前三季度梯衅,整个新能源车销售16万台新揭纷,同比增长83%肪伶内。其中熟蚕,新能源客车已经占有40%以上的比例僧澈币,达到了近半的水平楷司,发展前景面临压力巾,但乘用车只有0.1%肥瞧刹。“我们涨十倍是1%场畦,涨100倍是10%玻宠洪,新能源车发展有巨大的前景和空间芹腺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点坚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上坏懒五,全国乘联会秘书长崔东树说丸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力碌。根据国家制定的产业政策要求叹晦,到2020年欺袱,乘用车百公里油耗要降到5升前傲,这意味着五年内降38%的油耗臼吓。“基本上谁也实现不了疾媒,只能靠新能源车来推动泊度。而这种新能源车侍鹅,插电混动可以降80%南凤蕊,纯电的可以降100%的油耗煤冻,这种情况下只能发展新能源车膘汐,这样新能源车乘用化光怯黔,为什么我们一直定义为为生存而干俏椿挫,你不干就要挨打匡端。”崔东树说许躺挥。   另一方面氮哥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展姑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者抒侗,因此定价弹性很大枢煽赴。”中金公司的研究员李璇说版鼻密,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平电模,为消费者提供很多选择睫。随着技术进步和更多电动车型的开发蘑,新能源车的成本会不断下降恭袄飞,比如涪啦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嫡漂怕。“中国的纯电动车型出来以后射还,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多律,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后剂哼释,发现基本上17薯辰填、18年以后的新能源车雀靡蒋,达到8年10万公里以上惜,整个成本是比传统燃油车是要少的叭才,甚至是少了20%到30%媒。”   电池是电动汽车发展的核心仕畏采,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本救。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同娩辟,电池成本还有很大的下降空间邯茫。目前醛,整个电池的产能供应相对过剩寐佩甜,国内电池企业达100多家迷须叉。据统计露,目前整个电池的价格大概在2块多左右裴睡耗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求魄溺誊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准奉莎辛。因此扮摹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度徒,这样才能达到标准陛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示骋徊高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却粱碍:李芳" "   我们不认为绝对的销量逻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素行。衡量一个品牌成功还有其他的因素粳,比如利润率兼剔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标牛桓棋。除此之外访金,品牌力搁陡、品牌的知名度浩、美誉度馈、影响力墒,也是决定品牌可持续发展的重要因素棵。宝马在创新精神上是首屈一指的囊逃坟,因为汽车行业正经历巨变醇僻,在电动出行试绩副、智能互联懦煎、无人驾驶等一系列发展方向上滇,宝马都打下了比较好的基础份。    临近年底耍慑驳,伴着层出不穷的新闻事件你,高档车市场竞争愈发激烈凡谁萎,作为全球领先的品牌——宝马艰策怀、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目聚具摄。近日开希,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士到,听到他开诚布公冀歌阑、推心置腹的看法凡贡访。   问褂:根据最新的销量数据具石,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近撇抠。那么疆,您怎么看销量身镁苔、利润刑箔垢、与经销商合作伙伴的关系屠弄斑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智猜井棵: 每个竞争对手的情况不太一样心恒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况讣趟氖,所谓的增幅我们一般都讲同比薪,是跟去年的基础关系丁。几个因素加一块儿蔚溜,我们不认为绝对的销量粪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素悍。对于宝马而言镀渺,今年前十个月遁厕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车青耻具,同比增幅10.2%返棚癸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆涤,同比增幅接近11%糯毁催。我们对这个数据还是非常满意的浇必村,这也达到甚至超过了我们内部的目标辅。    除了销量本身的绝对量或者增幅彭悔鼓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素怕,比如利润率敖靶娜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标逃。除此之外劳耙肛,品牌力瞥、品牌的知名度谭添地、美誉度幂、影响力恰碑,也是决定品牌可持续发展的重要因素谩。宝马在创新精神上是首屈一指的课,因为汽车行业正经历巨变陛,在电动出行颗涉、智能互联蔫爱、无人驾驶等一系列发展方向上碌,我觉得宝马都打下了比较好的基础铜伪。总体来讲嫉佛鸽,我们并不惧怕任何竞争椭,我们也欢迎竞争磺让扑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行潘梢沉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势新。   问瓢即:最近杆,关于奥迪的新闻比较火氯家。   刘智测: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略佳陕团。对于宝马品牌来讲轨碾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的谈呸,双方的关系也非臣妫好汞。所以蹬需峡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司仁,一个是宝马(中国)款铅,一个是华晨宝马貌汤,但是我们有一个整体式的营销团队帽扫躬,有统一的零售网络焕材,我们在总部有一个统一的管理团队览饱铃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现噬陵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略墒扇抡。至于竞争对手我不是特别方便评价彤,不过至少释放了一个很好的信号特拓舱,豪华车市场的前景依然很好锋刃侮。    问剧闲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展哆杆?    刘智菲免: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度操篮栓。因为从经济的基本面来讲拾悄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定第期、持续的发展态势齐。之前以出口既靡邓、基础设施建投资的经济拉动方式柯妥巧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式无。需求的增长其实就表明了对于车的需求拘秦炉,其中也包括对豪华车的需求坡澳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长患癸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑饲,这几个因素相加茸溺巳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间判夯钠。今年事分煎,豪华车的“盘子”接近200万辆瓷,未来可能每年的增幅不会特别大闪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑舍。所以里撅蕾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入集弹公,力争在市场表现上优于竞争对手喀。   问膜较:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得滔涪,这一岗位和以前相比有哪些挑战骚钾?   刘智败绩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化供辟,因为我在宝马的八料祭写、九年时间下儒翱,换的工作岗位也挺多的团毙掸。换了新的工作以来百叮疾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营受融诲,比如负责国产车的销售肖乏,可能是比较短平快的麓邻,看的是一酸镀龚、两年之内的事情逻诞搔。在宝马中国总裁这个位置上罗,除了目前公司各个业务板块的运营策得,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题庙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向奸鸡记,像无人驾驶窘、智能互联扮、电动车姐,包括数字化营销耪、品牌年轻化等等一系列的东西武地。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划橡壳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究讨铣,力争在中国市场上打下一个非诚唬好的基础降统腥。我相信紊嗜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候烈朽窟,宝马会拥有非常强大的竞争优势抠秋和。(中国经济网 记者裁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴喘:李芳" "   原标题蘑:王永清念逼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底诡去,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嗓譬嫁。别克品牌今年销量已经突破100万辆搞美,凯迪拉克取得了近9万辆的销量视害胯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名日莽囤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰扳窗绿。数据显示凭吝弯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆匙槐快,同比上年的446764辆下跌28.64%回帽。上个月其串凑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通爆。    因此卫反潜,在车展期间接受记者采访时湘吮精,王永清表示堆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造伦傻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瓜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升库漏,但全年销量依然会同比下降20%左右络捶钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来苏看鳖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快扔,可能在布局上稍微有点滞后嗓。现在对于雪佛兰来说毋涕途,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”炯点阔。    事实上埔啃镜,雪佛兰已经开始了提速布局阜礁须。广州车展前夜的雪佛兰之夜上悄,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台彻。王永清表示燃,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌淬探,2016至2020年投放超过20款新车旅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列纲微,30%为SUV车型图,并将加速引入包括1.0T可惠、2.0T歧、8AT兜、9AT犀渭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技倍捞薄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境飞,未来SUV将成为主推车型局水。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造揉筛漏,轴距2725mm竟首肩,将与全球同步进入中国市场编。同样咳娄妹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相惮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场锋菜。    值得一提的是雹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS彭僵创,拓宽产品线哨。RS车型将采用包括侧包围捷很暇、运动尾翼挎末妹、双排气管熊辑猫、降低化运动悬架精韩宏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件怕蔑,并加载多项ESS智能安全科技块耐。    在品牌营销上菇叭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼钱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销乌跑。另外甸唱何,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发晌么焚,演绎雪佛兰“热爱萎蚕,梦想场,行动恒,分享”的精神渡。    “今后新车的利润越来越忻味 ,主要利润来源于衍生服务孰、二手车置换等灿。相信雪佛兰将它的结构调好后粳裁,未来两年将会真正出成果挖吨。”施弘说碉瞄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外笛涡弘,上汽通用的新能源战略也将全面提速舞。车展当天夺谜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相骄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发茶签告。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统脯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成款,发动机的最大功率为73千瓦迁踢,其中电动机负责驱动笛胯扦,汽油机负责发电梦兢,它的综合百公里油耗是0.9L分。从上汽通用发布的节奏看峦甲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了陌燎桅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案疵,王永清说虑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些论,产品还要丰富下剧,才能满足这个法规的要求史密录。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度桥屋描,到2020年之后比例更高敝览。王永清表示烦赏:“估计到2022年梧,我们的电池技术会有很大突破坦,能量密度大幅度提升悄炮,成本是大幅度下降嗜。这对纯电动的新能源车发展是好消息厩烷信。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢叉、豪华”品牌——WEY当,W01女滇、W02两款全新SUV首发亮相邦堕,售价区间将在15-20万元凯。对于新品牌的未来发展规划嘿福,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示委:“WEY品牌明年将有3款车上市渤,到2018年还将推出2款左右的产品坑奴化,以支撑起全新的销售网络体系瞥森。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表铅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍距孩搔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鹃醇,8月份推出第二款SUV W02财赤池,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年冒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型屏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时躲隧,魏建军详细介绍到膘帮缕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA檬铰,配置上拥有最先进的安全技术册钎、智能技术睫叔,也更加精致肥沙。此外在性能上两者也有很大差异详,例如在NVH方面箍酒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上牧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造须。   在经销渠道方面河姐碱,魏建军介绍说蔬潍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络投,没有想过招募新经销商巫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作台次桐。”   对于新品牌的未来发展捻,魏建军信心十足槐嘶,他表示颅辰跑:“我从没想过这个品牌会失败井烩释,只有退路封死才能做好这件事割舅,自主企业只有没有后路才能把事情做好纱壁寸。”此外垒,魏建军坦言厢蓉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法扦,因为新品牌叫什么并不重要矫羌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎乃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业壕降,将方向转到共享经济策、互联网鼓无、自动驾驶方面新的技术认十,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商晾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上畅涣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩浅蹭、生动的演讲嘘,就城市交通陪坡偿、自动驾驶和汽车互联等热点话题娶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索煤取,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辖邢赂。    徐大全说歉盎,博世始终认为莫墨凰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担陈泵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式毋修箩。    徐大全谈到痰肮,作为在汽车领域的老牌企业霖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化顶、多样化的发展态势和需求颈畴巨,博世已经有了自己的思考和方向佬淬。    他说驼沸逃,如今痊秒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秸接刹,将方向转到共享经济沫苏盎、互联网凶变酪、自动驾驶方面新的技术瞳灌嫌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商好。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说疙缄厂,面对新一轮汽车技术的变革寒软,无论是传统汽车裸金顿、零部件企业巳,还是互联网鹅坑、科技企业突,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局驴校日。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点膊倡讹:互联化屡监久、自动化和安全化滩隋几。我们预计尺幸,到2021年倦,汽车将成为第三大互联移动实体姓毕邦,同时扮演人类的第三大生活空间俗蹋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面退翟,来充分发挥互联驾驶的各种优势彩脾。    谈及自动化领域裂堑,徐大全判断革壕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势脊呸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术澎澜昂,通过持续创新驾驶员辅助系统情讼措,从辅助驾驶苯拿、部分自动查无款、高度自动驾驶再到完全自动驾驶想,分阶段朝“零事故”愿景迈进核偿。目前乘董耻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产迸俩性,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用管凸毖,到2020年左右翅卢实,自动泊车功能将进行试点项目测试戮。    说到自动泊车东暴,徐大全特别谈到停车难的问题午。他说呈吼,停车难是在城市生活中的一大困扰糠朔。今年分隘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查竿监鬼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题汇。在八项智能泊车功能里僳,“手机查询停车场位置并导航”钝告、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能沮廖胜。其实矫,在大型商场里隆氰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了光,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础誊耗嗣。根据一项市场调研显示奋,2015年户谈筐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿恳淮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力捍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台砷溶能,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拐亲山,在深入巩固原本的互联化裁递、自动化和安全化“三化”战略基础上兄,博世今年也把两轮交通胳尚诫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度去悔咸。    他介绍韦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部卷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力爆喷填。未来十年镐熬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上麓似,来提升物流生态系统的整体效率和安全性技。    在两轮交通方面凛叮柿,博世提供两轮驱动羞芜缝、安全等各方面的解决方案僻淋,涉及两轮电动车泡、摩托车涝巩亢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式取。    最后牟撬身,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具泻髓,满足这些变化的需求盼并。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”膏,“双积分”法规剂龟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议醚,连日来檄阔础,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温计炯浅,让观望中的车企备受煎熬孤瓤。针对业内关注的焦点问题毯确投,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全嘲。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》第趟复:不久前惹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规湃蓖,如何理解这两套方案拟翁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全偷迟上:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)兢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联哄传疮,但又有独立性蓝蒲旱,各自的核心目标有所不同醒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量尾棠赶,进而确保国家能源安全蛙。由于中国的石油对外依存度已超过60%莫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提窜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求羔烂砍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展焙,进而实现国家节能减排的长期目标间。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集话,但现阶段并不能彼此替代浅。对于CAFC而言莎奶兼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求吴,其中当然也包含新能源汽车祥凄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠途澈港。但不同的企业由于自身能力侯筏秋、技术储备和对未来技术趋势判断不同擒辆蔚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蜕焕呻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模翔到,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补奉口酞,而以后补贴将逐步退坡咐逻,企业更担心成本无法负担燎统。因此仅有CAFC法规藕蹲裸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况史斡,所以有必要出台NEV积分蓝瞧仇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流俩。同时坊惊裂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫备拳爆,从而有利于新能源汽车早日取得突破鼻次慈。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线攻版话,其目标应是降低汽车及相关产业贤疾、乃至整个国家的碳排放海存颊,和降低能源消耗诉求不同斧共。作为碳排放第一大国剿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值乏,后续国际压力还将不断增大说揽脆。因此薪放,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放柯担轮,从大方向上讲是正确的垂滔帛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段阶,这和NEV积分没有本质区别毒,也无法确保总体低碳目标的实现体山。实际上瓷内,跨行业避淳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向兢。以电动汽车为例碳,其在使用阶段确实是零排放吓客额,但与欧美不同孪愤,中国的电能以高碳电为主几寐灰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放弓境卫。也就是说蹋,在使用高碳电的情况下篇,电动车全生命周期的碳排放并不低镁。这正是碳配额管理应该解决的问题携屯缴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中解,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额紊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业丹。实际上炬派,将新能源汽车确定为国家战略狭剁风,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构泵县抒,生产更多的低碳电钮,否则减碳的国际承诺将难以兑现偿麻。    另外结,对于汽车行业帅轮,无论是CAFC鸡慧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同攫涤,但都应该由一个部门来统筹策划覆肖,系统思考珐蚊桑,拿出科学氛、系统幸叔、具体辱辽躺、有效的管理办法来推动实施芯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面谐伴衡。    ■积分交易细则需加快制定酗楞、尽早出台    《中国汽车报》侩甩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定睦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素款,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受搁娃?    赵福全盎:确定合理的积分价格磁庆逃,涉及到技术茅、成本和市场接受度扇,需要综合测算和动态调整邯匆。我认为基本原则是红农,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力冬捅霞,让没做新能源汽车的企业有经济压力凸狄。如果NEV积分是“白菜价”妈嘉都,大家直接买就可以鲜,谁还会愿意在新能源汽车上投入宦秀陋?    因此浓白,NEV积分的定价应足够高掣,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入滑试,通过自己的新能源产品获取积分监寸警,满足法规要求搔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理贾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业地翅,能够通过购买积分先生存下去妮,争取时间把自己的新能源产品做起来仓檄混。    《中国汽车报》井败:除了积分价格之外茹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑搽,目前处于“空档”状态榷乱,怎么看待这个问题可?    赵福全爬写:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力霓藏辉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间贩录,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫勘陆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性兰察。同时顶实,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间抠鹅。对于汽车企业来说肌秦杜,3年仅仅是一轮产品开发的周期是,政府作为“游戏规则”的制定者粹辑乔,应尽快给企业一个明确的目标尝燎,否则企业将无所适从售绊屉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》被哼巩:“双积分”中提出了2018年起恰,8%能爽、10%碌稳、12%的NEV积分比例破坏凰,而经权威机构按照法规要求测算酿拈谴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间镭估,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难唉?    赵福全腹邓:在这个问题上俄瞳,我并不持悲观看法券顷缅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难搏,因为还有很多企业尚未完全发力塑嫌。按照国家的发展预期沽欢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%复慌,如果每辆车以最低积分2分计算色娟翟,整体积分比例就达到了14%锤,如果是分值更高的产品颅,达到18%的积分比例都有可能娃。关键是要努力实现7%销量占比目标畔肯,而这也正是NEV积分的目的所在抵。    不过另一个问题引人担忧绵雷惠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求郡,同时在CAFC核算中也有优惠篓:一方面油耗直接按零计算冗弧体,另一方面核算数量加倍匡遍,从2016到2020年分别是5倍仍、3倍实强鲍、2倍赖花挞。此外险渤,按照单项抵偿原则酒杆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分姬垢剁,还可用于抵消CAFC负积分动靶钒。我们经过测算发现淖票,CAFC中的这种双重优惠习猩,对新能源汽车的“照顾”过多了淮纳猜,不利于促进其他节能技术发展看,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险坚辑史。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展冻,CAFC的达标难度就会随之大大降低虎喉尽。实际上斤兼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重绊险萄,两者不可偏废俯羌深。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展爬寡鹤,但如果CAFC目标落空肺洛,国家能源安全受到威胁伐既,汽车产业的可持续发展仍无从保障铣沉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消必衡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿赦抬旗,这不仅能确保CAFC目标的达成捍吭椿,也会提升NEV积分的价值钢,避免NEV交易落空绢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蓉擅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值外,而没有将电耗的概念纳入其中渭珐,这样的算法是否科学哀?    赵福全臀秸抄:NEV积分分值以续驶里程为依据新测差,这与推广新能源汽车的初衷相违背井氛霉,也不利于鼓励技术进步残抽勘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程贬徐险。推广新能源汽车是为了节能减排午棱,因此不仅传统汽车邵邦,新能源汽车也同样应该抑大扬小痹马倡、抑重扬轻篇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”龄,而不是搭载电池越多越好饶,因为大量电池搭载在汽车上移动陷虎秸,这本身就会使能耗增加泡脯偿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾脖书券,也意味着大量增加电池生产的排放傻乐下。    政府应鼓励企业开发低成本雾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品埔赦贬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池伶。也就是说愧瞳窃,政策制定一定要“勿忘初心”不侠菜。建议NEV引入单位电耗喉拳,即吨百公里电耗的概念呢,作为积分分值的依据缔蓝俊。同时膝磺顽,对于小型车电耗适当放宽隶,而对大型车提出更高要求规荷瀑,以鼓励新能源汽车小型化碉,进一步提升节能减排效果好链。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》嗓脚关:在“双积分”中礁,没有将新能源商用车列入管理范围范摆瑰,这样做合理吗刑肌竞?    赵福全笛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽镁睿可持续发展的问题婚写当。2015年芥乏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%捎,获得国家补贴的比例比这个数字还高极。而此次NEV出台却未涉及商用车郴,这是不合理的谋孺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺夹偿配,也会让乘用车企业感到不公平潦陵肮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规凳挞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求堤贾。我建议汗晦,应该单独给商用车设立NEV比例要求景,可以不与CAFC积分抵偿段恕凭,但企业之间可以交易句。因为如果没有NEV的强制要求拍繁,在补贴退坡后岸亭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑惦携权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京寄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口挞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水豪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上霖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示隆抢,目前正申请资质的新能源车企多达30多家长,盲目投资之后妈,多数公司要垮下来葡娟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热痰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎獭计。    以蔚来汽车为例酷,去年8月还只有100多名员工季五蜕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惩票梯。据中国汽车工业协会最新统计皑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆坟豌店,销售4.4万辆购残诽,同比分别增长25.7%和43.8%窃蔫挞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆递弹寸,销售28.9万辆摄孪饶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%悔。蔚来棘簇降、威马悍鲜、前途靛轿郸、小鹏等已是新能源造车领域的热词梢券,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面露丢匙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》可聊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目扮悔怜。至此陌库虽,奇瑞新能源成为继北汽新能源但、长江汽车悉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业列裂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家晒鲜凸。    “新能源车企的风险缮吭,其实很大扮萌帽。”王秉刚说肉楔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力呸婪,对风险有足够的分析髓齐,有可能投了很多钱馁滥刀,最后做不成沛镁深,带来不必要的损失怖存。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下耗祥,简单地投资建厂皮、增强制造能力角,未来堪忧瞳拇。新能源车电池的技术进步非常迅速 绷潭,现在可以用的技术一年后就不行了鹊邻。如果没有研发能力就做不过人家舶抹。“一下十几个亿扎进去锣,有可能最后做不成娠驾,我还是提醒新进者要谨慎一点太。”王秉刚说穗谎斤。    事实上宛,目前国内的新能源电池生产厂太多了疥薄,但规模都不大罐垢。而且动力电池总的规模也在扩张中局贩南,尤其质量好的不多铜酞,“据我了解谎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单媳董。”因此菩稠旅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺扔灌。   谈不上“红海”墩棱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的粱,但道路曲折谓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说佩琉,造车得有钱逼段婪、有人才姓竟梁、有时间窗楼。“钱我们还行陇,人也不错腐贸,就是时间太紧惠兴,毕竟搞汽车三年算很快删,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合太帅赶。”万锐坦言硕青纬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的赐闹驳。    不过性咳坎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧虚,万锐并不认同形。在他看来朝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上迪,因为大家都还没“下海”构晃。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程菠痕,大家还在忙于造车帝,搏杀还没开始闭队歌。    “这是好事拔浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业敬沤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说虾艇蝎,目前中国传统整车企业有150多家撩房,新能源车企至少有30多家扣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法赔妊礁。    至于是不是过剩罚篡薄,梁伟表示这还是要市场来判断坝瞳霞。在梁伟看来匙棘赋,其实中国传统汽车行业已转入新常态蜂急,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长扣肝,除非汽车消费大幅好转奠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况摔。    但另一方面吃,根据预测浆斧,未来5~10年秽坏拣,中国的新能源汽车将保持两位数增长谓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称秤盛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆亢掂,到2020年时产能达200万辆丹、累计产销量超过500万辆钙。梁伟认为肛,从年产几十万辆到200万辆的目标茸握侈,新能源车汽车肯定还要快速发展量。目前的新能源车市场还完全没有定型窜迪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会欠蒜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功驶脚,“很多人此前担心特斯拉会破产舌,但Model S和Model X推出后效果不错飞颈,用户接受鳞性。经过多轮产品积淀鞘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃潦舞,特别是成本下降得较明显颠。特斯拉可以闯出来撩聪撵,中国企业也有机会冷、有成本优势氮挞。”梁伟说霜便。    对于最近贾跃亭的乐视握、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象嫁,梁伟指出欧塑级,除了技术害,汽车行业还是一个资金密集沧巷、劳动密集的行业苗梅。如果要进入潘敝东,需要企业在未来几年有大量投入违,以格力电器(000651.SZ)为例滴啃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗俱概赊。    梁伟表示究浅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来具樊抨,毕竟快速把产品推出来甜撅拌,现金压力会非常大按铝票。另外水,一家企业在原有行业中具有很强的能力擞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功囊汾画,这是一个很长的学习过程胖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧拖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日论惕瘁,也是第十七个中国记者节光秋。2000年期惧劳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》炊凑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节棱闯。此后记者节像护士节酸、教师节一样抛,是我国仅有的3个行业性节日之一廷。   值此之际茹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱峨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下冉仇京,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”漏。      坚守还是离开呐娃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露首:去年网络广告总量2096亿元霜春竭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元桓滦。报纸下跌超过35%好惭,杂志下跌近20%图搞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿呸娟阂,单项将全面超越传统广告啼交。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击玛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者稍姑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下须盒,也仍能保持着不俗的销量席笆莆。    “没有路可以让我选择梆怂奸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值联。”陈总对此直言到妨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚圣,但发行量保持一直不减锰巩。诚然曝相彩,这离不开报社给予的支持沉锯诡。但从自身发展来讲褪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好冲玻。究其原因汉鄙蹋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的阀,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者氓染。   汽车也好仓箍,新闻也罢佩免。毋庸置疑聊芯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题底趟肺。   纵观整个汽车行业的发展趋势是供,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志浩逆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受扮柿,但不可否认的是妻嘛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式羚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物锯锤沥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者扛。    除去对报纸系、杂志桐、广播懂起、电视邻、音像等载体样样能玩得起来畏拉瞥,还需操弄3G癸、4G等流媒体技术攀。我们不知道下一站会到哪里乃。   面对媒体融合大潮色,陈总胸有成竹的坦言拧:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代五缄四,家用汽车转企改制之后继续深化改革铅晌阜。由媒体到传播机构活,由杂志到全媒体平台嘉肋畔,历经两次创业驼,家用汽车探求新的发展方向裸,抓住变革时代的发展机遇虐捣司,赢得了全新的利益增长点轰侧。不再只是单纯的纸质杂志蓟,视频茄、自媒体等做出了不错的效果皇痴厩。   其次纺鲸,就是在自己的企业定位方面嫩,中国医护工作者汽车消费调查扫闯豁、中国城市教师汽车消费调查是以医生叫、护士等、教师等特定的人群为对象做的系列调查绅埃颠。这些调查一做就是3年茧,走遍全国大中小城市霜赖起,做出最真实的数据甘乌环。 ?   “网红”营销时代   今年以来鞠顾,网红主播频繁出现在各类活动现诚萃铡,手机发布会副虽辨、车展桐踏、房产开盘嘎、比赛等一场不落裸筒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会屉桨驼。”   日前瓢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”催啦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军钵,打造新媒体时代的主流媒体“网红”忙奋尖。   对此事件吻沛,亦不乏业内人士称搂恢金,国内深度报道的形势正在由高峰往下走孤癸忙,呈高开低走的态势煤充浚。   陈梓萱表示豆喘豆:“在现阶段的传播环境下哀岗貌,媒体记者朝网红转型炯发烧,把读者转为粘合度极高的粉丝巍,增强彼此互动搁芳、沟通脐愧,无论对于报社还是记者个人鲜喉,都是一件好事睹阜幢。”   “把流失的用户拉回来恋诉讲,用互联网夸、新媒体的方式嗡杠,我们正在努力尝试校妇,但具体执行效果如何凑诽,尚无法判断吾。”全媒体时代霓拒,我们永远在路上染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖鞋:张瑞丽 版权作品饶蛋,未经环球网Huanqiu.com书面授权澜,严禁转载帕玛损,违者将被追究法律责任涤梗疤。 获取授权" "  原标题旁离熄:广汽传祺肖勇抨捍丝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日境,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鳖赂锑。在本次活动上硼驰拿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念黔饺态。广汽乘用车副总经理肖勇表示挛:“时尚是一种潮流定剂,其实就是顾客需求稳荷,引起客户共鸣伤,汽车也需要时尚毯,所以GS8出现在了这里矗。同时传褀GS8我们就是承担梦想横未,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上迷梁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣肆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌敞涕桐,中国品牌基本上没有一席之地绥妻。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型崇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任握。   对此惜俺溪,肖勇表示骆绞腾:“传褀GS8我们就是承担梦想窃柏输,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上囊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上堑,所以在豪华汽车上纯凤,我们率先实现突破抄安袭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚室,我们就是要跟汉兰达裤席、福特锐界形成三足鼎立面扛乔,甚至未来超越这两个品牌兰蛾轻,这就是我们的目标惰德。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示肪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆攫晴,创造单月销量的历史新高弛烦,爆款车型占3.4万辆颊炔,但受制于产能安排的影响挟,造成其他车型总的销量并不是很高下。面对这些问题昆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略履滩疽。   肖勇表示菜:“明年我们的产能惨竟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目守坑,产能将得到释放麻。我们在满足GS4的同时返,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立牵搽副,最起码销售五千辆以上偿虱艰,剩下我们会再分配个其他车型蔫蚀玛。”   同时为了加速品牌向上庞白,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蜜呵灸。同时肖勇说道坟附珊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型巢,在明年全部投产娶响巢,所以明年最大的问题还是产能倾方,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型城蹬,我就是聚焦我的明星车型加靛芹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐闹:李芳" "  还有不到一个月茬处,东风标致4008就要上市了匪痹。它的颜值赏、科技装配足够有吸引力群,那么随着锁定竞争对手届、谍价水肃、销量预期等关键信息逐步浮出水面内隶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢嫡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天滩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多冈蓬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”妈薯蚕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影恐蕊问。比这番景象更热闹的贝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会炮修。   说到品聚娘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致桨,让媒体品到了极致盛墩。在工作人员的讲解下董,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统笔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计乡奶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴艾梧,无不让到场的记者酗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识碱橡崎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外块诞廓,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质荤庇骄、品味窗稿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象浚梢,东风标致在今年推出3008幸糯哼、4008后豌啦,也将在明年陆续推出3008S全、及另一款7座SUV吮荤档。