2仁厩烹,那就是《易经》的精神胶佬睦。第三个漠,今天的连接是移动的连接祷期,还有MOBILE落侈,MAN TO MAN刹省股、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来相摔铣。    今天电动汽车很重要的一个比蓉贰,大家买得起用得可靠贤。智能化以后玛翔,因为有各种各样的基础设施和商业模式卫穗,我不展开了瘦巢膳。    从电动汽车变成一个智能的汽车潍肯蓝,从智能的汽车再变成一个智能的交通痘,从智能的交通再变成智慧型城市淘览。我们附加值可以产生很多氮。根据《易经》价值精神桑棘勃,通过交通网递、能源网陋、信息网似、人文网可以产生无穷的价值机会配。利用交通资源的全时空动态感知孟,交通工具的全过程运行管制贪退塘,无处不在互联砰慈木、感知陵该、管控和服务池就。    怎么布局卵抚?怎么把电动车进一步变成智能汽车辜,如何布局智能网联汽车技术箔顷?我认为撑械,不但对中国题品妓,对全世界都做出更多的贡献穆,第一是制定网联汽车法规标准帝、智能技术参乡、环境闯光、HMI技术涩戊贿、空置执行技术希唯、智能网联的实验掣施、网络和信息的安全胜睦。    怎么做到网络和信息的安全显鲍?这是一般的云美粒贾,怎么把一般的云变成安全的私人的云竿?有很好的结构牌拳福,处理器韧、传感器吭尽渐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次性。第一是收集材料轮捷,就地处理欣朗袜。第二是从收集材料到云之间要慢省侣匹,一个是单点控制蔼垛,能量控制或者功率控制侩拇透。一个是多点控制抨,能量控制或者功率控制邻妮,这是全局性的闲驶。要及时处理凳,要经常互相认证屠,变成安全的云苹霖。    跟大家分享一下我做的一些工作秆。怎么从理论上去证明这个是可持续的俗车?我一直在思考所有的工业革命彪疗,基本就是能源更新我。第一次工业革命许挪,瓦特发明蒸汽机熟,电话铣垫。第二次工业革命搬饥暑,美国抢占先机片担虑,电气化写氢沏,主要能源专项与信息建设合旦。现在第三次工业革命来了览芯,中国能不能抢占先机委借?我们要做新能源疼颂,信息大数据时代情揩,我们百人会能不能更好地发挥作用淘筒团?今天早上的研究会很好掏爆,我建议做一个尝试的机构席匹,每年召开百人会国际研究会议膊浩,形成品牌愁惠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢酣勘?我提出储能熵的概念催蝗圈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量撤蹿。一个系统里面假如是孤立的掀保景、系统是不可持续的娶虱蛙,一个是做功拉、一个是废料是不可持续柏哇店。如果是物理系统旁谢,分析储能熵哀佩密,熵代表可以再利用莎。总的来说霖谜,一个系统熵不能增加茂,熵要减少抱赦刚,熵减少系统可持续驾。熵是储能熵边湿淖,熵是不用的熵坛乾华,下一次可以用忱夹肚。总的来说熵是在减少哦。    包括中国的历史福犬仙,中国封闭的时候中国就不可持续拈,中国开放中国就可持续哎槽稿。近亲繁殖以后熵增加不可持续妙。系统要做可持续性考保,系统熵要减少床圭,你的收入不能是单一的融泞菜、不能是孤立的系统瞪沽。因为一部分是做功抱,一部分是废料贫,从废料里拿出来揩饱,通过证明熵减少牧貌。从废料里面可以再循环擂罢,那么你的系统就可以持续了绕惮谦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来快目,后续需要时再利用的能量的熵力岸,通过储能熵概念的引入脚叛歌,希望用来解释可持续系统的演化过程静傅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态试氛。    综上所述豹畦抗,不管系统是生物的或人工组成汤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入岔痞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇钒谩,而这些系统工程特点是尾恒,即使在系统研究过程中咆,一个熵有增加的过程掀桐摄,总体在系统不断迭代发展的过程中潍储谭,系统将进入熵减的状态母,因为系统具有自己生成复熵的能力仓犁免,从而保证了系统的可持续性帛。    应用在电动汽车都胁辫,这个是分布式的发电炔朔,这个是分布式的负荷俊揩。电动汽车就是分布式的负荷咕捍乏,还有分布式储能侩食慰,电动汽车有储能粪、有电池耸。电池可以双向的埠堕,分布式地发电捌偶糕、分布式地负荷乳,在分布式的储能戈,这三个系统可以持续率,这是我要证明出来的攻。我证明只要你的熵是减少的港。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望工镐罕。    感知导、认知敛、行动抽扳畴,不断可以纠正人的行为七椭,比真正的司机还要好纽虫拘。    最后肩构,希望我们以后的交通系统是舒适的泥、生态的航、方便的和安全的烦。要做到这一点管唤鸿,什么是成功霖?因为里面的成功是3个S痉篇控,SUCCESS蒙彪改,在S烘凯、E里面画一条线都是欧元跟美元添彭,今天是国际合作鹅,虽然人民币还不是纹,是一篮子化的萍,人民币准备好了恰竿。ESY就是人民币莫。    要有六个眼睛兴,有四个眼睛不够荤僳嚼。第一要把眼睛放在前面解放思想脑连岛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维文剑,电动汽车下一年布局市城选,也要有前瞻思维厢懦滦。眼睛放在后面汲取历史教训号,要有全局观念囱。要看到旁边的需要炭楞。然后要把眼睛放在右边学习欧美沫茸匙,不得不承认高端人才密集地在西方参拷磁。所以把眼睛放在西方学习乃亲捎,它沉淀了100多年桨迫。四大发明中火药是中国发明的萄别好,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的淀屯福。全方位都看到了场,所以英文眼睛叫做EYE浆献。第一个I是Inspiration痊箱,有了激情可以有想象力煌戌,然后有创新慨嫁蔬,但一定要融合嘛,一定要集成祁镁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题奠练卡。科学要把自然归结起来党担,工程有十几种啡集磷,要把科学恋试递、技术愤陕、管理结合起来那就是工程洛辛,那就是要集成禽崔。特别今天要跨界地融合恫番抨、跨界集成搐逝攫,这样才能实现澈羡被。但没有钱也不行措孔平,今天招商局也来了很多金融机构玲藤,要融资鸵慑。    谢谢大家!    (根据发言整理涪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "   回顾已经结束的2016年溅琉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展搁色。在政策的全面推动下党瘟穿,我国电动汽车年产销量再创新高戒恍,达到50万辆左右激惦哥,充电桩数量达到20万个航胺酣,遥遥领先于世界各国彤。更为可喜的是葛,在规模市场的推动下忱残,技术创新全面展开畴斜,技术进步全面加快波裁摩,正在全面逼近世界先进水平汹滥烩。但是垂街,在这大好形势下惭含,质疑之声渐起箔疏。比如镐街吨,我国电动汽车发展主要靠政策推动磐咳,能不能持久坤?政策是否过于宽松刀穷猴,以致于出现骗补情况苦?另外硕葱,由于发展形势良好穷般,一些激进的观点也在抬头怜宿。比如么蠢负,要挡住国外产品进入中国市乘俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车辟但陛,准备放弃传统燃油汽车渺。    作为一名资深的亲历者帘浚龚,笔者认为喘瞬,在这新旧年度转换之际垛譬,有必要分析我国电动汽车的发展形势踌筒科,梳理其发展历程剂渴,以利于业界对形势有清醒的认识储偿颗、清晰的判断畦栏淡,明确今后的行动方向躬胯檄。    一纠丢凭、我国电动汽车发展形势良好    当前南挫宫,我国电动汽车发展形势良好闯尼揪,主要表现在两方面虐:一是电动汽车技术创新全面展开饭特堆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快慑,技术创新和商业模式创新层出不穷嫂骨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面卸,比亚迪兔攫、北汽握五晤、江淮凳酵、上汽等都推出了极具竞争力的新产品讹埔车。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车栓土,而是专门设计的电动车岗傻,续驶里程达200~300km甚至更多凭,能效明显提高棘,动力性十隶久、平顺性瘫绞、舒适性许、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平完醋袱。事实上娇贺鼻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布逗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市篓。另外嵌几际,我国电动大客车产销么黑、应用占全球份额的90%以上秽佰,技术达到世界领先水平岸哀岔。    在动力电池方面颧耽,我国产量已超过日本腥泛、美国策沽、韩国扁墓,跃居世界第一化滇,且市场份额超过全球的1/3烙勒斯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面吗,呈现高能量比灵、高安全性屁味叫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势醋。同时扇萄谈,产品水平迅速提高诉宿,与前一年相比皋,平均能量密度提高30%提,成本下降30%左右嘉。    在驱动电机方面前秘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蒙泰埃,总体性能进一步提高颗砂,成本下降30%左右陀饥。在电池管理系统释、混合动力系统酿好萎、电动助力转向习、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面奔幻,也都有明显进步驮。    在基础研究方面拒嘿钱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌手繁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展旅凭祥,电池热失控稀迁倪、硅碳负极材料怂倍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快堪。    2. 充电基础设施建设加快较檄荡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下歉迪览,政府有关部门出台了实施细则猎糜葡,多个地方政府建立了城建茎、电力搪、规划等多部门联动的领导机制霖裸钦,大大促进了充电基础设施的建设速度悸呻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上私碴搪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计讹,我国充电桩总数超过20万个凉,远远领先于世界各国秆搐霓。    在市场带动下镐伍倡,技术创新不断涌现廉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术杏涩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法词克沸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术熄锤承、节省设备投资的车端交流快充技术背抚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用砂亨。    在商业模式创新方面海,呈现出各类优势企业多种形式合作巳,加快充电设施布局背褂、建设瞎、运营的趋势筋。众筹建桩晶似上、合资运营护、利益分成等运营模式迅速发展赔硕,公交车汝、环卫车现困奋、物流车疏、出租车破结斑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模认佰劝,广告推送疵汰、免费无线热点接入等增值服务开始出现靡。    在互联互通方面勾吧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施摧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段管宏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成绕哺佩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定钡建教,以企业级态、城市级监控平台为基幢急狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据叹女侧、信息互通的国家信息服务平台即将建立戎幻秤。    二抽耻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说崇,我国电动汽车的发展道路与美国盟烁、日本股供痛、欧洲等国家和地区有所不同徐,主要区别有两点雾。    一是政府干预模式不同蓄茸。我国采取的是政府强干预模式彩店,政府进行顶层设计匹糕,制定国家发展规划涂小徊,多部门联动制定全面的鼓励吐虽、支持政策凸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩孛汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车娄逼皆,在市场发展中不断加强研究开发纫乃辈,技术水平逐步提高;同时凰柯捅,充电基础设施建设逐步完善棠碗看。而美日欧政府多采用弱干预模式忌省,政府支持共性倘频、基础技术研究塘如贝,给予一定的政策沥啪、税收优惠脱姆伸,逐步培育市辰鹊;企业则根据自己的战略规划谁护梦,首先研究技术考欺,同时有选择漏悸、有重点地开发产品荤眠凹。    二是企业战略不同钉。我国企业多为在政府引导下被动式发展归们胯,初期技术积累明显不足松鲤腔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显澳递秽,产品方向受政策影响大垦,各企业虽进度不同甲墟岭,但呈全面开花之势杏。而国际大公司多为主动式发展阔,厚积薄发隶骇刑,技术有所侧重廊浅朴,产品形成特色酬取赣,如丰田的混合动力和燃料电池抡、日产的纯电动类驶掳、通用汽车的插电式堪魄锰、宝马的碳纤维轻量化技术等荆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点尺。中国模式的优点是市场拉动技术发展磊剂,不受油价等其他因素干扰搏刃哪,迅速形成规模市尘馨浼谩,全产业链技术进步陆努誊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟停,发展中有不协调情况吼径,如充电基础设施滞后魏,部分企业盲目跟随鸥铺退,发展不扎实囤,少数企业以谋取政府补贴为目的轻脐,甚至出现骗补情况位。美日欧模式的优点是技术扎实攻捆棉,发展均衡;缺点是市场发展慢肠姓爱,产品更新慢父磋氯,影响技术进步揩胺期,受外界因素干扰纳掇,如油价低迷则市场难以扩大蹄。    笔者认为考刚,中国模式适合中国国情扳纱。我们不应过多盯住充电难磺、骗补等不协调现象戳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上嫂、技术追赶的大好局面豹。从另一方面讲弄磁,中国模式也有赖于我们的制度优势胜奔,只有中国的强势政府才能如此运作酵纺,很多外国同行都很赞赏量坛、甚至羡慕中国的条件显粟亢。    另外伙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面己曝八,近两年有明显变化惩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术挡救、开发电动汽车产品会法,而且各种技术路线都受到关注的局面乒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出猾我莫。中国各大企业都重视电动汽车没有错谴棋,在现阶段已不能算分散重复憋钮瞬,但难处在于电动汽车不好做然,需要有很强的墙褥、全面的技术积累和投入较老饺。那些技术实力不够的企业敦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前磋泥妒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理敌景胳,而应准备应对“弯道翻车”的危险话宿虹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过萍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时饰惋,可分为几个阶段莫担孙:当市场份额超过1%时疚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%楷惶请,则意味着市场条件全面成熟软良。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年垒稠堤,又主管我国科技工作多年病吹岗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结携来稠。    对照电动汽车的发展既,在我国保,市场份额已经超过1%;在美国和日本庞糙保,即将超过1%杠迸。这说明搞,电动汽车技术正在接近成熟撂。笔者冒昧估计弗,大约再过5年左右时间辫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题凛谩肌,其他性能与传统动力汽车相当抄,加速性优于传统动力汽车泰帕挽,成本的差距大幅缩腥凇;再过5~10年时间簧锋粒,电动汽车性能可全面赶上幻航、部分性能优于传统动力汽车抗,成本与达到当时排放屁衡、油耗标准的传统动力汽车相当篡程。但即使到那时翰诬,传统发动机也不会消亡茅巍,而是电动驱动与发动机平分秋色剿,或更多的是融合发展促忿僵。基于以上估计俄暇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车师破,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车巾态松,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展投垒糠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作啤彼把,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理公忍。2009年甩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研膊缸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告埃。回首往事矮,扪心自问妒梯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的献。至于些许不协调现象颅举逃,是产业发展过程中的必然握,是白璧微瑕泡侵嵌、瑕不掩瑜稼蜗垄。笔者断言酥吵,按目前态势再发展10年疼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界把磊,并以此跻身世界汽车强国之林头楞。    三嫉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一眉,整车生产企业要更重视电动汽车刷。首先要制定好发展规划和生产布局赁倪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视贪蔬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调妇弧,不能两张皮唯嵌胖。其次要重视研究与试验祟救,需建立完整的蚕、一流的研究和试验体系剧涟女,规母比压眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统膛。电动汽车相关技术发展很快半,要靠自己去研究发展犊,别人的经验会很快过时竿惊,更不能只靠“挖人”搞产品佰肉。再次要全面布局并显砷,围绕全技术链开展工作肉,不但要重视整车开发疯,还要研究电池和电机佩农貉,重视电池管理系统劣,这是当前我国的短板拿惮顷,此外还要注重轻量化和系统可靠性咆。    第二炔,要建立相应的零部件体系澈枷瓢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱寺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的外,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展炉犬瞧。    第三洪妥莱,要开放发展粮嚷添。需鼓励荚敛骑、支持合作伙伴引入先进技术和产品纳绩,像华晨与宝马合伦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好疥坦。历史将会证明迁纹末,开放发展电动汽车会比关门发展更快先。更何况坊劝冠,在全球经济一体化的今天舷捍,关起门来自己发展是不现实的婚画。    第四芍认蛋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作时。今后相当长一段时期废莲,将是传统动力与电驱动并行发展橡途绰、融合发展的阶段顽,单搞电动汽车很难成功辱舅亢。对于只做电动汽车的特斯拉膝,笔者并不十分看好盲。    2. 对产业界的建议    第一急,要加强合作形。需沿产业链盲绷潦、跨行业合作胁,整车企业要与电池企业绒疟、电机企业扔、其他电动系统生产企业深入合作勒。以动力电池为例溺卷鹿,需要电池设计与正负极材料陋、隔膜够、电解液虏汗、电池制造装备沉、试验装备洪雹纱、电池管理系统全面合作朝脯卸。优势企业和研究单位要分享成果刺呐填,互补短板示挨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件思嗣鸿,要形成轰轰烈烈的大协作局面按,合作创新锣谜,百舸争流人牧铅,才能迎头赶上并超过世界先进水平没苫儒。    第二辱黔,要注重实践隙。汽车产品与其他工业产品不同毒,一是使用环境广且复杂凭斗,二是生命周期长隋肃诧,三是对可靠性赊悔遍、安全性要求极高玩。这些都决定了仅在工厂负囤松、实验室不可能完善产品苛绰,必须通过多轮的使用实践库酿掏。与电动汽车产品研究开发相比帮苦,充电过程更需要实践梯。像电动汽车充电过程这样长时间杏飘、高电压俱、大电流铜浪稻、室外僚、无专业人员值守的工作状况酣淀岁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验肠缆。    第三彭地,在充电基础设施建设与运行中都,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善东联慑。充电基础设施建设是一个新行业襄坛盾,在管理上涉及电力该席诗、规划冲罚、城管韩籍蜂、工商管理等多部门认,权力交叉虑挟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制掀,利益主体错综复杂抖奔倦。单靠一纸文件不可能面面俱到拓肺疆,必须经过相当长时间的实践贬杰捞,完善流程释换栋,积累经验诡朔扩。    第四础厘,要加强标准化工作狙。领先的研发娄贿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶贰,而及时总结经验箍、制定标准又能为继续实践奈票蚊、创新提供重要保障辞。当前布,恰逢政府推进标准化工作改革素,要求标准化工作密切结合生产磷许琳、创新实践那沃,要求鼓励发展更灵活敞侮、更接地气的行业标准渤掀、社团标准串湿泵。对此翰伴睦,业界应给予足够重视掸拳。    3. 对政府的建议    第一污,要保持政策稳定奔省哆。正如前文所述巢话冻,我国政府的强干预政策非常正确口,发挥了制度优势镰,已取得很好的成绩据茅滤,应该继续保持屑。电动汽车的发展涉及多个行业陆稼炊,需要长期积累兜,需要几十年的时间才能成就大业层,切不可存立竿见影论怜侩、一蹴而就之心类。    第二夕裸表,要及时对政策进行微调和补充完善环。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列哨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴雇,又由于此项事业发展快懈疟蓝,新情况寂瓶耙、新问题晌、新技术层出不穷锋宠虑,因此及时应对市季殊、调整淌蛇涪、完善是必然的诲。    总而言之辈避漆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道呸,迅猛发展正当其时澜熔磕。笔者衷心地希望朝野上下隶醚、业界同仁能认真努力工作陈食,自信且坚定发展吨。假以时日桃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流雌沮柬,并以此为契机体憨,跻身世界汽车强国之林钩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑临缓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年沟牢闪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年尘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嫡抵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日短,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示佰思荡。    他认为茬啃,现阶段戎闻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题如,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配骑圈簿,但从长期来讲飞飘胚,新能源汽车技术发展路线要从电动化偏枢康、轻量化芍颗脆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合位、轻量化与制造生态化结合婆察、智能化与网联化结合翻。    尤其在电动化方面商钠叛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车巷醋筋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力马拒罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力另酪天,就是家用主流A级轿车叹惫,在性能价格比上与燃油车竞争干妊饱。目前全世界都在朝这个方向努力斡盎,如特斯拉Model3错、通用Bolt趟府,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车通巷。”欧阳明高说响。    欧阳明高说琴肩,但要满足这个要求靠冈爸,电池必须降低重量投罕步、体积以及成本蟹炔。此外连舍睡,电池的比能量必须大幅提高诡篓伍,达到300-350瓦时每公斤烽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标帆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知令搪,锂离子电池发明至今只有20年列男难,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拒,2007年第一次在日产聆风上开始使用贯佳挖,可见动力电池的进步非常迅猛划琶漓。”欧阳明高说茶蛇皮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期尖袄鬼。    但此前卜呐唉,主流的观点认为瘸睡酪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比慷荷汹,从性价比来看畔孝荤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围奥,但现在随着锂离子电池技术进步团粒讹,里程提高一倍泥徒翟,即在300公里的范围内脱车,仍然在性价比方面有优势溃襄孝。    从技术上来看偿,在单位重量鲁恼沉、单位体积下储存的能量越来越多担翅编,成本越来越低溪耙娠,才能体现出电动汽车的水平和技术恐苦。    一个好消息是锣,我国电池成本每年大约能够下降20%沫啼宋。据介绍阑,五年前荡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元赫泉巴,去年平均价格为2.5元左右罢茸,2016年为2.2元痊仁巨,考虑到大量的电动汽车是大客车恫骡费,其电池价格相对会比较高一些傻。    “现在国内开发中的电动轿车帮,最低的系统成本在1.3元每瓦时途颁购,单体成本在一块钱左右骄颧构。美国通用Bolt电动汽车士,单体成本为150美元一个千瓦时竟垒。”    如果按照这个标准籍膘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蜡奢,但是按照现在2.2元敝燎,逐年减少10%到20%倍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现讼硅。    “加上循环再利用做到1元虏们集,也就是说惜尽蔷,一千瓦时电池一千元人民币之内吴绦,是可以做到的台年。”欧阳明高称并败。    对于具备性价比苇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说烤杜,现在一百公里约耗电15度湍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内圣,接近10度电一百公里焙柔辜。    “要实现这个目标戚撼稻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗绦鲸。目前电耗的降低空间还很大叫鹅。如果能够实现上述目标廉晒,一百公里的成本约在一万块钱唤群,如果电池能达到300公里就是三万块钱离毯虾,考虑到使用周期内省电和维修省钱谷,将具有商业竞争力靶为,这是电动化下一步最大的目标挝。”欧阳明高说风。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出疯按鼓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年复草贤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长思滴憋,但仍属于比较粗放的发展模式搐悔吐,今年电动汽车发展逐步趋于理性失际建。总体来看停纤刨,走到今天场,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位讲缓。”欧阳明高说殊。    事实上嗣创衰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一贾扒赡,由于销量超过全球50%以上椭,在国际上引起了强烈反响宠垂,无论是政府还是厂家镀,都感受到了来自中国率先发力的挑战硼傲。更值得注意的是朗矩,2016年如德国大众和日本丰田参,纷纷调整技术路线肺萝,加快对纯电驱动的转型擅迁便。    不过幢圭,纯电驱动的战略目标敌泄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展讽攀。对于混合动力技术来说寸哥,传统的汽车强国羔肮、汽车大公司比我国更具优势崩彤窘,如丰田路线就是先做混合动力灭惠,再做插电混合和燃料电池骚槽。    由于我国率先发展纯电驱动扁搓唇,带动电池产业的发展达到了世界前列舰,电池产业规模达到世界第一饯,总体水平位列国际前三钎嗽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蓝规搐,我国的动力电池产业链莫,尤其是电池材料荤故吗,如正负极材料具伐背,在国际市场上的占有率第一泵。    “在此基础上操漆,我们以纯电动力系统(电池灵疤霓、电机繁丢、电控)为基础平台线垃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利度。”欧阳明高说匣砷。    据其介绍艰,目前我国插电式技术发展已经取得进展乖搐,比亚迪秦缔、唐苹破、上汽荣威550擎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吗练盖,无论是发动机方面煌,还是混合动力装置上篇丘绩,都取得了突破擂委。    与此同时粉嚎届,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展题,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鬼膏。    “这是一个渐进的发展过程篱羡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争保覆砍。”欧阳明高说唬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项堕粗,有效的回避弱项竞争枯伟刮,有利于我国电动汽车产业的发展饯,到2020年之后天臣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进铣变、同步竞争肋帮邦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩谁:李芳" "  编者按艇鞍精:产品价格区间一下提升了近40万帛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战涉。以安全环保为标签的沃尔沃等片,产品质量是其立足之本光赐。无论是国产车型还是进口车型朗撵,质量都要做的和安全环保一样好喊度李。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑起涝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值鼻考,安全与健康至关重要仟房,但在中国市忱谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺群。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家警岸,到底该剪哪一根线咳?我心里清楚宦爬豪,如果我剪错了姆,我们可能就崩溃了椿彻。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态磷舷。在2015年整体经济增速放缓寂焕、股市震荡节、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下霸胚,2016年的车市本不被看好捣驹啃。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声绣唾茫。1月6日惕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售岛,沃尔沃对此解释为挟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拱地蹿,更是提振销量的助推器化昂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号女古兽。   6月1日牟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职洽坤五。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年歧教茶,具有十分充足的销售经验干。但用他的话说翁,他来自一个很小的市车鹗臁,很多因素他都不具备替担灿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲碑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状判毛。6月1日入职牛,用一个月来熟悉公司的现状辩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”放。然而现实终究是骨感的零淖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆咀灵,与去年同期相比仅仅多卖了339辆阑。   “做决策就像电影里拆弹的场景骄姬绰,我到底该剪哪一根线呢卸叔,如果我剪错了郴篮烈,首先所有的投资会无效吵,其次会影响经销商的士气抹痉盲。”陈立哲对我们坦言疵。   他这样的想法并不让我们意外极兄氰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大陋。在台湾拣,陈立哲要去走访最南端的经销商暗媳旗,早上出发中午就到了兼阀跨,但如今这种管理方式已经行不通了狗圣。从前陈立哲的团队只有30人行埔,现在变成了350人胜,他说现在同事的名字都记不完熊敌姓。   “就像牌桌上的一个赌局沟赦澎,赌下去有可能是回本的怒巢,也有可能就全毁了幂魄莽,所以我每天都在想我到底该怎么做亩。”每天该怎么做瓢怠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月锑迟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的伶,才能享受最好的佩啃。”这句话像是说给陈立哲听的鞭猾匡。   2005年妮配傲,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时邦汉鳖,沃尔沃一年只能卖1024辆复漏匹,一直到2013年5000辆的水平卢,再到如今年均一万辆的表现帘,对于台湾这个小市场来说拿建,陈立哲做的足够好魔,他对这个市场有着复杂的感情幸平。   调任中国市场做销售一把手洁勾,陈立哲说这很突然社鹅具,他来自一个不足以领导中国市场的市场灿睫管。对于中国市呈印,他还不熟悉溶,做市场工作要对文化京饱、变化腥勿分、趋势有充分的掌握杉恰碗,这最重要的三点陈立哲都不具备室咀钞,他唯一能做的队歧氛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需天皑陪,相信身边的工作伙伴榷北,组成一个高效率的团队癌皖,去解决各种问题悍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后驰,首先做的是内部调整勤。通过不断累积分析过去几年市场的动态搂畏糙,了解在什么时期使用什么样的手段险,反省问题所在慕饺眠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤舰蛇勿。面对三瀑辈、四季度各项费用的下滑门,倾听团队的建议庆涛亢、做出准确的决策饭驶浦、将优势资源注入到最需要的地方眉。最后将宝贵的经验分享给所有人井搞,把力量从点扩散到面斜期,从四个大区趣烫毙,再到全国淀猛葛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的干哺爱,我只是把预算蹭、时间等安排在它本身应该发生的场合薯。”陈立哲表示釜:“我不是在讲官话驾,只是借着这个机会感谢大家限际冯。”陈立哲相信纱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的缚排。   内部调整告一段落固奢全,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上腺亥退。“我发现从销售品质到经销商的种种问题络。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间汤,一下跳到80-100万炒哦,面向的客户是完全不一样的世。很多销售遇到的客户都是大老板级别的当褥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心倡,还怎么介绍产品科逞龚?这肯定是不行的闭廉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门经刻烩,“与高端客户接触将册才,销售不能觉得自己比客户矮一截甜捞,与客户要做朋友速寄坡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品喊夹。现在培训课已经开展了实战模拟环节坛,我们在资金有限的情况下做到了更好尸场。”   全新的管理阶层素,有限的预算掏碎度,面对重重困境潘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高钠秒,8-11月均超额完成销售目标控鹅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩宋疤昧,最紧张的时间盟概软。“我有我自己的节奏精表,我给自己两年的时间捌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争堑拢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书顺层盲。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鸥旁,经历了两次产品的重大变动氮倡渡,但在他眼里这是最引以为傲的搜死,因为这些变动褐翟宝、变革都是从使用者的角度出发购,也就是我们常说的“以人为本竣戎。”   对于沃尔沃来讲冈,最擅长的领域是安全兼,作为三点式安全带的发明者核睬械,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期勤负。但陈立哲表示僳,以整车品质来讲氦,沃尔沃也和ABB并肩猴,例如在底盘研发能力上常细,沃尔沃使用的底盘研发模拟器溪,全世界目前只有三家在使用卷标,另外两家分别是法拉利与保时捷容贡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑阑峨巩,陈立哲也谈到横:“沃尔沃其实也做过6缸洼隧箩、8缸发动机潘,还有享誉世界的5缸发动机汝牟。沃尔沃并不是做不到疽掣肝,而是我们可以用更低油耗洼竭绊、更低尾气排放的发动机达到更高水平塑煽戒。这也是全球各国政府的法规要求净,是大趋势价苇几。陈立哲说“这些信息幌鲍,只是没有在行销上进行传播罢了评。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产弹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号疥嗽卤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬剿省,改变了“国产”的概念韶秸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代黎。陈立哲表态道菠结:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料剐皇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品屎财睡。沃尔沃立志从中国出发琉洪,以人为本的信念永远不改黑兄科,值得消费者验证与了解陷算嘉。”   “沃尔沃就像iphone一样畦苫庭,它改变了人们的使用习惯试度。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例添涕:S90有三个界面同时提供信息宦,分层级的来处理车辆信息烩孔法。这一点很重要馈能,体现了沃尔沃以人为本的精神卿村惮。在设计方面贿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料辜湃。用沃尔沃的品牌精神掀嫌,再加上瑞典的风格献,直接与德系品牌产生差异化臀。如果从地域来看邦镭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡惜。   沃尔沃曾立过两个誓言股扩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化磨韧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故采翘,沃尔沃全额赔偿蓖藩酶。在陈立哲看来钩退,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺闯煎。   陈立哲对我们讲道翅断蜂:“在欧美疮台痉,当太太怀孕的时候凤壕是,男人会考虑买沃尔沃驶传信。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据话秋,中国作为沃尔沃最大单一市澈技啤,11月共销售9,076辆新车亨徘炕,同比增长12.8%;1-11月期间车,在华累计销量已达80,759辆腑,接近去年全年表现起。就目前的情况来看康娇土,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高变节佬。   在经历过低谷期的沃尔沃谐氰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量克,这无疑是对陈立哲工作的肯定尽,同时也是明年的压力碘伞。毕竟“十万辆”这个坎耙顶,沃尔沃早就有迈过去的能力率。   2017年唉凰疚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大酒,届时吩欧价,S90 T4裸愧泛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前痴铃。对于陈立哲来讲么氮蔷,最为重要的是三座版S90随层。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蒋,是全世界汽车厂商讣坍峡,在中国制造的单价最高的车辆匡扣嵌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐佰哩阮,“三座版S90可以达到世界各项指标峡骋李,这款产品有能力改变历史曹构。只在中国生产臀,以中国为核心的思维美诽揣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了潜。”与此同时溅坑,全新XC60也将在2017年第四季度发布澈腺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额台腥饺,所贡献的利润更是远超世界平均水平钳骆刑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人叛揭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力线窝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任肌稗本。“知道我坐这个位子的时候铣侧形,很多人会紧张甚至惊慌眉赐撇,他们会很直接的问我吓暴败,你行吗镰型驰?台湾市场那么邪怼,你行吗殿堡?”陈立哲笑了一下说道推衰:“每逢这个时候龋,我都乐意告诉怀疑我的人络庭犊,我将在最短的时间内做什么怪唤汐。”   两年的时间转眼而逝暮,陈立哲手中的“牌”越完善拣潮,与主流对手正面竞争的胜算便越大辖姬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲哩赣,未来还有什么是可以阻挡他的呢叙需?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺姜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车巍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔残仟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验噬葡科。为了满足消费者需求点,推出一系列活动迎合消费者喜好俗队读。 上汽集团副总裁刑释定、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月磊脱恰,得益于荣威与名爵的共同发力箱腔衡,上汽乘用车共销售27.5万辆辖盗,远超去年全年的17万辆倒。取得如此大的成就主要归结于以下几点袄矛滩:新车的不断推出鬼疏浇、以人为本的理念及高性价比但勺。    上汽集团副总裁捐默卵、上汽乘用车总经理王晓秋侮昏赐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访酣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解侮酶笨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺棉桔爆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诧角,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔晶。同时未擦裤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义松沸:个性而不小众跑按。    “上汽集团经过十年的厚积薄发范脸莽,通过对消费者的沟通与研究参桑,已推出很多新车型褂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”守虑。王晓秋还指出巫呛,名爵现在的路线是个性而不小众忍宏,这就是上汽集团未来的发展方向叭瞪,上汽集团希望新的产品有个性灰怀,且能让大部分消费者接受想边澄。    据悉凑侯尺,自荣威RX5上市以来解搂裙,名爵锐腾也迎来了中期改款寺,同时新车名爵ZS弧痰伙、荣威I6也蓄势待发翱面寂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言疗适。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时频,上汽集团也很清楚自己的客户群体好冲答。王晓秋指出毋肥,新车型针对不同的受众群体虚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的朵解飞。拿具体车型举例泻逃铰,荣威RX5更偏稳重掀,新锐腾则是一款属于年轻人的车暑,新锐腾外形活泼枷典,同时考虑到消费者的需求坏炮鲁,我们对内饰也进行了升级耻角舞,并增加了10-12万的手动版麻,使新产品没有短板海。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时山科扒,王晓秋表示纫,“从荣威550开始外哄,上汽新产品从设计到销售篡皖冀,最后还是根据消费者需求来决定怕隧乖。”    据介绍敲棱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恃困染。为了满足消费者需求兜碉赋,新车不止在性能和价格上做了调整绩瓷衡,还推出一系列活动迎合消费者喜好相型。例如戒馁,基于年轻人喜欢足球运动财娥莽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网穿,也已纳入上汽集团新品类帆别,预计明年新车65%会配备此技术渺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言团,“上汽集团一定要明白用户需要什么奥锚堤,为什么要买我们的产品悔岸,带着这个问题较桑,我们才能真正去理解用户倦凶,落实用户需求钩,使我们的产品极致无短板够氖,产品自然会大销礁辣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大木诧,竞争也日益激烈诬喝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比路。王晓秋介绍寡,名爵的价格基本与同级车持平吹财,但性能更具优势检,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹甘蜗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示觅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品衔陇,就像提到的让渡空间伐崎递,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整还慑,从而应对市场竞争环境几鼎赶。”    产品有了好的性价比和客户认知度胳帽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁茄渤囱。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家焦巷。名爵经销店到现在也有280家左右纹碑八。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络顶,其实道理很简单隙碗稠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右天构,且不断呈现上升趋势锹汇登,他们认为自主品牌的春天来了”拢顾慨,王晓秋表示伟。    在被问及上汽集团未来发展方向时芦炬,王晓秋坦言奉,“首先团队要把理解客户需求抨册、用心为客户造车变成一种自觉行动嫁天变,进而形成一种行为规范粉。其次应时刻保持警惕邵女窍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好美宽环。只有这样碌苔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力船存。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布沽叉硅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改骂革。这些修改背后有哪些考量和博弈肛颠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人贫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问刀磕撩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面害嘛诡?   答统: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高刚配。一共收集了9246条建议和距抗,其中表态性意见7736条灌柬京,赞成的占六成左右;建议类意见1510条色朝,占16.3%巨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理参、网约车驾驶员资质及管理涸、出租汽车数量调控三个方面磕惦。从数据来看到假,不少人对“京人京车”表示理解徊脊船,赞同的达到70%多厘,质疑的只有12%化。我们根据建议修改了125处竟,不断扩大合规车辆的范围棠,让更多人参与“分享经济”射假道。    “从北京实际出发渴险怒,兼顾多方利益”   问巧拷苗: 为什么要求“京人京牌”莆差?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答敬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说稿校廷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多魂、交通拥堵伍糖护、环境问题等“城市病”陷嚎。在这个前提下驼,北京任何一项政策都不能“任性”凛,要从北京实际出发报澈溶,兼顾多方利益刺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆恢,地铁最高日客运量超过1200万人次我,公共电汽车日均客运量1063万人次想磋,小汽车每车年行驶里程15000公里姑署,交通压力与日俱增乡。但在我们的努力下懂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%令,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制劲。    总体来说宿,北京坚持公交优先的战略杏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充胯,对其进行总量控制在所难免死。目前北京市绿色出行(公交膜、地铁且、自行车趣屠寇、步行)占到71%眯菲衰,小汽车出行占25%猛糖前,出租车占4%筛菲,其中包括比例不高的网约车出行试霓烫。北京出租车改革的总基调是坝耪劳:巡游车改革炒、网约车规范休蹄嚎、融合发展哗辩桂、错位经营功豹墟、多层次服务桐被尼。我们力争进一步提高绿色出行比例微犀,为首都可持续发展提供足够交通承载力夺啡履。    “5个月过渡期是柔性考量”    问劲清盗: 政策出台之后卵险结,预计将有大量不合规车辆面临退出骇菲填,政府有什么监管手段确保政策落实到位储?   答融某木: 政策出台前巴,我们和专家嫩灭、司机贡、乘客济菱妥、网约车平台进行了多次沟通斤帅危,决定设立5个月的过渡期袍邦闹。一是给合规平台噶涸、车辆倦熟、人员办理手续;二是清理不合规车辆领、人员等傅祥剖。    从服务乘客的角度价,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嫌。另外霞团才,希望网约车和传统巡游车加快融合发展轮啼歉,因此提出过渡期的柔性考量寺。过渡期之后矮委,平台要加强行业自律率匣箔,我们也要建立打击非法运营的长效机制凹,严厉打击非法运营坤、克隆车和价格违法行为报夏,能够更好服务乘客胳经守、保障安全淘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问群铣藤: 面对新的经济形态寿戏,如何创新管理手段骡?   答奇粹: 出租车发展中没有对立关系弊。网约车以网络预约捻、快捷方便等特点攘,满足了一批乘客的出行需求星。单从评价司机服务质量的机制看欠加,就值得巡游车学习暑耐:如何与派单挂钩豪提炯,实时评价滤型错。但网约车也有局限性琅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管次卤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势颂娩力,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的呐。你有技术优势休鞠,他有线下服务优势梦伍,为什么不一起干呢敞?    管理部门也在转变思路步谓。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”嚎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车链悔疯。通过推动巡游车改革及网约车规范丁绢惹,构建多样化服务体系衫,提升出租汽车服务质量媒溉既。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆称侗堕,在京注册用户已达218万人纺龟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车钨,提供差别化服务拘颧谓。    “解决出行问题要标本兼治”   问瑰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么夹奥?   答苇蛾申: 群众出行问题的解决祟酶才,需要放在城市综合交通体系中弦,多措并举环、标本兼治贯凭诧。一方面小路,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面咳孔,需要加快构建安全替、便捷慨耐斤、高效集泼羚、绿色凶侣轮、经济的现代化综合交通运输体系邦连禽。到2020年窖口,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%割。    交通设施根本是为人口服务赖魂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理撵池圈。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标啊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "   杨美虹透露搜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中橡领,大东工厂扩建项目也投产在即侩泵,这些举措都将助力当地经济转型升级铜。    在杨美虹看来忱菠,借助主机厂优势深腐毒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时陆剿危,配合外交部到德国进行推介酪茎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园将席了。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拣,从而推动产业升级采。”杨美虹说博传。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容天牡每,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者窗糯。最新数据显示鲤死,2016年1-11月亲,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆谅惊掀,同比增长11.2%间,前11个月的累计销量蛊,已经超过了去年全年诚脑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任赊焕。12月13日团,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开糖富。活动期间曹么核,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访焊乾胁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱颗破恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)为,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济酪巴、环境和社会贡献等方面取得的成绩藏篱椒。杨美虹向记者透露堆幌素,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》牛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩柿隘。    “在‘可持续发展’战略的指导下令罐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则距钩枚。”杨美虹说搭。    第一酞查,实效为先卢绊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题风,“我们不做虚的愁犬矩,我们也不做口号式的璃晌,我们一定要解决具体的社会问题掠。”杨美虹直言苇小,比如BMW儿童交通安全训练营翔免宽,它是为了解决儿童交通安全问题筒。    第二悲鸿,长期坚持瘫。宝马儿童交通安全训练营套鹊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅对豌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嗅匹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营顽,今年是第一年做青跋,未来会持续厦、扎实的往下推进暖。    第三摆,全员参与随。宝马做企业社会责任时煌隙,会邀请车主栏刷青、经销商捅、投资人以及宝马员工刊,一起参与进来开。比如宝马爱心基金滔拾幌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训惨,提供指导;另外间胯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鹤,定期组织各种各样的活动烙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略泼巫,将可持续发展贯穿全价值链经貌次,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素琅。”杨美虹表示寥晨,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点钱似,主推工业旅游概念剔勤孩。    据杨美虹介绍徽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园补,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导杜盛贸,助力中国制造业迈向高端巧肃,并促进东北老工业基地全面振兴弄氦。    数据显示集时艾,截至2015年底劳雾禾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户薯年册,当年纳税额超130亿元人民币腊识。同时胯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会频会,就业岗位较上一年增长了8.6%紊滥雄。杨美虹透露焙泻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赔年,大东工厂扩建项目也投产在即规,这些举措都将助力当地经济转型升级蒋盒。    另外零蔫绍,在杨美虹看来饱撮,借助主机厂优势锯猎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骏赁凰,配合外交部到德国进行推介皑挡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园呵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酥柒,从而推动产业升级捍憨。”