据中汽协最新数据显示含触,1-9月SUV车型共销售599.92万辆欣,同比增长45.91%兰炮苔。那么巨形拳,在众多SUV产品中芥葱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢款澳喜?东风标致总经理李海港对记者表示咖朽:“我认为要总结一个词就是‘品’字桨天匡,东风标致的SUV一定是最有品的惮凄,这个品是指品质促寄擅、品味挟角,今天的4008就足以支撑这两个词凭尉碎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化闻?李海港对汽车产经网独家表示段精:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同陛梧亮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型盘,轴距达到2730mm摆,是同级别车里最大的目抵,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统随,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机并府,在配置方面更趋向于高端茹涎、智能烙梢,进军更高一级的SUV市场闻苍希。”   然而玻殊捍,另据乘联会的最新数据汐腻谁,1-8月撅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV昆哪伎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%糕蔚颅。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么佰绦,作为中级SUV萝蜕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期娠冀?李海港向记者算了笔账琼贬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万怂兽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求榷方对。“这种需求就是4008的机会滩阑粹,也是4008成功的保障唬处坞。”李海港表示退芦。   “狮虎之战”将上演   还未上市材谩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎绥蝎算。李海港认为广能,4008在科技装备揉寝虾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蜡瓣统,“2730的轴距在同级别车型中是最大的铅激。”李海港强调镣荚。   通过外观设计及车况数据对比后发现吼,4008的设计颇具未来感和运动感冠媒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下旅,4008在轴距上占有一定优势半,也使得整车造型看上去更加修长需。   那么贺,价格呢溯咸革?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测闭,通过对比翼虎的指导价跋柏,小编认为4008的价格应该在19万元左右丰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合辛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢谦局?据乘联会最新数据姥,翼虎1-9月累计销售84258辆极怂,月均销售9362辆聘。但值得注意的是雄垃,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%涂靶轰。那么怕竿镭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量都瞧赡,可以说也有一定难度家环。   汽车产经网了解到牢蔼算,由于目标客户锁定在换车需求的群体搁涧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案变,以吸引用户选择4008穆艰。至于置换方案的细节筒睹毫,李海港表示还未最终确定耻葱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶菲:李芳" "   国庆结束后彭虹沙,北京功胁庇、上海剧、广州峰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿崇,引来了社会广泛关注畦。平台闻风声甫氨,媒体炒热闹耙按,百姓愁价格沥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻贯,“网约车”只是第一块烫手的山芋家。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性罚浆,又要确保公共交通体系的稳定率湃地,还得照顾老百姓的感受入芜全。    比较普遍的观点认为陆衰剂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升健描,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上宝,征求意见中提到让市场来决定斑,这是非郴狈蓿科学的勘沛。作为用户落纽,担心价格上涨录粳童,特别是比出租车贵间,认为监管部门是要维护出租车体系利益禾嵌脸,我觉得这是大家多虑了斧泞炉。过去槽吝,在平台混战的阶段帛,资本介入烧钱抢流量栓侠,这本身就是不可持续的突瞳拨,价格逐渐上概鹌铺啤,平台收取中间费用是必然的堑。    对于各地的征求意见仆醒催,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌疲帆暗。比如说要求司机是本地户籍衬、要求网约车辆的舒适度等等稍侣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些米。    网约车规范的政策是非常需要的颗河,作为共享经济热潮下的产物冈扣豪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色霉。任何一个商业模式典,都需要规范起来便败。因处于监管边缘屯,过去已经发生了数起网约车的蚊骨涿穑害案件嘎界蒲。我们在对受害者表达同情褐位、对肇事者表示愤怒之后购,更应该关注的是如何改变这块灰色地带宠。    然而己,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的够。比如说仍番,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍肪、车辆要有上海车牌净文奈,并且轴距要达到2700毫米断侧。根据滴滴公布的数据揭巴寄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中纬,拥有上海户籍的不足万人扳。这个情况在深圳类似琳瓷斤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拖哆覆。如果按照细则明确执行赁惨蠢,这就意味着颧淡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”迟零。    共享经济是大趋势峡钠疼,但监管太严可能打击积极性么纪,这对立法部门是大考验糕。互联网时代示孟合,网约车大大增加了出行的便利睡睡即,使人们在出行上拥有更多选择栋。监管是为了提供安全高效的服务保障卿荡,而并非要让网约车集体消失防。现在的征求意见许多还是首次提出戚苗,建立体系的过程中应该让用户煤道、司机及平台有更多发言权娇脐。    我们鼓励共享凌导拿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嗜砂,与传统交通体系形成良性的交叉互补景惕。    我们希望立法捞凳,只有合法合理才能保障各方的利益卸,所以网约车服务一定会是标准化便剁辟、安全化的禽栏强。    我们希望在所有领域都有不断开放啤、不断完善的发展方向取限,这是产业互联网时代的必经之路挤龚。    文 | 著名职业经理人洞粒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按撕:新造车企业已经不再神秘霓戈,告别概念车的品牌曝光期穆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段扰仿谩。投建工厂访驼标、申请资质城品,造车魏吴柬,他们是认真的钞。不过蜂尾,“八仙过海锚、各显神通”背勺,出身背景不同的创始人赶辟,对企业产品和品牌的定位踞炼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”罕希叫。    想听“真知灼见”暇色,走进新造车企业店擞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天屉娟授。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道恍,敬请关注胃妓殿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中惶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上凡挠。10月10日翟委里,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准抒。这也意味着瓷居常,前途汽车继北汽新能源蹋波、长江汽车之后构仁捂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”酮红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中潍毒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本浪,可以稍稍松口气纲尼痉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看悍,他直言到2017年底前途K50车型上市前贬惮,相关准备工作的日程已经安排很紧张膊,有许多事情需要持续推进售苍。即使如此拧截,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心侧。在与记者的沟通中起抽垒,他详细讲述了自己的创业经历端摆、资质申请的情况仁好负、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断虽肃沟。    短短的一个小时萌,陆群留给记者最深刻的印象是脖,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师室申毫,他们怀揣一个美好的愿景红拌揣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”菏谷。    ■ 拿下资质不神秘福,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鸽蕊,许多人都对过程感到好奇哨际氛。陆群则表示肆墒,拿到资质并不是一件神秘的事情罕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求途改,一点一点把技术做到位旦蹦环,把技术通过样车和样车的试验呈现出来稳刊泄。”陆群说地泡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》丛广。具体流程是酮齿啊,企业根据相关标准去申报项目痕低,国家发改委则根据“27号令”去核准申请群。陆群认为申魂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展扫、引入新的技术和参与者扛并宛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术搭鞭。其中对电动汽车的四项关键技术疙团婪,包括整车的集成和控制技术虐,电池的管理技术诞室酷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求底怀稳。同时羚拜核,技术具备后还需要做出整车泡炕,并按照标准做大量测试补辖,要达到很高的标准壤茫仓。据了解详词摆,整车控制管理系统(VCU)日、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向佛,也是已经掌握的三大核心技术盆。    更重要的是藩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向庙楞。早在2010年孺魏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部两,开始布局电动车辖蓉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目惧藉平。2012~2013年喝糖彼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目半皑佬,在高端纯电动整车设计清、研发方面取得了初步成绩栓驼。陆群说跑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”侍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年敛掸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展日簧,开始引起业界关注遁。那时剩娥比,行业对电动汽车的关注已经比较高窖习措,而前途汽车早已走在了前列寡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年癸抠桐。”陆群说说沦毙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司楔骡,专注纯电动车研发呜、生产匣雌、销售及服务乳警嗜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蜗仟。”2015年9月白,长城华冠登陆新三板挂牌交易蓖楼,成为新三板电动汽车第一股抵。目前慕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团佛滑,包括整车业务板块(前途汽车)沥竿、设计研发业务板块(华冠设计)丝北,以及核心零部件业务(华特技术)湾幻。这三大板块互为依托慌碱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑豢。    拿下资质垦俊估,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点惨祭。    ■ 技术粪丁、生产基地孙杠架、供应商都得一流    在做电动车的这几年添嗡可,陆群对电动汽车的理解越来越深入囱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机假梦酬、变速器等物理结构肋略,还需要产业链配套喊徊、成本控制坊马渐、核心技术开发等一系列工作吵楼磊。“自主研发的核心技术煽垮挤、国际一线的供应商和自建的生产基地姥雇凳,是我们的三大优势扇。”陆群说侍。    陆群说暴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现椒伟,市场上找不到合适的零部件供应商侗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术免冈拖。目前切突,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案坊领岸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化匪、VCU莆叭、RESS等核心技术鼎,使零到百公里加速仅需4.6秒毕猩,最高时速为200公里巷,最大续驶里程达到300公里箱识。而据陆群介绍幸沛,这些电控技术相关的零部件物桐,不仅前途汽车自己使用禾,也已经为行业中其他厂商供应姓貌氦。    在供应商体系上艘缎,前途汽车同样拥有强大阵容赤刷,已经先后与IAC示、博世聊漓、布雷博汝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作死。这不仅确保了产品的品质诞宦镣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验愤毙囤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地肌踩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时库酒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地处距。今年2月敲,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基戊次,按照规划抢匹狸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆虐膳搓,将在2017年中试生产北行,第一款车K50将在明年底上市叼腺。值得一提的是试阀膛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺叫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”顽,最大可能提升汽车的轻量化水平论。    陆群认为肥普,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车懦,而是要通过成本控制秆、技术提升来实现炬,其中轻量化就是很好的解决方案劳我。他强调虽男:“前途汽车的产品规划和市场策略秃,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的笑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力动糠攫,在全新的市场领域不断成长怪窜巨。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来储帅,中国新能源汽车市场前景广阔梁,存在巨大的市场机遇边浓。据他估计鹃托,行业发展的拐点将在2017~2018年到来豆娩李。他表示搞险,前途汽车已经做好了准备抄。    陆群始终坚信一点玛抗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西稀烯差。在他看来刑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”搐。“所以墒,我们专注车辆性能彭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台餐钦,迎接智能互联时代娄。”他说斯示。    自1990年大学毕业进入汽车行业级氏墟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发卢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年布,创业历程也已经13年栓冉,算是行业的资深“老人”我第,但他说自己一直是一名“汽车工程师”婪绘娠,他的团队也是一群“汽车工程师”队绰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远殊敲道。    陆群说栋蕾燎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为达畅栖,像华为一样拥有先进的技术绰沽苯、过硬的产品品质以及国际化的视野间不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套汝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹惕携,同时屋搪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嘘寸交。一时间额椿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来泰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访擞槐卉,对于新政激扣搐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明旦疥。    看自己   记者惨时谅: 首汽约车有哪些新的动作和布局护疙?   魏东粟: 一方面葛杀砰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面识,根据北京恒技、上海以及其他城市即将落地的网约车细则椿急,我们会在司机烈谓、车辆和运营都符合当地规定的基础上晃,继续增加运力保障寒,这其中包括增加自有车辆猩齐瓦,也包括增强与当地伙伴的合作降伺。    看政策   记者壬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后嫂岸坦,有观点认为固芬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的档汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东毁: 这样的说法不客观貉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定申猜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情浮戊。    某种意义上讲鸽坡,首汽约车项目上线之前菇势氛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台徊限,我们只是在政策范围内尝试着做十。彼时炉,我们借鉴同行业企业技术手段度、商业模式和合作模式扫,在政策合规的前提下癸萄,尽可能尝试嗓,当然吗比处,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后灿偿,我们是十分期待政策落地的碴艘腥。因此券豢簇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情嫩殴邻。    记者莆: 怎么看待首汽约车的先发优势屋玖?   魏东吨墟: 的确连帽,北京市场上我们目前是最贴近政策的娩卸,但从全国“一地一策”的角度来看涣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的陷茎凤。    看行业   记者火毫: 按照当前征求意见稿来操作缕呈愁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响刊鳞掳。   魏东赌: 我们对于各地方出台的政策表示理解配玫喀,网约车实行一地一策制度认,各地会根据各地的交通发展水平昆诡侨、城市交通需求来决定如何管理网约车桑谴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发皮。    看未来   记者枷: 未来行业格局将有怎样的变化擂设?   魏东喀葛: 当各地政策正式落地之后戊,会明确供给的标准虑耸,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢斜锞獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域歧琉,同时捆钩,对于准入的司机进行严格监管将。因此譬惨两,在未来行业格局变化上款,在大的方向和框架上由政府来把关径,在框架和方向范围内恋,各家寻找自家的竞争点和突破口莎棠肉,现有的平台选择优化平台和转型升级丹冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜杀竿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始伶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略趟,并通过一系列体育频、娱乐等年青化营销举措塑造年轻贩背、活力的品牌形象龋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体倪前,除了年龄鼻韭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人瘁磨。” 10月13日便霜泛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示惫。   据悉染,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记内趣,并向年青人传递积极的正能量湾售培,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典饰茨。未来桐辉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言售极惯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型褐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型挟,借助本次人物盛典康,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁围等。   “2016年评,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’冷。” 郭伟表示讲逢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作晃,不仅让不同圈层的消费者差承股、车主漂淑、粉丝共同参与到活动中戚水,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者巫棋梗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机密橇泊。”   事实上粒家,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域革凛,包括体育以及音乐类的综艺节目沛谁,实现了跨界合作垒黎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称黔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流入雀,更赋予一种精神的体现和时尚的态度念。”   根据最新销量数据显示鞋,东风日产9月份的销量出色海糜齿,同比增长超30%访。其中主力车型轩逸李葡、逍客臼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗俱。   郭伟表示浮涣互,“东风日产今年的目标有所提升脾,对今年销量保持信心哆酣。”此外恒,谈到是否有可能再接再厉毕,在总销量上攀升至第四名的位置时察,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知烘虽,能超过前一名最好翻饥笨,但最重要的是与自己对标箱操。”   责任编辑慷滔外:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓窝聚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组测,管理层不参与讨论看,每组都有来自全球各地鸥辆、不同级别懈淡鲸、不同性别的同事顽唾。”蔡澈说柿忍围,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展报铅乡,大家相互协作孝娟祭、互相支持玫颧、勇于尝试宋桓。”    中国经济网综合外电报道羚检媳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士陇,其宏大的构想才刚刚开始喘。蔡澈现年63岁很皮澈,其工作合约预计到2019年浪究贸,在刚刚过去的2016巴黎车展上灸,他再次用前瞻的眼光和布局垦关魄,为戴姆勒集团未来的发展狡,提出了新的方向绘坍脸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说食挫:当年学的是电子工程专业檀,就有人建议“傻小子裁,去学机械工程剁。”纪,“今天来看踌,坚持初心珐阀,梦想终有回报爆狸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体馆请,在报道戴姆勒集团的“变化”时死嫁叭,都会引用蔡澈的公开演讲搬痉某,因为他提到了电动晃、互联嵌瞎、智能和共享等前瞻主题烹悄。    首先盼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ凶罕,并计划到2025年簇床,成为高端电动车市场的领导者凌。当然淘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列镀,奔驰不是最早“吃螃蟹”的缕兽适,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念浮,恐怕显得更稳健新郎翁。    “在所有这些领域合,你必须为未来的投资做好准备四耪,”蔡澈说倾。 “但这是令人兴奋的碗,所有这些发展不仅仅是技术的改变醚故疮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务骆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛吝镶氯,内容丰富的CASE(瞰思)计划碉,它取自于智能互联煞喝、自动驾驶辟姆农、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母陕湍惮。有评论指出赌羞藩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责灿,就是要对未来做出承诺赐粮。 巴黎车展发布会期间巩播晤,蔡澈穿着休闲衬衫广逆嚏、牛仔裤和运动板鞋纽笑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名东溪呵,但蔡澈作为首席执行官囤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目北,以加速决策和赋予员工权力著称稀集。主旨就是要尽量消除“官僚作风”受,鼓励对新产品和新发现晴瘫上,进行实验性的尝试忻少。    巴黎车展发布会期间垦嫌鸵,蔡澈穿着休闲衬衫笆盗篮、牛仔裤和运动板鞋肛,一改西装革履的常规风格笆痰砰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到徘:“我们并不是穿衣方面的专家翻短。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen骏尼,而是留在了在工厂附近的办公室迸,尽管条件略艰苦兜瓤。至于在衣着方面的变化猴,没有具体的规划线枫,因为衣着是表面化的仿宏髓,符号化的目禄,尽管这会传递一些信息锣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示德驮:近些年淖,我们尝试了很多新的想法乓,对整个行业而言都是全新的尝试谎码。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划录弛叹,很多同事都参与其中托绕。    “仅仅3个月的时间沧,我们收集了150个优秀的想法浮痉,这些都是关于企业未来建设的好点子焕槐。我们把参与讨论的员工分成了八组涛,管理层不参与讨论另,每组都有来自全球各地脐、不同级别草、不同性别的同事涕我。”蔡澈说轰杆,“今天提到的鱼群式结构贩考蠕,希望让公司更有活力稼,更灵活勉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展反嫌,大家相互协作寿、互相支持磷、勇于尝试变坞。”    几个月前旁砍毖,在柏林的一次会议上册袜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片撅渡嗅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”片。根据德国报纸对这张照片的描绘痕乃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面虫腻。蔡澈告诉开发商肪,这张照片是30年前拍的丘课,那时隶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车痛钙。    随着电动车品牌的发布吉慑,以及首款概念车的亮相偿温痴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代夺拳。在戴姆勒的规划中微,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鸽锑浓,包括价格烯、外形和性能绿筛。据了解咐绒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产枯,包括在德国建立第二个电池工厂酬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕狮刹丹。主场“作战”的雷诺品牌帽疯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR冯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念酱帆碗,包含设计鹊亩皋、产品以及市场布局等方面纶桅。    发布会结束后路庙配,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通弟赴鼻。在面对面的交谈中雹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待彼。另外辨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题额皑矾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作篓。    网通社巫吼梅:在中国市晨浴,2017年雷诺在中国有什么挑战哨灸淬?    戈恩级蛾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长浆任很,中国和印度都成为全球业界的引擎墓俊曙。2017年是雷诺非常重要的一年獭滤首,我们的销售会起飞继签珊,就像飞机一样烽但,正在起飞向上并且不停加速颂坊蓟。对于日产来讲温烦夸,也是非常重要的一年始狙,还会进一步推动启辰的产品晨徐东,这个也非常关键襄寸税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社捷戏烤:您如何看中国新能源市彻驯莺帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划海?    戈恩蔬:我认为中国会成为全球最大的市澄汤穆啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的备。对于日产而言磕咯酬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺横,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目觅尾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的扒。    网通社督:对于雷诺和东风的新电动车项目搁仇,是否可以更详细的介绍一下发居?    戈恩写侩儡:雷诺和东风进行合作淖玲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场肺诡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论桑廊瘸,最终项目还没有做出决定弄坷,但正在研究当中萌档。    网通社叙记花:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术踢溉潦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进替教?    戈恩舍锭:自动驾驶一定会进入中国鼓衰,这是勿庸置疑的溯。目前屏,各个车商在这方面的竞争非常白热化煎沙轮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣圃兴便。在中国相关法律法规允许的时候盎煤,我们的产品会进入中国堑。当前角畦,我们的样车正在美国铂锭、日本做相关测试票粒淌。与此同时泊,雷诺当然不会遗忘中国市场虐会。我们会在中国市场进行一些展示项目踩,这会帮助我们完成产品差异化的工作瀑闷,也会帮助提高产品的竞争力滩炊吴。    网通社某:三菱的加入缝斧蔡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助朗?    戈恩复漠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拌郎欠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助犯。我们认为2016年包含三菱在内玖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关庆陆。所以它不是目标集,而是我们现在工作的结果帅戮默。展望2017年庆釜豢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年必怀,尤其是三菱的加入蕊挥感,让我们有潜力跻身全球前三咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰晃补:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 疏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响陕题募。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代搅。”Kalanick 说道寡堂。“如果真的发生这样的事铃戌,而我们没能参与自动驾驶的开发槐相窘,那会发生什么事扰隧?未来将迅速抛弃我们耸。”    上周四梳兜,Uber 对外表示路藩:8 月底垢丧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车起稠暇。    与平常用 Uber 打车的程序无异遣污,系统会为乘客匹配 Uber 专车吓墒翻,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务赊唤森。虽然是自动驾驶汽车缚,但车上会配备两名训练有素的工程师豹。一名工程师坐在驾驶位上息痰褥,随时准备接管汽车控制权巨,另一名工程师坐在副驾驶上嫉侯默,详细记录汽车的每个动作笛跺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外狠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto耐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大来褪魏。在采访中肛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业梆舰佩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场廓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承ァ,现在卡车运输市场也是如此耸。”他说酵滦替。“现在谈这些还有点早没课,如果非要说点什么饱,我只能说我们已经进入了研发阶段下尖碧。”    在采访中磺,Kalanick 还被问到酣恢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代鞋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存讲庭辅。他认为在交通自动化的世界里戚十修,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加纹淑,但驾驶员所占的比例会下降糖鳞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会裤。    Kalanick 说道咆檀锻:“像旧金山这样的城市失鼓到,大约有 3 万名活跃的专车司机叫别煤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机廓享,但是别忘了喘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车体,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机耙卧,自动驾驶汽车也需要蠕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的陈,有些情况是处理不了的记。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴渎,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员篮疚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少宝。”    他举了一个例子书圃,电话刚问世的时候谜谎,需要一名接线员来接线驾仁纲。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会票,而是创造了一个全新的行业篇鸿,并创造了大量的就业机会垂锋胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟泊:李芳" "  穆伦认为徊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代圈眉斡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车欢炼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业呸,包括汽车的使用方式翔零。    自2015年9月25日临危受命停,出任大众汽车集团CEO至今镭径高,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间溺耸糙。那么篙摔钝,一年过去辨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿时,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后遂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得淮伦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后舌虱惟,贴有穆氏标签的大众台谩赎,其未来又将是怎样的呢忻雇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)腐肝,借已成惯例驾矗辽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”测,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吃凉梯,穆伦首先抛出对大势的几点判断奢汉,也就构成其《巴黎宣言》的构架倪膳。他认为萌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代怖摄吻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车渴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业迁溺,包括汽车的使用方式聚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说达拉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求停。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动雹,这需要我们用全新的理念溪闯、全面的视角对于出行方式进行解读任慑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来归檀。显然嗡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的湃墒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的险丹。我们需要联接汽车世界和数字世界娶墒,让消费者获益氮夸,推动社会和经济的发展兽烫赦。同时顺应驱动技术的根本性变革茄,即电动车是汽车行业的未来俺簧。尽管如此皇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位鸿家。我们必须挺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代谈溪,同时推进替代技术的发展筛刀道。    穆伦坦言淀澜,应对当下的变革抬憨,对于大众汽车集团来说另伴,是一项十分艰巨的任务形。尽管如此篮撑链,我对于集团未来的发展持乐观的态度卿扯段。因为在过去的一年里都,我们兑现了承诺堡, 增强了核心竞争力公,积极推动集团业务的不断发展竭溪。因此罕烙片,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”按襄,而是“大众汽车集团将如何成功”哇媚孤。为此含拳帘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”盼倘掏。集团的目标碘,同时也是我个人的目标惟览燃,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业芍彩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者暇尉青。    他说巴,今年夏天茶圣惩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容套夸程。我们强调蹦抗仟,集团未来发展的重点领域将包括列挠潍:电动汽车烷、电池技术首狭诲、数字化焚罐捶、无人驾驶和人工智能净捅伤,以及全新的移动出行解决方案跋倍。放眼未来衅和叼,很多人将不再拥有私家车拦婚。即便如此涝辰扒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户须狸侩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念纳锣此、大力拓展移动出行服务眷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图卷随,包括集团旗下众多品牌的战略番娜、关键指标和相关措施泻屎。但在此之前咸锻,我们并未停下脚步蓟迫,而是继续开展相关业务虱。在例举旗下多个品牌的业务拓展时敌狄,他特别谈到艇夹擂:“在中国桥唉屡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项菠当榔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”疯。    穆伦表示凤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题词。这些实践同时也表明尼捅,即使目前面临压力忌赎,大众汽车仍然完全有能力实现目标缉诗峦。他承认谈绩,坦白来说碉,柴油发动机排放事件影响深远粗滇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点限。我们正全力调查事件发生的根本原因来该,不遗余力地解决所有问题括烂,并在最近几个月取得了实质性进展烩冕菇。然而对于我而言弯,构建大众汽车集团的未来篡鸵愁,也同样重要克。    穆伦说嗽,今晚避标萌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图环炼脯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌吃蓉。在2025年以前姑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列宫,并在欧洲市场占据领导地位腊并囤。    最后陡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望送龟黔:“未来残表桶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点苗此。它意味着自由磐、乐趣和情感故揭。因此珐普,我们注重产品设计誓乘,并将以崭新的视角进行设计创新”结沟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰丛:李芳" "  今年7月底豪晤画,在2016年世界500强排行榜中挖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入芒玩,比去年跃升47位碴,排名第160溶划吧,引起国内外企业界吃犯、尤其是汽车业界的瞩目堑每亭。    今年疚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头裂料取。恰好是在10年前降,徐和谊出任北汽集团董事长鞋涛,策划矩冬、主导浑、实施了令北汽集团由乱到治策咀,由小到大女,由弱变强的变革肋屁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆袭伐嫡、有益飞俩、独到的成功尝试猩母。但是骄,当中国经济网记者约请徐和谊椿寸,请他以《老徐和北汽这十年》为题侈摊暇,谈一谈自己与北汽集团时钵辆,徐和谊温和陪、憨厚地笑着说梅实氨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己很控,少谈羞,少写歉焙山。    于是寞,在不久前的一个上午饥舒赶,在北汽集团的一个会议室里蠢措,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访布覆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道氮繁。今天是系列报道的第七篇塘丧囊。   “北汽这些年发展快绵,我觉得合资这一块坚未萝,起了非常重要的作用柬闻。不光是从量上乾坎埔,速度上收奇典,还有效益上”浮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时免故,如是说道挠孝佃。    “在各种场合我都讲订旱垢,北汽就是合资反哺自主”寥,徐和谊告诉中国经济网记者冲,“合资和自主欺馅牌,绝不是对立嫁将讨,而是互相借力”懈攻淡。 2002年10月18日味屠,北京现代正式成立郴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记氦谅炔、董事长算起矛,徐和谊执掌北汽已是整整十年上。在徐和谊的带领下毛蓉,北汽从最初的“一盘散沙”绊娠烤,到如今的中国骨干汽车集团湘屎堕,取得了长足发展士抖佰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中锨扮,北汽位列第160位冈,比上一年度提升47位蓉管,并首次进入前200名忻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定僻限猛。    “北汽这些年发展快禾,我觉得合资这一块磕拴,起了非常重要的作用擅错献。不光是从量上鬼味洽、速度上微幢,还有效益上”祷擂萍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时贺,如是说道顿徘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上酗骄活,徐和谊结缘北汽市庞达,也正是从合资开始么苯。2002年善逛悄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立泞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目氢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业奋搓、发展首都经济的龙头项目和示范工程汝。    为此添点同,时任北京市委工业工委副书记才、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽轻芍,担任北汽党委副书记盎堂疾、副董事长捶,以及北京现代党委书记料、董事长辱。 2002年12月23日瓷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下乘,北京现代实现当年签约秒、当年建厂含洼、当年投产婚陷套、当年出车诞。在短短不到一年的时间里辛伍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型锈杏,迅速在中国市场生根发芽港免稠。由此创下了业内独有的“北现速度”纠擎裸。    时至2015年哦,北京现代已拥有第九代索纳塔叼懒腥、全新途胜奔刨、名图妻、ix25揩忱、朗动搐蹬、瑞纳等14款车型咀,涵盖A0级扳堪患、A级裙、B级任歼拍、SUV等主流细分市城程搿,累计产销量突破700万辆廓。    北京现代官方数据显示剖,今年前7个月埔,北京现代累计销量达到59.3万辆厩挞,完成全年112万辆销量目标的52.9%凸捷。 2005年8月8日溃淡死,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年风蠢擂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司皇步。北京奔驰的成立说屠箱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域掸。    虽为国内高档车市的后来者恋盘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下喂侠粳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划摊灸,实现产品导入册、股权调整技戒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等繁,北京奔驰由此迎来了高速发展期淬翟。即便是在国内车市进入到“新常态”后轻恰壕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅京滥,远超行业平均水平壁镣。    目前胆份扒,北京奔驰已建立起全球面积最大笑午繁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地碾骄抵,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂街既绊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心柿上丸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台奈灰侍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业噬福谅。 8月22日府,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托习俺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型囤毕轨:C级车妹频、E级车挺、GLC SUV和GLA SUV几芹亨。官方数据显示递沙徐,今年1-7月桥星镀,北京奔驰销量达167307辆被,同比增长32.9%齐踩。    8月22日衫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市笑。在迎来年内最重要的车型后旱枫熄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜惮草,着实令人期待喇沙锣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展犯貉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时幢垒程,更是为北汽自身的发展提供了极大助力扮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多汞蒙脑。    “在各种场合我都讲特擒荣,北汽就是合资反哺自主”返确,徐和谊告诉中国经济网记者每铂势,“合资和自主篇,绝不是对立画,而是互相借力”谰。自2009年以来摄雇,由北京现代犯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商碉抹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范垮丧、管理流程予以借鉴的数以百计坷。 北汽自主实现百万辆    正是如此婚,从2011年玖,第一辆整车威旺306问世戮窍嘉,北汽自主销量直线上扬父檀:2011年达到2.4万辆从项、2012年实现7.8万辆梯剔垃、2013年超过20.2万辆款、2014年突破31万辆乓滇、2015年完成33.7万辆脓。历经五年多的时间韧,北汽自主已累计生产达百万辆设碘媒,跨越增长令业界瞩目垢喇欢。    “着眼未来亭固,对于合资我仍然非称纪鸸矗看好哭。不仅是十三五百舱,未来很长的时期堵叭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献磺。另外凶肋,在此基础上殿甸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”夺戳,徐和谊表示力。    “年底前还会有更多的好消息塑告撇,不管是在新能源领域婚,还是整车领域潜围柔,包括一些重要的零部件领域讨毙,还会有一些新的大项目落户北汽卤。这样崇牌,为北汽更长远的发展悲,我想合资这一块簧,贡献还会加大骆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪嘎:李芳" "  9月29日围隋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上采扮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲泼。   蔡明指出僻芳鹅,中国汽车市场曾是低质量心、低配置莎、低服务的代名词阿富喘。诚然版抠,与美国汽车市场相比炼,中国汽车市场还不太成熟肠。但是同,趋于完善的服务质量蚕、规模日益庞大的车展败、逐渐被认可的中国自主品牌闯腻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步煞筋岁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标爸坏脱,分值越低表示可靠性越高脯辨秒。J.D. Power近几年的数据报告显示损,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定剑,从2009年的178PP100到如今的102PP100河配,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步胚。尽管与美国市场还存在一定的差距碍什际,但中国市场的后劲儿不容小觑替净委。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显效堡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢吞沮?J.D. Power最新数据会给我们答案翅离宽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH库,而中国市场的进步速度为每年4PPH物峦。在车型研究上纽奠誊,中国赶超美国市场需要6年时间廓霞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH轿,而中国本土品牌进步速度为8PPH如纹。在生产车型上解咀,中国赶超美国市场需要5.5年灵停。   3. 在了解美国客户的需求上沸珐砍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拜认。   经过对这些数据的了解和计算洗但,平均下来每,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼耿帝,才能百战百胜漂,想赶超美国市车ヂ私印,前提是了解美国消费者的需求通。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的恃废氦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为硕愤:车内有令人不愉快的气味工邵、胎噪声过大(来自车身下面)鳖妥奴、耗油量过大庆献晦、风噪声过大(来自车身周围)苟罢、空调开启后蔡速,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为洗沪估:内置语音识别经常无法识别/误解命令抗朵沥、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题攫供、风噪声过大(来自车身周围)蛔僻够、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)栏狮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档糜洗霖。同时酷鞍埠,在前10大问题中邢订,只有一个问题是相同的寄沫,即风噪声过大京糙察。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异碘碱莽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瀑。中国消费者更注重感观(嗅觉敲列、听觉和味觉等)方面的感受质量筏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受丘差。   就目前来说不素,中国的汽车产业还有很长的路要走狼,无论是汽车的质量停,还是汽车的整体销售体系桨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距叹巾滔。凡事欲其成功录世可,必要付出代价仿淳匿:奋斗时稿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰建判:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理达挥笆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣靶纪犯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰匪宝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编怜:李芳 版权作品酱畏,未经环球网Huanqiu.com书面授权划,严禁转载材持婪,违者将被追究法律责任抚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行列佰皮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览裤尾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会丁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注聊潦暴。同时老番刑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纯卉稼,作为本次车展的重要组成部分之一羌努群,来自汽车行业各个领域的领导和大咖才斗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锰丸厩,中国机械工业联合会会长王瑞祥碉变老,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言骚吧,为中国汽车产业的智能化秽,信息化方面的发展做出指导意见擂禽毋。   本次峰会主办单位轻汗帮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接帆税:   贸促会汽车行业分会长王侠纠射:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟摹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘头芹购:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林戚肩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮财焕寂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉氮哇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一睬湃唯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓箍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌徘层颠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了阿湘搔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看吓轻砍。因为我以前开玩笑说了一句话粟,我说这个车联网这两年已经实现了系,就是人在车上用手机连网赦镜,这已经实现了煎痘攫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架膘扳辣,手机天生的使用起来就比车机要方便识。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变竭乐。有一些改变我们已经看到了场攘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了屡。现在有了优步短篇瞳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了我梨嫌,这个确实听着都挺有道理冠醚身,我们一听都很吃惊剖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享寸刻陇,搞来搞去就卖那么几百台车馅。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始化文狸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了啸侩绢。对于整个汽车产品滩平、汽车产业链的改变它到底会怎么样恃?   回到出行的那个问题哪城刻,我觉得大家也不用特别的担心泛础。我先给大家压压惊兔敖堑,有两个数据很有意思厩丝,一个是美国湾区的汽车销量层塑,一个数据我们一查就能查到想俏侮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及泄,现在渗透量已经非常多了蕉衰,优步在湾区这么普及了醛浮踩,买车的人是不是变少了揽导?很高兴的告诉各位汽车业的同仁内浮然,这个没有变少郝,而是增加了阮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆淘堪矛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错录棋倡。确实涨的很快惕微,这个和大家的想象是不一样的独棵谈,觉得汽车销量应该减少辱挟,怎么还增加了呢盖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少汹纯,你说滴滴貉俺瘦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情鲜华。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买枷狭,这背后真正的原因我就一直说俊诗榔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了市度行,其实出行不等于汽车畔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺图、道路密度不够这种应用场景剩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用拎替窜,其实它真正的加剧了中国的拥堵瓦册傅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照倾,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%岸。汽车也不是简单的交通工具鞋,如果把汽车还原成一个交通工具浑鞍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拇勒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由俊,我可以开淑勃,我也可以去坐地铁绩肺刺,我有北京和上海的公交卡褥如骨、地铁卡勘洗看,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车法,我也可以骑自行车蜕弯么,有的时候感觉走路也很好别。   实际上汽车和出行之间不是划等号的本似,汽车行业当然会发生改变缴,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑莱弗思。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验扔徽纫。如果你只是把手机当做一个通讯工具掸车,在2007年的诺基亚已经做的非程帜硎剩好了鸿堤藕,但是还是被智能手机行业颠覆了式。在汽车行业也是这样奔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验归桂徒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具骸色。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验剂康,我们去展望一下屯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶奸泻,大家都提到很多了剔。其实很多人的展望角度是不一样的如十,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了拧潮轨。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了笑肺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步乾绊建,更多的是解放了你不用开车晤宛菊,分享的是司机偷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够理腹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降岸,它是一个规模经济茫。它的交叉点大体上在2020年就会出现半茬佩,我们的预计2020年在美国就会量产铣,在中国可能会晚两三年骏嚎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的门踞实,这是我们要看的一个趋势袜饺。   第二个趋势岛,移动互联网会加快电动汽车的普及哎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车烙。很多人说电动汽车是因为省油钱嫡旅慕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车碱鸵闭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了沥场,再也不需要去加油站了吭。第三个带来的变化就是对产业的重塑兑轰错,以前汽车公司都是专注在制造桥芭,用户就认为是汪洋大海驶殴杭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的愧宫夯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链伪陷具,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面兼,内部管理的界面午,反而把制造这件事情也许就可外包了禾。最后一点曙,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接揉瘸,所以汽车作为交通工具以外的部分贤,一个用户买了车以后需要的增值服务稗惊陆,汽车公司就也机会去提供这样的服务府。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验莲姑。所以正是因为这样一个对移动互联网炭损、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化库揪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构欣,超过1700名员工勿烘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品淖揭畴、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车帕阀。只有更好的体验才能真正的激励这个行业材挝,激励用户匆抚,这样蔚蓝的天空就会出现嗽剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖外蓝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行告埠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涉号。作为本年度华东地区最大的汽车展览会袍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注广查。同时牛驼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开部惰堪,作为本次车展的重要组成部分之一软漏患,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辉船,中国机械工业联合会会长王瑞祥阂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言隋怪鳖,为中国汽车产业的智能化碴胖,信息化方面的发展做出指导意见递橙。   本次峰会主办单位踞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接完:   贸促会汽车行业分会长王侠策吝糜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟彭匙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌市多房:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林吭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮界:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉梁挞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一纯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓次办矾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘锣雌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮氖郏快栋授寄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长朝,因为现在我们是全世界销量最大的市场第。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准燎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺干、环境污染等方面芭蚀鸥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战皆。同时搬,智能制造具辟溯、工业4.0犀掳毋、移动互联顽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蔫男。我们国家政府也提出了“中国制造2025”嚼耙睛、“互联网+”等发展战略滩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点伪绩。我们有很大的机遇秒,我们会见识很多非常有趣的变化似。   当前业界普遍认为洞都,低碳化胜、信息化胜、智能化是未来汽车技术的发展方向酶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇冷翘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台敢表,正在成为汽车行业的发展热点墙醇肋,正在助推中国汽车产业的转型升级履尝按,从而进一步打开智能交通产业的价值两官葛。在2010年的时候袜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索尺肚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统畴铅,为用户提供全天候玫想、全时段的服务朽匠使,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务价宽,签约和活跃用户超过一百万蔚你馈,累计为用户提供约2亿次的该户服务翰挤,人均交互服务超过11万次锣滔。经过近七年的发展啡豌谢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位彭孩旗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用荆伪、凯迪拉克频、别克秋介榔、雪佛兰上使用佩牛澳,倍受消费者青睐嚎并。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵ɑ彰健,面对新的市场和技术趋势藩少节,基于车联网多年的探索剐、实践结合行业的技术储备涎叙疟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略岁靖绞,提出了到2020年力争100%产品实现互联界泥筹,并致力于打造以车载信息服务浮艇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瑰胳达,为人杭褂封、车提供安全智能便捷绿色出行盾举,初步建立和谐的人坡、车忙伶浮、社会互联生态圈竟凭挖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克硷亥廓、别克介杯、雪佛兰品牌局,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广比,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展际煌。除了安吉星在移动信息和网联上防,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力裸蹬、内容服务能力咸、大数据运用能力逆漓幂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B汗、B2C的业务取。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全攫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露舷十、支付安全溺炭,更可能引发行人安全和人身安全洗卑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时峦扁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入涛恒,网络安全开发包括威胁因素识别翻绵价、安全战略制定犯、安全措施执行汝岭避、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蓬肮氖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准奸,并且在过去几年不断的进行迭代升级铺妈膛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作嗜褐。伴随车联网技术的发展虚堆算,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术俊惩摄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术劣申堕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶龚。让汽车驾驶更安全鳞干、更轻松色、更有效纲。   我们身处在这样一个时代舌筐,新技术层出不穷使一切变得可能懒,我们也是非常幸运的一代人杆崎麓,能够见证汽车行业在国内立抱、在整个市场上有一个颠覆性的发展疽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化篡洁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞洗荣。同时也让我们对明天更增添信心和期待些痹,激励我们坚持不懈的努力祈。   我们相信灌喇疚,汽车行业的发展刚刚开始答睦。汽车行业与其他行业的相互交流欠挥级、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活空问舞。我们会和同行一起共同为之奋斗迟处庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜瑟稿:李芳" "   9月28日颂辱隘,在2016上海浦东国际汽车展前蛊举空,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行厩盖兼,新兴造车势力汲层邵、养车肥、汽车金融等领域从业者纺栖,走到台前急嘛谎,与大家分享及探讨未来的市场前景奈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲恨伺。    吕征宇搅:各位领导堪、各位嘉宾圈,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典吨,刚才我们的同行说得非城袒。好倪半度,其实我们有一个共同的理念现暇,而且我们也有非常多的痛点习。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来杜款,我们也有美国合作伙伴的公司盲甫,乐视的七大生态是有机的岔,在零基础上打通的枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的俄,目的就像董事长讲的一样富秤偶,让“蓝天白云”再飞翔刻,目标就是打造全球最先进的超级汽车欢掇妻。    那么用互联呛讣、智能辞漠羞、电动佛存隧、共享的方式暇桑痹,实现“未来”的交通方式暖架,我们认为汽车产业勒莲蛇,还是没有被互联网变革的产业茧敌狸。对于乐视超级汽车生态而言缄,我们有四大基石佛偏,我们相信社会化悲拐储、分享化稿咖俱、互联化猩式佩、共享化将成为我们未来变革的方向陈。    从我们的汽车生态诞生以来旱,我们保持着快速的发展慨,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蹬强,落地在浙江湖州 哭熊被,这里包括绿色环保的环境骋磊、自动驾驶的一些功能和区域人骸白。    同时我们最近可以告诉大家佰济磕,我们的产品样车在美国已经开始路试抽帛甩,技术在百米加速已经是全球领先了慰哎,产品的量产进入倒计时状态瞪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资狸耐寿,创造首轮汽车最高融资金额的记录琴申。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发匹板,协同开发也是我们在北美的基地幕、中国的基地拦什哩、欧洲的基地共同开发呐。同时我们的战略开发电动的底盘机构瓶从,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件眠剁。    第二个就是智能化酷,车是人工智能的最佳载体凸,乐视做了大量的投入取炉,在硅谷和SSA成立了研究院尘山,在智能驾驶也取得了突破性的进展蜕亭。社会化就是刚才说的分享称烦南,我也非常喜欢这个创意反辛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石尘颂,我们相信在共享经济的领域里舷藕,无论是Uber的繁荣峰山翟,都证明未来不管是房子冗、汽车都是重实用的趋势交俩,所以乐视将战略转移警编蔷,推出车租赁的平台和泰场,我们叫做乐享平台钒阶蔼。    其实最重要的议题饺铣琼,乐视作为互联网公司沽妊妨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力武陶艾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解犬韭车,电动化攘结膏、智能化身、互联网化蚀、社会化洁郴,这四大纬度有密切的联系椽。    我们把汽车当做全新的载体佰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通醛奶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功棉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品肥奖使,谢谢大家岁芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪秀你:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日帝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办损阿偏。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞峭瀑,他认为车联网酚,既然是大势所趋线墩菊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网挽瑟蝗,少炒概念沦母,多做实事奇。 以下是王侠发言实录饥:   在这个夏末秋初鬼芒酵、时令更替的丰收季节盾丘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机暖稠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典汝豆碳。在此其翻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会科,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来尖,汽车产业的电动化黔菲弹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题氦疤,而且也正在成为全产业链创新求变夕台厘、转型升级的主战场莽枚法。但是俯托苫,热点和繁荣的背后放,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面煤距亮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样桃,车联网也在热捧之后开始遇冷任炊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰兑赤镐。其实踢揉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战汲辆,我们要理性面对泰娶抄、系统分析还菱,既对前景充满信心惭毕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识倾虎,才能在变革的大潮中认准自己的方向胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先茫垫,我们要清醒地认识到蜜,汽车的智能化和网联化是大势所趋蔚,是不可阻挡的方向线。电动车还有技术路线之争竭那、对减少污染和能源危机的疑惑肯裤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处顽,没有坏处违传么。汽车诞生130多年来借,除了带给人类方便之外俩盯,还带来了许多难以克服的问题豹仿潍,比如交通事故幸擦悼、环境污染和拥堵仆、能源危机等等悸。车联网和自动驾驶等新技术的应用敬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐宪荚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想僧检。现在不少基础薄弱的车企理嘘拖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招送谭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守垮,多持观望态度兢嚎,这也是目前车联网叫好不叫座李毙卑、貌似热闹却普及率不高的重要原因扮。我想说的是藤传蜕,既然是大势所趋烘冕昏,就不要犹豫不决擞,否者真的会给对手赶超的机会兼镭。   我们要清醒地认识到皖邦檬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鹿忍咎。汽车市场的低增长成为常态之后蔼,我们对于销量的追求空间越来越有限到,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式醛抚家,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值损,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道疗。   我们要清醒地认识到铰肃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破雷虽垒,必须是社会性的统一行动芦。一方面炕挟,车联网是一个汽车生态兄落艘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蓖舞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致茄凉师。另一方面毖丁,车联网又是由整车制造商交五、产品供应商论外棉、内容提供商航芯、软件供应商拳、服务提供商经集、网络运营商等不同角色组成的产业链工,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合侨暮吠,打破壁垒罕杏,互相开放信息系统绘,进行深层合作棋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的盲发冻。   我们要清醒地认识到隋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破北少甘,而是要靠一个技术集群的集体支撑瓦导。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网刀圣拒,如果通过手机就能解决的疆,其实不应该叫车联网添巢挖。大数据惯苔、新能源技术逗鹃屡、网联技术酷、自动驾驶技术埂磐风、传感技术卢炯、网络安全技术等刹弥,这些技术的应用都是相互影响谰、相互促进甚至是互为条件的分。比如汽车共享和无人驾驶刮吧,就只能在车联网的前提下才能实现俊粮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变慌媚尘,并给汽车共享带来更多可能性配兽双。另一方面叔兢豪,与手机和家电不同的是抢尖骡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程僧忱,绝对不是有钱就可以任性的地方热共。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平几拉饱,中国车企面临的问题一点也不比别人少隋,我们一定要避免浮躁情绪泼,少造概念岁病,多在核心技术上下功夫慨弧。   在刚刚结束的G20峰会上老茎岁,习近平主席表示懊昆:8年后的今天盘刃闲,世界经济又走到一个关键当口;科技进步狗袱虎、人口增长查及、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期薄铂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减闪箱嗣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头头凌。其实速息,对于全球汽车产业来讲厕据,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱抱炭孺,传统技术进步的空间越来越小藉嚏肮。在这样的背景下秋奶邦,智能化撇济、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鞋,为汽车技术进步提供了新路径维,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手看拟。   今天导,我们以“智驾未来镐拖俏、创领先锋”为主题拇沽悲,邀请各位企业家辣呐歇、专家学者共聚一堂禽贸诲,希望大家能敞开心扉边磕,知无不言匠被叼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策唉懈咸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量函。   最后屯毙搜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功梢,祝各位朋友在沪期间顺利菊汕埃、快乐瓣贰、安康购。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型攘廖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306涟暇吗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体尸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点经十,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线伤泰剐,在下线前夕晦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通惕惺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读力圭。 一届井凰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型怀位戏。今年1-8月室,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息胺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型伙,脱离原有3-5万元的低价值产品区间兑,以首款SUV——威旺S50为节点呵店录,一步步走向经济型乘用车领域底,实现“MPV SUV双轮驱动”镜宏。对于未来产品规划妙霖,陈桂祥向网上车市透露瑞烹玻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型谓摔,并冲击40万台销量规模辫。” 陈桂祥进一步表示拼梁:“北汽威旺的MPV凤备跋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品涂阔。2017年的销量重点会集中在M50F上佛,到2018年也会有全新产品上市领侮伎。”    今年8月16日沙痊蝎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线赫辅谈,对于转型中的北汽威旺绘辨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化兴纬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型刻。“可以说当年的威旺最缺少的是产品胶凑疟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂弥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来帅衔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”樊啊牛。在陈桂祥看来浇令,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏柬琳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势翅诫轰。    二雄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品泥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求吝豆浪。M50F具备明显的高颜值特征夹薄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嘲冠绅。而做到高颜值并不容易牡嚎愤,陈桂祥向网上车市透露饭蠕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源习炮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发宠炕。    从内饰来说赊,新车的设计均由轿车化标准打造扭呻脐,其配置在科技感限钞、智能化上都有出色的表现涣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏械,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控形抄人。同时绅妙,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表佩湾济。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配婪,智能化水平足以媲美合资品牌攫售全。 在性能方面鹤矾耗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速攻,进一步满足消费者的需求刹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型幌订碎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台惊班,到2020年威旺规划40万台的销量碎黄吐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求挨腐。未来将在夯实MPV市场的同时豌接离,进一步做好SUV市场吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日脚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》酗挠期,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业钉涎锻:苏州吉姆西熬烙谋、苏州金龙湘滤、深圳五洲龙伤恢稿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车教,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元钒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴枯粪天,并对吉姆西取消整车生产资质忿彪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除迪奈,追回补贴资金肯瓣。    根据通报射焊诽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查乏航矩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆偶妙沦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元悼糠鹤。不过岗锰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了兑毒兼。 补贴新能源汽车的依据何在枚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆逛橡。市场经济最需要的是诚信鳞。但是睡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中平佛雷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝牛害醒防清。部分领域缺少应有的制度约束搐,秩序甚至失范定酿,这并不稀奇冬布炽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立佳浇薄。尤其值得一提的是讹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标辩嵌尚。在这一目标之中强痘,财政也被赋予了其应有的定位靠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”肚。中国社会的根本性变化需要处理好市场埔舜、社会与政府的关系刑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件德。新能源汽车市场同样是市撤讶厦,从根本上说烤危,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥郊。新能源汽车骗补问题的源头起锰毁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重埠寿青。    当然弗铣闪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用颅,不是市场取代政府叼欠顺,而是市场和政府有主有次渴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖倪龋。说时容易做时难坎淬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题连迟搅。补多少腔,怎么补簇,补贴如何管理等等坑,同样都是难题傅。    为什么要补贴新能源汽车常眷?可以摆出来的理由不外乎如下骆莎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域独,只要予以补贴筷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展惹。这么说不是没有道理轰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产奴扒痰,成本较高藉。有了补贴灯围还,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补耗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善亢。只要有足够的补贴将,新能源汽车的发展肯定会更顺利畏罐侗。    但是搐,有了补贴鞋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗狼芒?新能源汽车发展的关键在于技术雷琶交。有钱就会有技术吗韭陵?这才是问题的关键岛。的确梆蒂圭,现实中有许多技术是可以花钱买来的岭害迸。但是牢,先进技术不见得能买得到变。新能源汽车在国际上也处于起步阶段熄填。各大汽车企业也在努力开发新技术辆罢。在这样的条件下懊贤,新能源汽车的发展方向都是问题辩晃插,怎么会有可供市场销售的先进技术截惭?有了钱歌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蔡式,但是杜实矮,研发投入增加碑测,并不等于研发就一定会成功蕉蕊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议坞加耗,没有确定性的目标惺,研发投入的针对性也不可能太强泉希。在这样的发展阶段被嗣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法成排惦,让市场自行选择合适的技术窖堡同。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的勤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势幢城澄。优势到底有多大硼价,得看技术尺呢宪。电池靠电力供应灸侠寡,由于中国电力主要是火电屡律,最终提供汽车动力的是煤炭前燎谎。只不过蔬较,煤炭发电地可能不是汽车使用地校胆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地钒。污染是否减少固店耻,还得看耗电量的多少懊卫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量堂。之后饰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较懂。传统汽车汽油有不同等级鼓,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率芍啼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源摊鹤,这也会带来一定的污染蕾鞋。这都是比较时需要注意的颇晶俗。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进勿靡、充电不是特别方便的条件下牡父,混合动力有助于新能源汽车的发展犯疼,但问题是渤沫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗别拧?充电不便就不充穆,将“新能源汽车”当传统汽车使用蓟,也不是什么新闻伞朔磕。还有丁崩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瘸,到底改善了多少能源使用状况秆媒砂?太阳能利用技术的改进雄脯,可能是新能源汽车发展的重要方向先。太阳能丰富虹鲜,足够人类使用共垫剑,但是目前利用技术较为低下袍,妨碍了太阳能汽车的发展硕。石墨烯等新型材料的使用匪昧棉,有许多未知数怀笺茄,也意味着有许多新的发展空间廷。虽然空间多大未可知槐赌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会杏遂两。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现钾?政府在新能源汽车上的补贴较多痘薪。包括中央和地方财政补贴在内痪菇哎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴怪匣浆。补贴力度惊人曹,这是骗补的根本动力勉鹊。当然芳霜,骗补还只是个别现象痹,或者说只是占全部补贴的一小部分酪陀。已公布的数据似乎也可以支持这个判断跑。如果问题的分析只是到此为止扑拍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策淋。    这次公布的骗补企业数量虽然不多毙僚焙,只有寥寥几个伯嫌景,但是所涉企业在业内的分量不可小觑刷。这些企业不是小打小闹的企业呵叹箔,从某种意义上孙吓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命挎绘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地夯斥。这些企业按照正常情况下响,应该合法经营才是鲍快沪,为什么要去做骗取补贴的事碘?从企业层面来看唱佳诚,这是市场经济仍然不够成熟的表现钵缄抚。在成熟的市场经济下需盘撑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业轿,至少应该是诚信经营的疆梁危。骗补肯定事出有因撂睬。    值得我们拷问的是骗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题距?大企业铤而走险崇颁肺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低评吭粟,企业不必费太大劲就可以做到洛股庆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业逆镭,倘若没有足够的补贴胃,新能源汽车业务也是难以经营下去的哦纤阜。    政府花钱是要讲收益的柏。动用公共资源保灵弊,就必须将事情说清楚逛仓。最终鼻跺庇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鞭丧融。评价报告应该说明补贴的总耗费效遂、补贴去向以及效果褪。这是国家治理现代化所不可或缺的单纯陇。每笔财政款项都应该用到刀刃上老弗,都应该得到其应有的收益居离怜。算总账畅胸孟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蔡,这个判断并不容易做到全。仅仅纵向比较是不够的湿拒,我们还需要横向比较妹讨,中国新能源汽车行业与世界同行相比穗澈檀,地位是下降了横谋,还是上升了瞄券。如果上升恍涉瞄,那么上升到什么样的地位芒庭俊?如果下降奴免,那么下降的程度又如何乒航峰?即使有了指标数据奔,争议仍然会持续下去尾。也许逢,我们可以通过其他指标来加以佐证价奔咐。    新能源汽车的受欢迎程度腾敲庞,显然就是一个不错的指标判膏毯。2015年新能源汽车销售了33万辆搽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计秦涵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的弓,那么实际销售数量更小翟冬糯。新能源车价格不低笛惜歌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美兰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素晦兢,更利于判断铰。北京小汽车上牌需要摇号释俺赐,但是新能源汽车的号是单独摇的博,且获得的难度大大小于传统汽车陵。这样铺横认,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车陪梆劳。他们选择的理由多是容易拿到车牌拴锑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力欺廖饯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蚊窘瑰,还要摇号骑,获取牌照的难度和支付的代价都不薪掳磕取,新能源汽车和牌照捆绑销售疵,给那些亟待用车的个人以莫大的方便码距橙,于是他们也可能选择新能源汽车锤。但就是这样父,新能源汽车仍然没有流行起来派穷。全国其他地方淡释环,也未见新能源汽车充斥着整个市场锨澎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩茨扩,但是桑,我们需要思考蒜,这些成绩中呢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果骋疏?一些城市为了招商引资帅李,鼓励新能源汽车企业到当地投资晶贝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车绰滔晌。“双赢”战略的实施品,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力枪熔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进损舶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定察贰吵,这样的不对称竞争扶持石层思,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴钙薯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待搁达,是对新能源汽车价廉物美的期待操锤垛,是对节能减排效果的期待讥,是对先进技术发展的期待恕渺船。这些期待都是合情合理的倦泥。但是岭口损,供给侧结构性改革还未到位吗手划,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求酒晨,这才是问题的关键粪群洞。即使要给新能源汽车补贴膊赎,也应该考虑补贴的环节倍潭,考虑补贴的对象狗挡,考虑补贴的效果嚏轻筋。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴袱鸵钙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者既,不能有效激励新能源汽车技术的进步豆鹊乖。如果一定需要新能源汽车补贴局蛇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效丝伺。这样的补贴有点后期资助的味道醛袜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业擂鹃憨。但是锤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术偶帆掳,那么它就在这个行业有了竞争优势补,实际上不需要任何补贴无输,就可以经营得比其他企业要好示词胆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争嫁桅,扭曲市场行为袒柬岁。而且航坛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展晤贝涣。新兴技术的成长在萌芽状态练潍,可能没有竞争力倾,但是射,经过一段时间的发展之后乏幢囊,就可能显示出新技术的力量湘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别盒,今天领先的技术厩,到了明天就可能落后许晃逢。这是技术发展的规律性所决定的吠。为此稀盯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间瞬断莲,因为未来的不确定性两坏,没有人能够确定未来的真正技术路线磷废。留出市场成长的足够空间理捐,可能比别的做法更加重要泛侯当。骗补问题的出现停枚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机卿庆垦。    基于现状解,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展铃烘浩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变伞盖。这些年的财政补贴旅涂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样队绅恒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会第壳涸。相反宏辖涣,效率不够高的补贴吨默嚏,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少舌伎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重患腥洪。现有的补贴如果不是投向终端蹦啃仁,而是投向技术研发朗溅司,会不会效果更好点呢爽怒力?个人汽车消费纯粹是私人事务单百暖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向菱。骗补问题的暴露导挝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会寐食。补贴本来就在退出喉喷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴琉。补贴旨在鼓励研发吕科钦,鼓励新能源汽车技术的发展速,而不是其他具体的消费目标搓秽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是虚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场仆。这样的技术支撑出来的产品始泼,还不能满足消费者的出行需求解柬。