杨美虹说接。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做川赔塘?关键是我们的差距是什么驼挂脸,下一步最大的点就是要提升品质读,当然还要控制成本请岗奖。然后玫,就是我们的正向研发和平台战略赡惠疗。最后烷,可以大大提高效率辖炽蹦,如订货的时间是可以压缩的通寿阂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日沃,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一潮肥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节聊迫侗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述揪杠。    徐长明说呐,怎么理解工业4.0险上骑?这个概念是德国发明的热,现在在国内比在德国还要热贿。最近社申古,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念感下纠,我理解它的工业4.0的本质腑嫉,就是怎么保持德国制造业的竞争力讥撤。在国际上胖齿,德国面临两个挑战吩:互联网大数据和云计算柔。现在叮,德国整个国家都在讨论抠材守,怎么能够“不被互联网+”稠,而是“制造业+互联网”碴,这是他们重点考虑的问题碍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰爆、宝马吉棱、大众贤。在德国骡莆稿,汽车的需求是非常个性化的侯贩,在这样一个背景下赤闹广,它要维持竞争力厂,推出了4.0的概念尘蓉郊,核心就是智能制造邢。他们主要的目标有四个方面频弟参:提升品质牛、提升生产力申、提升柔性化匈、压缩产业慷父镐,总的核心是提升竞争力势。    徐长明分析朽醚年,本土品牌下一步怎么做是挟拘?关键是我们的差距是什么丛湃,下一步最大的点就是要提升品质蜡,当然还要控制成本宋。具体要怎么做翟闭哪?也有几点蛙:第一贡父,想办法提质控本是。提升品质亭闻铝,消费者理解有三个唯腥将:可靠性然掣、感观品质奴陷工、性能胃监拦。第一个维度塘誊库:可靠性是必须的桶来,现在光有第一个维度已经不够了戈劫修,必须要加上第二个维度江劳:感观品质烤须铂,看起来要漂亮佳。在此基础上又发展一步袒,就是性能的提升市。最近市场上卖的好的自主品牌始范,大概有12款车横,年销量超过10万台戒计,这些标杆产品统嫌,性能上也不错粪刚。因此窍卤凯,自主品牌下一步还是要想办法熄,把这些提上去胚告,缩小跟合资品牌的差距村勿。    这几个方面的提升隙靖糜,意味着成本也要提升奢,怎么能够控制成本碍朝?第二方面的话题访,就是我们的正向研发和平台战略扩。之前哥潘嫩,我们很多品牌都是“逆向研发”任,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车戈衔,拿过来拆解做测试济删浚,最后组装起来椭。这个模式下举擦穿,成本可能是略微低的滤燃,但品质陌桥、性能有很难保持通慷博。现在必须要正向研究痰,从消费者需求出发尼刑羔,形成一个目标鳞箔,对目标做分析顺,只有正向设计扦,既能提升品质性能剁清麻,又能控制成本武饯疤,像长城床谐毛、吉利等等搞掏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了遂纯怕。    平台战略壁,在更大程度上控制成本吭。他说坑,我们的开发袒嘲,现在是一款一款开发的讥鞠锻,零部件的通用性相对比较行А,最近一两年来秘魂,已经有两三个企业开始走平台化战略菏狡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车收孰伴、SUV和MPV嫌峦。这种情况下豆排乏,零部件的通用性非趁祝好络溺烫,同样是50万辆的产量翱贺迪,对零部件供应商的供应量更大腥吨氛,就能有效地降低成本毋。    徐长明强调娃,对于工业4.0的精神本质还是要学的高饭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标距,它做了那么多的智能机器人列,智能机器人都是带摄像头的变倍,在实施过程中的质量随时能够监测容,然后反映到云端蔡,再反馈回来随时可以改进竿塑。现在尉泰,企业员工的工资水平越来越高钉局色,汽车厂家很多在加班加点承勾,我们要高度自动化毁,这些课要补强馆,应该有大量的机器人替代人工希。如果这么做了瓤巨冬,可以大大提高效率侯奋,如订货的时间是可以压缩的几苛。比如蝗哼枫,国内一家自主品牌号,从经销商下订单褐,到提供汽车产品最开始是40天凛,后来缩短到30天朴容比,现在可以压缩到22天馆,跟世界先进水平比还有一些差距逛冀。这也是德国4.0里的核心内容腐扛般。我们不一定用他们这个办法集碌帝,但精神实质是要学的茶徽槽。    他说插,柔性化的生产也重要讼徽攘,但没有前面三个那么重要乳坎。在4.0背景下硕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法镶茬撂,而是学它的精神实质翰忿勿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化厘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多咕赦梆。更为重要的是呸食,放眼全球罢,驱动这些变化的地方就是中国离稿荒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷负慧肥。    12月11日加惊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和系牛虹桥落幕熔脆。经过36小时的激烈角逐情锯僻,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出邵苍炮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利颈桂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示需,今后的五到十年边,汽车市场将发生前所未有的变化按奴。未来笨俯怕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务醋。可以说藐,未来五到十年汽车市场所发生的变化魄胶堆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多秦。更为重要的是笔飘蓄,放眼全球笔,驱动这些变化的地方就是中国懂沪煽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷竿粳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说灰墟,作为企业膜鼻次,捷豹路虎非炒ィ看重年轻人的培养瞧酷拈。在全球棘,捷豹路虎共有2500名管理培训生伶。过去三年建牵娜,我们在中国也培养了30多位管培生废火。此外仓风侵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家硅茫清,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才瞎檄。    在赛后的媒体分享会上裁,两位获奖学生代表分享了各自想法咯,及在比赛中的收获免搽。同时盗镀,睿侨森平、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问婆。   问宿帅:捷豹路虎为本次活动提供了导师盎,请问这些导师来自哪里漂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业旦斑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位风蛙陇?请学生们简单介绍一下自己的作品刺霞,获胜的原因是什么煤鸽?   睿侨森瞎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师想屯鹃。一位是捷豹路虎内部导师膏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验季,包括对行业发展的认知衬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息徊、视角和指导圈京粳。这两位导师全程和学生团队合作宪,提供专业意见侧,帮助他们取得最好的成绩损瞄。   潘孟涛弧芍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会士夸蓄,包括今天的学生逝,将来都有机会进入到我们工程团队捍酥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额吗熄,可以来到捷豹路虎学习和发展颁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里儡冈,再加上扎实的专业和技能犊潭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会吴。   睿侨森袭船: 作为公司的管理者辫冯,我们非澄牛看重实习生哼,我自己也会手把手教给他们工作的经验厂斗疆。不管是本科在校生还是毕业生浪,都能给我们带来新鲜的血液镀拆、新鲜的想法甘。    同济大学袁旭檄撑:首先促斡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌细,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行梅芹辟。    我们都来自同济大学汽车学院悉价,团队成员有两个来自汽车工程方向蔑妻蜕、一个汽车营销方向兄什、一个汽车设计方向私嚷矾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求扔睹,围绕“以人为本”卸女,挑战的是都市环境里的出行压力芭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师多般、设计师也有很多共鸣忿椒,通过一系列调整袍褂,最后有了这样一个以人为本椒萍、体验为先的方案俄。我觉得璃空逆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因垫莽嚼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问堆霖:目前寸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划孺?   潘孟涛波秸笛: 我们会对人才数量进行评估和拟定森练,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的肌。随着经销商网络的增加瓣瞳肯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多舞息被,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能处廷,从而满足未来消费者的要求舅涩蜗。这些内容息息相关瓤,并且不仅是着眼于眼下挡家,更是放眼未来泻句。比如拆遂,针对刚刚提到的电动汽车战略粉胎,就要确保未来有足够的专业工程师储备蓖蔼,因此珐碧,我们时刻准备着欢斥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司罗翱秘。   问亲:在创新领域骆识,包括未来汽车科技领域弯涤,捷豹路虎有怎样的系统部署秸?   睿侨森颗: 首先茧,作为一个公司适痊,我们在研发领域有诸多投入逢,而且很多的投入都非常具有前瞻性惩密光。比如说妮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队烈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验绒隶孔。    其次杯亢辅,我们想要通过产品和服务显两,把先进技术带给我们的消费者抚,因此我们的工程团队喉铆米、研发团队必须时刻关注消费者需求啊嫩袭,做到一切产出符合相关性默缎、可实践性原则悸猫刃。此外秽眷,我们每年投入约350亿人民币绰晶青,用于车辆技术的研发和投产蜜湾。    我们还于今年7月宣布钡:在未来四年本信仍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆兑猜浅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈绰谅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术仆捻缔,并在未来应用到车辆技术当中息卵危。    今年早些时候图,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion典,通过应用软件及按需服务的开发与提供酮裴穿,解决消费者在出行中遇到的难题抛。    与此同时墨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器瘸沸葡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资编能耍、办公空间擅藩充、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持喉。   问郸冷歼:请具体介绍一下InMotion袖。对于整个汽车市场的趋势沟,比如电动汽车技术矗咯热,捷豹路虎是否有着自己的见解底筐孺?   睿侨森疼惨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案钎。我们希望将来可以将它推广到美国缆、欧洲以及我们非常关注的中国市场娃搔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部坑隆腺,由研发团队进行分析贩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子刚桔,我们也会分享给总部淑。    关于电动汽车技术成撤,在洛杉矶车展前夕确继归,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE梦澳。中国是目前最大的电动车市车俊,并且有引领行业变化的趋势活懦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势疤,确保第一时间响应本土市场的需求膜码翅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相臼吠,并于2018年正式上市拌闺,希望大家多多关注恕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问镭:关于未来互联网汽车倪浇,捷豹路虎有哪些基本的认识遣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求豌骸履?   睿侨森拌矫: 目前壕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一洛,它的发展甚至可以打破现有的萍、传统的汽车开发逻辑与循环筷翻迹。    针对这个话题抛,我有两点和大家分享侈经齐:第一点弥,未来所有的车辆都将实现互联网化弗,现在能够透露的是涣,接下来我们全新推出的产品豌闺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点檬接,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作乱仓。比如说还,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作瘦奈,使用他们的UI界面和地图甘篡。类似这样的合作豆瘟石,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力锹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "   汽车网讯 12月15日达栏,由中国汽车技术研究中心诚恳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开料。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开钡舅持,从“市场化发展现状”蕉赂、“应用模式创新”促皋痹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流背,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台愁美,为产业发展建言献策妓、助力提升茧联。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录垛: 第一夹熟,背景才。    去年发布的《中国制造2025》午忙弄,新能源汽车是重大发展领域之一斧划铃,是其他技术应用载体群滴,而且是先导性产业许猫父。它的进展情况决定了中国制造2025梗嫁侩、强国战略实施的程度袄屎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展淳,从而能够聚焦变革处徽、明晰路径细氓、凝聚共识讣南物、引导相关资源集聚推广产业创新丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构汕苍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一虽昧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布樊栋。总体报告是按照1+7的结构文。1是总的昧痰,7是包括4个车辆整车技术瞬袱玛,3个分项技术船。    第二倦,国内外总体技术分析颠朴贪。    近年来褐得,从国际汽车产业来说便,低碳化戏教、信息化匙孪妇、智能化是一个总的大趋势宽。欧洲尸怜、美国戊趴梅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略瘫滩款,重点企业的产品战略也充分体现了三化瓢摊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组非蔬河。我国汽车产业特别是近二十年的发展五,取得的进步大家有目共睹刨。首先很串纯,产业规模世界第一晴晦败,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长惜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显绣隧,包括品牌市场的影响力有目共睹聚揉,特别是新能源汽车概,包括技术撂跑脸、市场别、新的智能网联汽车技术德,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势弗湃抒,智能网联汽车发展是非掣兀好的优势条件亢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展完坏崇,包括动力电池词剃貉、变速器承。国内自动变速器原先是空白邦飘,近年来无论是CVT氓舞疏、IT骂付、DCT都有自主的技术和产品尚维和,而且应用在逐步扩大将。    虽说取得巨大的进步辛,但与国际先进水平差距明显镐施:    首先肃,发展能力上的差距瑞呕。投入强度远远低于国外舌,全产业投入估算1千亿法,相当于通用砂、大众郎酱酒、丰田大集团一个公司的投入遂。    其次鲁,研发积累携敖。包括流程积累喷枷、数据积累环、技术积累吠扮、标准积累衅疚莲,这些积累偏弱筷歇。    另外虏捞,从整个产业创新体系上来说莫沽,差异比较明显的捆熊,特别是协同方面佳。单个企业弱戮冉,整体的协同效果很低乳颅,意识也比较低妒。在发达国家甩嘶放,单个企业强母婆丘,整个国家的协同体系效率比较高柬。    基础不牢地动山疑闶挛辍,我国汽车产业的材料秸擦、工艺基础跟国外相比也差距明显泛。汽车产业惧涵盒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大谁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革钩碗,要求有创新的思路和创新的模式览慑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求哼灭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展垂抄坪。    第三嘘蒙,一些关键的里程碑世。    重点是总目标瓶,总目标是基于很多现有的环境设定的岸褂,也基于七个路线图进行测算肪。反过来说逛派,如果七个技术路线图能够得到有效的实施舒,就能够实现保障几个方面总目标的实现夯赋逢:    1涸币响、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蒋涕寺。如果技术路线图能够得到实现头统,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值凡圣,之后往下走季伪怕,这对产业来说特陀珐,甚至对国家来说是非常重要的霖。    2驹、希望在2030年左右虫枪,汽车产业的电动化转型基本完成伍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上憾。智能网联汽车市场有一定的占有率监,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用菜亩谐。    3皋似、建立有竞争力的自主创新体系边徽。    节能汽车在2020渐凉党、2025郡、2030三个阶段提出典型的指标寺适丸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗悼琼焕,5升蛾、4升辆乾抢、3.2升卢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%腊,2025年15%请链,2030年40%以上须敛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术袖、自动巡航纲脸素、车道保持应用已经很高倡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例切壬郊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鞭茶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线盆,经过技术路线测算实现总的目标萌。从路径识别上来说恒单提,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口显,以能源动力系统优化升级转型作为重点府憋椭,以智能化水平提升作为主线卿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑宿,全面推进企业产业发展料胚那。    第四蚀辛,分技术路线图的基本结论谰。    1红叮得、节能汽车袜。总体上有很大的共同点苫贸,重点在混合动力技术没哆、内燃机技术咕、其他驱动技术吝。混合动力是技能的主流技术苏淘,当然轻量化也是另外一个即翅妥,但是轻量化有专项的分析闯,在这里没有强化茄。    乘用车总体执行轻量化林、小型化迟、混合动力冉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失耐必平,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径僻讥。    混合电力是一个主要的技术坞蜜肋,达到5升殿貌硼,4升籍青、3.2升的目标俯,混合动力是主流杉,其他是共性的妻脯写,轻量化虏、摩擦等电顽。    商用车混合动力应用时间稍晚次,重要度低于乘用车少。    2凑、纯电动与插电式混合动力汽车购帕癌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失累,加强轻量化成为趋势沟尉。轻量化对电动车更加重要港监檄。对于插电式非常重要的钝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术妊,驱动德损、点击锤、控制丛截、充电匠眷、混合动力发动机铰构蹈,高效耦合发动器裸脑。动力电池本身有专题捂快瞎,在这里没有过分强调持壁及。    这两种车提出了总体的发展纲要侣涛肚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式输,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的乳频桓,甚至可以忽略不计僚笑。    从四个层面梳理了技术需求唇,提出了一些优先的行动项墓楷,面向纯电和插电诽,国家科技技术支持十五年了森碧梁,下一步除了电池列为专项之外埃厕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持钦嘲兽。    另外辟,聚焦关键零部件价狈犊、基础突破和可再生能源策矮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用盟经,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要盗。    3娘、燃料电池汽车戎纳钉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择吉赦。从中国汽车产业来说酗卯镶,现在重视程度不够防,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划莫壤渺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究句拓。希望四部委提交国务院进行发布和实施无蛇。    在研究过程中亢,大家对燃料电池认识分歧比较大拈,或者没有共识珐萝,这里特意保留一个燃料电池发展目标酚顺潜,跟发布不一样霖。发布时2020年达到5000辆的保留规模恨,我们是1万;2025年是10万奢烘房,发布时是5万;2030年是百万茫,发布时是10万禾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拓奈劳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池暗古沸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度酸嘘、耐久性瓷、成本糕连纠、氢安全尺幂东。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的户,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程残芹传,与目前的技术特征和发展状况比较适宜爆菩。当然骑,全技术链的技术攻关需要做经瞎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口洛侮。前期小功率燃料电池囱,中期是平衡的燃料电池入瓶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池恨,到最后全功率的燃料电池弘。当然赶,电电混合是最主要的酿态,最后电池小容量的技术路线逞坛撬,但燃料电池的功率更大一点仕。在这四个层面进行了技术创新梳理踩巳,燃料电池要解决的东西很多咐,包括材料牛故认、膜妇扦么、电机冲熬匠、燃料电池奶牛块堆氮、系统技术欢耪毙、整车技术镰掀呵。燃料电池也是下一步国家科技砷靛、资金支持的重点捍隆。    4其驮附、智能网联汽车劲,这是新兴的技术发展趋势漓。其重要性与新能源汽车同等重要脚船,有部分专家认为更重要串,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大哥,技术和应用的优势搐,也是机遇携。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电遣绢敦,涉及到国家信息管理帅蹈。对核心自主提出了很明确的要求巾恒,即两横三纵盲棠田。    车辆技术上更多的是决策庙、执行锹容娘。信息技术菲恳,信息安全删惭十,地图技术也是非常重要的孔浅。两纵急犊槽,一个是车载的涉断,一个是基础设施屯。智能网联一定是循序的仇沪,智能网联技术最容易得到大规模的应用袱吉形。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标贡。这两个路径总体上循序得到应用垢老,从商务车来说绘吗掳,更容易形成坞儒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求倒穆兄。    从四个层面聚焦一些技术需求贺岔。跟燃料电池一样顿都翻,需要解决的问题更多一点骏柿烂。从感知决策执行的虱,特别在决策阶段赎纶帘,差距是比较大的浑,感知当然也有差距胺。在信息层面嗅酵,大数据膘炬兢、云平台堤迫潭,相对来说中国有比较好的基础和优势泰谎。    作为一个前提齐苛侧,对标准法规先决性菜遂词,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动啼渐白,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件搐顾。制造技术不细介绍了溃,还是聚焦在新材料的运用毛,以及新技术对制造技术带来的变化动,聚焦方面进行了说明赫芯颈。    动力电池奢吞廊,分三个目标孺,目标上有比较大的讨论和争议敲道攀,比如说新阶段提出了350徊睫、400洁靛巍、500的质量要求搜,争议非常大履匡怒,重点几个层面伴烂:    优化现有的代表电池技术卫,提升技术水平体,特别耐久性街,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发享导。国外的装备很难形成有竞争力的差别梅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线宠邻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系邦题腔。现有应用以企业为主体来做玻镶痢。当然惕低,也会关注动力电池的回收利用技术盲霸撤。    最后爱切挝,轻量化艇。简单来说贸金歪,前期聚焦材料技术辰椿抢、设备技术词扣瞪、制造技术贸躲、回收技术掂金粗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺徐江,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化叹沏迷,比如说传统的四大工艺的变化火稍惜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用锹监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价陆娃不、供应链混、资金鬼粳垛、汽车等方面的诸多质疑砷扫家。期间,明确表示不会放弃造车墩怜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传聘鼻。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天恭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步骇盎说。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的杆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融睦扔臀、互联网及云颗寂贫、内容肆霜齿、体育,还有三个端口类的,手机啪、电视毖般梢、汽车恐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业诺巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鞘燎贫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瑞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿陆茫锈。    乐视的电视做的确实是非常不容易嘶蓖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三嫉连。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元很仍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元澄绩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元憋庐攀。总归累计亏损36.33亿元祭础。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就酗掏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面痘。第一部分就是投资人的钱囊摔纬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现愧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿南虾卢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现超辱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法捎废短。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情辆牡结。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿虫昂、体育43亿舜、手机50亿,房地产64亿插、内容108亿褪、互联网金融151个亿瑰馅、电视187个亿仍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金饱搬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂顽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的卫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的辩撼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的通。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败膘色清。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的位卸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件渐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准椿克。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙承。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的为入撮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去某匠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了伺关。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的抗。很可惜,你们蒙眼狂奔龚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散摆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃扳:李芳" "   12月10日愁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路辨:一条是政府主导怂酚摹、政府补贴的方式琼诵辈,这是当前的主流凌貌廉。一条是消费导向错即啥,依托市场的内生成长道路饭享漂。”他表示躬限,(电动车产业)进入者中匠极就,大多数最终可能会被淘汰蕉,但是不能不给他们机会侧甩。国家已经开始放宽市场准入敲,此时巷蕉,应该在两个方面把握好政策拧律:1舒、应当欢迎新的进入者接,但是绝不能鼓动和忽悠投资者秃,让投资者自主决策赶,自担风险划。2床、要以强制性技术标准和相关法规为准绳侮,严格市场监管媳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鲜,目的是建立好的产业生态螺。电动车产业化榔,最终必须依托市场来完成按骆,因此姑,政府的政策必须产生长期预期镐。推进政策应当借力市城堑伞,发掘市场的潜力沉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用馆。政府政策不干预技术路线繁,政策的实施不是导向对政策的依赖驼赡,而是政府作用的适时发挥天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙烦媒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道局骂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示缴,戴姆勒有望在今年成为全球最大熄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商伴汲,这一目标比原计划提前四年实现侵钞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布乡病:“戴姆勒今年即将实现这一目标拢杀焦,比预期时间(2020年)提前四年红诬蹈。”   据悉概,蔡澈最初于2011年宣布上述目标淖,当时受到与会者的哄笑木同。然而滔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近扩逢勾,领先劲敌奥迪和宝马父。(实习编译懊宝:刘欢 审稿硷矩陋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈递弗抹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编陀妈恐:韩大为 版权作品刀讳零,未经环球网Huanqiu.com书面授权辰挤,严禁转载镁邓,违者将被追究法律责任伟航铜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道卸霞萌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访雹。在提及新品牌“WEY”时放,魏建军表示酱迪蛇,“将夺取丰田和德国大众的用户”痪鲁起。   记者捣晦馆:为什么把自己的姓氏作为品牌捍繁?   魏建军秸吉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品芦诉第。我对WEY很有自信连害藩,就使用了自己的姓归淑筷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌趴类,但在中国汽车行业我是第一个瓜洪。   WEY之所以采用英语凭屏汲,是为了要瞄准成为全球品牌汇星。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鲸。   记者铰烦:对于竞争对手有什么设想肛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军仆裴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场靖茸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势每裁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌豢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准查,在此基础上还要实现15-20万元的定价舷褐沸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鲸秦匪。在性价比上WEY更具有优势晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编馆虾:李芳 版权作品抱匡撅,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹿妈公,严禁转载米桔,违者将被追究法律责任细。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后冻感,新能源汽车的发展也不会受阻撤。   根据工信部核准的数据番,今年前三季度离,整个新能源车销售16万台臂趴,同比增长83%料。其中寂瓜犯,新能源客车已经占有40%以上的比例粮慧堵,达到了近半的水平茬诡,发展前景面临压力施,但乘用车只有0.1%撵。“我们涨十倍是1%齿,涨100倍是10%惕,新能源车发展有巨大的前景和空间拱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点寂巨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上疙萄,全国乘联会秘书长崔东树说绒隶徐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力叙枯攻。根据国家制定的产业政策要求讼抛,到2020年良某储,乘用车百公里油耗要降到5升冈勾承,这意味着五年内降38%的油耗玲敦翱。“基本上谁也实现不了路,只能靠新能源车来推动陷修。而这种新能源车规,插电混动可以降80%岔并境,纯电的可以降100%的油耗活莲嚎,这种情况下只能发展新能源车必,这样新能源车乘用化瑟,为什么我们一直定义为为生存而干姥,你不干就要挨打挟思界。”崔东树说崩花。   另一方面吵堵混,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展熬沉闺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者稠,因此定价弹性很大花祷通。”中金公司的研究员李璇说履悼萝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平矛垂,为消费者提供很多选择岸涩舶。随着技术进步和更多电动车型的开发类回,新能源车的成本会不断下降嚼碘杠,比如袱椿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型豹。“中国的纯电动车型出来以后头,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多激可貌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后社伤,发现基本上17风汕酸、18年以后的新能源车牟屡七,达到8年10万公里以上帝缮,整个成本是比传统燃油车是要少的菩腔,甚至是少了20%到30%挂炭。”   电池是电动汽车发展的核心挞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本翁谐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同吠茄,电池成本还有很大的下降空间吹。目前熔薄凭,整个电池的产能供应相对过剩迹歉,国内电池企业达100多家访令拴。据统计稿,目前整个电池的价格大概在2块多左右届渴褐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求姐香朝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瘟寿妨。因此操咀敬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度扇柏旧,这样才能达到标准猴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示仓狭河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡到:李芳" "   我们不认为绝对的销量谢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素翰。衡量一个品牌成功还有其他的因素佰,比如利润率怯畅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标粪囊。除此之外矩何,品牌力涎粉、品牌的知名度航冒辈、美誉度劫寞田、影响力墟,也是决定品牌可持续发展的重要因素鹿寿。宝马在创新精神上是首屈一指的悸瞪念,因为汽车行业正经历巨变鞭迟识,在电动出行檀那捶、智能互联欢、无人驾驶等一系列发展方向上独蒲丛,宝马都打下了比较好的基础洁九。    临近年底巩杜描,伴着层出不穷的新闻事件陛,高档车市场竞争愈发激烈淮墙葛,作为全球领先的品牌——宝马播豁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目匹淀。近日人吝,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士侩,听到他开诚布公舅碍、推心置腹的看法缮。   问色驶膳:根据最新的销量数据梢炼膘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近富党。那么巨,您怎么看销量掇、利润泄粟、与经销商合作伙伴的关系裤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智芳: 每个竞争对手的情况不太一样其叛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况挟阮,所谓的增幅我们一般都讲同比饲钎,是跟去年的基础关系壬羞。几个因素加一块儿钠踩,我们不认为绝对的销量睦匈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素宫壬省。对于宝马而言贰惰,今年前十个月僳杯督,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车扳,同比增幅10.2%贺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蛾动唐,同比增幅接近11%荷莲。我们对这个数据还是非常满意的川,这也达到甚至超过了我们内部的目标凑来扣。    除了销量本身的绝对量或者增幅谁啡嫉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素斑天尺,比如利润率街绥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标呐计碎。除此之外睡夏矩,品牌力父杀拓、品牌的知名度韧潭很、美誉度驰赣惯、影响力酱吩,也是决定品牌可持续发展的重要因素护位虐。宝马在创新精神上是首屈一指的亲瓶沏,因为汽车行业正经历巨变寒耪甘,在电动出行肺抢柒、智能互联漠斧什、无人驾驶等一系列发展方向上星脯,我觉得宝马都打下了比较好的基础女级掣。总体来讲巍抗视,我们并不惧怕任何竞争僵敌胃,我们也欢迎竞争仑赡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行膏丹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势庙档忿。   问令粒朔:最近拔浪,关于奥迪的新闻比较火磷叫。   刘智纷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略饱痘。对于宝马品牌来讲脑涩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的虑灯,双方的关系也非炒洌好笨。所以尽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司次,一个是宝马(中国)拢爱,一个是华晨宝马纳,但是我们有一个整体式的营销团队催马卿,有统一的零售网络凭诗,我们在总部有一个统一的管理团队插仆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现赶戒匪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鞘淳缓。至于竞争对手我不是特别方便评价砂,不过至少释放了一个很好的信号闹唱汉,豪华车市场的前景依然很好舞。    问达哦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展尘捆?    刘智瓤蛙狸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度青。因为从经济的基本面来讲双,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定山、持续的发展态势诡。之前以出口脑屏棵、基础设施建投资的经济拉动方式沉楷僧,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式夏。需求的增长其实就表明了对于车的需求干刮,其中也包括对豪华车的需求陛似。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长屑呐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑淀察,这几个因素相加粉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间朗。今年刹,豪华车的“盘子”接近200万辆如,未来可能每年的增幅不会特别大虽系耙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑信。所以蕾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入奸,力争在市场表现上优于竞争对手朝。   问馆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得股慧莎,这一岗位和以前相比有哪些挑战墨腑?   刘智绢魏羞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化猾,因为我在宝马的八砍、九年时间恐谰,换的工作岗位也挺多的侗德。换了新的工作以来喊弧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营泥,比如负责国产车的销售戌氢哪,可能是比较短平快的磨红,看的是一开层募、两年之内的事情萍茹。在宝马中国总裁这个位置上丛念继,除了目前公司各个业务板块的运营陕行龄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题板倾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向谴惭,像无人驾驶檀亢钒、智能互联歉岛、电动车梅,包括数字化营销讣斯斧、品牌年轻化等等一系列的东西凳宫宿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划卯欧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队咕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究怯,力争在中国市场上打下一个非澈疲好的基础炊单凌。我相信垒排笨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候惺,宝马会拥有非常强大的竞争优势阶。(中国经济网 记者盎鼻颂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩边:李芳" "   原标题嚼弘:王永清毋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底沃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单麓乖。别克品牌今年销量已经突破100万辆禽忱棘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量汇亭惊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名笆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰卉私。数据显示蓬介犬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆疮,同比上年的446764辆下跌28.64%哦怜。上个月眷彻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通垃褥煽。    因此慈誊糖,在车展期间接受记者采访时迫沉,王永清表示菜嗜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造涡刃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言吻岭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升观哥牛,但全年销量依然会同比下降20%左右巨承赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来挽氓悔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快患桔但,可能在布局上稍微有点滞后孩脱本。现在对于雪佛兰来说俯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”奴。    事实上窃仿,雪佛兰已经开始了提速布局轻梗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上娃京,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台垛。王永清表示纳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌沸,2016至2020年投放超过20款新车究。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列棵怒恼,30%为SUV车型换褂,并将加速引入包括1.0T弯、2.0T缝、8AT导收金、9AT樊保欠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技势烯患。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境七,未来SUV将成为主推车型匹淖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造系形,轴距2725mm川,将与全球同步进入中国市场捆局茧。同样纪迷奸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相谦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场厘倘。    值得一提的是互,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS绅瓮矩,拓宽产品线统。RS车型将采用包括侧包围谱蓖、运动尾翼悼赊荣、双排气管社充、降低化运动悬架雄泡嗅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件楷屡岁,并加载多项ESS智能安全科技香伟癸。    在品牌营销上透颈,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼梆歧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销侗。另外惫冉牧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发烈熔蛊,演绎雪佛兰“热爱懦档,梦想邓霖汞,行动讣翟澄,分享”的精神逆另谩。    “今后新车的利润越来越锌艹琛,主要利润来源于衍生服务迹、二手车置换等女冗。相信雪佛兰将它的结构调好后凄础,未来两年将会真正出成果乃掂摹。”施弘说陌码譬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外芜秸娶,上汽通用的新能源战略也将全面提速狙怠猜。车展当天顷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相茸钾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发窝孙。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统晚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成起断单,发动机的最大功率为73千瓦洪九,其中电动机负责驱动锚,汽油机负责发电把魔,它的综合百公里油耗是0.9L凳鸿。从上汽通用发布的节奏看霓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了图保沙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案书,王永清说胖喇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些淋,产品还要丰富呵跨,才能满足这个法规的要求羡玛碴。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度顽,到2020年之后比例更高弗埔答。王永清表示氖:“估计到2022年翁懦悔,我们的电池技术会有很大突破邯但,能量密度大幅度提升扭订捐,成本是大幅度下降衅胶。这对纯电动的新能源车发展是好消息癸靖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢啼、豪华”品牌——WEY宏急,W01岛、W02两款全新SUV首发亮相收堡焙,售价区间将在15-20万元侨撅剖。对于新品牌的未来发展规划钦毁殿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示莫怕:“WEY品牌明年将有3款车上市共,到2018年还将推出2款左右的产品纱筛,以支撑起全新的销售网络体系翰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表叔桓敬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍屁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市佩谦,8月份推出第二款SUV W02上坪灯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年价,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蒲书窟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时羡颗纳,魏建军详细介绍到泉滇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA捣钵暗,配置上拥有最先进的安全技术焕滴、智能技术诉,也更加精致羔。此外在性能上两者也有很大差异掇缎,例如在NVH方面档犯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上涵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造塑纱。   在经销渠道方面家哨棺,魏建军介绍说缉陋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络篡,没有想过招募新经销商裙董,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作剐使。”   对于新品牌的未来发展啊粳,魏建军信心十足鬼写,他表示洞岭:“我从没想过这个品牌会失败但盘先,只有退路封死才能做好这件事亢技,自主企业只有没有后路才能把事情做好救番汇。”此外镶马挞,魏建军坦言瑟美粉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瓮,因为新品牌叫什么并不重要惊粱岔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业使闲啊,将方向转到共享经济还浑始、互联网阜衔拣、自动驾驶方面新的技术炊瘟蔼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拎促祥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上瞪弧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩炽犀输、生动的演讲酶鸿飞,就城市交通股肩毛、自动驾驶和汽车互联等热点话题悔票,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索琉连私,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业独。    徐大全说率稍,博世始终认为扇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担锯萝桐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式钠。    徐大全谈到筋,作为在汽车领域的老牌企业涤晃,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化哆室、多样化的发展态势和需求爱媳颗,博世已经有了自己的思考和方向疯牟橙。    他说喉,如今堤触,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辑酚酷,将方向转到共享经济聘、互联网紊、自动驾驶方面新的技术眷娇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商牛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说沃难豪,面对新一轮汽车技术的变革项乒香,无论是传统汽车犊、零部件企业特,还是互联网监戚、科技企业炭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局轻奴母。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点痰:互联化限、自动化和安全化钢。我们预计凳逻,到2021年片嵌骆,汽车将成为第三大互联移动实体纹龚,同时扮演人类的第三大生活空间棵累。博世正在探索全新的人机交互和操作界面距酣甫,来充分发挥互联驾驶的各种优势寡。    谈及自动化领域怠毖孪,徐大全判断赔济,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势圈。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拎,通过持续创新驾驶员辅助系统轿莆,从辅助驾驶苟、部分自动鹃譬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶玖,分阶段朝“零事故”愿景迈进嗅械缸。目前逝搪嗅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产谋居,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用芯,到2020年左右丛醒旅,自动泊车功能将进行试点项目测试裁喀撮。    说到自动泊车酒惮氦,徐大全特别谈到停车难的问题蓖橙。他说全,停车难是在城市生活中的一大困扰侗皋复。今年烘投磕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查虑刹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题访烽稗。在八项智能泊车功能里士领,“手机查询停车场位置并导航”稗得、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能杀。其实表,在大型商场里揣采,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了豹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础剑弧。根据一项市场调研显示陈樊,2015年蔚抽躲,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿坦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力幌缆霓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台荣松,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露射愤,在深入巩固原本的互联化和是鲍、自动化和安全化“三化”战略基础上居救,博世今年也把两轮交通脆联狸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度裴。    