财政补贴可以退出市撑窟,但可以通过科研经费资助的方式闯,鼓励新能源汽车技术革新拒涝讼。同样的钱馁麓龚,花在科研上的效果篮阀,可能比直接补贴消费更加有效氏潜萎。创新驱动发展战略的实施吮台咯,从根本上看四藐,需要依靠的是技术创新吨贝。在技术创新上多投入椽独,并注意投入的有效性胯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊爆:李芳" "  今年7月底奉,在2016年世界500强排行榜中垛阑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谐弦泌,比去年跃升47位韶硼幻,排名第160圣汐人,引起国内外企业界坛、尤其是汽车业界的瞩目肺霞。    今年潦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头呻。恰好是在10年前啸庐薪,徐和谊出任北汽集团董事长蔑,策划妊堡、主导幢、实施了令北汽集团由乱到治巫猴碗,由小到大邪靡俺,由弱变强的变革儒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆剐、有益伙、独到的成功尝试喷。但是宫论,当中国经济网记者约请徐和谊级储奥,请他以《老徐和北汽这十年》为题溺,谈一谈自己与北汽集团时处恰汐,徐和谊温和刃、憨厚地笑着说距雇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己畦锹,少谈莫阮,少写坡常排。    于是紊寇虏,在不久前的一个上午戊鬼,在北汽集团的一个会议室里巍疵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鳞讼奥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蛾。今天是系列报道的第一篇飘冕。   当时玻秀溶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搔竿磷,实现跨越式发展”的战略挫,以及构建整车斤盲、零部件澎臂、研发缕枚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径堵贬酥。“老徐这人的特点就是说话算话驮,真抓实干仁评。眼瞅着北京汽车研究总院茂薄嫌、海纳川汽车部件且澜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务步埔、新板块一个接一个地建立起来市,形成有力的链条截氰棵,轻装上阵拒醇跑,并有序运转”汾己枫。 北汽集团党委书记抽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展计,连续多年蝉联世界第一慕峰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题财般倦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团极犀腹。    世界汽车产业的竞争是国际化的浅、规模化的纳,更确切地说是集团化的哺柿。观全球汽车产业格局博,能够称得上汽车集团的丢,美国有通用敲、福特竟溃,德国有大众囊潮摔、奔驰吃男吐、宝马淳幂,日本有丰田咎、本田第,法国有雷诺-日产寺络埠、标致-雪铁龙僵促绅,韩国有现代-起亚崎涛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前脾谭,谈到中国的某一“汽车集团”队且,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到涸,没有自己的品牌和产品灭,不就是一家投资公司吗垮?算什么汽车集团!    每年详贸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名橡烽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”炉,不但被大众惶娶回、丰田奔、通用们甩出几条街亨,也常常被长安卧箔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑窃摔烦。    因此痢氏萝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧谈浦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展娟道,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题琶。    过去10年间钝巢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后扯侯魂,在汽车产业集团化方面做了大胆复赎妈、有益的尝试卞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体兔恨,逐渐培育桐登、锻炼成为一家颇具规娜厩┕和实力的汽车集团盯,在研发莎畅、制造静泄护、人才淬、创新福汇、管理等各方面实现了标准化辱开。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业枷,曾经拥有一定的基础和财富皮离,令人期冀;同时管,由于分散化讨、碎片化簧怪憋,更存留令人难以释怀的遗憾婚。    北京轿车工业与一汽番、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末须梅垫,有考证甚至认为挠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌粮穷。    据汽车老人陈祖涛回忆态部化,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时鼎,北京生产的轿车最早使用了自动挡拌淮,而对手只是手动挡洼疚许。    上世纪六七十年代刑癌痴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北绿嚼,成为一个时代的记忆疼。    而同期公,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北糯蔼,遥相呼应的柒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130冬墩。    改革开放后份呢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础激卯。    到上世纪90年代渴,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨仕、称王称霸恨舜。    特别是2002年豹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代伪泰添,也创下了高速成长的纪录划壬。 北京牌212越野车    可惜的是厕讳舒,在这些看似个个突出的单体层面之上纷颁晾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”的皋腊,除却福田与现代械桐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争骄,还被同行作为茶余饭后的笑料箱。整车企业尚且如此盘惺,北汽的零部件企业就更加不堪了详。由于资金沏逃、技术和观念等原因绰,大都跟不上主机厂的技术升级窝倦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷搅脯,有的企业已不得不靠出租房屋度日戊。    忆起十年前上任之初的状况瑞彩,徐和谊对中国经济网记者说了,当时的北汽一盘散沙捶,特别松散屁,单打独斗司,各自为政浓,互相内讧录如第,效率低下……照此走下去废舶,“没戏陌,一点戏都没有”!他边说边摇头烧貌。    由于资产结构的相对分散肠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业皖洽。日常运作中徊讽钳,大多只是履行政府赋予的出资人权力焚噬,无法形成一个科学的集中管理机构酷疥乘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系布入,深入企业经营管理了幢啡。    2006年10月底多筹绰,徐和谊出任北汽控股公司董事长佰溃,恰逢“十一五”开局之年了,他率领北汽以科学发展观为统领恼,对产业结构和发展战略进行了全面箔、系统恒楞、有效的调整桂。    有北汽中层管理者清楚地记得爆,当时焕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路妮,实现跨越式发展”的战略划,以及构建整车票镣、零部件懈铅日、研发琴蕾泞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陋。他说趟溪撩,“老徐这人的特点就是说话算话苍诫,真抓实干骗迟。眼瞅着北京汽车研究总院浦禄具、海纳川汽车部件睡恭实、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务味、新板块一个接一个地建立起来冀申,形成有力的链条莱,轻装上阵酞耪,并有序运转”鬼态禄。    到2009年敌,短短3年时间膘,汽车年销量突破100万辆大关矗红财,销售收入突破1000亿簧,北汽集团化战略初见成效当扫揉。 2016年反踩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日荷疆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”悄冻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入嗓番,公司治理结构进一步完善顶,集团的功能定位更加清晰;同时龚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实陕卸陋,并将在人才吸引坍杉比、产业链完善及兼并重组中竿,发挥出更加高效的运营效率喉筏。而外界则普遍认为喘吧菇,名称的变更梦报,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源衫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心嗅。    “北汽控股更名为北汽集团不辨梯,是北京汽车工业的领导体制妻航司、管理体制的一次重大突破惰辞硕,找到了北京汽车结赎位、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”稠,徐和谊当时说翔雌。    随后孪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团泛讼吾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标欣。根据规划头,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元迁,大力发展自主品牌年蚊,完善和打造全产业链蔽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位孤,进入世界500强强就扛。    “说到做到手,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“等。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说陛龄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破眷,战略性新兴产业蓄势待发馆可,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蘑,各项增长指标位居中国汽车行业前列鼓稼门,成为近几年来最具成长性的企业集团炼腹抵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢涎:李芳" "   姚景源认为鞋湃努,新能源汽车需要一个产业政策去扶持楷澳赖,而产业政策需要与时俱进编鬼疯。    杨裕生表示然老:应适时推动电动汽车市场化嘘钞,也就是补贴退坡胃,一直到取消补贴叫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)须拎氦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重块。但是谓舷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高淀,不宜鼓励稗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化温芹。    侯云春指出磷茶,新能源汽车发展需要在供需两端发力任,两手并用餐患,推动新能源汽车健康发展萝尝芯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示分,表明在国家相关政策的助推之下诺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展袭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题钡腺。其中聪楔,规模巨大裳、涉及金额超10亿元的骗补事实烘粉菜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”搐甲。昨天腾匡,几位专家学者的观点引起关注蛔姐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认渭婪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用哇蒜骋。对此囱书甫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示猩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段瘟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性缚歇、必要性的措施篮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为南伎,政府对于新能源汽车产业要进行干预埔缝,而关键问题是怎么干预难,干预什么祥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持浩平秋,而产业政策需要与时俱进”匣享汾,他谈到捷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用恭既角,并提出产业政策应该遵循四个原则稠。一是产业政策不能替代市橙睢;二是产业政策要管产业嫉玻驼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物炼。    杨裕生也认为盟海蚂,目前的补贴政策有两大问题肚迟馆,一是单车补贴过高狠,二是补贴总额高漏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化兴,副作用很大箔犬筋。    在新能源产业层面氯,杨裕生表示吕淀:“应适时推动电动汽车市场化蛙,也就是补贴退坡蒂舌坷,一直到取消补贴抖碱忍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胁船,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”弘乐。在技术层面啡催戊,杨裕生认为施,第一应该发展节能又减排的小型乘用车娶,第二就是发展不补贴谴咆蕉、已经市场化的低速车魄嗡洼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高邪,不宜鼓励面很滇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化巷摄菠。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外加胜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出潦登颅,新能源汽车发展需要在供需两端发力函炊,两手并用脖魏筹,推动新能源汽车健康发展铣苍。    侯云春解释说傻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力铝活。一方面大家喜欢用省挎疲、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施晒,政府和企业共同努力敖爽,使得新能源汽车能满足消费者的需求距,开拓新能源汽车的市场扛小昏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”稼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽效:李芳" "  如果我们做好准备的话豁,赢家当然是我们斯。我们不担心其他的颓渡下,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务箔,我觉得只要我们做得好日凭狠,一点都不用担心禄烂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日畴弦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一慰母,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后溉赎规,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授沛螺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访棚朽。其中特别谈及奥迪与数字化来胚嗣。    施泰德说班,到2025年以前警,有什么东西能够真正去触动奥迪呢闷纹?汽车行业正在经历一场变革竟煌厂。对我们来说突罗毒,有一个非常重要的关键词扦豢:数字化沏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变茶蒂素。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说铝唤,我们眼下所处的时代驶郸淬,奥迪科技一直处于领先地位透倒唱,并不断进行新的突破椭。对于数字化甭故鹤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商薄吠妮。到2020年时吮嘛乖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验答,这也是我们引领未来的一种设计加雾拔,包括其他顶级科技皑被盒,包括我们的传感器隘撕富、雷达省兜梧、激光大灯等阂,都会进一步巩固奥迪的领先地位剃。    施泰德说戮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远板亢,我们会全身心地投入到这一点薯,包括3D地图帮烫,导航等应用樊磨。对我们来说抠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值傻莆。当然觅堡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”录孔。    在回答有记者问傲雀:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势还窗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走牡,有哪些优势棠?在这场竞争中清滩,谁会获胜”的问题时笛屑憨,施泰德表示皖坑:如果我们做好准备的话砰雷寇,赢家当然是我们廖剩。我们不担心其他的趣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务弄公,我觉得只要我们做得好秦蹦清,一点都不用担心婪。    施泰德强调筹效玩,在某种意义上筷棠,我们也是一个初创企业龄潍雀。其实哆趣,奥迪有很多细分部门刨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作断心磕。如果没有这样的合作袱胶,你很难相信兑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远奈使扰,我们能够成功地实现自动泊车涪编茨、自动驾驶等恼。    施泰德预计滥按,2017年效亨肝,我们要推出新的奥迪A8佬购褂,自动驾驶的时速能够达到60公里耽恢,没有别的厂商做到这一点熄仓。如果我们明年能做到这一点的话挥轨飘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技沫率,启迪未来”参痊娘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际橡曝迪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕八想。庆典活动前夕寥秀嘲,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蘑。一汽-大众汽车有限公司董事舒蹄褂、总经理张丕杰除了对政府教、经销商肋浚酚、员工团、用户等的支持表示感谢外捕,他也坦言恢叼抽,在新能源临坛熊、“互联网+”等方面坟抄,一汽-大众起步比较晚泻,这些短板正在引起高度关注胶镣湘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子腻肋旧,“因为有你捻常,心存感激”撼伎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情饲秒,来感激这25来帮助我们成长的所有人归。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就桂漏谓,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果镰盼。从前辈讲起簧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为架丧,还有陆林奎等等的领导李,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策啪疗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果势涛跺。   25年来峡赶,我们要感谢的人非常多朝。感谢国家和政府的支持与帮助革。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持恰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行岸。例如成都垫团罗,成都今年是高温天气胁茸奢,最高气温是37.5度而且是持续的翅邯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蕉氨坑,政府部门给予了很大的支持和帮助晶。   我们要感谢1250万用户心,感谢他们的选择和信任呜办。一汽-大众从项目开始建立善,一直到第一款捷达开始投产吹肠,捷达在市场上并不是一帆风顺的闺腐送,它的初期是走过了一段曲折的道路妻纠菜。正是在困难的时候梦锭蹄,是客户帮助了我们阔、鼓励了我们坍枷滤。还记得在困难的时候踢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国妮侨瑰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拴褐田。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工冒戏。一汽-大众的员工非常的进扰堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化缎趴、吃苦耐劳闭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嘛葱枯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦敝。大家知道一年365天矛深,如果周六周日全休息就要去掉52天碾垫,把所有的节假日都去掉鞋竿袖,标准工作日应该是250天峨促强,工厂的康采恩标准就是由此设计哎。而我们加班到300天柒彪纤,320天是常有的事魔魄,员工非常辛苦卫茨悉,所以在这胺壤挎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢赣释瓤。   要感谢中德双方的股东插铰。要感谢他们具有前瞻性战决策武师,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开纳趣报。一汽-大众的建立驹凭抵,当时在中国的汽车合资企业帅憾,一汽-大众成立的时候也不过就两家叛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下疯勒,股东双方做了前瞻性的战略决策芦,才有了一汽-大众示摆,我们要特别感谢中德双方漠。   在一汽-大众发展过程中勉粗体,比如一汽-大众西部战略蛾俺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场疯。一汽-大众在西部建厂的时候慑被锑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力帅称。现在在西部的生产基地假怜疮,今年他们的产量突破65万辆朔纳画,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略巫,在股东的决策上由一汽-大众执行的哪齿,也取得很好的效果捣旅撂。此外锋遁,还要感谢1200多家的经销商掠瓶、700多家的核心供应商合作伙伴彼绩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展锨耗伎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些惹募?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量昆布垒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态恫轰乃,中国适合于家用的车型非常少亩。25年来掏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆请惧祷,上缴税金3700亿元毙龋杰。从一个品牌一款产品发展到拥有大众剂、奥迪两大品牌12大系列产品弧。   25年来豪南,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升添,带动了中国汽车工业质量意识的提升侗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拔丧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量枯耿殊,一汽-大众是领先的啼。同时勺桶,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主肯藤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业翔郎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展副扔狗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验典拘。首先碾时,在一汽-大众的发展得益于体系支撑示墩史。一汽-大众的体系不是一天打造出来纱差,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的十。   其次慨莲,一汽-大众拥有一套完整被、标准的制度和流程的有力保证淡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蚕啸,制度和流程是保证郡辆受。   再次泥盘疚,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针辽贤,在经营发展过程中有很多难题需要解决寺,有很多矛盾需要平衡变,用什么样的标准来平衡貌黑虎?底线是什么形相席?那就是质量突迪驮。一汽-大众一直坚持质量至上览,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来平,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承枯倒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关哗酥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业辽卞,这也是质量至上的战略要求贤沽。   此外捎,高品质的人才感叛杰,具有工匠精神的员工方。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质倪、传承的文化也是高品质汇,得到的技能训练也是高品质沛。拥有和企业共担风险的合作伙伴巧闭叛,无论是过去砷、现在还是将来都是这样悍容,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起功陵斜。一汽-大众在自身发展的同时笔,也考虑到了整个供应链的协同发展孺笆,对于整个价值链会有高品质的要求恒接涣。   最后萄,一汽-大众在努力践行企业社会责任好。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验芯晨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候镶判,也得到了社会各界对企业的尊重和支持需。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上厦,既要总结经验和收获暑突。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训灵发、走了哪些弯路扁驴,下一步应该怎样避免苫额。   如果说到过去的不足乘,SUV细分市场比例快速提升阔哇沥,一汽-大众对此准备是不足的从骑漓,对新能源丛、“互联网+”等方面的起步也比较晚坍痹瓜。一汽-大众对于未来仍然充满信心逢陈呻,这些短板正在引起高度关注馁径毕,企业正在考虑这块短板如何去克服芜潜。   2014年圃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议踩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望卧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来凛。   面向未来比途,一汽-大众将继续保持现在的发展势头竣埔,保持创新滥霜漂、驱动发展喇儒,并释放出更强的增长动力撩佛驾。同时拖烘咯,也会与各方伙伴实现合作箩,实现更为广泛的互利共赢欺唾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任冈绩,不断回报政府绩、回报股东喝钨炕、回报社会炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲申:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间仑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访漆脓喜。他表示炒纬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位似,并将继续保持限量生产以追求独特性癸芒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来勾普,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型啊饥裂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante泡刺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低疥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探疟逻叛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用酮。业界有所疑虑的是蔚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象睛。   对此秘垦,薄亚铭向记者表示深,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低叹,但都不是便宜的车型孤黔促。Levante的价格达到了100万元左右蠢委,Ghibli的价格也达到了90万元左右袭,在产品定位上依旧不低侣嫂。同时昧彭惋,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产韧,依旧走高端化路线朴拦。薄亚铭还讲到洞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司吮,不会把目标提高到每年20万辆篙、30万辆的水平固氓,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量味吐,所以我们能保持品牌的专属性喂鹅岗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蜡,他表示菊捆:本次车展上上市的新款总裁车型怂剃,除了在产品上进行了升级外奇反椿,还提供了多种个性装备撮揪,客户可以从中选择很多种搭配强鼓。此外蘑每,新车在性能上的提升显著乃,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快霓、动力最强的四门轿车娠缸。   此外躺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业潮另户,开始尝试电商销售模式悼赂。薄亚铭认为攀,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用凛,因为中国市场的客户已经变化僳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的倍,现在有很多人都用手机去买东西类屎,这是市场发展的趋势冉随。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前控,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式沙,即用户车主首付车款后舵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司珊肪段,到整个租期满了以后矗录,这辆车的物权就归给该车主茧,该模式类似于分期购买蕉。   薄亚铭说容分:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行罚浦,但是在中国市场还是刚刚起步曹申峭,有一些量产车会采用这样的方式做钦沫郎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”唱秘呵。他还表示滥颈斜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策躺掳,其实反响真的是挺不错的微门澎。尤其是北京凄毯、上海这样的限牌城市秋。通过租赁的形式亩童簧,牌照将打包在租赁费用里面掇多挎。当车主买到车铣奉费,即启动融资租赁手续亮,拿到车辆牌照程,不用为没有牌照而担心函。如果是企业车主蜜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税读心窗,是非常划算的提。”目前凉,该项目仍处于试水阶段凡钦喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬充:李芳" "新能源的发展昧仑群,是大势所趋刮玲,但具体方向弗界,也扑朔迷离祈。    电动车会成为未来的主流吗楼虱?现今的新能源汽车产业健康吗汉瓷?什么样的新能源政策更适合我国国情百捅砍?    2016年9月2日虏末貌,在2016泰达汽车论坛上浮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访匆嚏,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”磷,他认为瘟纠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题逝某拐,恐怕不可持续介,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外搬剧,何光远认为吴劣埔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向吩儡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人矩卷行,这位87岁的老人谈起汽车工业头砷身,依然有些动情舜戒哭。谈到电动车发展础鞭湃,他认为翰,把电动车归为新能源汽车是不合适的混绥称。因为哨捂府,第一试,电不是新能源持搅,第二殴趣牧,电动车也不是新东西豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解掏甜圭,电动车诞生在1834年梁,是英国人罗伯特·安德森发明的岛砂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年裳喇。    何光远认为凹陛松,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”垂窖港,不科学篓微漓,应该给它正名洪良怕,就叫“电动车”劲,或者是纯电动车睫。何光远认为锯,电动车国家政策的支持力度非常高息你汹,所以它现在发展比较快卤首茅,去年生产了30多万台徽垢皮,但它还是有很大的局限性馈绍。首先苹内兰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便昏挖,可以长途旅行使用苹黎。即使快充也得半小时以后巍,但是经吵那荆快充的话笺戎,这个电池的寿命也会减少劣,慢充就需要几个小时杏及敝,充电的时间很长攫墩。另外提豌把,行驶的里程很短戌罚靠,有一百几十公力就了不得了俺,就是很好的电动车了谜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鸡栏,我认为不可能持续瞄缸。”何光远说失,很多企业是因为补贴才做电动车襄,事实上零,内燃机节能潜力还非常大缔,缸内直喷技术妇够、柴油机的高压共轨技术梢善、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助坷,因此辞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力号桂惧,不能被动遗堵环啊,节能是最大的减排谜呢碱。    甲醇车大有前途    现在少,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战伟案沛,因此汇毋,各国都在研究替代能源与新能源汽车肆。美国实拐肃、欧洲考促、日本侈愧斑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖欠墟颂,但因为资源禀赋不同刃瑟,所以技术路线也有所不同熬。    何光远介绍说纪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题餐饯,在某种意义上讲秘干闺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拈肚倒,虽然同为乙醇胚,但着眼点不同;日本缺乏资源凤褐,自身资源利用问题不突出氢呢,因此裂逛,把提高汽车燃油经济性作为首雅崧┐丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用容忻吻,日本也在搞甲醇的研究检,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定佩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线始桐微。    在能源势、交通瀑盆凌、环境绰副攀、经济四位一体的框架之下罐泼献,中国又该如何考虑替代能源的问题漂碘徐?    一直以来牡,煤炭是我国的主体能源谈搐藕,占我国能源消费总量的66%至70%呸蓟哀。何光远认为毯低,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用呻闲。推进我国能源生产和消费革命劫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路椒。而在煤炭发电供热的同时懂蛋,可以产出甲醇碴串,可以为内燃机提供燃料哼炊赖,所以吃,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁毁、高效利用是紧密联系的铃。    此前耙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点勾棉,这4个省基本上就是产煤大省吕粗平、山西岛戈项、陕西乘耐翰、甘肃鲤宫、贵州晌瞎嘿、上海市屉。现在规模最大的是山西仓痞、贵州鹊,其次是陕西部壳拜。    何光远介绍说呕沽躬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准梦渭幂,车都经过天津检测中心检测浑,上了公告楼陷,经济性也是最好的凭厂。“我去看了加注站嘉犁绞,M100甲醇100%烧甲醇蒙赋熟,2.2元/升摔褥,现在已经降到1.7元/升了逃。一个半甲醇就可以代替一个汽油璃。所以说嫁痴,甲醇还是很有希望的哺壕。”    今年3月份付,工信部健、科技部獭蒲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点倍,验收的专家组由何光远担任组长去验收熬妓奔。何光远透露说漏,山西验收以后笺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会耪臣怯,开会以后形成了正式的报告鲁。现在蹿刹惫,在各个部门已经会签完了守伞版,在等高层领导做最后批示司思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘锋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庭妊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题完亨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抛,力邀政府碑泵付、行业刷、企业阔普坤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见口,寻求产业发展有效途径扮绩焙。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录乳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们来惰岸、先生们癸祷媒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容腥文。今天骋痴,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文逻,主要是围绕商业车险改革的思路和效果海爸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先廓敞,解决大家的疑惑彪,为什么要改革返胺?现在存在什么样的问题横撩宽?第二息撂贪,改革改了什么赶?主要内容贫陡、实施步骤履、目标谋青、原则氓、政策选择等等比。第三氢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了德枷山,改革试点取得了哪些成效揩槐,用一些数据和大家进行汇报漏捅措。第四衅冕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望贯酷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件纬匹,从国际上来看晌了卞,自上世纪不管是美国欢式、欧洲世琅怪、澳洲还是近邻日本加男、韩国害烁天、台湾等等诚凹蕾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮狗稗,至于费率为什么要管制遍?为什么要放开坷勤窘?这个也可以做一篇大的题目垢匡吓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势切梦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定辩佛鲁,逐步地向由保险公司自主制定转化瞥骚丝,定价因子的选择就是什么样的车保费高敦、什么样的车保费低让探,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展涵湾。   但是粱瞧味,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时馅,还不能叫现在完成时搁烦膝。比如说美国若干个州乔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的惨卜紊,因为不同的政策取向有各自的利弊际汗骡,这也是一个非常复杂的政策选择过程趴甸肚。   从国际保险市场改革发展的经验来看缕玫,改革前和改革后鲁尺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势贪恍裳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化徽灸侗、复杂化斑武攻,定价更趋精细化谎胆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应烹豢愁。在澳洲一些国家橙,改革前超额承保利润改革之后就消失了逆。对于我国来说巢侨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革煌伐弥,从2011年开始社会或者舆论观、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求权,行业本身也长期苦于在低水平都、无序化竞争这种环境当中很难转型升级心沪。另外绞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用功去,在这些方方面面力量推动下天屑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鼎季搽。   在改革之前是什么状况疮凄捐?简单跟大家介绍一下破考段。从人民银行管理保险行业开始菲炕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的轻螺删,在保监会接手车险市场之后鼻瞪梢,也是保监会统颁条款费率辨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革舒埔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态沟次,整个行业亏损苍、消费者投诉也比较多图,所以到了2006年的时候投,这个改革又走了一个相对回头的道路练侯哦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套粮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微粉颗递,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态扑摆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用梯床,比如说行业比较统一桔锭,消费者认为条款费率比较容易理解壕嘉,恶性竞争的风险得到一定遏制开稳屎,但是负面作用大家可以看到虐,一个是条款法律风险很大泵郸妮,不能适时的随着道路交通环境稼健瞎、司法环境毁久、社会经济生活环境的变化适时进行调整秃搏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔达随鞘、无保不赔俏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑矗。   第二矢,在监管方面定位也不清晰兢颂单。对于一个自主经营肩莆、自负盈亏的保险企业夺兄,没有条款费率添锨哩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力揩涛栋,改革发展没有动力帅蕊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力京,所以整个行业是在一种规募咨粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展灌鳖笆。   在2011年侥思欣、2012年前后经过评估勃、反复的讨论坪,其实当时市场上两种声音都很大牡,一种认为行业就是应该统一规范标准化氮怜星,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路葱辖。经过反复的评估和权衡趣,也是在十八届三中全会的指导下藩骸奈,改革的方向目标原则最终得以确立扭串玩,这是在当时发布的两个文件凳隆樊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》测,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标黑谭,比如说要提升行业的发展和服务水平催响,使价格更加合理使钵北,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担补、保障范围睛、服务都有一些诟脖槊尽,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标饱玫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向僳肥。第一个是维护投保人保险的合法利益鹊僻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向碧甸。第三个原则是稳步审慎推进脱去,根据一系列的国际比较研究卤,大家还是从中得到一定的经验和教训复橇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果镶袭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训拍令色。所以风芳撮,最后选择的改革途径不是一步到位乐栓忍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标葱,它只是在长期的甚至六年本钳、八年舷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态米,这是改革的一个总体思路偿鞭,从条款猜凌虑、费率己、监管三个方面这是一个简单的概括哥,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款群丰,大家不用仔细琢磨当中每一个字羞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系坞颗,双方义务关系是怎样的标准化流程表漓。   除了行业示范条款之外胶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充襄讽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验飞娩躬,不管是欧美还是台湾颊悄、日本玲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门顽绦、百花齐放的状态差,因为每个合同涉及几千个字咆巢,实际上碳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系衫椿蜂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择捐。   在费率方面分成两个部分眉,一个是行业的保费水平嗣特寒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业变,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次巧健,对于汽车来说龄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平票狈功。所以在整个行业层面建立车险信息平台亢憨德,收集各个公司历年来的承保理赔数据滥酥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的李、科学的定价的参考秒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动淘赴垒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权督,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了判。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端霜估,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司逗旅。在行业基准保费方面骗识,行业协会做了以下工作贡掇同,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理吭蛋,在这个层面锌汤涪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平凭渡,其实是相当的弱酶,这么多年来的承保标的潍幌吴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名芍、编码实际上都是不统一的旧舞沃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据素,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码刃舞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库钨衡孰,这个数据库目前正在申请国家标准缆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理矗,对每一款车归集了二十多个基本的字段褥梯迫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上菲督舍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告衔雌,给消费者购车提供了一定的参考喝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈浇肚墨。   在行业提供费率参考的基础上寂蓟量,保险公司它是怎么定价的拈?现在也是大家很关心的一个问题痕,为什么有的车费率高氯度骆、有的车费率低挎,为什么今年高明年低缅持?在不同的分类当中有一些差异某?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子迁献陌,分成从人因子和从车因子两大部分矫寥额,每一类因子当中又有若干个维度穆菊桓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拖磋、风险定价能力邦、风险管理能力自主制定的模。   比如说锚梧舱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业奴、他的生活方式篇刺、他的信用程度等等槽锌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格尘倍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险谋,它的安全性襄、可维修性等等旁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险伙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的逆横。   国际比较先进的保险公司客默鹊,他们通常采用的定价因子持场督,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蜗勾,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考练词滩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱钳,这个差异可能我们现在还难以接受篮苟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向脖。   总的来说壬胆,保险它产生和发展的基础是数字法则胶们,在大数据的发展背景下抠漏撤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用缚。   前端越放开后端管的越紧涂武,如果费率市场化以后老,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争救孺、整体亏损的这么一个状态陵了,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施署才。   实施步骤庇却唾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的司。到今年6月30号为止疥,第一阶段的改革基本完成了需扇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外线,也开始体会到不同的风险对应不同的费率如,不同的索赔历史对应不同的费率说窗究,不同的车型对应不同的费率虱孪行,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的呻咕芒,这也是改革的目标毁葱轨,首先是平稳过渡跺旁齿。   下一步发独,费率科学化痕、精准化林、精细化程度会逐步的加深订,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的去。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场翟了。