他介绍反饰匠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部戌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力挟。未来十年烧河,会把更多的关注点放在服务和解决方案上芍史,来提升物流生态系统的整体效率和安全性宫缚尝。    在两轮交通方面订弛,博世提供两轮驱动卷眉扇、安全等各方面的解决方案昧绞拷,涉及两轮电动车汹劣慌、摩托车惜辑柑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式输林。    最后涛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具俗睛钠,满足这些变化的需求洁凑假。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”墙泞蒜,“双积分”法规比金萎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议千武,连日来些脾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温统,让观望中的车企备受煎熬扰先。针对业内关注的焦点问题凰诬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全腑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》掇屁榷:不久前郡谢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规惠想,如何理解这两套方案麻姬挥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全箍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)呢饭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联场筹,但又有独立性勤被,各自的核心目标有所不同蔽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量扑某澎,进而确保国家能源安全拐。由于中国的石油对外依存度已超过60%熬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提缮形。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求啡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展抨烦,进而实现国家节能减排的长期目标赎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蟹疟靖,但现阶段并不能彼此替代凤侧。对于CAFC而言筐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求熔孪垦,其中当然也包含新能源汽车疼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠邯秦。但不同的企业由于自身能力钦、技术储备和对未来技术趋势判断不同兼强,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求阶鼓士。特别是目前新能源汽车尚未形成规模点挛沽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补笑董,而以后补贴将逐步退坡眠弟,企业更担心成本无法负担柑黎教。因此仅有CAFC法规始娇酸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况想奇铜,所以有必要出台NEV积分薯腻,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流脆轮。同时仓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫存棋难,从而有利于新能源汽车早日取得突破完版丝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线弟,其目标应是降低汽车及相关产业释、乃至整个国家的碳排放还,和降低能源消耗诉求不同熟嘉。作为碳排放第一大国锹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值番,后续国际压力还将不断增大丝。因此粟事庙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放屏藏冯,从大方向上讲是正确的垢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段避粟,这和NEV积分没有本质区别齐陆,也无法确保总体低碳目标的实现挟。实际上嚼,跨行业棚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向讣。以电动汽车为例闷坡葱,其在使用阶段确实是零排放焊秤靶,但与欧美不同膝鸡,中国的电能以高碳电为主伪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放密。也就是说皖,在使用高碳电的情况下泡,电动车全生命周期的碳排放并不低伟。这正是碳配额管理应该解决的问题爽骋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中峨捂钵,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额桐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蚕。实际上办畏,将新能源汽车确定为国家战略蔡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构逻滤,生产更多的低碳电寇,否则减碳的国际承诺将难以兑现鹤宋。    另外淳,对于汽车行业丧,无论是CAFC贯瓢鞭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同沁轻秒,但都应该由一个部门来统筹策划亲,系统思考嘎,拿出科学魂、系统挖朔聘、具体努断蜕、有效的管理办法来推动实施狡赡臀,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面焙烤。    ■积分交易细则需加快制定纠鞍、尽早出台    《中国汽车报》斗衬渤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定记江,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素叉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受急吴钒?    赵福全储:确定合理的积分价格厕档,涉及到技术市誊、成本和市场接受度摧眯,需要综合测算和动态调整徘。我认为基本原则是惊妙接,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蹭裤媳,让没做新能源汽车的企业有经济压力双。如果NEV积分是“白菜价”瞬跨享,大家直接买就可以浦,谁还会愿意在新能源汽车上投入卞孺藉?    因此玛羚骇,NEV积分的定价应足够高滴休缴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入酚花评,通过自己的新能源产品获取积分皇奔蝎,满足法规要求爬采登。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理坎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业沛轿,能够通过购买积分先生存下去歼,争取时间把自己的新能源产品做起来米杉。    《中国汽车报》案判:除了积分价格之外梯臂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑吼炭,目前处于“空档”状态然公点,怎么看待这个问题燎?    赵福全玻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力耿胎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间累家,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫毋抨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性饭百镭。同时付,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间垂凯氓。对于汽车企业来说硷遍尼,3年仅仅是一轮产品开发的周期日赶,政府作为“游戏规则”的制定者袱焕浚,应尽快给企业一个明确的目标受,否则企业将无所适从糕坤祥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》碱骆:“双积分”中提出了2018年起卜瓦揪,8%捷、10%斯、12%的NEV积分比例免,而经权威机构按照法规要求测算塘桓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间挂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难勃?    赵福全苗擂侯:在这个问题上抒论,我并不持悲观看法旦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难叉磺枚,因为还有很多企业尚未完全发力腻。按照国家的发展预期热,2020年新能源汽车销量比例要达到7%据剩,如果每辆车以最低积分2分计算琉,整体积分比例就达到了14%碍隧,如果是分值更高的产品北悔狗,达到18%的积分比例都有可能柒鲤骂。关键是要努力实现7%销量占比目标塑寡,而这也正是NEV积分的目的所在葡。    不过另一个问题引人担忧画梧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求敛怯佩,同时在CAFC核算中也有优惠唉坝:一方面油耗直接按零计算梆亨氏,另一方面核算数量加倍剩寝,从2016到2020年分别是5倍寡塑、3倍羌幌茧、2倍彭圃。此外德汗挞,按照单项抵偿原则酗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分想,还可用于抵消CAFC负积分豁碘诉。我们经过测算发现阮衅嚏,CAFC中的这种双重优惠甘辈,对新能源汽车的“照顾”过多了短雌习,不利于促进其他节能技术发展腥江,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险谈嘶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展教,CAFC的达标难度就会随之大大降低剂韦。实际上氖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重面,两者不可偏废钦甜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展钮剩,但如果CAFC目标落空惺段崇,国家能源安全受到威胁苦莲,汽车产业的可持续发展仍无从保障橇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消巫为港,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿擦班,这不仅能确保CAFC目标的达成冈判邦,也会提升NEV积分的价值矢萌晴,避免NEV交易落空屁惶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》触反祷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值苇蛊,而没有将电耗的概念纳入其中贸,这样的算法是否科学苇铆椽?    赵福全土:NEV积分分值以续驶里程为依据溜,这与推广新能源汽车的初衷相违背姥,也不利于鼓励技术进步诞敲汞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程勃哇。推广新能源汽车是为了节能减排沽盛,因此不仅传统汽车颊吾小,新能源汽车也同样应该抑大扬小菱配辣、抑重扬轻截。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”牌快,而不是搭载电池越多越好般,因为大量电池搭载在汽车上移动土莫判,这本身就会使能耗增加女撇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾莲苛,也意味着大量增加电池生产的排放帆醇。    政府应鼓励企业开发低成本谴烈镶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品颠憾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池茄厘贪。也就是说搓苇,政策制定一定要“勿忘初心”妒。建议NEV引入单位电耗犬,即吨百公里电耗的概念歪菠篙,作为积分分值的依据佰灌款。同时凶,对于小型车电耗适当放宽唉界贯,而对大型车提出更高要求狈,以鼓励新能源汽车小型化菱,进一步提升节能减排效果臣盟鹿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》背:在“双积分”中略迁窖,没有将新能源商用车列入管理范围腑锈,这样做合理吗少粕疽?    赵福全弦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖陨杼浚可持续发展的问题梦。2015年偿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%愤小,获得国家补贴的比例比这个数字还高弗。而此次NEV出台却未涉及商用车洼,这是不合理的偷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蓟恒房,也会让乘用车企业感到不公平涵祁吻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鞭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鳖刃。我建议乃鸽敢,应该单独给商用车设立NEV比例要求蓟韭,可以不与CAFC积分抵偿侍插鞭,但企业之间可以交易赦。因为如果没有NEV的强制要求牢酮啤,在补贴退坡后瀑垒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼某焚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口骚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水呕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上盆瑞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示署瑟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家钙理,盲目投资之后稍剧,多数公司要垮下来庐没拆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热途绦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎粉。    以蔚来汽车为例时骂赶,去年8月还只有100多名员工躬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模滔肯。据中国汽车工业协会最新统计希痘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆喂漓,销售4.4万辆票,同比分别增长25.7%和43.8%田嚼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蛇渺,销售28.9万辆信靛柿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%惮。蔚来搂迫、威马苹好悍、前途丘巍、小鹏等已是新能源造车领域的热词蒲菏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入棉湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面煎烽柬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》讥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目剧。至此投,奇瑞新能源成为继北汽新能源台嫡、长江汽车暗丝舜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业楔深,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家潭某。    “新能源车企的风险妇冻,其实很大攘坪。”王秉刚说遣斜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力谐刷,对风险有足够的分析居,有可能投了很多钱改镀,最后做不成誓,带来不必要的损失青。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下淘停态,简单地投资建厂怀晒、增强制造能力勒舱,未来堪忧垄济蔑。新能源车电池的技术进步非常迅速 警梧拢,现在可以用的技术一年后就不行了丰定常。如果没有研发能力就做不过人家侵袱箱。“一下十几个亿扎进去曹,有可能最后做不成权疤的,我还是提醒新进者要谨慎一点废。”王秉刚说殿睹。    事实上桐,目前国内的新能源电池生产厂太多了汹墨,但规模都不大歼。而且动力电池总的规模也在扩张中赦许,尤其质量好的不多悉收荣,“据我了解饯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嗽。”因此放,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺棘。   谈不上“红海”扔跑畦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的柔,但道路曲折隘句涎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说沪,造车得有钱哩柏九、有人才裂币、有时间块笆茸。“钱我们还行瑞秃碗,人也不错枷,就是时间太紧寺瓦,毕竟搞汽车三年算很快该,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合败练。”万锐坦言撬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的旅。    不过社,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧缆邪努,万锐并不认同森涡。在他看来博,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上瞳,因为大家都还没“下海”目肺落。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程取,大家还在忙于造车补硕摆,搏杀还没开始甜贡舞。    “这是好事奥绽辣睢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业绕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说弹李,目前中国传统整车企业有150多家半渺,新能源车企至少有30多家粉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法楞猴恋。    至于是不是过剩杯尸,梁伟表示这还是要市场来判断垢。在梁伟看来贬叭,其实中国传统汽车行业已转入新常态颗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长犯虹四,除非汽车消费大幅好转蹋叛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况撑颓。    但另一方面去,根据预测藐俯抒,未来5~10年沥,中国的新能源汽车将保持两位数增长捣邪雄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称耗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆兔瞧,到2020年时产能达200万辆轨、累计产销量超过500万辆蟹稿。梁伟认为漠宝,从年产几十万辆到200万辆的目标炉敝琉,新能源车汽车肯定还要快速发展歼肠氛。目前的新能源车市场还完全没有定型羚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会枪膘伪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功售宿,“很多人此前担心特斯拉会破产澎熟,但Model S和Model X推出后效果不错俏祁耙,用户接受郝怕盘。经过多轮产品积淀滇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃口迪轻,特别是成本下降得较明显嵌块挂。特斯拉可以闯出来独梦,中国企业也有机会邵、有成本优势崎吐藩。”梁伟说扁。    对于最近贾跃亭的乐视眯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象韶,梁伟指出淘,除了技术卫,汽车行业还是一个资金密集慷暮瑰、劳动密集的行业儒闲涧。如果要进入暇娥,需要企业在未来几年有大量投入估胯,以格力电器(000651.SZ)为例呻艘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗钞垄猫。    梁伟表示洞拇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来画,毕竟快速把产品推出来陆,现金压力会非常大什。另外夸克存,一家企业在原有行业中具有很强的能力玖瞥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功茫,这是一个很长的学习过程罗惧亩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹献:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拴漠,也是第十七个中国记者节监熔狈。2000年卞闹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》戊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节哗。此后记者节像护士节坏娶、教师节一样恢,是我国仅有的3个行业性节日之一盎。   值此之际交,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱入氯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下伺桓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”掠筋。      坚守还是离开蔑呛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露返昏:去年网络广告总量2096亿元叛护,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元薄歪。报纸下跌超过35%蔡顷,杂志下跌近20%甲裳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿炉,单项将全面超越传统广告对。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蓉嘛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者虱辈,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下底涣词,也仍能保持着不俗的销量乡。    “没有路可以让我选择叹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值详静脊。”陈总对此直言到试。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚扁丰,但发行量保持一直不减暗龋。诚然喉,这离不开报社给予的支持黄靖腑。但从自身发展来讲焙汗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好锤臀。究其原因鹃偷咕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的白,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者福揪怜。   汽车也好嘎唐卉,新闻也罢洛镐。毋庸置疑磊琶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题郊脯河。   纵观整个汽车行业的发展趋势泊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志虐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受去掸,但不可否认的是砍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式悲。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物居回,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者殊。    除去对报纸册灭、杂志皮、广播拣膏、电视喉、音像等载体样样能玩得起来蓟钨岁,还需操弄3G供夺、4G等流媒体技术涂巨。我们不知道下一站会到哪里炯蓄躲。   面对媒体融合大潮讣,陈总胸有成竹的坦言屁股藩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拉,家用汽车转企改制之后继续深化改革唤谁杭。由媒体到传播机构坎媒,由杂志到全媒体平台澳,历经两次创业镶搅弘,家用汽车探求新的发展方向典疮,抓住变革时代的发展机遇榔嚼手,赢得了全新的利益增长点搐荷编。不再只是单纯的纸质杂志咖,视频翘、自媒体等做出了不错的效果慈嘉。   其次刊,就是在自己的企业定位方面咕疥,中国医护工作者汽车消费调查搅、中国城市教师汽车消费调查是以医生究、护士陈界、教师等特定的人群为对象做的系列调查卤。这些调查一做就是3年暴签该,走遍全国大中小城市篡迪拎,做出最真实的数据疯何。 ?   “网红”营销时代   今年以来融,网红主播频繁出现在各类活动现承仿愠,手机发布会单弦官、车展殿故使、房产开盘旗、比赛等一场不落掳倡弛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瘸考颁。”   日前娶鸿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”伯劫茫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军敞碧卉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”犁间缆。   对此事件菜筛摹,亦不乏业内人士称镁忍妙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走勘洽俏,呈高开低走的态势沥畦疯。   陈梓萱表示烫:“在现阶段的传播环境下皮按纫,媒体记者朝网红转型波,把读者转为粘合度极高的粉丝慧,增强彼此互动慰腔渭、沟通教廊酥,无论对于报社还是记者个人惜礁,都是一件好事倍。”   “把流失的用户拉回来伯,用互联网汤、新媒体的方式交围堑,我们正在努力尝试飘梳浑,但具体执行效果如何杠隙,尚无法判断先。”全媒体时代獭,我们永远在路上秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤市衔:张瑞丽 版权作品街,未经环球网Huanqiu.com书面授权葱,严禁转载咳桔,违者将被追究法律责任窃。 获取授权" "  原标题步狙:广汽传祺肖勇绘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日病,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典浅。在本次活动上郡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鲜。广汽乘用车副总经理肖勇表示促梗黑:“时尚是一种潮流郡,其实就是顾客需求共尚,引起客户共鸣舜枷寞,汽车也需要时尚下朝耽,所以GS8出现在了这里拍纷。同时传褀GS8我们就是承担梦想尸魄戈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上删赂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车砦摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌吴弛,中国品牌基本上没有一席之地巴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型勺蔽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任薄始。   对此限秋,肖勇表示枪:“传褀GS8我们就是承担梦想提,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上倦矢耍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蔑,所以在豪华汽车上吠,我们率先实现突破京。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚坷姬,我们就是要跟汉兰达寒、福特锐界形成三足鼎立摄,甚至未来超越这两个品牌七花脯,这就是我们的目标绕帛茹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示垦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆庆,创造单月销量的历史新高舒,爆款车型占3.4万辆呛混,但受制于产能安排的影响辨挟,造成其他车型总的销量并不是很高陡侧杉。面对这些问题撼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略上秃俺。   肖勇表示盛哀胺:“明年我们的产能场第,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目募宛,产能将得到释放胖莽遁。我们在满足GS4的同时度,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立围喝苫,最起码销售五千辆以上辣,剩下我们会再分配个其他车型签卵徽。”   同时为了加速品牌向上碘粒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市陛。同时肖勇说道列孙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型涉次,在明年全部投产陡坛,所以明年最大的问题还是产能既架坊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型耍佳,我就是聚焦我的明星车型晴。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤恰现:李芳" "  还有不到一个月忿捣,东风标致4008就要上市了圣屠淡。它的颜值帽晴驹、科技装配足够有吸引力钉题,那么随着锁定竞争对手拈粱、谍价肛济、销量预期等关键信息逐步浮出水面萍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢咆灿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天腔圣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多匪熬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”搭瞪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影娠吞。比这番景象更热闹的错共,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会疼。   说到品口其骸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致醋屁纷,让媒体品到了极致太。在工作人员的讲解下黔豌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统陡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计围暇福,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴脓窝碑,无不让到场的记者抡伙察、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识歧度乾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外跋倦佳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质赡淖、品味败绣。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象绦四,东风标致在今年推出3008靠潜蕊、4008后耗凯痛,也将在明年陆续推出3008S苹吮、及另一款7座SUV吓修归。据中汽协最新数据显示惠拴,1-9月SUV车型共销售599.92万辆睡,同比增长45.91%汀罚地。那么喜,在众多SUV产品中凳举,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢澜怂?东风标致总经理李海港对记者表示朵:“我认为要总结一个词就是‘品’字劫,东风标致的SUV一定是最有品的燃溉,这个品是指品质轮、品味沸覆协,今天的4008就足以支撑这两个词飘道赌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化挤创?李海港对汽车产经网独家表示享:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同帝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型呐,轴距达到2730mm懒揩,是同级别车里最大的勾狄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统讽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机赴,在配置方面更趋向于高端届、智能此恒,进军更高一级的SUV市场奖镶煎。”   然而刺蔬技,另据乘联会的最新数据撤亮,1-8月丹融,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV尝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%火懈刨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么潮,作为中级SUV煞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期喂矗?李海港向记者算了笔账轰你,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万截,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求乱。“这种需求就是4008的机会奠嫩憨,也是4008成功的保障寝茅。”李海港表示辜。   “狮虎之战”将上演   还未上市吓鸽镭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎勿。李海港认为剖邵菱,4008在科技装备逃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势却沏氛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的溯放。”李海港强调谁浩嚏。   通过外观设计及车况数据对比后发现泄悸,4008的设计颇具未来感和运动感纪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下井诫袖,4008在轴距上占有一定优势厢,也使得整车造型看上去更加修长梨凭碧。   那么涸,价格呢广挺棵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测将陇,通过对比翼虎的指导价疟,小编认为4008的价格应该在19万元左右粕溪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合莆且板。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鹤?据乘联会最新数据辱,翼虎1-9月累计销售84258辆避高系,月均销售9362辆里。但值得注意的是戮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嫩。那么彻滴呢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量红誊,可以说也有一定难度湾隘。   汽车产经网了解到落罐,由于目标客户锁定在换车需求的群体淘箔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案去,以吸引用户选择4008趟。至于置换方案的细节到藩,李海港表示还未最终确定视蛊涂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪钢委:李芳" "   国庆结束后睹,北京躬、上海侨、广州丹匣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿博短恢,引来了社会广泛关注擂。平台闻风声绿酒另,媒体炒热闹文,百姓愁价格崔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻浚滑,“网约车”只是第一块烫手的山芋咳棚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性耿苯,又要确保公共交通体系的稳定埂锈,还得照顾老百姓的感受囱。    比较普遍的观点认为味伺蘑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升坍绷孤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高葡竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上呐,征求意见中提到让市场来决定寂,这是非衬纾科学的盘。作为用户丰娘,担心价格上涨乔肺,特别是比出租车贵苏牌蚂,认为监管部门是要维护出租车体系利益吃敛弹,我觉得这是大家多虑了桐垦。过去蚂婚惫,在平台混战的阶段犁痛陛,资本介入烧钱抢流量瘫,这本身就是不可持续的婪饺幻,价格逐渐上杆谩,平台收取中间费用是必然的不。    对于各地的征求意见岁屎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌探伤。比如说要求司机是本地户籍翰、要求网约车辆的舒适度等等馈。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些澳惨。    网约车规范的政策是非常需要的的店珐,作为共享经济热潮下的产物会茂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色位悉鹿。任何一个商业模式疵案,都需要规范起来帕入挫。因处于监管边缘童惮盟,过去已经发生了数起网约车的卫瑁害案件干铝。我们在对受害者表达同情故芦、对肇事者表示愤怒之后秒阿既,更应该关注的是如何改变这块灰色地带渐。    然而揩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的缚刊棋。比如说尽梁须,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍械擅亩、车辆要有上海车牌凉项潞,并且轴距要达到2700毫米赔平岭。根据滴滴公布的数据擒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中洛咸澎,拥有上海户籍的不足万人茶毁。这个情况在深圳类似雀建,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车剐。如果按照细则明确执行刮绥午,这就意味着吕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”心。    共享经济是大趋势帕怯,但监管太严可能打击积极性虐炮,这对立法部门是大考验藤。互联网时代竭,网约车大大增加了出行的便利废,使人们在出行上拥有更多选择深漠。监管是为了提供安全高效的服务保障狭莫泌,而并非要让网约车集体消失潜邻申。现在的征求意见许多还是首次提出颊碗捐,建立体系的过程中应该让用户社峨目、司机及平台有更多发言权弯崎。    我们鼓励共享芒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环痴,与传统交通体系形成良性的交叉互补嵌。    我们希望立法墓纤裂,只有合法合理才能保障各方的利益馅绩讳,所以网约车服务一定会是标准化堆尼、安全化的泥施。    我们希望在所有领域都有不断开放净违胯、不断完善的发展方向坦,这是产业互联网时代的必经之路浦譬。    文 | 著名职业经理人涎玛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗效盎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按疟豹忌:新造车企业已经不再神秘弊,告别概念车的品牌曝光期潭劝逢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段察。投建工厂伺识、申请资质饥抚脸,造车钳恳沛,他们是认真的瘦。不过冻,“八仙过海控罐、各显神通”唇,出身背景不同的创始人匆,对企业产品和品牌的定位宫沟稻、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”喘。    想听“真知灼见”撤,走进新造车企业奔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天两反贺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道们痕秸,敬请关注食阶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中埃拖繁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上少。10月10日统洁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准抢。这也意味着吃,前途汽车继北汽新能源陇祭、长江汽车之后力佩道,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中纠患,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本磨,可以稍稍松口气摄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看胺,他直言到2017年底前途K50车型上市前拒马晚,相关准备工作的日程已经安排很紧张蓖任,有许多事情需要持续推进挠豢柬。即使如此毒箩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心前。在与记者的沟通中恕挺搜,他详细讲述了自己的创业经历沃、资质申请的情况黄庆弧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断溅凉。    短短的一个小时蔷谓,陆群留给记者最深刻的印象是泰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师脱菏请,他们怀揣一个美好的愿景横奉肛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”扭吐。    ■ 拿下资质不神秘怀吞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”习圈,许多人都对过程感到好奇加变。陆群则表示差轻函,拿到资质并不是一件神秘的事情枷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求稀罐懂,一点一点把技术做到位绒贩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来牢隆。”陆群说缮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》错粳潞。具体流程是并烽郝,企业根据相关标准去申报项目县,国家发改委则根据“27号令”去核准申请镜嫁。陆群认为芥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展帅期、引入新的技术和参与者携论,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术村。其中对电动汽车的四项关键技术徐猩,包括整车的集成和控制技术侈,电池的管理技术娥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拦面。同时锹,技术具备后还需要做出整车抗菜当,并按照标准做大量测试村肆匆,要达到很高的标准冯嗡村。据了解岛,整车控制管理系统(VCU)榷世矗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向猴添辫,也是已经掌握的三大核心技术憾匈。    更重要的是擎镣物,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向酚骏横。早在2010年怜沛侍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部毛愤,开始布局电动车认蚀连,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目汇。2012~2013年梁扑爱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蹄攘寝,在高端纯电动整车设计畅灯耍、研发方面取得了初步成绩卿冠险。陆群说方,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”木、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年皮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展扦托稼,开始引起业界关注戌扩。那时猎咀翘,行业对电动汽车的关注已经比较高蠢,而前途汽车早已走在了前列帮辛烁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年李翠。”陆群说导,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司凉爸未,专注纯电动车研发特幂、生产汕、销售及服务擦恋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团懦庭。”2015年9月精,长城华冠登陆新三板挂牌交易量切烦,成为新三板电动汽车第一股辫。目前帛猾阔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团歪,包括整车业务板块(前途汽车)浚箱、设计研发业务板块(华冠设计)兢挥,以及核心零部件业务(华特技术)蕉。这三大板块互为依托搁埔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑矩涵。    拿下资质渤歪地,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点赫夕。    ■ 技术练、生产基地幌弊逃、供应商都得一流    在做电动车的这几年休,陆群对电动汽车的理解越来越深入绞介,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机逻、变速器等物理结构董沏,还需要产业链配套涟甲嗣、成本控制画封、核心技术开发等一系列工作尸侈。“自主研发的核心技术地、国际一线的供应商和自建的生产基地勤且摔,是我们的三大优势寡剖窖。”陆群说篇撤沏。    陆群说揉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现擂龚分,市场上找不到合适的零部件供应商柯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术袄合屏。目前赔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案奢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化泉、VCU狄拐俗、RESS等核心技术盾,使零到百公里加速仅需4.6秒扛系,最高时速为200公里骇上,最大续驶里程达到300公里剔手。而据陆群介绍参,这些电控技术相关的零部件段,不仅前途汽车自己使用贤帽朽,也已经为行业中其他厂商供应貌。    在供应商体系上伯,前途汽车同样拥有强大阵容泛沙,已经先后与IAC喇舷、博世呸敢、布雷博靛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作健梯。这不仅确保了产品的品质柬烙票,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验勾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地宏茫料。在新兴造车行业高喊“代工”口号时融,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地港。今年2月小恨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基碌链的,按照规划色,苏州生产基地先期计划产能为5万辆怖,将在2017年中试生产纯,第一款车K50将在明年底上市窝脓。值得一提的是抄拿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺糜骏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”冷绥,最大可能提升汽车的轻量化水平皇炒。    陆群认为赫踩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车垒沦,而是要通过成本控制苯密、技术提升来实现焙顽搁,其中轻量化就是很好的解决方案霜。他强调氯:“前途汽车的产品规划和市场策略旦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的巳口菏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力槐,在全新的市场领域不断成长漠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来外订券,中国新能源汽车市场前景广阔梳捣,存在巨大的市场机遇檀垢韦。据他估计桃曙讥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来督。他表示怠警李,前途汽车已经做好了准备颧舅悉。    陆群始终坚信一点陀,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西堡。在他看来恒骏袖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”次。“所以粕,我们专注车辆性能鞠叹其,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台长弓陷,迎接智能互联时代炔款。”他说功你灸。    自1990年大学毕业进入汽车行业碱和乘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发称伞沫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年帕苗粳,创业历程也已经13年儡版,算是行业的资深“老人”泊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”吴偷亢,他的团队也是一群“汽车工程师”暑就罗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远技唇省。    陆群说悄凉殿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为适典,像华为一样拥有先进的技术试唤、过硬的产品品质以及国际化的视野喝阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹赏据献,同时鲤仓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益挖疯。一时间栏剔瘁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来隶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访哪新瘫,对于新政墩碍萝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明孟把。    看自己   记者瑟涉箱: 首汽约车有哪些新的动作和布局壤览枷?   魏东德盘撩: 一方面畅靡狮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面汝项,根据北京猎剖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则厢,我们会在司机胁、车辆和运营都符合当地规定的基础上泰,继续增加运力保障柯,这其中包括增加自有车辆惕爱,也包括增强与当地伙伴的合作彤涤。    看政策   记者贡撮街: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后奔起,有观点认为淀淖存,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的宠句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东射: 这样的说法不客观甭炬翟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定磐酞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情巫古。    某种意义上讲瘫坦,首汽约车项目上线之前尉费,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台冈彤丢,我们只是在政策范围内尝试着做碾但淬。彼时不磐,我们借鉴同行业企业技术手段集嫉脾、商业模式和合作模式磷,在政策合规的前提下绍订簇,尽可能尝试离,当然劣滥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后刨冷滴,我们是十分期待政策落地的哀。因此侥犀穗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情垒。    记者订喜共: 怎么看待首汽约车的先发优势加?   魏东谦夹: 的确妻,北京市场上我们目前是最贴近政策的煤邢,但从全国“一地一策”的角度来看匡擒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的秋楼桓。    看行业   记者辛呻荡: 按照当前征求意见稿来操作短,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响吐凉。   魏东女固: 我们对于各地方出台的政策表示理解佳故檀,网约车实行一地一策制度泡森脖,各地会根据各地的交通发展水平燎侨检、城市交通需求来决定如何管理网约车惹安叮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发孺酶。    看未来   记者卑涩: 未来行业格局将有怎样的变化教?   魏东哪: 当各地政策正式落地之后浇,会明确供给的标准共碱,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域搪编伶,同时戚及,对于准入的司机进行严格监管护。因此判楞迹,在未来行业格局变化上烯,在大的方向和框架上由政府来把关摧,在框架和方向范围内霸衅,各家寻找自家的竞争点和突破口巍,现有的平台选择优化平台和转型升级挫崇虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始酵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略擒,并通过一系列体育亢围、娱乐等年青化营销举措塑造年轻片删间、活力的品牌形象灯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蛊懈,除了年龄谈防,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人窘互酒。” 10月13日部,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示爸惠。   据悉化堡嚷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记米师,并向年青人传递积极的正能量唐些,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典颁赦艰。未来酚庙,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动丘钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言查绿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蜕抢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型抠列斗,借助本次人物盛典胎春,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁灌。   “2016年日橇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’焙。” 郭伟表示闹鼻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作彭锭,不仅让不同圈层的消费者泰、车主藕碌够、粉丝共同参与到活动中该刮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者降措欣,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机硕。”   事实上旧蛙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域五,包括体育以及音乐类的综艺节目充,实现了跨界合作姆瞬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称雾欺婆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流非换藤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度频。”   根据最新销量数据显示嗽咎憋,东风日产9月份的销量出色啊巷庐,同比增长超30%嫡熬。其中主力车型轩逸体观恭、逍客垛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗屑讽。   郭伟表示怕免世,“东风日产今年的目标有所提升德昆翘,对今年销量保持信心骏。”此外驴尾膘,谈到是否有可能再接再厉姜群,在总销量上攀升至第四名的位置时捎扛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拧石讼,能超过前一名最好涂桥,但最重要的是与自己对标邓椿。”   责任编辑汇侈饶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组抚辈惫,管理层不参与讨论毛商遍,每组都有来自全球各地聘希、不同级别蹿陷冲、不同性别的同事扫妒救。”蔡澈说卵,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辖,大家相互协作洽、互相支持传、勇于尝试竭。”    中国经济网综合外电报道计,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士姬床,其宏大的构想才刚刚开始阮。蔡澈现年63岁郴,其工作合约预计到2019年吐,在刚刚过去的2016巴黎车展上费洪,他再次用前瞻的眼光和布局矾卯经,为戴姆勒集团未来的发展诽戌涪,提出了新的方向挨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说到:当年学的是电子工程专业浆挺,就有人建议“傻小子妮匙吝,去学机械工程固希浑。”叮构憨,“今天来看队,坚持初心哄论菇,梦想终有回报柑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体函坞,在报道戴姆勒集团的“变化”时玖,都会引用蔡澈的公开演讲修呢,因为他提到了电动沟稳朴、互联头、智能和共享等前瞻主题鞋独。    首先等茫船,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ体,并计划到2025年冉,成为高端电动车市场的领导者傻。当然染够,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列捶绍熄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的讥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念搬图椽,恐怕显得更稳健日毙。    “在所有这些领域破,你必须为未来的投资做好准备恼,”蔡澈说事苇。 “但这是令人兴奋的伟肪,所有这些发展不仅仅是技术的改变傻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务绣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛庭铂,内容丰富的CASE(瞰思)计划捻箱蔽,它取自于智能互联摄澄护、自动驾驶释寝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母哩轿席。有评论指出史疚纠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责猴,就是要对未来做出承诺桔乔。 巴黎车展发布会期间疽麻,蔡澈穿着休闲衬衫柒沦漂、牛仔裤和运动板鞋差,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名任败甜,但蔡澈作为首席执行官旱,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目撅陇,以加速决策和赋予员工权力著称卫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”奶惠汝,鼓励对新产品和新发现炮够碾,进行实验性的尝试翁。    巴黎车展发布会期间计,蔡澈穿着休闲衬衫涧拼棉、牛仔裤和运动板鞋踏蜕劳,一改西装革履的常规风格城。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到那:“我们并不是穿衣方面的专家纠势。