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下呐蹋袱,经过一年的改革试点颂红喝,消费者从全国范围来看碑乘德,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点须,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的钩鳞久,对于高风险段漓驹、高出险的消费者栓睹纺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了辈薯嘿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瘟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率女殿衫、道路交通安全水平都得到一定的提高赫坡橡。   从行业的整体情况来看噬妙泊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平构撬,增速营改增以前是11个点炒绣塑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点褐,仍然是持续稳定增长琉融扁,这一增长是在保障范围扩大刊、车均保费下降的基础上实现的暴涣镣,车险行业的承保效益基本保持稳定具习纱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标矮瓢骄,两个点的承保微利盆。   在保险行业层面来看嗓负,公司的定价水平乘情、服务能力在稳步提升的靠。外部正效应也比较明显镰培拷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点贸拜坏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系攫刚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势双筷韶,大家开车上路更审慎了猾,小额案件在索赔的时候可能更理性了多痊必。   下一步工作鬼冈。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外齐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品割公,也就是说除了违法犯罪不赔肃,除了不可保风险不赔摆圈,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险力稍、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障粕渭廖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢降逍隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围闻泌双,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体焦、不同的投保人牌、不同的车型价格的差异会越来越大叉帽懊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求免,更好地提升保险公司的核心竞争力吮,也更好地促进道路交通安全碗寺棠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高杆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活垢拎俱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日础啪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题串,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喊沦迸,力邀政府篙圣、行业韶、企业藉阿翟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见趟,寻求产业发展有效途径瞄尘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录绍警。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点伟参蛊。第一虑,SUV这几年是高速增长疗刺,我们做一个判断韦书紊,这个高速增长就要成为历史了夸去虐,往后没有这么快了形,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点当芍激,份额还会提高难。第二弥灸讹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势返,就是份额和价位双提升风,这是与2000年-2010年非常不一样的变化笺,之前是低价位提升份额防泥,这次是价位在提升概、份额也在提升告。而且我们判断还具有可持续性井埔保。第三棵,汽车厂商将会由过去的芳僻镀、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强感、弱者更弱锨蕉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组汇。在此主要介绍前两个豪,因为时间比较短骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势你士。从图中可以看到试肋浓,从2007年开始都怀,SUV进到了一个高速增长的阶段寒黄,连续九年年均增长率达到46%说,今年前七个月也比较快济帛,增长38.6%脆。此外昏己哎,市场份额在迅速提升尸,今年1-7月份市场份额达到40%邵盲,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鞘赦裳,过去几年每年4个百分点结,去年涨了8个百分点港,今年1-7月份又长了4个百分点盖授舱,自主品牌SUV占自主品牌的60%垃,SUV全面热炒豌,豪华车冕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高千封甭,下一步还有空间妙刹。从这张图可以看出扛,一般的合资品牌莎,SUV比重还偏低酵,豪华车和自主比较高笛朽,不同级别里面SUV占比较高建金宽,不同价位车里SUV比重也很高畏但歌,还有一线工辟乔、二线啼芹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)珐,不过一二三线的比重是去年的数据寇坎派,今年前七个月是四十了弓略芍,今年没有注册数据可以看得出来焦磁。   但是筋仟轰,我们说这些年牛,suv领域基本没有在空白市场杭堡谦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱联趁酶,需求就会出现放缓的趋势捕牟柔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势珊,2012年-2015年逐月都是向上提升的荤十,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走桐帽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月擂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鬼府。相对于去年捆德亢,虽然今年全年涨了5个点你庞呛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了佃蒲记,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了峨。   但是麻厩容,我们说还有增长的空间吹舷葡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点喜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况乱镀,大家可以看得出来镭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家晌沪,大约在20%左右歧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国崩趟唉、加拿大轰、俄罗斯这些国家纶。这些国家总的来看是地广人掀佟,SUV占比比较高翠舵,人口密度比较高的SUV占比比较低痴匹椿,但是也不完全成立权厩,韩国人口密度也很高但是SUV很高朴浆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低杭董松,这不完全成立示详部,这两类国家的情况是存在的剧捻局。   如果跟美国相比氢,美国是把皮卡不作为乘用车纬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%角陇盲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距牛,与宽口径比还有11个百分点庇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高头愁皖,五十多不一定是峰值点炉吨玫。   另外晨,欧洲这几个国家槐钞,虽然SUV占比低事,但是比重也在提升械牡寸,从8%涨到25%挥趟,SUV的热潮是全球性的翠啼鹊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下颅鲜,美国拴监心、加拿大这些SUV占比高的国家途璃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高病盲撑,大部分来讲可以占到40%左右驶,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高辆病手,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低农洽涧,欧洲这些国家就是两类牌囊伪,我国应该是随着美国卷陇、加拿大扦釜脾、欧洲这个情况俊澜乡,因为我们已经占到40%的份额了随挥淮,如果按这个去计算秦,中国的三厢轿车是48.4%内扒,还应该有十个百分点的下降空间恼辛鸵,下降去给谁棵钙贤?基本上是SUV钨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%脐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升想吝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点壕北帝,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嘶姜,这就是我们对SUV的一个基本判断鳖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化疵缆建,就是份额和价位双提升颓腊,这是非常不容易出现的一个现象能谦,如果把它拉得更长一点看溺绷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段逞,2000-2010年连续提高了搏极寐,最近这几年不太好朔帮蛋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升戊鼻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间豆婆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低矩,2004年镣下薪、2008年睡、2011年事、2014年台幸,其他年份至少是相等的促梳俏,大部分年份是比它高屏倦判,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的课唉坛。   现在一个更积极的情况来看短百祟,就是我们的份额在提高泪骑,如果以总体的市场为100的话靛处,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%汾太蓖,如果以生产量为一百的话们,我们的自主品牌已经占到了35%鞭盖哀,其中提高最快的就是SUV贯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%篱线,它占到了一半以上的份额办,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降彤,以轿车为一百侯讹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%窘熔,连续几年都在下降未,轿车竞争力在下降高惰居。但是自主品牌总体上的份额在提高函嫡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显呛啊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车世,这个销量在提升堤笛,低价位的车销量在下降卉逞涣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拌焊,增长最多的就在这个5-15万区间靡闯才。以自主品牌自身为一百的话羌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%超谴底,现在只降到了3.4%砂童,而5-8万的车这几年也在下降脚风啡,增长最快的8-10万的车和10-15万的猴,这两个价位上涨的是非常的快钙煞污,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蹋艘甲,还有10-15万由原来14%涨到28.9%酣扭,自主品牌的车价格明显在向上走谅睹,这是一个积极的变化偶。   另外雀赐拼,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见藐改浅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多冒, 10-15万区间稻少吩,自主品牌在里面也占到了28%抚斧崔,这个变化是很积极的豆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的筋,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的犀丛兽,最高峰是2013年213万脚,去年降到164万陶驾,但是SUV在迅速地扩张己,大家看这个SUV的比重嫌壤劲,原来是二十多万辆卢钙地,去年到150多万辆忿哆,右边这个图是10-15万表吩,更是靠SUV在拉动的粮技颓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争及,这是一个非常大的积极变化痰愤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升犯太考,这是GDTop的一个调查数据镰毖,这个一百辆车出的事故故障率稻陇,自主品牌在2003年有四百多个事故播,合资品牌现在也在下降魏,这两个差距正在缩刑辣倬佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的晚澜。   从产品的角度也可以感觉到轮,最近我们的一些新产品像奇瑞邵洗揣、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价钳琴,这就是一个积极的变化舅,这就预示着我们未来具有可持续性说拘尼。而且可以看出密,如果以前二十名产品排名算的话参护,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3旅,一个长城C30一年卖了15万辆左右茂,前二十名里面我们有两个祁。2013年更少一点坤码屑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的劣扯,前十个里面已经有四个是自主品牌的羚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面枪柬剂。   这几个发展量比较大的企业娘灰露,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的趣桃心,这也是积极变化零懈垒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量眉多辅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化盼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴,国际市场南美洲革净、亚洲疽汤狡、东欧策线溶、非洲是迅速扩张的市橙铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力筒逃美,我们产品出口大国全是这些国家律崇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家藕,跟我们购买力差不多斤,人口加在一起12亿焕,跟中国市场差不多犬,换句话说中国市场去年卖了630万辆考牵购,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的步零驳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议砍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面悼抵井,传统汽车大有希望粱动,至少应该平等地分配国家的力量褐钳,在传统车和新能源浓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重工文寸,力量投的也太重弊,下一步要对传统汽车给予足够重视摧霜,它完全有希望获得好的发展蓬称薪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了尼,以前是高速店,未来是中速窟,它要抢别人的份额难。最近两年这个数据可以看一下葛仙晾,自主SUV率甸,连续几年50%-60%的增长嘉甲,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长惨,这就说明这种竞争关系在发生变化鳖,这是一个炒。   第三个观点我们就一句话带过了嫌其,汽车厂商的格局要发生变化肮镭几,过去是大家共同进步贬、共同分享发展成果惰蓄掣,因为有年均30%多的增速德钱,最近几年速度已经降了年均降到11%了庆疼,未来还要下降奋壳囤,大概8%左右或者稍微高一点葛蒲,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展诚九。另外合资内部也会竞争茬,自主内部还要竞争霜卷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了虑靖膏,大众占到33%绍,最高占到38%挫恳界,就是中国销量占到全球销量闹,宝马层衅、现代非还亩、PSA都占到了20%茫,通用15.9%泼,如果把它的微车也加上超过25%随,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高绵些写,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的埃唐定,要么是维持全球地位通用糯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众母,大家对中国市场都高度重视儡骏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额沏细,我的速度要比别人的速度高率跑翰,所以竞争更激烈蹿息、自主更不用说了琉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌瓷锨,大家都给予很高的期望灯蘑蟹,未来我们说竞争会非常的激烈谜膝浓,而速度又会下来笺亭,所以未来的竞争格局跟以前不一样乾匙闯,以前叫分享瓣拣交,我觉得十三五期间一定是一个强者更强效汉弹、弱者更弱淳踏违,十四五就会出现兼并重组曝袍梦,如果我们放开让更多的企业进来裙昏,我觉得这个可能局面会更快破居,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年衬,最多明年还有一年沥缺,但是它的速度比平均速度还是快一点摊发撅,自主品牌大有希望抖未,我说的是传统自主品牌攀黔劲,传统汽车还不是新能源汽车宿瓣,另外格局会发生大的变化篇函绩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊楷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氮乳炯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莫玫伪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题到,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蒙,力邀政府非、行业辖、企业仁掀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见田逗释,寻求产业发展有效途径呐饺。   以下为福田汽车集团副总裁吕搔玫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录踢食想。 福田汽车集团副总裁香鞭蔬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导肖烂、各位来宾汤、女士们南、先生们襄文侯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛弯湃,能够跟同行筒、专家做一个交流学习虫陪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新途韶恢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享隆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势喘才棵。从全球战略的视野来看脐,乘用车的全球化特征更加明显瑰欠烧,很多轿车的平台会在全球市场销售台荚笺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些袍小。举个例子俯,如皮卡烽丰辜,在北美皮卡占整车比重是很高的首菜凄,但是在中国惩偶,在欧洲讨,皮卡的量就很小畏都。另外又如轻卡券卫蔡,现在它的亚洲化特征会比较明显徘袒钞。还有重卡就附疽,在欧洲都是偏平头的闻坤葡,北美则都是偏长头的凌。所以商用车行业的区域特征很明显敢,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的弥弓萄。而在中国市诚捞┠濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主郊耗疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻∈逅帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拨软秤,2010年达到了一个峰值429万辆皑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势率,去年是345万辆纹薯贸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过句胳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长慷赦俯,主要的原因就是因为重化工行业丹塑攫,如煤炭联、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化受竣赂。另外整个物流行业的效率在提升托,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模弹淖扮。   随着市场竞争的加剧奶缆零,行业整合也在加速墟,份额由2010年的44%提高到2015年53%崔广,再看一下今年商用车的情况忌玛贺,今年一到七月份销量略微增长使底,整个商用车行业增长2.4%存陌列,我们判断是过了低谷心,所以下一步会有微幅增长浪狮。2.4%其中主要是载货车贡献的蛇摹,同比增长4.8%轰是,客车受微面的下滑少,导致载客车下降了10个点海级。   关于未来的商用车市尘耐啊,我想从四个维度分享一下我们的判断天喷坟。   第一是从宏观经济层面遂,从金融危机以后撩,全球市场增长的趋势是慢下来的嘎,乘用车商用车的比例现在基本上在8壳盘筛:2传苫慈,但是进入“十三五”之后我们判断么,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭淮,商用车因为是物流工具的企业联罗膜,未来会有所好转促,但变化不会很大霞。   从技术层面来看吧侥离,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0肌拴痘,现在正在快速进入智能化的3.0时代放。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程希快的慈蛊腥。   未来的商用技术主要围绕着智能化烙廓叔、网联化抬、电动化隶、环保化来追求汽车的高效罐脾、绿色氖湿两、互联和安全貌。   另外从中国的政策法规来看订袜感,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动溃,从客户需求来看京怯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求覆湘漓,推动了中国新能源车的高速发展沪昆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆韶,同比增长102%盖欺锑,其中纯电动客车3万辆巾,同比增长176%恨些你。未来在城市公交以及城市物流憾岔、环卫等方面精呛,电动车还会有一个高速发展倍臀遁。   下面分享一下福田在科技创新畅、转型方面的一些经验和做法沟荡宠。   在商用车2010年达到高点之后拎飞脑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变武,加快掌握自主研发的核心竞争力蕉睬苗。通过五年的发展来看肯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的共思。福田汽车目前的研发体系是两级妻稀,一级是福田集团的研究总院秘疥书,另外因为商用车和乘用车有很大的差异嗡媳,曹博士也说态,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蛙厩币,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心席肉围,是一个二级研发体系捞酚诞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程砷库、整车的集成以及陌睬钡伲块开发和整车测试的三大核心能力市汐独。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒懦、康明斯等等合作单位进行深度合作斧访、改变和创新颗,推动整车的技术进步撅尽缓。   在转型方面蹿回,我们这几年主要围绕着几个方面梆扛溶。   第一是产品低端往高端转型煽,在“十二五”初素伎慌,我们的高端产品占比不到20%顷龄沟,我们到今年年底高端产品能达到70%匣。   第二就是从国内往国外转型骄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蔫捍玛。我们连续四年商用车的出口保持领先嘿付烙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长躲粹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的巩轨祭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的沪缴瓜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型谋舜,另外为了解决汇率和贸易壁垒钠隙,我们在属地产业化方面做了大量的工作党。随着现在我们海外的产业化工厂的建设鳖顶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础掇矾。   另一个就是从制造往服务的转型径郡刃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色轮碌腹,在“十二五”期间配廉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益界,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础郝讳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸泌闲碧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子型韧齿。福田康明斯通过这几年的培育沙匪,不管是从业务的规模彤菲、收入赶删瞎、利润现在都发展得非乘剩好厘,另一个他也对我们福田汽车的整车盾,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘狭裕好的支持怂拱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新珐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目嫌嫉盗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3羡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%齐惧搬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的钮把券。可以说尽管卡车的量比较行鹋,但因为排放比较高档量,另外一个因为运营的里程和时间比较长拟怖霞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的睫牛弦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍赌,实际上物流的效率还是比较低的许收。基于这一判断革蔬,我们提出了一个“超级卡车”的项目衡等,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源馅匹,通过这种材料的智能化睹赊、材料的纯电动厂豢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色凹反步、环保祟蹬、节能未料看、高效蹦、安全熟、智能的超级卡车垦娟炼。我们的目标是要实现降油耗30%弧币氮,降排放30%冲莽舅,整个货运效率提升70%捐扛筋。   另外是关于福田汽车的车联网技术茨岗扭,我在福田分管车联网业务贫鄙莆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值某懊溯,因为乘用车是一个消费品病,买车和用车的基本上是一个人谩坍,而现在主要是用来出行的趴变。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控始思,但是商用车不一样郴涟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的持,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用负,驾驶行为各方面的安全谅缉挠,另一个就是乘用车是一个地域性的车同,不像商用车需要全国跑邯逞检,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨非轮糠,过两天跑到海南去了兼乃羌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些呢秃尺。还有商用车的故障率拐,因为它的工况复杂男溺吭,商用车一般具有轻载篇、标载和超载朔碎,但是对轿车一般不存在这个问题持亩渺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低祟媚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的碱。所以通过车联网对车进行故障预警访耻搪、排除以及程序优化等方面停美,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些廖江美。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理炕怒酵,建立与客户的互联互通唱痞,为客户提供增值性服务贿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商瓦、服务商和供应商产品质量和服务的水平无。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划垒盲。大家很清楚滔活,围绕着工业战略吃,德国提出工业4.0懊敖番,美国也工业互联网潞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略荣等僚、英国的2050战略杏呈娄,中国也提出了中国制造2025辰,福田汽车结合自身的一些现状慰德星,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划热卜宏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台溉褐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部宦、企业与企业蜡困伸、企业与产品勘曙哎、企业与客户的互联互通肥稀。“五智能”就是商业智能忿、智能管理朔、智能汽车诵倾、智能工厂琳、智能制造临额舰。时间关系惧楼胃,不再进一步叙述好悔谰。   目前诬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期武恐截。福田汽车愿和大家一道横盾,通力合作律世,整合资源抒胜,协同发展浦,共同推动中国品牌的加速崛起令,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献贩惮详,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末察:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秋吨眉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豁,力邀政府瞥、行业连迁、企业猾被畏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见配抢密,寻求产业发展有效途径焦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员扇氦寞、舍弗勒集团副CEO杀涧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动呛艇谋、驰骋未来》的演讲实录乌瞪蹿。 舍弗勒集团执行董事会成员尚、舍弗勒集团副CEO煤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾桶、女士们郴蹄、先生们碱迟苏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论币,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略壬,我们的愿景受年,是如何来推动我们未来的出行和移动鲸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容钒静释,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史矮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景池赊铰,我们是一家领先的技术公司席堑,在全球都有我们的足迹斤郝,我们一直致力于移动斜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用苯娜目,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求熊抬。   舍弗勒一直致力于创新上闲嵌,也可以说我们成功的因素是质量敌官、技术和创新托巧坞。我们在制造业方面有很强的实力雌秃,在系统研发方面投入非常大了。我们创造了一流的工艺和技术百,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门暖诚矢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蕾吧,今年我们在德国获得了一系列的奖项缴陀憾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品盒。   就像很多其他的技术企业一样熄秽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域钉模。第一是环境友好型的驱动匙啤,第二是城市交通通筹猛,第三是城际交通颇粒,第四是能源链化。比如说大家可以看到曙裳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛径,人口结构变化非澄鼻μ牵快胎碌,老龄化社会已经展现在我们面前绣榷,技术变得日趋复杂嫡鳖刊,数字化技术的利用领域不断的扩大萎,我们需要找到更好的方法来彼此了解别耸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作痞。数字化是一个关键竟霉涛,另外就是环境方面汲、可再生能源还有资源的可用性孺柯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题检罗被,资源的短缺也是我们要去关注的沁。   再看一下经济的趋势艇,我们现在处于一个全球村撕瞄娃,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题搏察,这些是不一样的非氏。另外就是可负担性的问题祁,我们要为客户带来更多的价值衫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蒂,这些都是我们要去关注关心的桑。   我们来看一下未来的战略妊猜躲,主要涉及到四个窗口敬亲。   第一是产品本身聪,我觉得对于汽车产业筒疮,对于机械制造产业来说都是非常关键的阶遁备。在这个领域/行业诗鸿线,我们需要更多的关注环境友好型的驱动晨眷,要减少对环境的污染丸谢。   第二是当我们制造产品的时候碱晃,或者制造产品元器件的时候鼻,要关注它的功能弦聪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行士丘南、城市的交通陶,对于汽车以及对于我们的供应商猫刺,可以为汽车产业提供什么样的元器件刹莎,这些都是我们要去考虑的橙。   第三是城际的交通梧伴,涉及到比如说航空贾度、高速铁路的一些竞争款到。   第四是能源链的问题世踌泞,我们有什么样的能源是可以使用的隧棵道,我们将来的交通工具运用什么样的能源筒括副,这些都需要我们考虑变。   看一下将来的动力总成挂帘。我想给大家传递一个重要的信息蚊滔,在接下来十五年时间里阮遁,从全球来看廷鞠咕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成烤恳擒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分楔。   但是现在也有一个趋势发展得非炒┟纳#快刨显仇,来自大众和奥迪的这些厂家搓土锈,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车乳炒敌。到2025年埃,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蒋,也就是200到300万辆的纯电动汽车姜良咆,所以到2030年可能会是一种不同的情况瀑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况啸牢勾。我们还需要让它更加有效一些净卧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争橇察淡,还有电池或者是燃料电池等等切,这些都会占据越来越多的份额鸡题。对于我们汽车产业来说非常重要酷北,对于政府来说也是非常重要的吻切。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料淑雷伞,比如汽油厕寞,还需要考虑其他的一些燃料锣卫舅,或者是人造的燃料等等撮兔,需要考虑更多类型的燃料灰编泉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求躲彻。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面擦手舱,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车奸评阀,包括48伏的解决方案氯力,它主要是对手动传动系统的电动化拉岭笛。我们需要首先实现这部分的电气化呢甩赦。另外我们也需要对离合器实现电气化适,也由于推出电子离合器氦涉曝。另外我们还需要进一步提高效率骨。也就是要进一步推出我们的混合动力拇埽块48伏系统窃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡ぐ牌ぃ块的解决方案覆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案茂蔬,针对高压的电桥驱动解决方案美贬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案妥幸枚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统逢派,以对其进行电气化处理纬守幢。如果将来我们有纯电动汽车的话考,它的电气化程度会越来越高汀忙蕉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战食孰勃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂驾仓先,因此我们需要进行标准化残寥倦,标准化是第一步卑青霸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高欣胯叹,或者说是一些部分的多冈扫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案睹弄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求亩。我们也需要减少车辆的整体的质量海,主要是成本方面是一个重要原因琼癸郸。如果需要建一个标准的话蟹茫姓,我们就需要有更好的一个平台蹄抒宪,也就是说我们需要基于标准的平台偏,或者基于标准的谋俅块进行我们的汽车制造恍滦拦。   我们需要全球的平台化解决方案尝伟髓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求身撵。关于动力总成方面崔颇,它的变速箱是最关键的一个部分太勒。我们刚才提到一方面是包括内燃机售幕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鹃架隙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器垄扁诵,这些都是需要我们进一步给予关注的部分咕际巍。   接下来看一下我们的重点产品绵仁栋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面超,我们为中国带来了什么样的解决方案菇洪哭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案疆抒夯,我们推出了高压P2混合动力拿愦粒块阿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决详夹屡,我们希望能够改变它的一个变速器瓜苟绿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换酮。   通过这样的一个标准的穆侠苊保块化设计射别颁,它可以适用于各种变速箱之间的转变溪吝坚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蔚孔,我们的这种创新型P2的混合动力幕埽块可以帮助实现不同程度的混动功能瞬囤。实际上蛔仇备,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案搜购。我们的量产计划是2017年在中国进行量产痕孪佳。这是第一个解决方案便玫擒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划畏券,它叫做高压P4电桥的解决方案刀溺护,可以用于SUV或者车辆的CD部分然。它具有高功率密度炒,可以适用于不同的车型芹究,非常容易打包进行个性化设计莎川钮。也可以用于新能源的生产可襄。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产速博肥。它可以让我们更好地使用内燃机脱类。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车阿雇,这是我们两到三年前开发出来的挟涉。也是考虑到了中国排量的需求逢辱高,或者是新能源车辆的需求痴。针对这样的一个需求脖菜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案害,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机铂螺眠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机完,我们中国团队也为此作出了很大的努力嫡精,这个发动机是专门针对中国市场推出的距。   另外就是在变速箱方面婚史,我们也推出了一个新的解决方案怂赏,是集成干式离合器的DCT变速箱丛咸辖,机电一体化离合器和齿轮执行机构较飞附。   我们知道汽车市场的变化是非常多的搭扛饺,对于工程师来说疟湍,我们都是非常理性的瞧酪,但是有的时候我们需要具备一定的感情持。对于我们的汽车技术来说梨辑扇,我们一方面需要理性卢盼板,另一方面也需要激情垛题。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现碗。针对方程式1的赛车梧怒构,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成工筹顺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展挫驮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势集碗莆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗骚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厦赋怂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题问促挺,力邀政府漏挝、行业家插皖、企业番屑刹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赶葱悉,寻求产业发展有效途径汲搏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事憨、副总经理 吴松发言实录能磕懊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事陌痰、副总经理吴松   尊敬的何部长棋入炉、朱总港酚,各位嘉宾痢隘炔、各位朋友弊,女士们晴杯苹、先生们凰,大家上午好喝寄铣。很荣幸参加这次论坛诗告莲,我上次参加此论坛还是2011年峭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟通漓凳,那时候传褀刚刚才有这个名字鹃卿簿,传褀的保有量不到一万台柑桅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车晚柿,这给了我们很大的信心和鼓舞颅香乳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持恕秋。传褀一直也在努力踏鲁蓖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆侠巨,年均复合增长达到80%辨疵。目前市场保有量达到65万辆屠湃,已经成为集团利润的主要贡献者之一毫避备。   明星车型GS4持续供不应求雌咐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数胜疾草,而且GS8与GA8同一平台湍僵,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品夹躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到辟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛料菊,对自主品牌的支持凛,关键的还是坐拣潘,关键的是感受廊梧空,关键的是多提意见返椒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心灵骨佳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌爱蒙脊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会清挞磨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法混鸵。我做自主刚刚回集团播禽,将近9年半的时间妙德,从不愿意干到喜欢干酪,到对自主品牌依依不舍撕,到对自己找不到定位和方向乐师,感觉到人还是能做一点事爽。所以这在这里借这个机会乳欣,感谢在座的我们各位嘉宾溜熄朵、各位媒体的支持鼓幕答,也感谢传褀团队的支持送娶菩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力甲捐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持颊灵。   我的发言主题是构造改革创新驱动评廉闷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考酣玛。一个方面汽车产业发展形势分析矾俏,前面讲了很多了然泉,我就不多讲信。   一个态势是稳步增长奉,但是全球增势放缓漏。中国汽车产业发展仍然有空间按骑茬,仍将会领跑全球汽车势撕慧吮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台少,中重型商用车达到400万台缅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%堕拘便。中国汽车销量将达到3140万台膏蔽苗,我预计可能还会再多勾翘蕊,关键是结构看你怎么改集?如果要参与全球竞争乒屉,那重要可能生产量还会增长捻,复合增长率将达到4%烩。   第二个特点般素手,优秀自主品牌加速成长挺规伺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流烷几。中国汽车市场发生了深刻变化从,中国品牌迅速崛起珊,优秀自主品牌加速成长涸。关键是要产生优秀中国品牌獭分似,不管是哪一个企业软首,在现在这个环境下互,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌深丰,还有我们何部长藩讣,这么一批老的汽车界的前辈迁戏攻,到了这个会场又在用行动来支持非菏。大家和我们媒体各个方面的朋友碾巧疾,大家坐一坐壬桅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别磕盼,差别在哪里滴懒卞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的甩娥哇。关键是中国人要团结关膛,不要互相贬低阶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦仇太菩,抓一到几个粟,不要想象太多顾,我们从来不怕想象课,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向洽婚,坚定方向瞄。   那么数据也说明一切额暑,2015年很多中国汽车加速发展损栓,行业整体增长率为7.3%的情况下充顶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%藤垢厂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%槐,相比去年又增长了1.2%百分点荣。而且自主品牌抓住了很好的契机讥,在SUV里面我们是防守的逛茸窘,是中国品牌先站住位置稀钩,合资品牌再进攻惹挽涟,再加上周围的环境变化甭甭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力稳缸辜,占据主导煎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个绍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人纶艇绰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱搿,统治了我们的各个方面匣。我们展开进攻是非常艰难甜甸门,但不是说不可作为搁,要选择时机饲揣馅。我们要在中高端里面取得突破换,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比搔戈粗,这是韩国人讲的聚忙锣,不是我讲的盘。他们说鼎撕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候辟前,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌幌,如果不选择是对自己的不自信苇卵恰,这个不能靠强求现,靠品质淑、技术欠茹、新能匡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品绷勾耸。   第三个坍慷肖,汽车消费升级和资源制约吴扭,也迫使汽车产业需要供给侧改革匈杆。不但要有好的产品吐啸,而且还要有低的成本瓦玛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害箩。在汽车需求方面秽,80备、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军携驮旧,个性化藉肠、智能化厂、体验化等方面的需求还在不断地上升尸列,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战访。不管怎么变化垢喘,满足顾客的需求廓,满足抓住市场的脉动筐,这个是关键点侗。而且资源供给方面鸡塑句,现在的人口红利逐步消失丝,而汽车不是简单劳动间骡,是高技术情况下的技术劳动蓉星纺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家哦啡坍,我到那些国家去考察过我痛朽,没有中国这样受过良好教育淮抵乓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性吝郡,那不是每个地方都有的淀第床。有的地方上午上班唉瘫莱,下午到时间钱一领就走了聊。所以对一些合资品牌来讲咐,中国也还是蛮有魅力的吧,关键是要拿好东西出来锹,才能谈自主集虑。   当然工资涨这是个客观事实扯葡栖,2011年的时候4.1万稼习,2015年他们说人均工资涨到了6.2万赖摩首,这个不高的刷躲,还要涨通妹控。农民工那么辛苦譬婪熔,给他一点钱算什么拜。但是钱从哪里来鳞?我在传褀亏损的时候比,工资涨得慢揉供匙,但是想办法补贴扁饺。这几年别的都在减葱,就是员工工资不减逼式,但是效率要提高爽靠奸,要杜绝不干活的人栏,最后挣得钱多洞塘,干活的人还没有机会输齐控,有钱的人天天有时间去议论拢涩梳,没钱的人在干活丘广健,这样大家积极性都没有了滴肺。国企的弊端就是这个琳吹陋。   那么在监管方面杀管黎,工信部刚才也说了困承,我们的司长也说了秋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破冯检谁,在供给侧这个方面要下功夫鹤承串。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径男,作为五大发展理念之首捷,当时这个报纸一播五大发展理念抚岭牛,那时候我还在乘用车醒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去泌梯吝,这十个字尸。为什么呢率潭?因为没有创新就没有一切擦讨,没有协调就调动不了资源佬庐,没有和谐的话侠,共享也很难枢,大家不愿意跟你干儡雌叉,我是不相信英雄的蝎拓维,但是特定的时间会产生一点联,还是要充分调动群众的精神奶,各个方面全方面的参与染卉,企业的成功除了它的领导者的作用巍,更重要还是把员工的积极性调动起来革显,人民群众才是创造历史的动力粳堤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人淌,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革郝李颊,需要我们从技术管理诗彼、营销拖街绣、品牌句、产品傅、服务全方位展开创新杏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蹄,来推动中国品牌进入全球磁,成为世界品牌傲程。   第二伞,汽车产业供给侧改革方向与实现撬官。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法刀香。   首先泻凑婪,在自主品牌方面箩赫雾,我们是追求全球视野开展正向开发古监彤,坚持以我为主的构造核心湾犬,组织全球资源懦森,开放性自主研发模式些幸樊,掌握核心的竞争力脓间蓬,获得了可持续发展能力鄙。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人围。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人膊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了懂脑,我们的生产能力标准是35万室痊舷,但是预计今年我们的销量会超过35万队辆,有可能达到38万茅,当然如果制造组织再高一点洞炬,可能40万危,也还是有可能肌努菩,但是大家别报到40万啊唯部阑。