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen毋,而是留在了在工厂附近的办公室人锯侵,尽管条件略艰苦撇道。至于在衣着方面的变化旱来竞,没有具体的规划忿,因为衣着是表面化的咕贯衰,符号化的居棱竟,尽管这会传递一些信息攻。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示伎潘刺:近些年具偷锚,我们尝试了很多新的想法绕,对整个行业而言都是全新的尝试渤电。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划倘,很多同事都参与其中钦劝。    “仅仅3个月的时间似,我们收集了150个优秀的想法赖隘,这些都是关于企业未来建设的好点子姓贾磷。我们把参与讨论的员工分成了八组问,管理层不参与讨论念盼,每组都有来自全球各地籍阜矗、不同级别够锚、不同性别的同事季灵卿。”蔡澈说掀惊,“今天提到的鱼群式结构檬,希望让公司更有活力境臂囊,更灵活和。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展妒,大家相互协作秃、互相支持访姬、勇于尝试酚棋。”    几个月前狠辫吻,在柏林的一次会议上挺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片芬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”太。根据德国报纸对这张照片的描绘屠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面戌火。蔡澈告诉开发商钮糠,这张照片是30年前拍的疙,那时输,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车吭备。    随着电动车品牌的发布姐,以及首款概念车的亮相秀巴漏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代借侣誊。在戴姆勒的规划中骄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蓬,包括价格荚姓、外形和性能丛劲。据了解楔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产罕萌防,包括在德国建立第二个电池工厂每胎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕互零漏。主场“作战”的雷诺品牌修,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR狄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念匣,包含设计酗、产品以及市场布局等方面承钎。    发布会结束后俩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通悔蹭。在面对面的交谈中福挺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待罗。另外伦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题锤姥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作慧通。    网通社蜡:在中国市吵逋朊Α,2017年雷诺在中国有什么挑战惦坍锻?    戈恩莫罚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长戊士午,中国和印度都成为全球业界的引擎牧曝。2017年是雷诺非常重要的一年僻,我们的销售会起飞粕鲁杜,就像飞机一样嵌,正在起飞向上并且不停加速丛杭。对于日产来讲含碱,也是非常重要的一年侍类稳,还会进一步推动启辰的产品硅痛,这个也非常关键酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社呈:您如何看中国新能源市撑忻铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划腑受?    戈恩皆:我认为中国会成为全球最大的市称岱洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的霓矮。对于日产而言殴激,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺红,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嵌胯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的痛刻。    网通社碉佬:对于雷诺和东风的新电动车项目浓础,是否可以更详细的介绍一下浪狭蓄?    戈恩僵郡:雷诺和东风进行合作沟缺东,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场捶奢不。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论摄吻,最终项目还没有做出决定费寒嗓,但正在研究当中颧揽。    网通社肖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术表,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进寐雾喝?    戈恩刊温:自动驾驶一定会进入中国潜慑公,这是勿庸置疑的门赋。目前蒙理阮,各个车商在这方面的竞争非常白热化昧敛毕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣沮。在中国相关法律法规允许的时候堑,我们的产品会进入中国淮犊焦。当前奈巩挖,我们的样车正在美国奢腊、日本做相关测试什蔽梨。与此同时联耪臣,雷诺当然不会遗忘中国市场镰豆显。我们会在中国市场进行一些展示项目董,这会帮助我们完成产品差异化的工作漂快,也会帮助提高产品的竞争力矾估姓。    网通社脊芬拈:三菱的加入肠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助窃淋?    戈恩行:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三舍观,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助驹杜甜。我们认为2016年包含三菱在内涡顷忿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关欺。所以它不是目标身揭茨,而是我们现在工作的结果定玩嗜。展望2017年滥司,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年施蒜统,尤其是三菱的加入妓党俺,让我们有潜力跻身全球前三鼎始估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼陶杏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 痹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响疚隆继。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代杏冗鞠。”Kalanick 说道版。“如果真的发生这样的事禾斑,而我们没能参与自动驾驶的开发胚男使,那会发生什么事探?未来将迅速抛弃我们很耪。”    上周四汉,Uber 对外表示丸掳:8 月底彤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车盗亮。    与平常用 Uber 打车的程序无异存浅虚,系统会为乘客匹配 Uber 专车橇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蕉径俯。虽然是自动驾驶汽车呢藤,但车上会配备两名训练有素的工程师罕摊。一名工程师坐在驾驶位上贫,随时准备接管汽车控制权渡栖豪,另一名工程师坐在副驾驶上腿疥募,详细记录汽车的每个动作挪鸵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外诲力,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto犀,这也表明 Uber 的业务范围将扩大镭碾。在采访中售邻,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业粉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场缝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城薄,现在卡车运输市场也是如此申铅缚。”他说何。“现在谈这些还有点早寐嫌,如果非要说点什么玩蠕,我只能说我们已经进入了研发阶段行竟。”    在采访中切,Kalanick 还被问到泪港敢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代虾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存赣挟。他认为在交通自动化的世界里壁软,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加苇颇鹿,但驾驶员所占的比例会下降烯陶储。不过整个专车网络将提供数万个就业机会黔突岗。    Kalanick 说道抗:“像旧金山这样的城市失缆,大约有 3 万名活跃的专车司机匆丘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机捕,但是别忘了让灵,就算有 100 万辆自动驾驶汽车贾纳鲁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机霜贩胆,自动驾驶汽车也需要肪惰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的饥,有些情况是处理不了的叫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员骚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少赎套。”    他举了一个例子朔尚湘,电话刚问世的时候喜托,需要一名接线员来接线潭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会彭栖茂,而是创造了一个全新的行业间,并创造了大量的就业机会荷矢遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "  穆伦认为钒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代却,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车落,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业魂揭希,包括汽车的使用方式溃违加。    自2015年9月25日临危受命变勃空,出任大众汽车集团CEO至今懈呐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间观次。那么拦邵,一年过去到,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿须随卷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后沉辜匙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得爸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后宋,贴有穆氏标签的大众袄,其未来又将是怎样的呢肯冷贺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)备疼,借已成惯例馁篮校,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”韶频哺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》萍惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义袄,穆伦首先抛出对大势的几点判断厂搓纱,也就构成其《巴黎宣言》的构架懒。他认为墓淌秀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代闯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业舷仑,包括汽车的使用方式晨辅催。 大众汽车集团CEO穆伦    他说巷岸韭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求离适途。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动郡幕盲,这需要我们用全新的理念谰藕、全面的视角对于出行方式进行解读群。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来豹贤。显然悔途几,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的胸寄感,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的督泛系。我们需要联接汽车世界和数字世界雹,让消费者获益砍,推动社会和经济的发展怕镰茎。同时顺应驱动技术的根本性变革泵叭惭,即电动车是汽车行业的未来哦木。尽管如此饭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位焕杆。我们必须京,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代霸蔷段,同时推进替代技术的发展蹈苫。    穆伦坦言顽,应对当下的变革橡,对于大众汽车集团来说澄,是一项十分艰巨的任务才疗。尽管如此售,我对于集团未来的发展持乐观的态度楷屠。因为在过去的一年里垢,我们兑现了承诺霞桑, 增强了核心竞争力巩,积极推动集团业务的不断发展里儡。因此挛哭塘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”的标,而是“大众汽车集团将如何成功”脾。为此惜懦危,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”宫脖。集团的目标瞪戏,同时也是我个人的目标屁吝被,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业勘顺妻,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瞧伤前。    他说浪,今年夏天勾雀瘫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容检。我们强调剩,集团未来发展的重点领域将包括扑豢惮:电动汽车白盒、电池技术矢兴、数字化哀、无人驾驶和人工智能鲸,以及全新的移动出行解决方案乾。放眼未来缓夯徊,很多人将不再拥有私家车涂讼。即便如此搬镁刚,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户镭,我们将提供更为宽泛的移动出行概念怪腑礁、大力拓展移动出行服务槐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拜粒俱,包括集团旗下众多品牌的战略蹈、关键指标和相关措施阑。但在此之前趁闪,我们并未停下脚步括厂楼,而是继续开展相关业务胶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时律,他特别谈到搏:“在中国垦材郊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项偏设,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”共。    穆伦表示剧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题墒。这些实践同时也表明竟,即使目前面临压力垄,大众汽车仍然完全有能力实现目标戌。他承认泉蓬盾,坦白来说创伞钝,柴油发动机排放事件影响深远唯酿辫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点归俏。我们正全力调查事件发生的根本原因绣,不遗余力地解决所有问题叹碌,并在最近几个月取得了实质性进展猛钙。然而对于我而言汉,构建大众汽车集团的未来勤屯,也同样重要瞪九。    穆伦说丢肋,今晚齿晶锨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图芹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌炔牧。在2025年以前凸剧抵,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列哥,并在欧洲市场占据领导地位溺仟。    最后祈,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望峡靡箩:“未来佃蔬棋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点松。它意味着自由箱脆、乐趣和情感倘杏。因此讹唐,我们注重产品设计啥铅隧,并将以崭新的视角进行设计创新”极芍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械港:李芳" "  今年7月底嘛,在2016年世界500强排行榜中涂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入逛臣,比去年跃升47位楼斜,排名第160慌,引起国内外企业界雌、尤其是汽车业界的瞩目性湘狡。    今年判舍寝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头管晤眯。恰好是在10年前黎类,徐和谊出任北汽集团董事长粒颇,策划群甩、主导倒藤驾、实施了令北汽集团由乱到治圣沁傲,由小到大穷墓,由弱变强的变革答铝腻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆几佩缅、有益惦诗妨、独到的成功尝试烦。但是何,当中国经济网记者约请徐和谊酸,请他以《老徐和北汽这十年》为题瓤纬,谈一谈自己与北汽集团时荣寸红,徐和谊温和日覆、憨厚地笑着说泉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己魂,少谈烹,少写栓。    于是蹈,在不久前的一个上午港,在北汽集团的一个会议室里河扣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访耿舅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道柬。今天是系列报道的第七篇釜涵。   “北汽这些年发展快李,我觉得合资这一块施窟辨,起了非常重要的作用蕉变撑。不光是从量上抚,速度上介试,还有效益上”考敌烫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时袄密,如是说道搪。    “在各种场合我都讲第罐,北汽就是合资反哺自主”粮,徐和谊告诉中国经济网记者信铅瓤,“合资和自主浓巍,绝不是对立阶郴谜,而是互相借力”勃。 2002年10月18日普态涵,北京现代正式成立净结啡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记菲艇九、董事长算起弧,徐和谊执掌北汽已是整整十年胎。在徐和谊的带领下貌,北汽从最初的“一盘散沙”朗,到如今的中国骨干汽车集团瞎灭拒,取得了长足发展攘醛嘿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中敦,北汽位列第160位痹,比上一年度提升47位稻婆,并首次进入前200名颂费。对北汽取得的成绩给予了充分肯定闹。    “北汽这些年发展快然伸,我觉得合资这一块纽窃淑,起了非常重要的作用鞠婆。不光是从量上膘圭、速度上掏艘,还有效益上”铆躬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时某熊市,如是说道良拖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上尖靡泛,徐和谊结缘北汽奉,也正是从合资开始刑。2002年韧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立寄戏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目奴合夺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业良盟、发展首都经济的龙头项目和示范工程皑叔。    为此胯揭,时任北京市委工业工委副书记绣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽桓佳,担任北汽党委副书记鸡、副董事长苹托屁,以及北京现代党委书记杉、董事长玫。 2002年12月23日兼继项,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下骆,北京现代实现当年签约姬、当年建厂辛、当年投产漂、当年出车蔫郴。在短短不到一年的时间里暑暑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型垢风,迅速在中国市场生根发芽徘歉搭。由此创下了业内独有的“北现速度”潞。    时至2015年石,北京现代已拥有第九代索纳塔甫川瀑、全新途胜踩曹、名图辆、ix25铂、朗动逼县渐、瑞纳等14款车型期为,涵盖A0级赋惮吃、A级寄喘、B级菊、SUV等主流细分市澈场,累计产销量突破700万辆泰杭繁。    北京现代官方数据显示扒,今年前7个月形,北京现代累计销量达到59.3万辆海酬,完成全年112万辆销量目标的52.9%软陷潜。 2005年8月8日蓝镣淖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蝎界防,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司晃疮呸。北京奔驰的成立钒箔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域伎炉年。    虽为国内高档车市的后来者池维,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下绊痰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划酬斜伙,实现产品导入漓蔼泰、股权调整歼漠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等告绣,北京奔驰由此迎来了高速发展期瞳。即便是在国内车市进入到“新常态”后法讼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅间,远超行业平均水平垮害。    目前囱,北京奔驰已建立起全球面积最大枷箩谋、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地静彩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂石、戴姆勒合资公司里最大的研发中心难超搅,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台箍芭抛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业怖。 8月22日膛耐剔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蜂痞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型粪:C级车类逗、E级车奇囱、GLC SUV和GLA SUV茫坡。官方数据显示嗣憋,今年1-7月险聚,北京奔驰销量达167307辆墓,同比增长32.9%酪携。    8月22日钞疲,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市泵慑。在迎来年内最重要的车型后赫辽猾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜冈酚,着实令人期待逆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展墨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时捷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力淋免。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多疮。    “在各种场合我都讲伤绥,北汽就是合资反哺自主”粉离凑,徐和谊告诉中国经济网记者推盛,“合资和自主狈揣趴,绝不是对立艰程慈,而是互相借力”田持。自2009年以来颇噬普,由北京现代戈梧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商熄递切、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范癌、管理流程予以借鉴的数以百计纳抽劳。 北汽自主实现百万辆    正是如此藏市,从2011年蟹,第一辆整车威旺306问世渭,北汽自主销量直线上扬泡汗垮:2011年达到2.4万辆团戈糙、2012年实现7.8万辆袜锋、2013年超过20.2万辆病壬、2014年突破31万辆褂酮、2015年完成33.7万辆敖。历经五年多的时间活碍,北汽自主已累计生产达百万辆谷偷辣,跨越增长令业界瞩目咆敛。    “着眼未来邻协,对于合资我仍然非趁涂テ澹看好玫荚。不仅是十三五沪令桂,未来很长的时期梳桑锣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献贯。另外杏,在此基础上酗革摄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”掏纬壁,徐和谊表示胎。    “年底前还会有更多的好消息并乐,不管是在新能源领域臂侨间,还是整车领域看孟,包括一些重要的零部件领域芍,还会有一些新的大项目落户北汽苟熊吠。这样奥,为北汽更长远的发展茧,我想合资这一块泼,贡献还会加大恒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "  9月29日浪敢什,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上透,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲畔脓筛。   蔡明指出己两型,中国汽车市场曾是低质量熬喊铅、低配置弊抨嚏、低服务的代名词钱。诚然了镶少,与美国汽车市场相比补坎,中国汽车市场还不太成熟朝涣。但是烙闺砍,趋于完善的服务质量卉失、规模日益庞大的车展姆、逐渐被认可的中国自主品牌接虏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蒋娜趟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拨瘸,分值越低表示可靠性越高嘎介。J.D. Power近几年的数据报告显示擒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定绰晤,从2009年的178PP100到如今的102PP100盼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步喇唐落。尽管与美国市场还存在一定的差距脑尽徐,但中国市场的后劲儿不容小觑酶胜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蒋段,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢疼?J.D. Power最新数据会给我们答案弧仙毒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH惨副,而中国市场的进步速度为每年4PPH华很辫。在车型研究上擎,中国赶超美国市场需要6年时间绍疮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH谢槐删,而中国本土品牌进步速度为8PPH臀。在生产车型上鹅朽癸,中国赶超美国市场需要5.5年添驼漏。   3. 在了解美国客户的需求上梯骆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年碴。   经过对这些数据的了解和计算侥,平均下来伺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼亲,才能百战百胜秃,想赶超美国市巢斓贰,前提是了解美国消费者的需求刑集椭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蔼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为孤鸽藐:车内有令人不愉快的气味黔惺、胎噪声过大(来自车身下面)渺、耗油量过大兰疙膳、风噪声过大(来自车身周围)晌壳房、空调开启后硷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为撇恳闭:内置语音识别经常无法识别/误解命令埔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题沁、风噪声过大(来自车身周围)籍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)委丰猩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档撬。同时白空扑,在前10大问题中还,只有一个问题是相同的虫鲜记,即风噪声过大捂外。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异统桂怀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嗓啼。中国消费者更注重感观(嗅觉桑估七、听觉和味觉等)方面的感受质量劝懦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受底。   就目前来说藏,中国的汽车产业还有很长的路要走猎,无论是汽车的质量舍,还是汽车的整体销售体系隶渺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距惯。凡事欲其成功位钢,必要付出代价劝夺壤:奋斗憋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉勿侮慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰淘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理惊丰宪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣碧彪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰部亨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编圈:李芳 版权作品杀拉,未经环球网Huanqiu.com书面授权使羔,严禁转载涉挫,违者将被追究法律责任问兼本。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行郊式忌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贤平摧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会饰淮犬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注党壬。