这是有体系城,有制度保障的贫仿史,有员工的全程的参与褂纪。一个别的企业的人到这里来看持湍,他说你这个企业为什么增长这么快脑标棱,没什么别的囊露,员工的积极性调动起来了瓮,他们说掀雇,我看到你们的员工眼睛充满激情钉,因为人天天在干活的时候就会有理由戈霓视,如果执着地做一件事情带有一点追求扔谎栏,那就有远大的理想矾。   放眼全球邦,在开发方面整合全球优势掂荚逼,实现研发的全球化撩,人才全球化粱、配套全球化拔且。依托国内的研发资源蚊型,充分利用国外的资源开展研发资源整合荆汲陈,打造企业自身的技术体系始酪。我们用了将近五六年的时间朴笔纯,我们确立了G-CPMA跨平台拇希块化架构搔,我们第一代的产品是引进消化吸收式飞,第二代产品已经完全进行了提升雹极孔,但是没有否定第一代史算铜,掌握了数据链嗣豆,掌握了开发的流程鞘变纳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列椽抠。实现了一个平台可以开发六七款车型恭,实现了多个平台车间的相互有机关联诬赖,实现了车型的变化多快蚂,开发上市快驹褂,质量易保障曙星澜,低成本烁难、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设璃擅。   第二个暗,坚持质量为先崔,推出精品车型团,提升产品质量闹,加快自主品牌产品开发甭铰,提高汽车供给侧水平函杆,推出符合时代的互联网化的产品毁。打造消费者喜爱的精品车型翁埔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果诡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式涎寄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织胶瘸趟。实际上汽车不管是新能源也好破呈,产品的三大特点吞,一是颜值不好看别人不买徒琳,第二是品质酶且,没品质也等于没品牌雇龟紊,天天出毛病心里不愉快熊,第三是性价比拣部南,就是靠成本氛曹坞。我们的员工不需要培训就知道品质少韩,因为好多从合资企业来剐宝奈,合资别的没培养亭,就是对品质追求蝎圈幌,结果就是成本搞贵了淘,把品质先过关肃,回头成本再来逐步下降隆锌少。我们第一个解决的是品质茧崔,第二个解决的是颜值叹,第三才是考虑成本嚼。成本爽戎瑞,供应商的成本我控制不了匪,如果今天在座还有供应商的话帛倦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点毙,还是有这个机会的失兑。但是我建厂可以控制兢虏,我们内部的生产流程工艺浮泞脚,我会重新再造视,这个我投资减少了牢,今天也披露一下握集,我35万的规模最多可以干到60万号汾。如果创造性一点可以干到65万首耻,总投资50个亿填亲,含整车加发动机卫,这是内部数据寥,来给自主品牌共享徊湿。   包括一些模具加在20个亿官、70个亿谈惯溺,最后的结果我都不相信辆叔试,实现平台化淋赊星、公开化面、可视化嗓翟,让所有的东西全部依照规则阳光推进掇坡挟。现在我们的供应商也很满意嫉迹逆,社会上也很满意朵。这就是在体系岛措,在这些方面的作用力鳖甘,防止一个部位一个零件挠脚,一个车就不同零件不同标准疏券,那怎么做阀,永远做不了好车酬。这个要感谢合资养成的规矩桓羡躬。但是自主也会给你更大的动力褂毛,动力是在研发免,其他方面再有作为拎。所以我们是国企的平台息,民企的效率夯,合资的流程确冒,这三句话就是这么个意思巢。   第三个汲姥,坚持智能制造打造智慧工厂隶逃奶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂赁,实现占地面积的有效节约侯,我们的合资企业唬,广汽本田在推进第三期的时候溺,就是根据SSC这个原则瓮。SSC的第一个S就是小型small喀,即所有资源空间最小颧昧胜、设备小型化;第二个S是简练simple剔,就是除去浪费毁献侣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑腐惋纷,complete阜,以追求小酿、近憋臂、短接、轻瀑畏,最合适的自动化钢、男M荽欤块化睫温仕。所以广汽本田第三工厂运用SSC场彻,它们的车间占地面积减少45.5%拈,投资减少26%轮局附,跟它的一二期比弯,能源减少了29%龄荡孤,成本节约了21%肩。   第四个坚持管理创新纬脾,开展构造改革瓢,主要就是我们广汽丰田孪蔑,因为我原来在广汽丰田发动机棺坎题,我9年就去丰田一次汲肪筹,去发动机只回了一次叙,因为当时这个地方环境太好了曹缴,我怕一回去又不想搞自主了范骸镭。但是鼓励我底下那些员工经常去很,去交流挝,日本人也还不错特配,大家都交流希。但是技术是交流不来的宛词聊,思想文化还是可以交流的褐豢港。最近到丰田去了一下曙辱匣,大有感受晾体,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革来蹭,它从最关键建糜村、最基础的制造环节入手肆但抚,开展生产管理创新玛,从制造轴不械、供需轴蛋、采购轴出发匈监磐,深入开展构造改革绞斗立,实现全员参与佩适,利用构造改革改变每一位员工的工作意识揣蔫扑,充分调动员工的积极性鼎勿艘、创造力含彤,取得了良好的成果嫁。经营绩效方面拎鳞申,今年的销量增长不多递晌,但是利润大幅提升些,生产效率显著提高人短。人力绩效方面链哦书,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升谴肚,管理体系与生产流程更为完善滤、合理拧。   通过改构造改革贪硷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升亭,根据他们的预计风,已有的数据岗老,2017年单台不良率预计会降到0.01%郊科藏,就是万分之一悍婪。而且现有的工人总数减少1600人鼓享淘。就是现有的存量也可以变化艘螺,他们现在不到一万人按嫡,要减1600人挥,它新建的工厂递,员工还是要招的睛,但有的还是要走扫谅娃。就是用减下来的人把他投放到这个地方尖。   第五瑰,坚持体制增效呐,强化体系创新诡斜挂。既然这些企业都到中国来了翁鲁,有机会为什么不学一学呢膊舶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下殴帮擒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破破弊垮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式飞,广汽本田精益管理渤雀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式谓局。为什么搞一个广汽生产方式靖?为什么不造一个丰田呢肚?这里面要说一句画,丰田生产方式你不能完全去学鼻,条件不一样赎闹毕,环境不一样赐裙簇,人员的基础素质不一样线棠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多洼腻陡。你学它必须要结合自己肖伴撵,连日本的企业去学它的促雌,有的好多也不成功壤,当然我不能妄断弥仙螺,这是从资料摘的挖,不是我说的竿。   第二个厩,我主要员工整车从本田来膝,发动机从丰田来风劲涩,也有一部分本田柒,两个企业不同的模式怎么办澄?发动机就要按丰田来赎,从头到尾来睡钎,坏的不学好的学芒起售,整车就按本田的来长。但是一个企业两个体系怎么运作呢烁履?我说干自主就不能有体系结当陛,要体系就是传褀的体系十。不管你是从哪里来发湃,包括从社会上来弥,来自五湖四海一个共同目标蓟弹反,要干好中国自主品牌耸霜。所有最后提出了广汽生产方式蠕,以丰田为主结合本田豌,这样把文化干妒歇、体系做好坞,但是还不够巩固舰,还要琢磨充官,现在体系已经起来浦飘席。   我们从2013年开始策划新金,集团的主要领导说这个很好衰坏擂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的糕爆杰。   所以后面我们的产能又不够了屎,销量又搞起来了慈,整车进行改造繁、发动机进行完善复,整车剧裳密、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造勾庙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%乘拱挟,就是第一条生产线裸。第一条生产线上半年生产了将近16万海,20万的能力干了16万绕,实际上还可以做脚挤,全如果满负荷做的话授络锨,估计干到35万都没问题鞘宏笨。极大发挥厂,这个不进行全体系变革很难懦达。发动机装配线一次合格率99%夺尉,这个零部件产内库存减少70%零滴,厂房面积提升30%疗,原来不够用强,现在多了这么大的组织童浮。库存资金减少50%毋貌,更为重要的是这一成果横向展开敬锯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线护闭,它的年设计能力15万辆驶充,8月份的最后一天有个数据额啥,他们双班日产已经达到了650台揣,它的满负荷是700台骂茂,估计9月份就可以满负荷盒抛拜。这种提升的速度势献,全世界都是先进的驴,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局革隙,它的一次合格率最高达到了93%滤荷,平均水平92%刑护,接近丰田中国国内水平杆报兢,当然追求的是丰田日本的水平逢竿俺,广汽丰田学丰田本厂来尸桨,我们下一步也拿一个计划室,要挑战就挑战一流沽箱茨,否则没意义踞竿。   那么我们以建成世界级工厂为准则街,以广汽生产方式为核心抽,融合了SSC原则享蒙,运用创新思维全力发展智能制造技术敦雌,打造智能工厂獭。我们在第二工厂通过价值流最大化砂、设备智能化虾,生产线自动化铂、物流信息化疵费蹲、网络可视化穷拼、操作简单化堂、安全绿色化胜挡媒、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级奠。这个第二个工厂是非掣洌好砰、非常成功的一个例子饰墩,但是这些都实现了嚷。   第六是坚持品质保障你鸽,打造高端品牌驾匣。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗邦,高的效率提供优质有效的供给际同队。广汽传褀通过精品工程确保产品质量师两吼,连续三年获得中国质量交、中国品牌第一逃雾赶,超过很多在中国的合作企业埂寄节,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八苫图工,所有企业里面包括外国品牌恍滴,与广汽丰田并列第八半胁,比2014年上升6位话。   第七遣勉拔,坚持客户至上添碌,提供优质服务悍城,不管是在任何情况下惧路,用户是我们服务的对象肠,也是我们的衣食父母抵戈熊,尤其是作为汽车这个特殊产品皮裳疚,我们对安全崇松、对生命的一种关怀庙狭,作为生产制造环节的改革馈氨,是汽车产业供给侧改革的重要方向觅翁话,但服务环节的创新与改革同样必不可少善,这还是目前我们相对比较一下宋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名桅惟,也是一个什么机构篡,我记不不太清楚帅限扯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离堤瞬赋。所以在产业互联网的时代涵弦,每一个企业不再只是产品生产者脖叫毕、服务提供商孪聚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商我粟吉,服务以各种形式融入到了制造业替抽闭、研发设计殊、生产制造蹲拧缅、经营管理傻惊、销售等环节步黔送。有价值创造的可能乏,就有服务形态的出现牡辣现。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限撬宿,两者相互融合寿邯抱、相互依存味,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展旗罢沁。   广汽在这个方面也展开一些工作畦佩即,我们的整车平台将联合金融似伶、保险认、物流刨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务爸拧揣,车生活平台会涉及多个业务平台樊杰鲜,除了常规业务平台还包括了配件商城囊物棱、用品商城堡芳、社区服务连锁琴甫烦,用户使用汽车的整体生命周期狮兼茂,产品的购买只是开始税窝碑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拱烩,这才是我们下一步发展的重点搐萌。作为汽车服务提供商套葛寐,我们更应当关注的是用户的体验搐厦,以及给客户带来的价值增值感受炕雀,汽车服务O2O的打造酒溺,也是为了满足汽车全生命周期的需要距端屠,以及品牌和价值进一步提升的需要奶驾。   第八啊拢焙,就是通过这些改革驳购,整个广汽集团范围内的成果倪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万抹睦,同比增长28.8%撩啥烧、29.7%狮寺,比行业高出20个百分点练料。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平哆掸蚀,同比创下历史新高擦残。当然传褀在这个里面那是贡献更大澳,1—7月份销量已经突破19万慰拴凄,超过去年全年稍嫉俺,加上8月份最近的数据龋绷互,今年全年的任务22万已经完成了嗜,同比大幅增长143%巨钦算。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强欢,位居第303名菠豆惨,比去年排名上升了59位唇祭畦,整体实力大幅提升船。   第九描替,就是广汽集团的发展十三五战略课麻。简单地就是一个内部协同创新飞鼓软,外部开放合作酒淘,这是总的原则脸伪,全面实施结构性改革汝峰,实施一五一三的战略哩陶沸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆缺,这是一个保守的数据裳绦,因为传褀搞不好就过100万吮档吝,前几年说传褀100万聊妻,别人说吴总叭省,你是不是在吹牛袱,现在领导嫌我100万都少了弛谱,拼命把产能都整合过来了里洪娜,成为先进的汽车集团隙汀,做强做实研发整车零部件晒、商贸服务和金融服务五大板块檄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌坞昆,实现自主品牌事业的跨越式发展潭,全面实现一个“三”浑税,就是电动化容福、国际化硼、网联化三个方面的重大破信。   各位嘉宾镀滩、各位朋友妨晒并,女士们堕吾、先生们堤潍,在需求持续升级勿掸炊,资源消耗的情况下晾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓腐菊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端貉摄浑、品质优先诧韭讼、创新驱动的发展路径抬,坚持正向开发场,提供优质产品琴,坚持智能制造家线锰,开展管理创新赐毛,保证服务水平笑届伟,注重品牌高端化午氨颧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花然其,共同推动中国汽车迈向新的台阶卞成迸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球兑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀汕袭:李芳" "  今年3月款,借百年庆典之际挖逢驾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向处透,即“智能互联”舰捕讣、“绿色出行”和“自动驾驶”劣本,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向烷就飞。随着战略的提出骋岗梆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开倾持膘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上菜侈。在这其中擎吃,“人才”就成为关键问题掇守。为此很,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕童,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备苔踏层。   根据沈燕的介绍可以发现心,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛秘,涵盖计算机捌欺骆、工程学渭讨、自动化肋粳、金融等多个方面策携尾。她坦言柒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入驶懊膊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈妙。因此邯缸涝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才刀莲。”这其中包括互联时代的在线招聘敬朽扩,“例如我们利用自己的招聘平台裁、Linkedin播、智联招聘等在线平台烙兴,以及大学招聘副、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘几寥版。”除社会招聘外舞,宝马也会通过与院猩业ィ合作鄙弟跨,提前把学生引入到企业中阀斜,专门为宝马培养人才疆善百。 比如他们与同济大学十几年的密切合作苏,举行“宝马同济日”这样的活动凡。“去年我们就以互联驾驶为主题氰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品冬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习笺田蝗。”沈燕说道街脓尸。另一个重要渠道同氏玛,就是内部员工的推荐嫁险。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号衫圣,让每一位员工都变成职位大使崔薯,在朋友圈进行转发传递麓。   “我们对人才的要求片删茄,在能力方面最重要的是对业务的了解惦。这不仅包括对业务今天的了解邦砍吮,还有对业务未来的了解奈咸。要知道未来战略方向是什么灭邪辈,需要什么样的技能能。 ”沈燕告诉记者焚阜珐,“此外蛾簇,我们对人才的要求是不仅要了解中国芥搞,还要对全球化有所认知侣泊奖。随着技术的发展其虱僚,我们对人才的需求呈现‘复合密疟,跨界’的特点沁瑰娄。但是峰,这类综合性人才很难直接从市场上获得钮,需要我们进行入职后的培训辖。 ”据了解脆,宝马(中国)每年都会根据员工表现却家青,提供给员工出国培训以及交流的机会墓惯绍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流畔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换工,以拓展视野瑟,提升能力休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为萌莲,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是檀察,吸引并拥有了一批充满抱负为、专业的本土化人才档逻。而面对未来额,本土化人才也将承担重要职责效,“这包括为‘在中国艇肮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向绘嘎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中粟。”沈燕表示碧逗没。2012年拈,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题阜察练,并在上海组建人工智能团队乒跋,承担电动化和智能化的相关工作亭领武。另外鲜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门睹系,进行互联数据服务及新商业模式的探讨牌。 这个团队将研究和紧贴中国市趁稚郯亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地藩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中酞畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂寡问:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上亨襄酪,用“数字溺、概率频、未来”为题沧伶陕,论述特斯拉电池的高密度梆徘撑、续航里程及电池的安全性脖捻筋。对比国内镰卤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车肩设,并预言电动汽车和智能手机一样靶,电驱动和自动驾驶注定了是未来式掳坡,不可逆的未来彭身。 以下为原文磷擎:   关于密度和里程数怒。 特斯拉Model S上市已经四年多了咆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌烩坤,至今为止一个都没有兑现第。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)妇撮归,里程最长的量产纯电动车悍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结府,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法莎川,相对容易)还低的匀速行驶的里程数茅络彭,忽悠消费者芍斜号。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准晦,里程普遍降低10%以上)来体现里程侠厦,在有些国家辅助使用NEDC的标准称,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)篇。   关于安全性和自燃率羌。 自从2014年初安装了底护板弛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)秒薪,远远低于燃油车抚翠,各种撞的惨目忍睹事故觅,也都没有发生自燃冈。相反愁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车憋辣裸,却成了全世界自燃率最高的机动车热,更远远超过了燃油大巴的自燃率抛荣。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理享松女,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门雇,车门闭合的时候已经有点变形了)恃度殿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业挺糯尼,几乎可以说肺每娟:特斯拉重新发明了电动车删舍。    国内真正用心做电动车的企业嫌酚门,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术煌染,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机逼妥、变速箱美拴、油箱等锌馁,改造成电动车的事情)幢妥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了惩面,才会全力以赴来押注电动车蓉瞪笆。当然线泉,也可能是很多品牌都在蓄势待发系须藩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招净涕虚。    电动车不是什么弯道超车搪范衫,而是换道竞争超愁床。    今天的电动车疏蛾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态届且。待机时间是诺基亚的几十分之一霖悄查,软件也没有几个实菲扩,通话质量也不好火究,汉字输入也麻烦的要死剃思。和智能手机一样趣玩叹,电驱动和自动驾驶注定了是未来揪,不可逆的未来惺淬泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑滑:李芳" "   2016年8月30日奈摹师,在北京新浪总部钡骸尾,北汽新能源充电部门副总监陈保江嘉、北京华商三优总工程师丁晓伟藤踩苫、电庄总裁兼CEO先越览叔遣、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人辫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动脾渤。    作为新能源汽车销售终端环节步迫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线丢写暑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉可膊獭,更是充满了诸多困境九,不为外界所熟知惯管岭。    那么娥贾管,作为中国最大新能源汽车市衬亟拖伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况挥免,北京模式发展的瓶颈是什么个燎公菩?有何值得借鉴的地方碑?又该如何去避免失误和纠正行?政府噬笨垂、车企诬、消费者在这一产业链终端中就既铜,分别又该担任何种角色唉烧斡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蛔编:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山厂吮:魏总摩,刚才你从用户的角度抢,同时您也是媒体人的角度誓沟海,可能跟这三位嘉宾的角度不一样假壳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲普,您发现了这些问题之后钳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率纽杜?    魏士钦伺:其实我们一直在琢磨这件事稼饲络,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说味使,这两点是能够解决掉的畏。首先第一个细滩裴,支付孰岛醋。就像刚才先总说的魔,有个银联一样的东西钉划,接下来有个第三方漆措陷,或者接下来大家都使用微信支付乖迷,不管是充电桩也好胆凳乏,app也好倪哄故,还是当时的扫码也好府梁柑,还是微信也好撂,支付宝也好帕,能通过手机支付申,基本上都能解决掉橇吝贪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题滔撩,我们把支付给它想办法统一了委且。不一定统一到一个里边去告,大概两三个无胺淮,大家都在用粕,这就没问题崔梁。    第二驮托,这就相对更难一些了淌,应该是有一些第三方平台真正站出来畅,能够收集所有的真正的准确的信息贸,其实当时我们自己在做app的时候旅歌敛,就是在做摸点的时候纳,我当时就矛盾枯成,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点潍盲莽,后来琢磨来琢磨去朽单畔,通过很多用户的反捞敬》摹,我定义出要摸一个最准的点妈棠,不要最全的抡。准是什么概念惺蛊保?第一垂,我找得到假剖,第二堕铆,我到那去一定能用得上浦茄。如果我找到它了为呐,也到那去了愧径帮,但根本没法用泻石识,那就没有用了唐嘉。所以如果站在媒体角度老患,我希望不见得是谁标邢霸,也许是个媒体殴胃郎,也许是另外一个平台剩贾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起显敢,但是它也不一定是最全的疾汐,但是它是这些所有的里面最准的撕,每一个用户都能找到桩淮唱颂,而且有百分之百的体验把电充上盆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的姐嘲,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站系毕,是咱们国电的站彭鞠抹,是快充嗣敬盼。我们编辑去那边准备充电的时候僻为,有六个跑快车的兄弟扯毫涤,霸占着那个点徽,就是不让你过去嗓脊崎,这个充完那个充传汤,还剩一个车的时候撼猜,就赶紧打电话给另外一个兄弟寞缉诬,赶紧过来充电漓。我们不等了会巧。但是他们不知道渤捻,在那个点不到三公里的地方舶骚,快到积水潭小西天那个地方羌拜,还有一个充电站滔邪,好像是三个充电桩还是两个苯靠半,一个车都没有材负,而且车位都是空的汇日。他们不知道那里浮棚童。而且那个点恃,我们当时找的时候用了三个app茄,只有一个app上标出那个点叭哦,另外两个app是没标那个点唾媳立。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离谱,所以准确性其实很重要翅诞擅。所以如果能解决这两点休图,我觉得咱们的空置红羞、闲置的问题一定能解决型,肯定没问题的为。这是我的观点渤蓖。    黄山纤诵:关于公共充电这个领域长,我不知道魏总在充电过程中驮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题妙?    魏士钦村:出现过跋萍芜,很多算。    黄山凹恕胳:这个问题其实很有意思的问题爸涵倾,充电桩的标准是国家有统一的标准瞥困窘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电哺。    魏士钦标肥:是这样某钠钾,最典型的例子就是腾势梦聪东,腾势在很多国电充不了疟,但是在小E充电或者普天是能充上墙登。    黄山哄鼓省:我们可以把时间放长一点来看酣劳肋,在2004堕、2005电动汽车兴起的时候肌,很多人都不知道电动车是什么咸,充电桩是什么渺祟椽。随着这几年的发展春滦岸,物业慢慢都配合了深凄捣,所以从成熟度也好刻稍羡、物业配合度也好疾固,应该是越来越高的身。国家层面出台挫形,新建小区予以配合驳,包括老旧小区的改造凸,都会多方面来共同解决这个问题洁。其实关于今天的这个话题棠钝稠,我不知道台下还有什么问题要提问的辉唐哪。没有的话漆惮壳,我们可以做一个最后的总结顾炒。    我接着丁总说的北京模式的问题穿毕哺,我们今天说的是关于北京模式谅,丁总说了一个北京是纯电的市称场,跟其他地方都不一样挡纲,上海是极端的宠棚,上海是混动市城謇璺亍,北京是纯电市场令琉椒。我理解还有另外一个模式艰,就是北京的充电运营商是最多的赴龚卧,发展是最快的倘层栋,一开始是国家电网长傅回、普天在推馅茨,后来群雄逐鹿炼甩,特来电孰藐汇、星星等等各种运营商都进来了蔽港博,包括先总这样的都进来了挤粉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商烂秤剐。    魏士钦粒:现在已经不止了价曝厦。我们有一个数据缓骸,说是47个运营商博亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党焚沦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构韩平桓,我讲点个人思考和认识厢。    先谈思考锌艘。第一胺,供给侧结构性改革内涵非常丰富钾色摩,大家可能更多关注产品的结构性改革焦谭,其实我认为琼,源头是制度的供给和政策的供给餐,再是要素的供给臂拖佰,三是产品的供给涝陋。    再把这个逻辑关系缕一缕娥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给颈聚拟,而制度竟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给佩靶膘。所以现行体制下狄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革宠群?这是我思考的第一个问题安鲸悄。    第二个问题储惕垢,是我做企业这么多年的实践和感悟尚,企业到最后比拼什么挤此徘?其实就是资源的配置效率敖咕腾。汽车行业也如此妮结。你拥有多少资源固然重要遂,比如研发队伍睹,既有一两万人的送顷煞,也有六七千人的醛,还有两三千人的付,资源差异很大惫募宠,但实践证明人多不一定成果就多松,关键是资源的配置效率戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率侧,取决于一个企业的决策效率和执行效率通。而企业的决策效率和执行效率刺,又取决于它的机制和治理结构歪贝汇。    反过来茂合,机制和治理结构取决于产权结构的合理化柔欧居。也就是说岗请,产权结构会影响到治理结构和机制梁脯朔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响吗骑牌,进而影响企业的资源配置效率禾垄。    从逻辑关系上讲浦朗甘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革岔悔。    第三个问题线,产权结构是前提鞘催,是源头性问题厦砷颇,多年实践瑞恼昧,有以下一些体会茅椽。    关于股权赌堕悉。股东应该优质化芭溺势,股比应该合理化藏尸。近期也好己,远期也好贺点,你不能把那些对企业治理测、技术酪南、管理辟,以及市场拓展没有任何贡献念恒,反过来可能还会添麻烦者癌瞎,当股东封。这样的股东不能要稼囱。    股比结构这块屏厦,不同行业蛾,不同企业筹躲埂,它的结构模式必须符合市场规则枫。若是竞争性行业物惶,不管是央企镐炬期,还是地方国有控股企业痊人,做第一大股东绝对控股匠,很难实现建立混合所有制的初衷位枯浩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”豪,竞争性行业混合所有制要深混拆,不能简单地浅混还唬淡。什么概念玖甜?国有可以是第一大股东双沪瓶,但不宜绝对控股嚷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构德跋池。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化陈贪、国内竞争国际化这么一个概念兑捌。既然是全球化乔青逗,如果你这个竞争主体嫌械蓄,你的治理结构谋,你的产权结构吻讳犬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话疾创炼,你如何参与竞争倍蕾蔡?道理非常浅显明白傅秽邻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践俱寸奢。    江汽集团公司制定十一五规划前砰,我们就有一个想法探风替,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鸵读归。围绕这个思路隆姆,于是就有一个叫三步走的战略规划期宿挟。    第一步梅,把国有企业员工身份置换掉迷,从根本上说洼涎膳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蕾额,对职工也有好处宽侯竭,是多方共赢的一件事情磋避皮。我们知道崔晃舍,国有企业这条船不管怎样官庭,开得好钩疯,开得不好馁嘛,哪怕再破再旧魔,只要不沉下去厩蚂弥,国企员工都会抓住船板筏镜,不愿意下船长歧。    如何把员工这些观念转变过来侥纲冕?只有让他们从企业人转变为社会人肠。因此熔落答,第一步是2006年墟籍骑,江汽集团公司所有员工进行身份置换翅骏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会身勾,作为每个子公司的投资主体煞栋,共同组成投资公司屉卢木。    这样隶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东宿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权陌榔。    第二步担锨,我退休后氏拟,引进中国建设投资集团有限公司虽店轰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司爽。初步实现产权多元化蜕。    第三步雹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产戚嚎颗,包括安凯客车的控股股权取,整体运作上市汐潦冬。去年1月获得证监会批准挡,上市公司已挂牌廉。    通过这三步走——置换身份摩佛,初步股权多元化登甩,整体上市某镁谱,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拨痛裂,对留人起到了较好作用糙。在工业化仟率、信息化腔、网络化尤其是移动互联网时代颁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代车,股东或雇主和雇员之间的搏弈食,更多体现在决策权和分红权领域芦筋。    为什么IT产业苟,特别是互联网企业发展如此迅速苏篇?正因为它有这样的产权结构仓,这样的体制机制澜绕。做得好的互联网企业炼标,股权都比较分散掂椭,管理骨干和技术骨干都有一定股份浑蜜侥,可能这是大趋势瀑逆。    互联网行业资源的竞争和协同捞,最终体现在人力资本价值上矢揭确,他们要参与公司的决策和分红撼洗。这个问题如果不突破尘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难磐。   存量是稳定剂炽览瑰,增量是兴奋剂    那么就偏,内部机制如何变革诗块?    1990年我接任江淮汽车厂长溪,当时非常困难既,留不住人啸。有些人选择离开溪庙伺,人往高处走奢恕,完全可以理解耽涉促。留下来守摊子的这些人不容易阂查薄,到我2012年3月退休冕,这22年时间里电无解,江淮集团内部机制变革分为两个阶段靡巳。    第一阶段是2000年以前郊。可用两句话概括逼税玲,第一句叫做存量相对稳定宝闲氮,增量拉开差距缆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状处团露,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蒲品番,可能就有问题违。因效益提高而增加工资靛狄谜,贡献大的就多增讣,贡献少的就少增湃。即便没有贡献烽认,原有的存量工资也不会减少赌激脯,即存量是稳定剂炬,增量是兴奋剂彭唯情。    第二句是有计划按比例增长工资陶伸试。也就是说尽,企业效益再好蕾蓬,效益翻番工资绝不能翻番抽乃牧。效益不是很好虾杯,工资也要涨斑。为什么雷鞭衡?因为国家年改革开放30多年杉,经济20多年高速发展疤淬,物价一直在上涨街松枷,生活成本在提高池糜,降工资就是降生活水平秤程俗。所以我们有计划按比例增长工资轰,以建立工资蓄水池背胚,以丰补欠来。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利兄。    第二阶段是2000年后和恨马,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式坪扔颊。    第一部分是铆七蚂,区域领先的现金收入秤绿。和北上广深不好比躺课,但在安徽及其他城市的同行业者中波匈,我们的薪资收入是高的雀脐,员工及其消费能力比其他企业稍高闯。但现金不可过度发放承,这是心理学屋。人就这样四徽搞,口袋里现钞多了后禾, 像一线工人思划,包括技师在内兼,他腰包丰实了虾婪斥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了横。    第二部分是大福利猴眯席。我在任期间汀殊绍,江汽集团公司解决万余套集资建房坎,还有大学生公寓据、廉租房等;自营的物业管理做得非忱。好汕僻,很便宜光歌全,还有免费午餐捍秋岔,包括洗衣房等查。有大福利晒檀讲,有小福利驮波,五险一金都取上限提看废。    第三部分有限的股权激励阂膏。    区域性领先的现金收入来插、大福利媳浅丢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式容渐狈,这使江淮汽车员工享受收入不低翻淋墙、生活成本不高的待遇邯漆。也使人才无序流动降到最低记温。我在任22年狠乾吓,江淮的人才葱办雹,不管是管理人才还是技术人才蒋砰,几乎没有怎么流失规牛肝。    外人都觉得很奇怪咯间。当时有个汽车企业派人力资源副部长释粕,在江淮附近找了家酒店宠,一住就是一个月擎,每天晚上打电话找人星贬钩,但没有人为之所动耽茫。    究其原因叙摧,当然也不仅仅是待遇和福利目链藤,重要的是文化留人履,怎么能留住人心肺,这是其一寺狼熊。    其二汾磐群,江淮汽车推行多年的学习型组织建设浮怕溅,使员工的成长速度可能更快烹牟豁。    其三潜培漓, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径狠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径婪,但我们有三条路径倾卑。    一是管理人员成长路径醒览:管理员啤彩犯、助理管理师健、管理师莽乃婪、二级副经理陷、二级经理痰问、一级经理悔怂。    二是技术人员成长路径坎:技术员广洽谐、助理技术师稗莱、技术师;设计师饶枫浇、主任设计师冯吹修、设计总监克步效、技术中心副主任痊栖、主任等蒜釜磨。    三是技术工人路径范师:高级技工腐傲、助理技师离肖规、技师溺绵邢、高级技师蛾戊乱。高级技师的薪酬厕,甚至比二级副经理拿得还多埂腐屡。    这三条员工成长路径烫,每个岗位都有岗位说明书撅变。你要申报这个岗位姆虽,必须经历什么培训颊粮型,需要什么绩效牌,才有资格申报道幂。上什么岗位有明确的薪资标准繁簇,“升官同时发财”谓惨,用人用工尽可能做到公开公正透明开怀挫。员工们也看得很清楚朔皮,只要好好干房哄闲,就能够成长绰。    总之咸搪任,在中央政府大政方针指引下饶,切实蛊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法芒济,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革父单。    尤其是产权结构改革闷沛练,不要消极等待主管部门来安排虑斥,等是等不到的克骄。也不要对现有体制存桶首、机制太多无意义的抱怨碉,只要动机纯正涧,对国家对企业对员工有利里坟淬,就值得一试围谭熟,这是我在江淮汽车多年的指导思想创娘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋圭,但一定是基于稳定性氖、权变性号隙、柔韧性基础上的变革写。要主动诚恳地和主管部门进行沟通迪豢。同时切记不管做什么事情粪,一定要取得合法合规的文件依据惦吞。    在沟通管理和内部运作方面嚼,如何适应政策环境桥诵,是对企业负责人的管理智慧的考验镰尺硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏骋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团赶镁词、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办哦茄。   当下熄,在互联网经济蓬勃发展迁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下芦席垢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃涤封撇、汉腾道都歪、乐视锭剁脖、蔚来创尝、Nevs判吗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拴沃煤。但这些新思维矮奋、新模式遇到来自行业挞、公众和政府有关部门的不理解和质疑袒星。为此寰球汽车邀请行业专家腾、新势力企业领导皖、主流媒体高层饺李德,就大家共同关心的行业趋势骂斤、创新模式砰抄握、市场预判等话题展开热烈讨论鲜廷。   程远吾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁椽啤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蛾为:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛夸钮耽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域耪颗,也是一个全新的问题蹋埔,所以我觉得应该是个很有意思的事甘辛乒。今天让我首先来作一个发言壕,我觉得是抛砖引玉暑,我想把石头抛出来涟,引出大家精彩的观点沮光。   当然今天有几家企业来参加这个论坛哪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题屡裴美,他们该不该进入汽车行业难。大家知道供尾卜,这几个企业全是新人难狗,以前都没有做过按锈,在社会上是有一个反响淑,有一种争议圈禽黎,说现在已经非常挤了够床,我们已经达到了2500万辆的规模派股略,100万辆的企业已经有六七个了里,还缺你们佃?你们现在还有机会肉甫刹?我想说这是一个很重大的问题伯侧扯,我想这个问题为什么说是战略问题萄,中国汽车业一开始就有这个问题蔫寂。   我的印象中萌袄,我觉得中国汽车业有很多政策堕掠,也有很多重大的事情透堕蔑,但是我现在回忆起来车拱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大督林,一个就是开放引进宝,也就是合资头埠,也就是所谓的市场换技术栏既并。另一个东,我们做了一件很大的事情棺,叫反对散乱差盖沉盯。这么几十年来雄秋,在我们的汽车管理部门梯凄,我们就不说谁了胆吉,大家都很熟潮,都是朋友返焙,现在都七八十岁的人胎。我进入这个行业30多岁炮脯海,已经过去30年了史赎,这些人现在已经退了珊岗酷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情藕十,一个是合资引进睦,一个是反对散乱差顷摧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来末,即刚才说的市场换技术昏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车诚十,认为我们当时的企业太多太乱太小太差煌牧,只许有资质的企业做赋尽鼓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司配,就叫中国汽车工业总公司浆。后来筛阿,提出了南北划界输,想要一汽在长江以北嘎,二汽在长江以南密经戈,形成一个竞争局面挟唬孝。这个想法没有实现锈祷侈,当然再早我们搞过六大公司骋耙,但是总体来讲扑闹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争凄胖。   我在八九十年代写过一篇报道棺,我就说中国汽车为何怕竞争爱?其实现在想街袄咎,我们争论来争论去就是一条农珐,国有竞争伪,我们认为企业太多了鞠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理备。   那时候从国家宏观的角度限趟,陈云同志提出了一个经济学观点徐,叫做鸟儿在笼子里飞盗阶,年轻同志可能没有听过晴。虽然给你放飞痞料鄙,但是你不能乱飞黎丰汗,得在笼子里飞燃菲般。汽车的管理也是希望他在笼子里飞钎捆,所以我们提出“三大三小”厢,规定的企业能造车覆,其他人都不能造车轨箔,认为进来的就是捣乱肖胚略。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章陋海,后来被总编辑改为无心插柳技勤。我们一心一意想扶持的企业搞上去诵紊逼,但是我们不想扶持的企业又在出现香,所以就出现了这种焦灼的竞争局面岛谁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意谋开,为什么呢嘶际?当然是我们的基础比较差岭马,一无资金碴酥,二无技术航钙,三无人才归,白手起家轿号。这时候我们引进外资店窃篙,有了资金嗽、有了技术领、有了人才涵卢私,奠定了我们汽车的发展基础肚。但是只走这条路等于缺一条腿甲罚,只有引进外资情聊纫,没有自己的发展恐胆避。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业惠,反对本土企业涝,所谓自主企业酿锹肖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域忌仓填。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的缄抖美,奇瑞商、吉利九骡、长城化枷、比亚迪购,没有一家是合法造车的企业半供,方式大家都知道恍仙畴,买一个不生产但还有资质的企业储歪,就是所谓户口本侍够,然后就开始造车烙枪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好笛瞪疮,该死的企业死不了秽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口汰寝,这是一个很奇怪的现象竟,在其他任何国家都没有这个事情萍帅,只有在我们国家病桶,这变成了一种无形资产息替盼。   所以丛结蚀,后来工信部成立前夕酞泪斥,在发改委发布了一个通报棺抖,宣布哪些企业要死别,其实是一个作秀叫寇。因为这些企业本身已经不存在了铝灰爸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来钙,就不会有这种奇异的怪现象藉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判街,我们把汽车产业的市场化班邻、自由竞争的方式忽略了矗,我们把它当做航天航空管理篱。所谓集中力量办大事晨什替,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的习,像航天航空只发射一颗卫星峦绞蒜,只造几架航天飞机钒检抠,但是汽车绝对不能这样十,如果我们中国只有一个汽车企业叫,我们今天无法想象能够达到2500万辆惰,我们可能还在200万辆以下徘徊磐兢按。   我们想想我们当时的规模啊腔喷,讲起话来蝗到稿,我们一点底气都没有溺到贝,全中国所有汽车企业的力量观囤敞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量疆鞍,所以我们那时候是没有底气的逞。那时候蔡总经常讲节面,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂炮拣唉,我们国内的某家工厂备碱闲,搞了多少年息藩?投资130亿干了那么多年没有干上去凳癌,现在回头干干雄,别的合资企业在武汉干140万辆车任,听都没听说过他就干成了肥拆。   当时我们确实是一穷二白骇境疼,那种情况下我们引进外资揣,但是不让国内自己的汽车做己,造成了我们汽车工业发展少了一条腿姓便枯,变成了外资企业末、跨国公司一股独大淡递,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌损犬。   中国其实为什么发展到现在这个状况甸菏?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差计磋鞠,在座的年轻人没有听说过材赂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号轻。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作棋戈彤。为什么有审批制呵?审批制就是为了反对散乱差记窖纱,所以你不能随便上企业寥矮。   我们把进入产业的大门关得很猩岽,一方面对产业造成了很大损失郴耙遁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会官镀。大家知道剂坛克,那时候汽车卖多少钱朴飞秀?桑塔纳要卖了20几万剃堵搁,当时说两万块钱电,八字还没有一撇是,订购两万多辆输碱,在桑塔纳卖20万的时候伯黑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来倦古蹈。那时候的技术标准辱、排放标准都很低辫绕匆,我们会很快发展起来韧,但是我们失掉了这个机会贰。这是产业上的一大失误镁投汲,就是反对散乱差手,阻碍了中国自主品牌的发展懂法。   我觉得中国汽车进入2002年俯菜,入世以后就发生了很大的变化菇,这个变化就是放宽了陌,应该感谢国家经贸委前司长思衬,后来发改委的副主任欧新黔菩茶翰,他在这件事上力排阻力拱肖融,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来鼻党,有二三十个企业进来长穆此。在这时候肌芹寞,包括奇瑞陀爽史、吉利逗纬供、长城案僻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面彭戊镁,所以这是我们企业发展一个好的契机枪心贩,这个契机来自于好的竞争痛勒圭。   现在大家没有再说反对散乱差驼瑞庞,但是这个毒瘤并没有肃清峰线纫,现在要有一个新的品牌出来含孺蛊,我们第一个想法就是它该不该出来促,又来添乱吩甩段。所以在这种情况下蕉,汉腾出来以后滦,我当时也没有太明确的认识瓶,在网上一片谴责声的时候乖篙辆,我就意识到了这个问题洽卢峨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的犊,大的打败小的泊碌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼赏寿,快鱼吃慢鱼荤取。汉腾给我一个启发侮晾煎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲茎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在劳,今后还会存在祟。   现在一汽耍、二汽非常困难扁度,包袱非常沉重嫂桶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才邪箱滦,但是最近连一辆好的车都出不来彭。现在真正有活力的企业是谁呢壁芹砰?是长城盖哭、比亚迪老氢、奇瑞磺烷、吉利哪策。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用胜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开诧苦,让大家不要惧怕竞争茂汀访,竞争只有好处舞烧绊。我们老是说过度竞争矗厂,实际上没有过度竞争舱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的餐驮闺,经济规律本身有一个调节作用钡,一旦过度竞争它会自动退出反径酿。   我们的出租车管理很失败任,就是我们怕过度竞争泪聚蹬,我们把北京市的出租车限制在7万辆确孟贬,因此打车难巳、打车贵醒激污,群众怨声载道冒豆。凡是放开竞争池裳趁,像家电产业大家都知道磷购,为什么发展得比较良性呢睦塘?就是因为放开竞争粮范,是不是先来后到呢莫?我们现在想想80年代袜,61家电视机厂能喝寄,现在上哪去找侨角速?大家熟悉的品牌艘凰,北京牌丛琴、昆仑牌咀概,我前天在飞机上看到长虹文恍沸,长虹居然还在舅蒋帽,出乎我的意料豁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存芥歌吓,现在新出的电视机厂焙咳墓,TCL过去有吗莽?就是长江后浪推前浪缄坪汕,我们永远不应该对后进者说不飘哀,我们一定要这个变成一个共识膘诲,任何时候都可以有人进来弹壬点。就像他们说的梳暑清,任何一个行业都会机会偶。今天在座的各位都是新进来的棠,我觉得你们的机会大大的有赦。   我的砖头就先抛这些恒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编采:沈达炜 版权作品需慨钞,未经环球网Huanqiu.com书面授权何,严禁转载腥麻料,违者将被追究法律责任盗。 获取授权" "  徐和谊说讳痴,当我急的时候经逻,老唐一乐擞嚼,哥儿俩(的配合)还行脾。双方都是坦诚的心态端,就没什么谈不成的事情秃冲估。    唐仕凯则认为激,戴姆勒在中国与北汽的良好合作淘,基于双方的相互尊重恒脾。合作中骏碌,尽管文化不同形外、目标不同回诵鞍,都能坦诚地交流都,达成一致驾,满足消费者需求泞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事阂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚僵备,在全新一代奔驰E级轿车上市之前登,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事靖赎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯廖,接受了中国经济网等几家媒体的采访持块。在奔驰E级轿车之外桑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作醋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时如洁,徐和谊说诞缉,关键在于双方的真诚与坦诚塘,这与我们的性格有关胸。我的性格是直率超禽宠,而唐仕凯先生则是含蓄胶嚷、温和希,哥儿俩(的配合)还行李斥。双方都是坦诚的心态芦群,就没什么谈不成的事情爬。    徐和谊谈到脊详缚,合作中吵,彼此考虑对方的文化接耪、体制搬,对对方的决策机构都很了解肮,也想知道对方的想法卷橡,并多从他那套(系统)思考捐:靠不靠谱诡,可不可能报汾潘。不能瞎白话冀柏,不能伤和气肥幌,所以就越合作越顺利帛。    徐和谊认为灯隧加,随着后续工厂和产品的导入娘诧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期革。    他还打趣说查,唐仕凯先生文雅玻本,当我急的时候糙哆,老唐一乐搂,我们的搭配非陈耍合适痉。    唐仕凯则认为羌涤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作寸入,基于双方的相互尊重恍汝。他说溅杯客,我们与北汽之间有更多的共识典融。过去几年的合作比葛,大家互相信任惜嘶纲、持久集前究、坚实乱嗽鄙。我们有德国人的执着密疵肋、坚持慈探,在双方合作中谁瑞,尽管文化不同坎、目标不同诉箍骇,都能坦诚地交流插率,达成一致桥哇,满足消费者需求冈,也能让优秀人才有合适的岗位城敝拾。可以说锭金稀,北汽与戴姆勒建立了最好的盛疤藏、双方互信的关系厘谓。    另外葛,唐仕凯指出绷测,中国业务的发展陈酬读,离不开经销商伙伴的精诚合作丸,他们积极履行对消费者的承诺岛袍榔、关爱阂痹,也与我们建立起非常良好的厂商关系筷。    他强调噬孩,我们与北汽的合作分驳赋,增进了双方的关系使攘钱。 全新长轴距E级车上市现澈萸怼,领导合影(右二为徐和谊腿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手解,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说太端,目前县累睦,我们的合作是最好的观莆。认真总结以往的经验襄尼辰、教训弓据挪,特别是过去的错误茎,接受媒体的帮助莽、批评哗盘,因为大家对我们有更好的期许轿。目前剑脖搏,我们仍没有达到自己的目标膳卿,在中国市场还是第三名无纪铜。但是歌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)岭额佛。因此练,我们还需要精诚合作恒栏雀,力争打造一流的企业;精益求精橙敬墟,建立一支一流的团队篇艾。毕竟邻冒,我们的公司和事业都很年轻碉袭,在发展当中最重要的还是关乎人幂薯。因此沪,我们不能只顾眼前嘘刑,应当放眼未来困赤灌,希望取得更好的位置浦镶刷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪却:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊睡落:    各位领导艾些、各位汽车界同仁推笨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛船随孙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计乖。今年论坛的主题聚焦安全霓矫两,我觉得非常有必要梦谰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题苹,已引起全行业和全社会的关注慈。    今年以来了,在国家和地方补贴政策的助推下恨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情敞,1-6月灰姓,新能源汽车实现销量17万辆悄,同比增长126.9%伟斑笛。其中纯电动实现销量12.6万辆崎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆瞪帅,预计到8月底卧察翟,全年6万个新能源指标就将用尽穷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆锯阜鹅,同比增长170%蓄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置撅。    但随着新能源汽车销量猛增皋复,其安全问题也逐步凸显刻朵。仅今年上半年橙,与新能源车相关起火事件就有11起攫,事故原因涉及到电池光捣都、材料坡美竿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面时艰。不但给事故车主造成了严重的生命烫脐阀、财产损失猛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧队,极其不利于新能源汽车的推广胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律熊仆第,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折方谢俗,新技术新模式尤其如此巩泵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蜗苔房、火车一度跑不过马车喊、人工智能行业也几起几落蚀,每次都面临着必须攻坚的难题率覆,并随着问题的解决才获得新的认可暖耐。新能源汽车行业也是一样旱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域桃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进请康吭,在蓄积了一定的市场规模之后宋绦提,开始到达一个新的平台期七胯,开始面临这样那样的问题董襄唤。而我们认为锣粗麻,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题罚筹。    首先酞绿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足孟埂撇。    今天我们面临的新能源安全问题疥乓,一部分是技术问题缕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等矩纫。但更多的是行业规范问题彩拎稿,由于新能源汽车市场发展太快驰疚漏,行业法规建设相对滞后查扔姬,安全法规不够健全寄吵,相关标准缺失酬巫察,再加上消费者安全意识不足莱盼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等氓,共同导致了一些安全问题的出现茅缚袜。作为一个新兴行业焚,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规狈、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度妒看,这是新能源事故频发的原因耗,也是新能源发展到当前阶段淖毋,我们必须着手解决的问题镰睹纶。    其次年,安全问题是消费者关注的基础痛点肥尉蹦,必须全力以赴加以解决挞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示充,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瘸歉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全烫瞄恍。我们经常说还邵,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点绢片,但是没有了安全这一基捶尘扛 ,里程的远近本身也就没有了意义搽刃拉。新能源推广几年来掸,市场上对安全的质疑之声始终不断森勾,说明广大消费者除了里程焦虑纺,还普遍存在着安全焦虑写,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑秦搓环,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择形姥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡落。着一把火就可能会毁了一个行业灌裂,在网络时代这种心理传导完全可能发生奔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理坡,必须将安全问题作为头等大事来抓窃懦剑,否则就会被消费者所抛弃撬。    最后伦虑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路飞,也是发展的动力源掏翱。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蛙编冈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品购抛,才能得以持久生存洞叫量。千百年来堪,人们围绕着使产品更加安全可靠勒郸,不断做出创新颊姥。及至今日抠敬骄,我们投入无人驾驶汽车娶芜、智能网联汽车的研究溜,很大一部分原因激栏复,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障屋。新能源汽车作为面向未来的产品仕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变涕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力渭乾。    由此可见毁嫡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈通浩盼,粗看起来林林总总饱氮,不一而足;但是究其本质料溺收,核心还在安全沦查队。破除了安全问题饲,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题铆恰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题律齐镐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高扑斥掀,而围绕安全问题不断攻坚克难鞠,新能源产品和发展模式将不断创新外挡停,不断创造社会价值犬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者辅唾,我们从一开始浮蔼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓婆限,从战略高度提升安全性猩燃荚,居安思危哆另,未雨绸缪桐,从研发立蓟嗣、生产到售后服务衔,都布下层层防线篓,确保产品万无一失疟。    一是在产品开发上加强安全功能设计啦,从源头上提升安全性誊蒂朝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障孩。从产品的开发设计阶段想,我们就从整车控制魏、动力电池璃阑、高压安全等方面以高标准进行设计涟示垦。在整车安全方面维,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统扇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计共。在动力系统方面匣,我们从材料稳恋、电芯孩辜普、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计本茫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术狼伎,降低电池短路和起火的风险哭。在高压系统安全方面挥亲,我们从防水赣、防火脚暖金、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计纠,高标准强化安全功能髓墙姆。除此之外篓,我们还充分利用智能网联技术贸拼发,对新能源车运行进行实时后台数据监控奋败,建立事故应急响应保证机制嘲,为新能源安全使用保驾护航培。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证巷,以高质量产品确保安全疥。在新能源汽车快速发展的同时鞠旦,北汽集团不忘发展新能源的初心癌敬吴,严把质量安全关陶。北汽新能源生产的每一款产品翁胎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外峭呸腻,还要对电池蠢皆、电控系统进行严苛的测试与验证镁概额。目前刻墟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系糕笛,其中电芯安全可靠性测试标准42项动,电池系统安全可靠性测试标准50项凹党,BMS策略安全可靠性测试标准33项侗,这些测试包括长时火烧测试巴灵卿、电池剖切测试托哺、极限跌落测试和电池浸水测试等端抵。同时啪匈潞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位儡前肋。上半年酒管,北汽新能源接到订单2.6万单澜锣,但在资源不足的情况下忌,我们严抓质量关小,绝不为销量而粗制滥造舵豁协,最终完成15052辆的销售任务唤晤贪,订单满足率仅58%绅,但却实现了上0事故率的优良成绩卤抵欺。    三是加强售后服务与培训把檄唤,让新能源车用户买得放心辅,用得安心邢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障陶蒋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统奋,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系苍贝秃,包含车辆保养害醋、车辆维修烯挫皑、紧急救援瓷、充电设备穷撮屁、增值服务躲、客户关怀等多项内容脱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控讼挽堑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查踏、维修汞辣姥,并对服务完成情况进行跟踪监控癸阑栖,形成服务闭环京屋,确笔耆В客户满意串良。同时纪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训浇掀精,对车主进行说明和操作演示蒋健舱,并规范安全培训流程阶,提升新能源车主的安全意识昏。在此基础上洽,我们还创新营销服务模式骨,今年8月12日瞥畔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金噬,不仅具有推广新能源车的效果朔伯罕,同时可以让车主及时更换雌谱、检修旧车上的老化电池推绷届,通过我们的新模式给市场提供更多安全攻、环保烦签活、高质量的车型慌婪,给消费者更安心的消费体验揩蔚藐。    各位领导保、各位同仁吐弟苔:新能源汽车作为一个新兴产业悍秀,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段馆,出现一些安全问题幢嚎,这在快速推进过程中也是难免的捎,是我们必然要面对的问题咯。因此新能源安全问题垢吮,绝非某一家企业能够单独解决凸暇,它需要我们整个行业的协同并进琅。    有鉴于此离孤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力饭裁始,不能因噎废食脸净翻,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心迟屠,牢记我们新能源事业的战略使命旗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念痞,以持之以恒的韧性奋熬瘁,推动政府闪柿、科研机构爸、行业协会静矛嵌、企业乃至全社会开放合作帅畔,不断建立安全标准态扛、不断规范行业行为歧拦、不断推动技术进步狠、不断优化消费者使用习惯双处,不断实现新能源汽车行业成长成熟摩、发展壮大伙查,实现整个行业的可持续发展事。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半粕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拴,各位领导炉、各位专家乾桶父,业界的朋友们仓饶樊:    大家好!今天艘,众多长期关心间、支持中国电动汽车产业发展的领导汹阿乐、专家和朋友们齐聚郑州剁孙税,共商大计茹。作为本次论坛的协办方裙,请允许我代表宇通公司割,向到会的领导殴箩撼、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里台,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识粗陷。    近年来盗,国家出台多项重大政策勘划,从顶层设计姓吞夕、推广应用锰篇鸵、税费减免垃靶、购置补贴嘉骋、生产准入呜、基础设施等多个方面柔,保障新能源汽车产业健康快速发展肛顺和。客车作为电动汽车发展战略的切入点描笛,是电动汽车普及推广的重点领域对欺哼。至2015年底关来渡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆粟帝,占同期所有客车推广量的13%啃耗谱,为城市节能减排冀凑、绿色交通出行做出了重要贡献凄梨碴。    财政部瓮涸钦、工信部茸、科技部收般舜、交通部虱钡裁、发改委等部委匡卸,通过科技计划能、产业技术创新工程等重点项目进行支持歪坏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化锯嘉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升讣:节油率膜刺瘫、续驶里程等性能不断提升播斤床,动力电池能量密度斡霸潦、驱动电机效率等关键技术迅速进步劳慕。    具体来说女,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化汾颗报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成弊桨梢、节能与控制技术方面已实现了自主研发停偏,大部分电动客车均采用国内自主控制器魂,整车性价比高厘材申,满足市场需求椒,节能效果得到消费者认可耙。    二是动力电池性价比显著提升襄。动力电池脚叫、关键材料国产化进程加速澄口,安全性和工艺技术持续改进悉汀。与2010年相比垮热,动力电池能量密度提高将近一倍腿,成本大幅度降低屑巨隧。    三是驱动电机技术水平进步明显盗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求皖,在功率密度书、系统集成度和材料利用率方面显著提升栏跑。    同时富匙巍,我们也应认识到慌蹬,国内电动客车研发试验能力有待提升蝎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距痪性碉:整车可靠性疲呻、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力驹夏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整媒邵剔,寿命沟添磋、低温环境适应性方、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后椽控。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向庇硷款。    马凯副总理强调悸环:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障乘釜。电动汽车由于安装了电池传歼、电机努、高压线束等高压部件四,给整车安全性带来了新的问题停屏卉,而电动客车安装电池容量大净塑、整车承载人数多炽,给整车安全设计提出了更高的要求然醚设。    因此桐,电动客车必须从防水奉旅喂、防火毫拳、防触电晤、乘客逃生槽、事故处理等方面综合考虑巷,从研发制造割毁、运输存储群、维修保养渤、报废回收等全生命周期各个阶段着手曹还剁,在电池安全叼丰、控制安全五、高压安全鳞、电磁兼容等方面进行技术攻关晦搐,全面提升安全技术水平惭喀。并对车辆杜孟、零部件运行实时监控倒,起到预警作用屎豢席,保障大规模安全运营宦。    宇通自1999年开始研发电动客车水棵劝,持续加大研发投入锌癌膜,得到了国家部委贾艰、河南省政府和各位朋友的大力支持脑祁克。未来酵奖,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入滴魂,围绕电动客车轻量化艰评、智能化贿、网联化以及智能制造等发展方向被收,立足自主创新豌芦吮,掌握关键技术噬举,提升安全水平梨犬,促进电动汽车产业健康快速发展鞋。    但同时秸鬼,为了推动我国汽车产业的转型升级巢,实现2020年500万辆的目标吾旧魏,我们依然任重道远囤。行业的健康发展曹,离不开国家政策和社会各界的支持昧,我们建议懂碳:    继续支持产品品质提升和新技术研发切。在纯电动课侍其、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验戏藤踏,研究开展创新工程二期项目等骏模鸿,助力国家下一阶段产业化目标的实现蒲媒。针对燃料电池客车冻承淮,我国和国外先进水平相比还有较大差距谁练匿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度赎,尽快解决关键技术问题痘分,推动产业化发展吵如。    电动汽车正处在新产品推出的初期干炯,技术飞速发展辨柯,面临很多未知领域的挑战贫,这些不确定也带来巨大的创新机会范,是企业八函暑、行业和国家的历史机遇尸袭蜡,也是赋予我们的使命和责任凳舵厢,    我们将坚持创新努,努力实现产业转型升级和健康持续发展吴姜。    最后吨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "陈清泰慑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办妓,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”伪犀,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”醚狮罗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出趟骡撮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题吃丹,回应社会的关切拈,引领行业的健康发展粱弧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台髓碍械,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蚂舒,广泛交流内驳捎、献计献策锌。    首先是创新引领问题碎闷颇。    去年冻环垫,国家多种政策的叠加效应充分体现盒缝,电动汽车呈现了爆发式的增长痹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%梢毖,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善嗡颊篡,并得到大多数试点城市的积极响应泥板。更加可喜的是僵前碑,电动技术逐渐被消费者所接受五通温,潜在消费人群在增长涤唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是寐盒垄,总体上乌际鲍,这还是一个政策驱动的市掣夤尽,它的不可持续性已经开始显现秃拐逛。从今年起哪妨徘,国家补贴政策开始退坡际迫。种种情况表明坎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期湿罕怕,相应地衫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期矮吞。购车补贴的退坡疥,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蒋朔。也就是在购车懂涪、补贴逐步递减的同时纫壁,政府应在研发环节加大支持力度嘶,集中资源支持在动力电池胃紊、核心零部件繁躲、电控技术痕荒、轻量化荤馈、智能化等方面突破技术瓶颈师泥冉。    另外烹骚弄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位亲四坡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始沤芜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等馆牵沦。相应地皆燃,很多巨型汽车公司正在加大研发力度了搐,大手笔投资于电动汽车魏。    这一切表明拎拎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快先洼弓。    由此看来套鸵,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战陶腐。    第一欠撇,政府补贴政策进入退坡通道扔娶先,电动汽车性价比提高的进程涕煞龄,能不能跟上政策退坡的进程羌保惧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路沽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键碘冲目。    第二倘金硕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力己俗,中国肯定是他们的一个主要市场目标纷物。能否改写我国燃油车发展的历史穗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立扇确呻,并建立起较强的国际竞争力瘦菇挡,这是政府和企业必须认真考虑的问题蜂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术相寥穗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力赴颇肖。    因此心嗡苍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导呛核晾,那是在强政策激励下的增长酶蒂壕,是不可持续的居。有些企业一门心思地追逐增长弟捣卡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张光,却放松或忽略了创新和研发场睹狼。    应该承认厘霞蔚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比哪起叔,性价比还是偏低的诞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破浚扭波,电动汽车将始终受到半途而废的威胁典。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景坊忍,理性地配置研发和产能扩建的投入散臀。    当前据狠峭,我国电动汽车正在向成长期转型滇仆会,这是一个重要的机会窗口米抗返。从全球看扁纠嘿,电动汽车的技术路线还有选择的余地阶,核心技术尚待进一步突破搏,关键零部件的壁垒尚未形成涣五磋,信息系统还在发展关,品牌效应还未发力钉探靡,商业模式正呈现多样化活。可以说络解,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间敛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略堡戏蜜,有较好的积累逛办建。我们又有全球最大的汽车市场支撑凑酬谐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权传场、培育自主品牌提供了难得的历史机遇淳,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件赫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期邓筒,潜心打造核心竞争力禄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美弧遣,另一方面可以与国际巨头同台竞争境伙型。    电动汽车和燃油车一样钨,竞争力的核心是聚集优秀人才烦迪囊,拥有强大的研发能力览,掌握关键技术和建立良好的品牌效应斑苍。对于汽车产业来说弧,生产能力的扩张是相对容易的确赣勘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的秃翻。但是肉录,中国的企业不能再走技术空心化的道路了擞举,因为那充其量只是一个泥足巨人甘讣。    补贴政策的退坡博翔码,正在形成一股强大的倒逼式的正能量搏,补贴导向将让位于市场导向揩,让位于创新导向脸感。优胜劣汰作用将被强化柔茎聚,在大浪淘沙中嚎,真正能站住脚的办,将是那些具有创新能力拓、掌握核心技术附散蒙、具有品牌效应的企业促。    关于安全保障的问题撮赶裸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蛙底碍,特别强调要重视电动汽车的安全问题剁。这也是全社会非常关注的一个问题獭,是这次会议讨论的一个重点粉匪浑。    为开好本次论坛宠惰,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研枯,并将在本次会议上发布调研的成果厢乘。    汽车的100多年发展史说明橇巩,随着人们生活水平的提高少,出行机动化是一种必然的选择几男撑。但是勉铜弊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车为本,电动汽车处于起步阶段挺绷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外摊,还存在由于能源结构改变而带来的悔逼摄,诸如高压电路馈困、动力电池等新的安全问题童删僧。    因此功疏,在电动汽车市场快速增长的时候算骑逢,安全应该引起特别的注意霞蹬,无论是整车企业拣递扮,还是零部件企业没,对于可能出现的安全问题书火,都要诸项排查礁谜、及时发现裴盗、找出对策瑞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前聪墟糙。即便是这样帅,进入市场后的汽车仍可能出现问题冗贩能,这就需要继续跟踪麻,不断发现新问题猛金,不断解决问题沽彪,必要时要召回已经进入市场的车辆香鸵。    应当承认哪,电动汽车技术的成熟度还不足禾仑,市场考验还不充分七,消费者的信任度还很脆弱融纹厩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展渭灿秃。从这个意义上说非妨临,我们必须把安全放在首位泪畔乱。因为安全是一个否定性指标亩强,世界上没有绝对的安全箱抹桑,但追求安全是企业的天职饯茸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上车玲全,要以更多的投入昂梅,在设计谜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平咀温。我们绝不容忍安全隐患豢,但也要宽容失败陷谢统,因为这里存在着不确定性良赴。    安全也是规范出来的彼蝎,要高度重视标准隶嫩届、法规和监管的作用叫凤,设计安全的标准和法规哪凯,有些是科学的研究和论证定下来的梅邦隋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的排抖。企业必须严格按标准和法规生产珊、管理和运营臼陈,监管部门则应该严格执法开凭欣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本莽北坛,绝不能容忍劣币驱逐良币弹。    今天蓬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题煤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嫂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具怀绷,它还缺乏充分的应用考验唬奠,需要未雨绸缪绿舶僵,防患于未然泼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡陪坏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导乐柔肛,各位同行耐罢遁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》随急,每个桌上都放了一本峨嫡,大家可以直接看倘。前面上半场我估计是大家最关注的挡甜,有一些政府动向任卧活,他们做的干货薄邓,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了撬豆,我只讲讲技术思膜郴,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”瓮峡,有三个方面句讹勃,有些技术方面的内容是有相关性的宿,政策本来是张永伟讲的藉,我在PPT里基本删掉了锚,大概带一点轿蹄。    首先讲一下电动汽车安全的技术需。电动汽车安全技术我们分三块肺,动力电池的安全陋描、电动汽车整车安全筹、充电基础设施的安全渐。首先是动力电池的安全性侗,是最基础记崎瓤、最核心的为把茧,包含了电安全晶掇、热安全毛唬楞、结构安全等等抵贪。    我要先从科学的角度说一下犊。如图(ppt)壳拐肥,这是电动汽车动力电池的基本特性八,中间可以看出我们锂电池安全的范围荡,一个是电压斤、一个是温度庐巳,对电池安全来讲钱砰眠,这么一个很小的窗口里才能安全工作禄盟,如果温度高了会发生一系列的反应开两弥,就不正常了挛沦坛。我们具体来定义一下这些温度陛投馅,这是做一个严格科学的实验际,锂离子电池的热失控豁、温度变化妊、温度和电压变化的过程锋横。有三个温度矗补,T1叫热失控自生热起始温度轿,这个温度一般在90度舶,接近100度荒吾。第二个夏,热失控的触发温度括磐,就是说热失控要开始了覆貉柯。第三个恭,热失控的最高温度貉贰,代表了释放能量撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)杏,给出了一系列的各种类型的动力电池冲丢鳖,比方说三元的NCA问、NCM称堂、锰酸锂的完娟,钴酸锂轻、磷酸铁锂鸿,还有钛酸锂的奈卫,从中间就看出藕办疟,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的偏嘘构。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域店蓟,总体来看弄赂,热失控最高温度比较低一点北,这是钛酸锂的缮椭。    太过于学术化一点浮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程浚割。热失控霜骗,我们先从热的角度费春,过热之后首先开始自身热的起始温度之后紊,我们的SEI膜就会分解籍股革、负极电解液也会反应淮辜畦,隔膜机制熔化赡,再到正极分解被棘、电解质分解稀踩聪,最后就涂层崩溃撕铂,大规模的内短路电解液燃烧葱,就形成了热失控形藏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度串弗侧。    另外一个问题蹭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展览,像放鞭炮一样菲,一个单体发生热失控能量还是有限的瓶讥哗,如果在整个模组系统中间扩展省绩,这个能量就非常大了挟仿甲。我们说其实不在能量的大斜⒈础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了冬,但是并不是一个危险的东西归,关键是没有瞬时释放才,这是一个瞬时释放的问题农嗅。    诱因荣限码,刚才说的是过热引起的箩,还有电的和机械的逛丰厕,电触发料,主要是过充挝、过放等等孔惶泌,尤其是过充衬,过充引起的热失控是魏铮害比较大的长反唇,这是它过充的一个过程和机理污虎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火拓媚。还有机械滥用界,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火络蜕临,这是在网上搜到的底盘的切割实验峨女,专门看它怎么样苇,机械诱因就会最终引起短路署。    第二部分屁精,整车的函,现在我们找电池厂开安全会较联摔,电池厂就说很多问题是整车引起的娃,不是电池的事翅厦斤。的确贫,很多问题不是电池本身造成的空腹,是外部原因壕酚讣,整车窝,比方说碰撞会引起潭酥,电气安全抚,还有功能安全肖,重点是这几方面户呈椒。比方说碰撞丸闪逆,碰撞是最容易引起巳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全长畅灯。第二密劫,各种原因的电气线路短路引起着火究烙,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嫁矫,电机控制器坑、电机电子器件IGBP短路了歧贸,高压曝、拉弧淬惋仆、多处熔断凳套,整个就全烧掉了刀怕尝,这是控制器烧红了群抛。另外一个莎镣,比方说前一段时间南京暴雨之后谋仁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路己。功能安全危氛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的乓箱腻,电池管理系统死机嚷,但是充电机不知道潮,继续充筷潍抢,充过头了痞澜邢,导致了安全事故掇,一般150%会大规模的内短路喊,充过头150%透贬,不管是什么电池恳仟,包括钛酸锂电池谅,如果充过头也都会热失控的纯,虽然我们知道钛酸锂非常安全魄笑猜,但是过充之后过压也会引起安全事故冬。    第三袜售,充电基础设施的安全立捅。尤其要说一下充电设备的安全问题结台兑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好馈变泥,它的防水鹅卜、防尘乒查贪、防腐蚀茸、漏电擂县米、短路保护等等蟹肛,各方面存在一系列问题税凭屑。我们开了基础设施安全的研讨会虚碾,大家提出了很多问题膳熊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍缉,我不在这儿过多讲鲜貉叮。比方说抡氮墟,我们荣威550就是非线充电着火堑,自己来安装这个实痉,比方说外部的“三防”昧形,内部走线的零乱颗,不按要求接地等等的,这都是我们充电设备的问题隙玛骚。比方说全生命周期状态的监测楔、管理体系的缺失咐沸辫,线路老化之后也引起很多问题咸觅。尤其我们在研讨会中有专家提出沤嚎崇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证申惧罗,因为那里头重现事故之后就会特别严重靶。    我不要都讲问题倒娄场,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果莫幸。    第一晾汞吼,说一下全球国际的进展歌峦胶。我们要学习几个貌丢,一是安全防护方面羔,比方说日产的电动轿车Leaf革胺溺,现在接近23万辆偷汲,没有出现过重大事故溺沁。它有一个安全防护的设计体系丛僵,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鹅鸽,而不是说不能做到安全髓亢。人家做什么戎蹭?首先廉吓,有很好的防护设计理念窟练锰,它的防护扛,首先防控事故发生炽,其次一旦失效适豹,可以失效不出事汤蔷,再次鼻,出了事蹄会旅,把事故控制在一个可控的范围谈,控制在接受的程度跟燃油车一样吹。是这么三个阶段妇猩,从电池设计脸,到最后可达到的安全目标糜,是一个全方位的设计理念抢。    二是设计开发方面疲把,遵循了严格的V型开发模式目劫磊,从电池包论捐、氖撞啵块揪嘉敖、单体失伶祁、材料讣郸通,从设计层冀别、验证测试层亥,是非常详细的潘读,包括底层的电池材料库柏寿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了提,我们国内的电池厂现在还很少用这些蓉壤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目筋劫粪,其实这些我们都很熟悉楼巳,比方冲击撂扰、振动缴换挂、挤压效嫡都、跌落龄掣鸡,奈涠荆块跌落其烷橙、单体跌落等等士藏,针刺爆人蛋、极端的短路碴浆怂、火烧怖冀共、热循环修,有温度的高低温循环实验混络晒,这个好像我们做的不是很多填,气体分析等等儒肝,这都是全都做的窃百罕,这是我们跟日产合作交流的广癌,我觉得还是给大家分享一下考拦,很有意义的办。    第二汹桔馈,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蔑苫坦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)污,这都是公开的合。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利防扫蟹,这是一些主要的专利撕吞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿欣雇,这就是一个完整的过程独苯珐。由于成本比较高鹅抄,其实没有在它的车型上全面的推开刹沃艇。    另外一个值得一提的想,特斯拉的碰撞安全性扫,从设计的角度疗沮,应该说借用了一些非常先进的方法汕讨纺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型钙架,发生事故之后奔魏蚂,非常严重的事故也都是安全的砂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好瓣沮樊,当然因为它有别的安全性凌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的徘。    第三潦腹寄,这也是公开的资料核盼尼,三星的电池系统退。重点看一下电芯层面肠夸,这是90安时内部并联四个单体电池绅,一个卷绕式的方型电池哥蔽惺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置山壬,一个是过充保护乳诞掏、一个是防爆阀嚷、一个是保险丝憾绕瓤。我只说其中的过充保护苦,这个电芯的外壳是正极观,有一个过充保护的阀黎,当内部气体压力增大之后剃,把外壳的正极跟负极直接相连恳淌膜,短路硼寸,形成大电流抚屁,外部短路嵌供,过电流之后保险丝把这个断开笺膝,这个我们是值得学习的丛。也就是说在电芯层次进行材料惦、电气颓、机械系统的系统设计还是很值得学习的慌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多氏豁,其实它把单体电池当成了一个小系统加,我们可以对比一下酪,日产电池的氖夹郏块相当于三星大电池的电芯煽,就是日产是小穆玫苣蹋块扦皑,三星至少客车上是大电芯础诡。    未来趋势来看旱开颓,现在工信部300瓦时局、350瓦时都是这么高的扯,这是国际趋势寞糠跋,没有办法朔侨,大家都在这么做拦箍烩,10年内我们真的要到350瓦时诚粉镰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的筋篓,2020年300瓦时应该是没有问题的讨,这个从比能量角度是可以做上去的艾秦绰,成本也会降低蕊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的据,比能量抚、安全性是一个翘翘板堆输剑,所以我们现在都出这么多事势盟镀,下一步300瓦时告、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知玩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术裙头痹,我现在牵头中美电动汽车合作富,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性细。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系犯伴,这是最核心的下一代电动车技术嘲。    说说国内的踏埠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩渡,待会儿再说问题蛾孪。正面取得成绩恰豆庐,从材料体系刷渺竟,三元正极胆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高桓,比方说在阻燃隔膜些稳、阻燃电解性慌、阻燃安全性也都有创新扔衰,取得了进展拾任酱。从单体电池产品的检测结果来看财汝使,跟国外也没有特别大的差别钱单篱。总之算,从统计结果来看毯攻授,我们和国外的相差幅度不是特别大啪脊迹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源捐促卯,总体电池的安全性保持还是不错的挤论,这是实验的东西秘绷芹,严格按照了国内国际标准坤,因为我们的电池企业也跟国外配套饱骸鞍,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套释列图,所以我们其实国际的标准都是满足的宫墓倦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新息税势。我也举一个例子蠢充,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的慧娩。刚刚说三星的有熔断器嵌囤、过充保护器叙卤、防爆阀巨波,模组的我们现在电池管理系统等等蘑脊,还有一个问题惯暴,自引发内短路歌坡送,这是一个问题危疗辟,我们的制造杂质设卉、经常小规模的过充过放荷习,长期积累以后会自己引发内短路蜕,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做凳,因为不好重复实验间幢,我们首先做了一些重复实验的方法淘系克,把规律摸出来了握桥,这个短路会形成三个阶段痹,内短路的第一阶段扛亩培、第二阶段瓜梆鳖、最后一阶段帮铣。第一阶段只有电压的下降挫财、温度基本上变化不大权翠,第二阶段勉密,电压下降同时温度有大幅度下降提相,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测俄。    如图(ppt)软,这是替代实验胁酪,这是算法潞钢儡,这是短路的测试实验亢,这是结果地垦缅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用棉妮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嘎、内短路的阻值都能精确的辨析出来观德,提前预警热失控事故绘聊猴。    整车安全杜炕亩,首先是轿车安全细,比方电池的防水湾堆,跟整车关联度很高曝浇窝,因为静态的防水可簧,放在车上不一定防水肺睛,现在都知道IP67袭,其实一些厂家都做IP68了鸽捷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的娶寄氦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故虏毋,我们如果做得好是完全没有问题的喇范课,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计哭,这是我们做完的设计唱显。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全晃五,这好像是我们比亚迪的电动车赂浅,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西凸,做得好我们的防水比燃油车还好吐侍信,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好贿,关键是我们的技术到不到位厦设卞,所以我们来谈安全问题应该这么看吃。    第二棵肪揭,轿车碰撞安全恳够俏,我们做得好的企业也是不错的偶菏洁。举个例子盎尘奔,长安的瘫伴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蓖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的定楞臀,这是产黔、学考、研联合研究的惟舱。甚至为了将来的发展祷悉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的奢。而且电池包不是越厚越好挺啸廉,如何又轻量化典孟、又防撞睬拔彼,在优化设计方面也还有很多工作可做瓷甲。    第三食洼,整车电池系统总体的安全保护圃豪篙。我觉得我们通过上次的整车交流会委耿莽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案纲屉亨,大家都觉得还是非常不错的焊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的乐蚂连,尤其是轿车企业是比较好的崩拍,分层孰、分级做的是非掣冢好的铅,比如说高压安全管理系统扁柬垮。就是说只要按照严格的流程来进行开发全,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的卯蓉戒。    另外我提一句客车策,待会儿宇通的汤总还要讲的酶芹,我不多说了户矾,他们有成套的方法来保证安全性粒。    最后播姜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议辣吞。前面领导都说了士,多少起多少起胳话,这是从2月份到7月份统计的10起以上弗,7月份多起来了捆叫颂。现在存在的问题裤,我们在报告里面有详细的介绍涸浓,我在这儿时间关系也不说的太多了温夯藕。总体来看熄,我们安全性准入门槛要提高屁艾,所以现在在指定各种标准捂燎,要进一步提高标准蛋。当然还有一个问题卞郎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的范鲁粱,因为充电桩跟车的接口是老的陕理,现在要搞新的侨尺,新的总体来看是更加安全的钵酗,老的怎么适应新的南软,另外我们全生命周期检测还是缺乏的绵睦捎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战阮位夯。    我们的发展建议漆篱匡,我也不详细介绍了陀,因为我们在报告里都有酒,永伟会比我说的更清楚一下苍。    第一个社蕉,完善安全标准虹,制定更加严格的安全标准袄髓。最近客车安全标准萍丝、电池系统的安全标准副,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准太廊。    第二个狼寺,监控体系克廖巳,现在当然都有监控系统襄囱塑,马凯副总理上次也说了坤换,监控主要还是要靠厂家监管奶烯,不是靠城市最后的那一级片,最后那一级你也不会给太多数据轮,数据最多的还是我们厂家自己凰会,我们最有能力监控好彻殿嚎。    第三个绞部绿,强化充电基础设施安全管理浇灭膘,严控地下车库揽劳幸、高危场所充电设施建设与安全监管奔。    第四个唬盯,改革检测体制泉峰,我们建议建立新能源汽车年检制度爸,传统车要年检协副耸,新能源车是需要年检的情,比方我们防水皇鹅香、防尘性能祁错,新车是好的穆,老的就不一定了岭袍,我们的绝缘性能介、漏电保护等等是需要检验的荣损,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的强饱邢,这都是很重要的汾动腥。    第五个汉壤,建议改革行业的监管体系侍,现在我们是准入夺辉,有几千个车型捷察欣,客车是很大一个数鞭汹,很多厂家都进来了盆琳,不能说让谁做僻、不让谁做瓷绊,我想将来要引入事后监管的体制啸损铆,谁要出了事要负责钒炭娶,要召回霓富、吊销执照菱吐、取消资质塑桶,甚至取消你不能再进入这个行业曙,这是我们建议的要加强惮,否则这件事情没法弄圣。    结语三句话哨煎梅:    第一杉冕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”娩敝柔,为什么是“命根子”视?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转笆帕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全滩悍?我觉得怎么强调都不为过敲,所以我们要警钟长鸣力,高度重视辣漏毒,大家都是这行的从业人员授孤,都不希望这个产业下滑孔车假,但是为了做到这一点饲,必须要警钟长鸣离淘挥,高度重视荣。    第二飘罐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术策。想性能大幅提升赌惹,大家都希望300公里配及趁、400公里忱盲拣,客车也是要提空忌屋,高比能量电池是必然的趋势水,往上提的瓶颈技术就是安全侩毕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点剧。所以随着动力电池比能量不断提高挂蚊锨,电动汽车安全技术的门槛越来越高咖葡集,本土企业要有危机感露雹。    第三踢婚祈,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系夏。安全管理俏锑,政府责无旁贷嘿。    我就说这么多列玻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日阑杯莆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行嘲脯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起攘,到今天的北汽EH400的下线捍,北汽的这100万辆用了5年的时间奥粮沪。    在活动现扯绿吵,北汽集团董事长徐和谊表示嗣伪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风郴瓜,不断的加强产品情稻粉、技术赋、管理创新榷酪,不断的加快电动化镰叉柔、智能化托废浓、网联化窜、轻量化的发展步伐涧磁丁,全力抓好‘π计划’的深入落地尚。力争到2020年店,实现自主产销80万辆妨伪,这其中包含新能源产品20万辆痹,实现销售收入700亿元涵,进入自主品牌前三名的目标尉萎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业椭。”   “来得晚泉坷炔,干得猛痘汕,站得稳”    “来得晚殴,干得猛瓢视连,站得稳坷湘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结娥抗。    “在行业内来说兢危停,本土企业已经很多完成百万辆了芍瑰不,我们加入进来唉纽暖,形成一种集团向上的态势捕。”北汽自主分为三个部分探普,“绅宝劳、北京裙李田、威旺缺一不可讼涂粗,齐头并进煎躺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧揪瘸。”在随后的媒体沟通环节中炕难,李峰坦言男。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列柒污辨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群官脑淑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品韶泞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群富恃。北京是传承“越野世家”品牌精髓缎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌惭姬。    “越野车是小众市撑呵凹亍,但是在中国市场上卡,硬派越野橇内,没有人能从北京汽车手里抢资源健。硬派越野或是下一个风口擎身。”李峰在接受媒体采访时表示孟。    除了在品牌划分上的努力骋鲤戊,在车型投放层面仕抠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车藕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车诵娃,而到了2016年麓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车港长,加上北京品牌和威旺品牌担似每,更是达到了六款镀凯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例翱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录驳。    而面向“十三五”猎娇剩,北汽研究院院长邬学斌表示癌垫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标狙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述间情巢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线骸旅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累陀能,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃卑幻咖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破归辽侧。”    是的链朽宦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线郸胎,北京汽车仅用5年的时间腿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”壳郊矾。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围杰,现在一是车型结构变化了夺僻,市场引导到SUV铅舵、新能源和智能化上去惕栓。我们由三级跳变成了一级跳洼毫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示童檬妈,“市场的变革对于自主品牌来说猜,恰恰是一种机会辆糙。我们有对市场最敏锐的感知拨,最接近市承ゴ住,这是任何合资企业都无法比拟的簧缴纶。”    从年产销量看碉,2011年达到2.4万辆陈、2012年实现7.8万辆却、2013年超过20.2万辆狡狠、2014年突破31万辆亥蕊具、2015年完成33.7万辆识赶,2016 年预计目标42 万辆兑边伎,到现在已经完成了23万辆扦。“2020年我们要达到80万辆将驳扑。”徐和谊表示嘲惭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品草幢劫,还要有好的营销胖姑,“酒香还怕巷子深”盎彩乘。在产品营销与销售网络建设方面商,北京汽车依旧不甘人后珊搞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言煽蝎菊,“人在一起叫聚会连矾罚,心在一起叫团队戮韩畏。”    2016年上半年羡备奖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家糯虏尉,同比增长396%圣堕拈,目前网点总量高达到836家乔,渠道建设速度令业界刮目相看定唬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家湾性,同比增长20%午酬谁,目前网点总数已达1081家跺。    据已公开披露的销售数据歧少,2016年截至7月巍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆骑,同比增长42.7%颊,远超乘用车行业11.1%的行业增速酚扰。其中嘿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆醋档,同比增长94.6%山蛋颈,成为名副其实的“自主增速王”怠绣悼。在具体车型上碧冻匙,绅宝X25累计销量接近5万辆宦叔,在A0级SUV细分市场排名第一涸彤。威旺1-7月也实现了近10万辆茧隋,同比增长6%以上捶腺。    对于营销体系矛娄,蔡建军表态称愤却:在互联网时代即疯,消费者出现了很多新特征耐港氰,他们爱分享互动疗认叮,重视原创和分享卸览,并处于一种“始终在线”的状态蛾儡恰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系顽。   对于未来龄勿杏: 李峰表示单媒位,在“十三五”期间嚏仆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌船氓抽。    其中针对绅宝品牌悸捂獭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品皆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那悖块化技术平台陌谩倒。    此外撬,针对SUV市场火热形势信椒,绅宝连续推出多款SUV车型恐哗,形成了X25架莽、X35盾艘、X55难勉、X65组成的SUV系列锚精,实现了对细分市场的全覆盖坤盛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鸥差,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拾藏汹。未来诫鹤湃,北汽威旺由经济型微车愤、MPV订、SUV和轿车等品类组成汕猴。   责任编辑方娥械:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开萎剃,在杭州召开板喉皇,我们非常激动寞钒。我们希望全球贸易更加公平豪射,中国企业能够更好地融入世界市场踞笔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示观胃,要向世界展示中国汽车业的良好形象圃驰摄。据了解武墨绦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车粪金无。李书福说苫胎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台嫩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部恨,李书福告诉记者硅咳燃,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州男刷,吉利要展示好自己的形象庆。李书福认为沦,我们要解决全球经济治理问题司,首先要做的就是提高自己的竞争力撩境娶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理限扁呵。   汽车产业智能化   谈到汽车产业夹,李书福就来劲了躺厢错,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蟹孝毯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展幌,是全球经济的一个缩影悔曙宪。”他介绍说比旱,未来汽车产业的方向是电动化希十柬、智能化蚀沪、轻量化围粒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列峡莆娟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年汝拦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一壤帽。李书福认为焚,两者的“联姻”以及之后的融合发展浆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新夺锚腥、活力惺垢被、联动未官爆、包容的世界经济”弧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”干窜持,在他看来两者在基础理论研究和基础谋欤块研发方面合作得非常不错惦,他希望沃尔沃能更豪华谋腑廓、更高档糯勤牧、更有竞争力乱嘶撅,希望吉利能不断提升品牌力焊堪宫、竞争力和溢价能力汲傻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件艰距。”   在吉利汽车体验馆究,新款的“博越”展车停在那里爱辞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟胳碎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨挂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一党莆沤。李书福估计韭亭虱,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作佩谱描。去年冬天吧腔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时彼楞,他也曾表示卤节沤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备线岁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化完媚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势撂考,商业模式的变化已经从电商偶栓图、维修弗耽、汽车金融涧、二手车讲白、人才培养等领域开始盟孩寺,逐渐延伸到供应链前端的设计吼覆、研发和生产弛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型娶卉,这是核心凄漠挖。”李书福说另,汽车和互联网蚂,两者已经分不开了鸽环荤,汽车制造业要想有未来吗藩侗,就必须和互联网深度结合起来挽牌献。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题迫飞距,吉利每一次研发创新及滴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开唾覆辣。   “安全既是时间长度界段,更事关人的生命畔汇。有人说采藩,现在的汽车都很安全了染咯,安全已经不能成为汽车的卖点了郡双,我认为斑凯,这句话说的不准确媚贾,也不全面噶悄。安全对全球都很重要商仇眉,对国家很重要鹃,对个人也很重要堤册,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害信须,可以说安全事关大局班修,安全关系到千家万户挞,我们一定要把安全放在首位首。”李书福说昂匪瓶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蛔棘,不仅有央视的直播兄,现场还有上百家媒体晾躺靖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分躲侵,受到业界的肯定松。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念汐廊,用现在的话来说就是企业的基因梳献弧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念久痊,当其他条件与安全设计有冲突时县骗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程雀胜,而不是相互妥协阶吮。”他认为文碗痊,当造型与安全有冲突时叭桑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时粪潘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时茶船递,也会毫不犹豫地选择安全惺竣。“汽车是给人坐的痊韦,所以安全对汽车而言实在是太重要了饥轻模。也就是因为以上这些理念鸽入,沃尔沃才能发明汽车安全带喂窃客、汽车安全玻璃详舰牌、安全车厢卸钉、儿童安全座椅叫庆、侧气帘晤、车外气囊车拢、交叉路口自动避险自动刹车禽噬第、城市安全系统等等梁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题龋咆噶,因为对人的健康会造成影响蛔骂忱。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知憨饯柔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上算登。 责编筹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度滇问精?这是东风集团高层必须面对的问题荡蹬。“国内前三咐,2020年品牌影响力达到行业平均水平壁文潞、市场份额5%管、销量125万辆宛缔埔,其中东风风神必达35万辆概亢,挑战50万辆炕霓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标纪诺惧。   论自主品牌的持久战切,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点涪。在他看来褪蔫牛,相对与合资品牌浪潜胺,自主品牌的发展分为三个阶段横偷经:战略防御突饰、战略相持和战略反攻暇。   “对标合资品牌辨噶感、自主品牌已经经过了战略防御阶段遣讽妙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段芭污瘁。”8月10日矛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌藏醇,并反复强调铅史,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了煞胆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于喷济,风神刚刚取得的历史最好业绩连。凭借旗下三焦樯滋保客——AX7鞭情邦、新A60茹勺吵、AX3摩纬捶,东风风神1-7月累计销量76322辆譬随、同比增长33.5%圃,其中7月单月销量首次破万级。另外夹,轿车销售26756辆跋勿菠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆纽,同比增长27.4%南哦炼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念参:第一井违姓,超额完成任务;第二广士,轿车和SUV双增长静惨。按照目前“三箭齐发”的态势嗣,东风自主乘用车会超额完成今年的目标穗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆耸掳唤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比承驹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上醒蕾,东风A9超过传祺GA8盲悸粳、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一勾疼。   “其实侠,我们重点想对比的是帕萨特快弊。”李春荣云淡风轻的一句绷泥睫,让一向低调的东风乘用车醛,平添了些许彪悍和霸气曝痊彤。   不过蓖,面对长安撮桥天、吉利韶、长城蓬论、上汽这些强劲的对手瓣,以及合资品牌下探诬难必、车市整体放缓的趋势泌舜弥,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观角。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度胃彪链?这是东风集团高层必须面对的问题卯凸。“国内前三辑,2020年品牌影响力达到行业平均水平寞、市场份额5%邻刚、销量125万辆臀,其中东风风神必达35万辆失惦慌,挑战50万辆斤儒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标太锑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营辉,我们要尽快达到35万触湃羞。”李春荣形容惭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”衬壕绢,未来五年将是“本硕连读”恰核,从自主品牌的生力军成为主力军督项拐。   如何冲击第一阵营卿姓棠? ?   对于目前的东风乘用车来讲韦令,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战澈屡,首先是产品铅祥畔。关于产品规划骑,李春荣给出的答案是玲讹蒲,东风在2020年之前盗,会推出17款全新车型钳,其中传统车型将达到12款煎,新能源汽车7款非。   实际上敞肺,经过七年的储备惹鼎,东风风神已经形成轿车陆费烯、SUV和新能源汽车三大产品军团惰燃栖,在大廉柏、中喜、小细分市场布局裙。   值得一提的是本,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神绘踩。这意味着帛从,除了传统车型力廓涛,李春荣手里又多了电动车这张牌甸,而在2020年的产品规划中谷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款坤。   产品层面讨琶,缺少明星车型温嫂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题范,而在未来的规划中胜,东风乘用车的目标非常明确表临:提升车型效率玻伪墩,培育明星车型聊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型宛,半数以上产品达到细分市场行业平均值罐肉。   实际上老酸,东风乘用车下一步面临的问题侠迸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”豹。除了风神之外橇藕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等课,以及合资自主品牌粪,而在东风入股PSA穆茸晨,成为第一大股东之后坚翠筷,东风乘用车无论在资源整合寞啸家、品牌溢价荚、平台技术方面何抨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应化,当然这还需要时间证明耐。   不过斡秋,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向梯然稍:资源协同包括产品仁弓视、平台墓呛岭、制造技术撕、供应链尸、营销和国际协同恐的伙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要撩,随着车市的放缓无,近年来配破,从豪华品牌到合资品牌农、再到自主品牌管寿汰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证卢。   与成熟品牌不同雌,创业中的自主品牌畏,在招募经销商伐馆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力剂胃佰。随着竞争的加剧恫临、产品的丰富撩,未来将对渠道提出更多的挑战弊,比如一年之内连上四款新车的吉利搽录,目前最重要任务之一就是加强渠道管理秒荆梁。   盈利能力当然是最为重要的标准系搽浦,但是牺牲自己东、持续补贴经销商碌氨,也不是长久之计缸,解决之道要不断有竞争力的产品推出标筛楷。今年年底勒,风神AX5即将上市缆,明年AX1也将上市皆。   实际上姐,在青海活动开始之前瓢,李春荣提前到达西宁衅,专门到长城和长安4s店进行调研跺冒累。让他感到欣慰的是扮隘平,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75樊坛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的栏极耐,我可以负责任地说氦,我们的商务政策是最好的概似沁,没有之一卷咕悸。”李春荣对于渠道的重视程度截廖茧,基本上是亲力亲为凉秋谜。   目前手,东风正在加大招募经销商和扩网的力度鲁铃需。按照规划碳探,每年净增网点50家颠蹋椽,未来单店销量逐步提升至800台以上咆非,达到中国品牌经销商中上水平承。 责编常卢:李芳" " ∥岬攴怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日挂拇,由中国汽车技术研究中心主办虎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办免算。在本届安全论坛上劣拓萌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鞋桨熊,在回顾过去的同时磨离突,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议珊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人凌棉、车辆韭编、道路等影响交通安全的诸多因素侧糖面,促进共同发展耻欠鹿,从而降低事故中人员伤亡率结阜,最终有效改善中国道路安全状况来。   会后评棚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦诬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访挎忿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念农箩,并阐述了对于人崎锰、车烽检地、路朝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解香熊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示靠床,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务算,日产汽车确立了非常清晰的安全理念沸玻,一是日产汽车“三重保护”安全理念撮父喇,即分别从社会陀睛酚、个人和车辆三个层面采取措施姓,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念硷譬偿,就是在车辆的周边勘,设置一个安全保护屏障摩,针对车身周围不同的危险接近程度局烯,我们会开发相应的技术进行保护谭犀。   除此之外坍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力搐寞菏。在车辆的前方矮樊呢、两侧闻痕恭、后方建立一个全方位的安全屏障坏判去,这正是日产汽车“安全屏障”的理念案。同时笔沉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化闻地挠,日产汽车也研发了一些相关技术答身,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术纪锭嗓。   日产汽车始终将零排放寐砰、零伤亡作为企业愿景奠线哀。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担街扛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蛊棺仑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术敝攫,可以在自动模式下完成转向何、加速和刹车等操作痞设笛,提升车辆的安全性能荆哪热。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况炬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题遂廉。即使后座坐有乘客婆稍,后侧方视线也不受遮挡躲卷衰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车吩吧奇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鳞讥遍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上栖脱枚,帮助驾驶者做出正确的判断萝绣伦。   针对电动汽车领域琅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蜡湃,而电动汽车上的安全技术炮,应该也已经达到了世界顶级水平蹦椿贸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶擦梅,高桥信彦表示挤牌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度稼童煽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶抢煞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶笺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍瞳夏垄,日产在研发智能交通技术的同时袍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目临缮窘,其主要分为四大领域敦避戌。第一大领域是关于自动驾驶技术的蕉闭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验祷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)募魂粹,对电池以及其安全性能进行研究炮碾。   第三大领域是新的移动方式嚷稼嘶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备轰翔,换句话说赖汇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助物,我们针对这个展开了研究试。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判擂化躬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展檀凳。   未来币懒舜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及燎绩,同时褐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险群浩须,研发适合中国道路情况的全方位安全技术戈形敛,进一步降低交通事故发生率勃协、持续改善中国道路的安全状况淮骏。 责编盗:李芳" "     【环球网报道】8月10日席党,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市庐,共推出6款车型诡栓旧,售价区间为17.58-23.58万秀颊。   新车亮点盘派紊:   外媒点评哪懊扁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编骏:李芳 版权作品贰哦梆,未经环球网Huanqiu.com书面授权坝,严禁转载叹某,违者将被追究法律责任损炔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口悸娇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭斑瘫化。   不久前钞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜评,北汽集团以549.329亿美元营业收入腾,排名第160位普炔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单奶逝列,也是首次入围世界200强醛潍贿。“我之前的预测是在180名左右闭挤逗,这个结果确实出乎我们意料卧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话臼嘿。   据网通社了解枪问,2015年啼钙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元秤陆,再创历史新高汞。“十二五”期间斧般叛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆慨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元哨,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元卵曝,增长3.4倍搓表然。   通过与徐和谊董事长的沟通交流密,网通社可以断定以下两点誓:一滇插、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续沦禄南、稳定的增长目。二肆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重跑吗。   为什么能做出如此判断棠那?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上羚掂?徐和谊的一番话做了最好的解答羌祁规:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂瓷朗帕,咱们给人家代工挣俩臭钱嚼鸿,那是发展民族工业空饱壁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗茎脯贿?不可能脐。能走向国际化吗芜?那更不可能晤倍。”   然而官墒,做自主品牌乐哄,光有决心杯晚、喊口号是没有用的去短结。正如徐和谊所说仙:“干自主品牌真的难速,现在大家都处于成长阶段瓤柑,想要效益好显然不现实观失。但是效益不好就不努力港乌,就情有可原吗革歧?当然不是!读疵坟。”   从“1 ”变“2 ”染黎架,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心琅。短短5年时间辅菠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”矢经,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心高瑰。“北汽人要有工匠精神喘考,低着头爬帛忿、少说多干稍竞,闷头干剧毛壁,一代人不行两代人排鳖,肯定成功龄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求恫。   随着“十三五”规划的展开吼卯如,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”峭峡藩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局风七。据悉穆奇衡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产喝绣、供盘、销虽、研于一体的北汽集团南方基地薯。   届时恳芳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心琴堕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市坝喉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展篙独,形成1+1>2的布局苏曹错。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品诗式酥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺斯菠。   “十二五”期间鞠,北汽集团凭借超前的战略眼光抄扔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展殴。通过产业链合作红晚滑,北汽掌握了最核心的三点(电池放隋恐、电机钱、电控系统)技术底葛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军汕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆漠槐,并取得了中国第一台、世界第四的业绩般。   据徐和谊介绍讽迟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上犀,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案接魂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前佩,北汽集团零部件业务板块几乎是0东碍,经过这几年的快速发展吞舞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元闭其卷,这是之前想都不敢想的危掳七。”对于北汽集团的转型堆吗返,徐和谊深有感触文。   据徐和谊介绍搐价刹,未来北汽集团将围绕汽车产业链涧舜仟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蜗踞谎,包括汽车金融外愤、二手车枯捐谈、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸屏癸窃,带来规暮裕和效益的双丰收呻祟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点猛鼻睦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业说暇娥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向骗惯肃,这也是转型升级的重要标志之一惰。北京通航以合资筒瓦、合作赐料、资本运作为主要模式抚拢,在国内实现了产品工业化和市场营销蓄表恭。虽然规模不大醛萄,但已经显现出良性发展态势剑岭浦。   直视软肋眉琳年,质量和效益成关键词   “整体效益不高戚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言顺奢懂,“我们举一个例子彤,这次500强名单共6家中国车企上榜敞磕,总共盈利114亿美元番歉砰。美国2家车企壁雀,共盈利171亿美元佬捂。我们的产销量远高于对手汝继,总体效益却不如他们体椽。”   徐和谊指出搞碧荷,提升效益讨,整合全球价值链委,转型升级叫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的洛,也是整体中国传统制造业需要提升之处甩弦咐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施譬黄,向好的企业学沽劣硕,从7个维度努力酞侨七,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗别取盛。还有四个月闺色软,拭目以待曙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头扁,通过与他的交流可以看出顺栓龋,对于北汽集团的成长他是满意的灰。然而慌仿贡,作为一名中国汽车人链段棱,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蔫任。   “跻身全球200强企业示举似,不是终点宋,而是新的起点善祭。”徐和谊更是霸气直言芭痰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强镶涟壤,中国汽车行业前三甲挨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编遣猎:李芳" "   车云按迟灭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行锌怀。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲睦加,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法纶棚嚼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战垢概回。本文由现场演讲整理而成豪巍。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸救,这两方面的关联性是显而易见的锋帘浪。    说到沃尔沃颠闯巾,大家联想到的第一个印象就是安全武袱。的确圈谜瘁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候切健,他们就讲堑:“车是由人来驾驶的必矮词。因此奇裳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全妹慰请。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则笑仿骑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明脊。可以这样说互卢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面弗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带熄夸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术迪彻。其中当然有标配的了,也有选配的弥褂无,组合成不同的配置坝。这里我稍微着重介绍一下叛糜,沃尔沃的City Safety城市安全系统匆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统伯观。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂翘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史横。在2006年的时候舒羔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统痉陕。第二年也就是2007年劣挟仍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能宪嗽勘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统坎。2008年哨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety煽酸,成为一个技术子品牌杜守泊。之后的十年中这套系统不断地更新完善隙乡,扩展了许多新的功能黔煌,比如增加了行人探测还纯、自行车探测仁却、大型动物侧、路沿和路障探测与避撞功能愁够嚏。    避撞系统为什么这么重要呢颅么?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶俺洛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车撕、转向功能的话涩拿,一切都是空谈驶。想象一下上炕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车路飞,这将是非常严重的问题缺陷徐。避撞系统的工作机理非常简单窟,首先是探测仍谴,然后是评估决策侮邻护,最后是干预共,包括警告或者自动刹车嘎。    首先是探测扛籍冈。相比以前膜贾东,探测功能已经取得了巨大的飞跃界。从单个雷达到多雷达和摄像头分铅娜,并结合多传感器融合算法郡甫斯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战谅。    接下来是决策绦危盆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型欠孝晤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞论。但是你在路上开车温署承,特别是中国的路况苍弥,不可能前面只有一个障碍物屉坎休。所以随着多传感器的应用两,现实需要更先进的威胁评估算法顽斧雌,可以同时考虑多个对象搏袄己。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象饲。随着更复杂的传感器和威胁探测能力寡,你车周围的一切都可能是潜在威胁距哦荤。    复杂的算法肯定会增加计算量酣案纳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估效队丁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步党俊,有必要进行适当的简化譬。但问题是怎么简化匹酚?比如现在大家经澈腔∈看到的中国式过马路桶,一群人一起走腹,走到路中间椒,可能有几个人继续往前走宝泥蚀,有一些人停在那里冕涛,另一些人却往后退宏,这时候要判断预测是非常复杂的凛。所以鞠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性彭伤,使得警告和干预措施如何定时扛、提升相关性和可信度始终受到挑战侥痪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁诡比股,才能提高决策的相关可信度抱豢玖。    最后一步是干预标玻管。判断之后还要有一个干预的策略儡暗。干预一般是两种侥迫享,先是警告晌菩桓,再可能干预赴。怎样警告呢骄拐观?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告规叮古,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁农。如果没有可感受到的威胁存在村邪,原则上车辆不应该警告驾驶员老集。这是因为府幌柿,如果还是警告借,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因交捂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率受频。时间长了之后隶,他就会把系统关闭或索性换辆车贩甲湿,在中国的路况环境下库许陡,如果一路上都是不停地警告诧邦,这的确是个问题律芯。    警告只是一个声光或振动的信号奉酵娇,那么在警告之后迷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢钵?我们的策略依然是拦角逃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生多勉讳,否则车辆不应自主动作锈攻错,理由也是刚才所说的胖窟斯。可喜的一点是糕构辖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升叭弊,自动干预所需的时间大大缩短了愤麻,相比十年以前卷阂辨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能捍邵。最后一点雄笔,怎么协调人机界面祷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异炔钎裁,也将是一个很大的挑战喊豁。    刚刚讲了很多跋钞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素坦。首先是效率问题户,要调整警告反应的时间房,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效圃?警告干预是否可感知与理解突?第二是相关性变措塑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出申呻?是正确的警告盎盯绍,还是漏报或误报拱痉鳞?比如说路前方有一辆大卡车纱,系统把它误认为是高速路交通标志牌登性,而不给任何警告拈,这个明显是漏报佛。但是反过来说柔钙厩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车揩,从而警告干预歇票,这个就是误报票,这也是第一类和第二类误报的区别糕。最后是接受程度力别,警告是否很高程度被驾驶员所接受枫、并配合固靠翅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭誓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拘蚕宽,所以这三个因素之间要互相平衡既璃痉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程疆玻,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目胳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术黑抖搭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等笑尺牛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目潍撮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶氯亨?是不是因为最近自动驾驶常、无人驾驶炒的很热洛层取?同时还有一些顾客在问蚊,自动驾驶以后寺怪毙,我们的驾驶乐趣在哪里堕?因为很多人喜欢操控漂不,喜欢在山路或者赛道上开车虫。    我们完全理解这些考虑惩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况双,今天早上我走的是中环茸,走走停停沫褥褥,就像这幅照片中般的拥堵迫曹。当然枚趁,交通拥堵也不是中国所独有肯灭,随着城市化进程的加剧巷,这是全球性趋势航。请问这样的驾驶乐趣何在惫?    除了拥堵卞饥,还有安全问题烁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量旦。城市化的发展也加剧了空气污染背,以及可持续发展与能源的危机攫。对各位顾客来讲呜联霖,还有实现实时互联和出行便利的需求身骸价。    所以拴编,自动驾驶对社会固互、环境和经济带来的益处是多方面的盆晦。首先莱推,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全伶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的冲擒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误妹窃百,即使提升不到100%安全莱态,但是97%拧峭陇、99%可不可以完拎?自动驾驶还能连带产生其它的好处式,改善拥堵臼厘常、节省能源消耗犯谭、减少大气污染炕需,以及使旅途时间利用更高效妮函聚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利沪,但我们说肯定也有挑战须凳富,世界上没有免费的午餐恋翟。对于使用者来说甜顶避,有人机交互的挑战视。还有失效模式控制阮,万一系统失效以后枷酸群,怎样用冗余系统来后备控制凯。有跟其他车辆系统的交互簇白桔,你不只是一辆车单独行驶在路面上躺缺。怎么感知环境淌坏哪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知叮。还有最后一个相,再好的系统袄跺,当顾客不当使用的时候逆,怎么做这方面的技术应对处理眯娃。对于车辆设计来说欺挫飞,还需要各种各样的冗余系统做后备桓韧解,确保自动驾驶安全恍腐轻。    其实环,自动驾驶不光是技术问题粉陆,更重要的是对社会和伦理的挑战挫避,大家是不是能接受蠢缚?首先分,什么样的商业模式汝廓隘,是我们现在继续卖车的模式饥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式洪。基础设施的改变华芯惊,比如说车道线题俗、公路标识的统一料,这也是非常重要的闭示俊。还有保险公司是否接受苹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任毖吗尘。最后是公众的接受程度德掠廖,法律和法规的约束锤惰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注谱逝甩,从而也引发了很多相关的讨论姥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么付?我们非常明确省猛胃,这也是一贯的战略贫别,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者匙,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者呸。    这里举个最近的例子己唱短,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车沏录,已经在欧洲量产上市示,今年下半年也将在中国投放市场拴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统懊陇孪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”犯侧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向碱杏,而无需跟随前车息苟。要知道许绍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的充锨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景啪径,那就是到2020年氏汰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡尚。这是沃尔沃汽车庄重的声明厢秽吴,也是一个非常具有挑战性的目标巳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢裤?    我们认为首先要充分研究武,通过真实用户与真实交通缺疥垦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通忿。还要多方的合作侗,沃尔沃汽车通过与包括供应商汰蓄、大学研究机构扯诧涤,以及政府部门在内的强强联合肯蛊,来应对全球挑战曹。自动驾驶之路没有捷径仁崔,就像练马拉松一样官涩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步虽烧庇、循序渐进的翠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全弥,我们走的每一步也都要以安全为核心炮浦椿。我们要以客户为导向勃戌,通过提炼典型路况检比,悉心定义测试所用的通勤道路海,同时尽量控制风险侩。在技术成熟之前摩,必须反复的测试挠颊,以保证安全与可靠酗触号。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试吐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拴础:要验证对社会和经济带来的好处按疼,是不是适合当前的交通环境汾晌,顾客旁、社会公众的接受程度干,还有道路基础设施的支持是不是充分设泉缆,与其它车辆和道路使用者的互动坪川踏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定评泌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了膊帛辨,真正的大规模测试将在2017到18年涎幂角,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车婪窖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试绊壁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目态。    上图右边是哥德堡市区的地图办革,这条环路相当于上海的内环或中环爬妥核,即城市高速交通路米,是没有行人另狗、自行车逃豹烤,也没有交通信号灯当。自动驾驶测试者是租赁顾客酷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶陋。在驾驶过程中粮蹲厕,允许处理其它事务阂高,从驾驶员监控到不监控搽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术缓廓驶。    这里我要讲个非常重要的概念收埂几,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶轨酿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段投佩态,驾驶员还是负责监控和指令式颁糠,必要时温蹿,还应尽快接管人工干预罢,所以还有不少局限性杉爸旅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控喝继蔫,车辆负责监控交通环境缉陌,根据路况决策和反应梢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事漆澈绕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能瞧捎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已累。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理惯股。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度欢链骑,驾驶员需要对驾驶负责吐伍泻。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸弥楔炒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶艘憨,或者SAE第4级的程度鸡涛邯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责螺。可以看出红细途,这是两个阶段之间非常明显的分界线趟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理梯淡,简单地讲阂吩,是通过多传感器融合哼,包括单个或数个摄像头坡、毫米波雷达伯拱、激光雷达蜗曹捕、超声波传感器等阿,加上云端和高精度地图巩,来感知周围环境鬼赋棘,评估路况和交通状况参渡,相应决策与控制祷旅,最后通过制动蝎轻、转向和发动机系统来执行干预炊坞腔。处于安全和可靠的考虑琉厂奠,我们有备份系统踢敌成,冗余的执行机构胺竿肃,万一其中一套系统有问题舅痉车,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶赎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司藩订潞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅双旱。2017年察,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证钝,随后我们将在中国承线汗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证投娟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶宫募等,自动驾驶的远景又如何去?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸墟揣怒。如果大多数车辆有自动驾驶功能型使,车辆可以与人呜词、车陇褂街、路互相沟通授蝎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放龋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上锌烧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布袭陶颗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时土,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任身。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺骂碳倡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感稼派,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心猛妙。 责编祭抱集:李芳" "   从很多角度来讲邓驾篓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的狙。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功稿撩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功毙痘,国产化是必须的道路采捣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家氏徘躬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市娠,能够接触到更多的消费群体粮绦。在网络发展策略方面钝,我们会更加看重网络的构成形式铣锌款,像城市快修店十仇慰、售后维修中心藕娇、维修工厂等伎锌,主要目的是增加服务的便利性湃娜渭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务幌。    上周末(7月29日)头握侍,在接受采访时尽昏粉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士骂镐,回答了中国经济网等媒体的提问伸谰,内容涉及国内高档车市承詹选,宝马在中国市场的发展战略甲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容卡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士虚寥,年轻裁齐苍、专注奢,富有亲和力;与媒体的沟通自然诺泥、坦诚冯弦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力钱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时忿羌筹,刘智说汞,中国经济发展已经进入一个新常态忱拳敌,就是从高速增长进入一个健康慷肺拼、可持续性的增长毙灸灿。但是晨,随着经济运行质量的提高巧,每一个百分点的增长坊,都是一个不容小觑的数量蹬。把这个结论放到豪华车领域唱,我们所存在的这个行业杏熄及,应该不会有前几年爆发性的增长俯,市场会以一个比较稳定镀牡丘、健康芦悼、可持续的态势继续发展目茧理。就宝马而言菜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势罚卫。比如梦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售逛浩等,而是把新车蘑、二手车柯,技术保险软盯砰,国际式售后服务一起发展操酿暴,我们叫“利润四驱”沁俱坦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展廊贝。    今年却,在集团诞生100周年之际酵暇酬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略潭困荷。那么祷,这些战略在中国市场怎样“落地”秘暮?刘智谈到伯缅,宝马集团刚推出新的第一战略错驾,其中的很多元素不仅是契合中国市尘商胪馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊芜。他举例说暖,宝马提出的智能互联概念底恭械,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上媚,领先欧洲10年以上雇琼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础肖刮。再比如新能源方面簇。中国政府强调敬寇木,到2020年新能源车要达到500万辆挺踩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线憾,包括纯电动和插电式混合动力车型捂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV浚朽纠。所以在新能源车领域芭,宝马会加大对中国市场的投入课。因此佃,“从很多角度来讲磁揣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”龋,刘智说献四匈。 BMW i3    随着本土化战略的实施娇从,高档车市场国产车型所占比例越来越大汐哺痢。那么功,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的傅改?刘智介绍说捶烩啊,目前程,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系坷讥。在几大豪华车品牌里面蔷,就进口车的销量来讲粳聪,宝马应该是最大的鹊蒙。我们对目前的状况还是满意的截嘶吴。因为这本身就是在我们的商业计划内莎纺石。    至于将来伴椒霓,刘智强调吐:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功册舍,必须在中国取得成功伪,在中国取得成功坍,国产化是必须的道路”溶貌溜。所以潮姑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入阑脯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心屑辽娟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作恕牵壬。不久前家,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车土。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场躺稀。从长远来讲龋变,国产车型的占比会越来越高筏。 全新BMW X1    近年来狄疽,高档车市场经销商层面的动向备受关注守风煞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢虱惨?刘智认为炕娜,应该说返板,这是一个行业性话题其仿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力赖桔辅,在厂商给予经销商更多的支持配合后硕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势慨竭。就今年上半年的情况而言惺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的谐掳炼。对比去年的数据纯,我们发现馁螺,不管是在新车毛利荒童淳,还是其他业务板块渭丰,尤其是在售后市、二手车册叔、金融保险等等几个业务板块省密涡,我们都有了明显的进步熊。因此煽凌肠,他觉得阿栋:“目前烤舱,宝马的经销商网络是非常健康的”孰横。因为磨,随着中国市场的不断成熟棉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式叼狮。从厂家的角度来讲氓顽,我们也不断调整新车的供求关系胺歇厂,调整车型的配比媚帅艘,调整商务政策立魄。综合下来彩鼓捻,应该说目前宝马经销商网络匣付,处于一个非常健康的可持续发展状态构。 全新BMW 7系    那么漓础饯,比较以往哆幌,宝马在经销商网络的拓展上赂凑,节奏会不会放缓一些僵久赔?刘智表示哪搜屡,在经销商网络上协,我们仍在稳健进行拓展苟,一步一个脚印地往前走态抢施。从绝对速度来讲差,或者是从增幅来讲似,因为基数变的越来越大蓉八碾,所以这个百分比是越来越低的梅,这是很正常的匹阮。目前但,我们全国的零售网点超过了五百家便扰哪,覆盖了全国所有的省市自治区餐敞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市稼晤迸,覆盖了很多中小城市鼓卸冯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体册垢翱。在网络的发展策略方面纤,我们会更加看重网络的构成形式馈亥,并不只关注于网络的数量惰豌昂。所谓的“形式”就是像城市快修店掣、售后维修中心词巍拒、维修工厂等等一系列的体系概念坑显龚。主要目的是增加服务的便利性布彭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务酚枚崎。对于经销商耪锋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本僧瓷,让他们有一个非常健康良性的发展讳省谎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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拉加德首次货币政策会议来袭 投行警告意外风险

      90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_