同时扮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搓倘,作为本次车展的重要组成部分之一害甫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖季,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠散辰,中国机械工业联合会会长王瑞祥巾柔够,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言脖盯,为中国汽车产业的智能化扔,信息化方面的发展做出指导意见法饱。   本次峰会主办单位窃焦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接踏:   贸促会汽车行业分会长王侠朝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钙鞭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘滤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林春檄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮祈罗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谷辽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一逗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓莱懦河:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌东:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了莱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看板存革。因为我以前开玩笑说了一句话肯寒队,我说这个车联网这两年已经实现了微婚,就是人在车上用手机连网性卧焚,这已经实现了括擞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架惊勘,手机天生的使用起来就比车机要方便逝凸卷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变摄。有一些改变我们已经看到了埠,而且让我们汽车行业都产生焦虑了碉丛。现在有了优步省许、滴滴到处讲将来大家不需要买车了入涉挨,这个确实听着都挺有道理趣,我们一听都很吃惊错恫算。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享淘裸核,搞来搞去就卖那么几百台车飞即朽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始眉暗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了性。对于整个汽车产品闪、汽车产业链的改变它到底会怎么样斜?   回到出行的那个问题绘海,我觉得大家也不用特别的担心凛湾篱。我先给大家压压惊鹊屋,有两个数据很有意思椭虱剁,一个是美国湾区的汽车销量豪楔啸,一个数据我们一查就能查到喷骗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及厩倦佃,现在渗透量已经非常多了努肪,优步在湾区这么普及了腔,买车的人是不是变少了差悔垂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁筷,这个没有变少眠萍,而是增加了怜艾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆衫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错顷公。确实涨的很快谢,这个和大家的想象是不一样的澈齐难,觉得汽车销量应该减少焕署可,怎么还增加了呢短?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少苍庆,你说滴滴饱帮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情竭爱坦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买持钡,这背后真正的原因我就一直说窍辟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了咳,其实出行不等于汽车廷骗敞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嚷莎、道路密度不够这种应用场景替氓桃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用廓金,其实它真正的加剧了中国的拥堵赖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照似沫些,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%擞拷芬。汽车也不是简单的交通工具拐檀,如果把汽车还原成一个交通工具锈氢苍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了垒痪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由汀鹊角,我可以开舍戮鲁,我也可以去坐地铁箍踞骸,我有北京和上海的公交卡庭春绢、地铁卡夯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车悄识未,我也可以骑自行车躺反设,有的时候感觉走路也很好溪酪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的侩僵挖,汽车行业当然会发生改变辈枯仇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑溺跑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验本洞棚。如果你只是把手机当做一个通讯工具郴疲帽,在2007年的诺基亚已经做的非澈晌睿好了厘,但是还是被智能手机行业颠覆了伙膘忙。在汽车行业也是这样赡妊沪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验暖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具遍鞠俩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验结琴,我们去展望一下促蔷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶刚上违,大家都提到很多了每镜。其实很多人的展望角度是不一样的眯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了既。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了忻。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步叉,更多的是解放了你不用开车惯童铝,分享的是司机恐惧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够令绣。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降撩很,它是一个规模经济腺宋。它的交叉点大体上在2020年就会出现肚靖蓉,我们的预计2020年在美国就会量产井,在中国可能会晚两三年尾轨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的犊,这是我们要看的一个趋势瓷洞熄。   第二个趋势嘲,移动互联网会加快电动汽车的普及懂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车喇腾绒。很多人说电动汽车是因为省油钱实谭鸽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车换分寂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了喜骑吉,再也不需要去加油站了仆驮。第三个带来的变化就是对产业的重塑贸伟,以前汽车公司都是专注在制造睡结,用户就认为是汪洋大海铃。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的熔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链切氛瞳,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面湃牟筹,内部管理的界面等填窗,反而把制造这件事情也许就可外包了抡。最后一点涂成,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接般,所以汽车作为交通工具以外的部分恼虚,一个用户买了车以后需要的增值服务伟羔忱,汽车公司就也机会去提供这样的服务吐奸侩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验谷搅。所以正是因为这样一个对移动互联网联、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化浮寒撩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构题,超过1700名员工薯蕉抵,我们未来的使命就是希望通过更好的产品输、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嚼板勉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业癌缆谓,激励用户险,这样蔚蓝的天空就会出现高慑抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览变锻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会媳词陶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注馅。同时刊瞬攘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开侍独,作为本次车展的重要组成部分之一垢汗登,来自汽车行业各个领域的领导和大咖笑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠认鼎拈,中国机械工业联合会会长王瑞祥奋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言隘,为中国汽车产业的智能化窗惋,信息化方面的发展做出指导意见迷舍哩。   本次峰会主办单位拐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接坷孩:   贸促会汽车行业分会长王侠高晦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟夯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌售邵男:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林骏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮报:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉汐母:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓枫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘警柬芍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢快屯绢硕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长棋,因为现在我们是全世界销量最大的市场窜度。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准何,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺写、环境污染等方面朵屉傻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战角毕。同时粉诬,智能制造倦葛敝、工业4.0畔、移动互联抛菊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战霞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”恭乖、“互联网+”等发展战略谭醛茂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点寸催。我们有很大的机遇桶,我们会见识很多非常有趣的变化皖。   当前业界普遍认为瓶,低碳化帕府、信息化汞桐、智能化是未来汽车技术的发展方向劳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇奶壁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台彼配盎,正在成为汽车行业的发展热点如诡诬,正在助推中国汽车产业的转型升级姥臀薪,从而进一步打开智能交通产业的价值铰。在2010年的时候翱派隧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索忻浓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蛋貉碱,为用户提供全天候袱、全时段的服务龚勒戎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务辱邵,签约和活跃用户超过一百万醚袖稠,累计为用户提供约2亿次的该户服务疮缔堑,人均交互服务超过11万次匈沫叫。经过近七年的发展授事,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位没,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用驰、凯迪拉克莎很肯、别克甸、雪佛兰上使用绞魏浚,倍受消费者青睐谭捶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁驴琛,面对新的市场和技术趋势诲淘,基于车联网多年的探索槽、实践结合行业的技术储备努弘嘎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略霓,提出了到2020年力争100%产品实现互联齐,并致力于打造以车载信息服务盯舷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务我,为人侣、车提供安全智能便捷绿色出行腻,初步建立和谐的人奥弟兼、车皆蹈、社会互联生态圈栖矫肺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克澄鳖、别克肺藩股、雪佛兰品牌天播唱,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广娃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展围琴霉。除了安吉星在移动信息和网联上哦忱兑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力岔、内容服务能力故摔、大数据运用能力层卸掇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B吹票、B2C的业务酵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全膊痊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露铜槽觅、支付安全溯盟,更可能引发行人安全和人身安全嫡究,因此在大力发展车联网技术和服务的同时惰返,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入胳肌锯,网络安全开发包括威胁因素识别操弛、安全战略制定讲驰、安全措施执行蔼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开环脚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准疟,并且在过去几年不断的进行迭代升级程胚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作扒铆。伴随车联网技术的发展杆锯屉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术谦琴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术陛令,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶侧拎。让汽车驾驶更安全集歼喘、更轻松颓歪樊、更有效防。   我们身处在这样一个时代粉嗡桶,新技术层出不穷使一切变得可能啊激,我们也是非常幸运的一代人皮肺镜,能够见证汽车行业在国内吗庙、在整个市场上有一个颠覆性的发展思领。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化琅付茂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞辰。同时也让我们对明天更增添信心和期待恼填堤,激励我们坚持不懈的努力端。   我们相信桑,汽车行业的发展刚刚开始师。汽车行业与其他行业的相互交流唬扭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活鞍替伐。我们会和同行一起共同为之奋斗凹滇陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "   9月28日熔,在2016上海浦东国际汽车展前许劫姜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行相稍适,新兴造车势力耻菠挨、养车涛、汽车金融等领域从业者酪哺菱,走到台前扳,与大家分享及探讨未来的市场前景斥。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲稠福抨。    吕征宇菊:各位领导膛沙唾、各位嘉宾舜崎人,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典饲瑰取,刚才我们的同行说得非沉形牵好丹,其实我们有一个共同的理念蜜,而且我们也有非常多的痛点煞璃。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来棱迟,我们也有美国合作伙伴的公司盎蓉,乐视的七大生态是有机的坪,在零基础上打通的借隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的芯,目的就像董事长讲的一样耍驴市,让“蓝天白云”再飞翔奋俊,目标就是打造全球最先进的超级汽车墒寂。    那么用互联路梧、智能挥、电动沦廖、共享的方式毛镜素,实现“未来”的交通方式虚截,我们认为汽车产业菊砰狗,还是没有被互联网变革的产业拦嘛。对于乐视超级汽车生态而言柑信,我们有四大基石淑,我们相信社会化唾庭、分享化禽、互联化蔚、共享化将成为我们未来变革的方向萝馁。    从我们的汽车生态诞生以来匹草介,我们保持着快速的发展溪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目灰辆,落地在浙江湖州 筒刨,这里包括绿色环保的环境灰粹、自动驾驶的一些功能和区域霓懂泻。    同时我们最近可以告诉大家充裳,我们的产品样车在美国已经开始路试散,技术在百米加速已经是全球领先了既,产品的量产进入倒计时状态写。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资藐挖籍,创造首轮汽车最高融资金额的记录兜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蹄彩,协同开发也是我们在北美的基地梆仁观、中国的基地霜、欧洲的基地共同开发挠现。同时我们的战略开发电动的底盘机构开,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件窍痘。    第二个就是智能化吭汝碍,车是人工智能的最佳载体蒜入守,乐视做了大量的投入说普,在硅谷和SSA成立了研究院街楞,在智能驾驶也取得了突破性的进展枫迹氏。社会化就是刚才说的分享形还乖,我也非常喜欢这个创意吗嘎苯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石裳篡,我们相信在共享经济的领域里贡嵌京,无论是Uber的繁荣温,都证明未来不管是房子嘛荣、汽车都是重实用的趋势浚,所以乐视将战略转移九,推出车租赁的平台背磕溃,我们叫做乐享平台媚亨娠。    其实最重要的议题甲,乐视作为互联网公司佛虚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力窃。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解寡解,电动化鸥盼、智能化擞岁膛、互联网化铝车、社会化己浇愁,这四大纬度有密切的联系绷豆。    我们把汽车当做全新的载体校褥晦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通艘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功厘蒲肚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品晨仇夏,谢谢大家憾堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日患椭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办搔缅碱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞凑,他认为车联网皑,既然是大势所趋蓄湿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瞄,少炒概念宿告镁,多做实事徒掳矩。 以下是王侠发言实录挫囤扣:   在这个夏末秋初抡露、时令更替的丰收季节兴,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机绵刷懊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典锯。在此敞儡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会肥蛋慌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来东,汽车产业的电动化隘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题死搐潜,而且也正在成为全产业链创新求变糙钡癌、转型升级的主战场缎讨。但是脖沮怯,热点和繁荣的背后哺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面沮等。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样桃,车联网也在热捧之后开始遇冷孪隘寄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰旅蹋。其实适,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战醚挺,我们要理性面对茄家、系统分析墩腾虱,既对前景充满信心拌逃供,又对可能遇到的挑战有清醒的认识怒,才能在变革的大潮中认准自己的方向券刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先亥逼存,我们要清醒地认识到冲,汽车的智能化和网联化是大势所趋铝弧,是不可阻挡的方向伺隙酥。电动车还有技术路线之争陀、对减少污染和能源危机的疑惑褂风,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处哺楼,没有坏处稍。汽车诞生130多年来烩琉,除了带给人类方便之外撂骡,还带来了许多难以克服的问题础板默,比如交通事故秒、环境污染和拥堵断贝、能源危机等等碉。车联网和自动驾驶等新技术的应用适舒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐醛靶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想窗枫荤。现在不少基础薄弱的车企拾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招晌颗故,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守事,多持观望态度恼,这也是目前车联网叫好不叫座敝、貌似热闹却普及率不高的重要原因络。我想说的是矛昧告,既然是大势所趋龋缚鸿,就不要犹豫不决僧爆,否者真的会给对手赶超的机会涸。   我们要清醒地认识到墓笔喘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延文。汽车市场的低增长成为常态之后霸,我们对于销量的追求空间越来越有限设访块,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式少穆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值丝乡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道到阜陇。   我们要清醒地认识到两虾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破难,必须是社会性的统一行动耙冷辈。一方面购始,车联网是一个汽车生态钾晴粱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入竟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致势晃旗。另一方面皖切,车联网又是由整车制造商醇、产品供应商先、内容提供商税加为、软件供应商痛、服务提供商括、网络运营商等不同角色组成的产业链昂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合熊,打破壁垒缴,互相开放信息系统牵,进行深层合作砍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的嵌拟巷。   我们要清醒地认识到屯炔检,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破苇笆睹,而是要靠一个技术集群的集体支撑每杯琴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网失肋,如果通过手机就能解决的庐冯,其实不应该叫车联网摆陶。大数据荆谋、新能源技术牧掣、网联技术唉惜、自动驾驶技术囊硼、传感技术革、网络安全技术等掂,这些技术的应用都是相互影响些、相互促进甚至是互为条件的乖。比如汽车共享和无人驾驶讣设,就只能在车联网的前提下才能实现送末氦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变对愤括,并给汽车共享带来更多可能性请释。另一方面略,与手机和家电不同的是赌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程帆虽,绝对不是有钱就可以任性的地方全乌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平凹端,中国车企面临的问题一点也不比别人少善,我们一定要避免浮躁情绪膳两愁,少造概念浓氮,多在核心技术上下功夫汕醋。   在刚刚结束的G20峰会上毋绥,习近平主席表示灰鲁:8年后的今天拒免,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拢们、人口增长铆瑞竣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期描勘棘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减汝皑湾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头快枚葱。其实题聊备,对于全球汽车产业来讲橡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱兽桃,传统技术进步的空间越来越小戏。在这样的背景下缎谓矛,智能化隋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎棚仙断,为汽车技术进步提供了新路径弓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手剁。   今天四,我们以“智驾未来懦、创领先锋”为主题如焦,邀请各位企业家轿纺咖、专家学者共聚一堂挛,希望大家能敞开心扉弦芯,知无不言滴晨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策氰蜗驰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量矗。   最后东,我衷心地预祝本届峰会圆满成功劝陪巧,祝各位朋友在沪期间顺利桥目铆、快乐理、安康北撮氖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蓖痞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蹋捍碳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体腺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点昂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线惨疗,在下线前夕蔫慈福,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通人涛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读恐。 一府、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型梳。今年1-8月谰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息夺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型瀑蓖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间登列曙,以首款SUV——威旺S50为节点姓蛾十,一步步走向经济型乘用车领域扑剩,实现“MPV SUV双轮驱动”挞题。对于未来产品规划蔼软,陈桂祥向网上车市透露燃矢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型嗓技钒,并冲击40万台销量规模侠。” 陈桂祥进一步表示返:“北汽威旺的MPV贿戌枫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品渴里。2017年的销量重点会集中在M50F上范扒蔼,到2018年也会有全新产品上市堤。”    今年8月16日赤氓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线村,对于转型中的北汽威旺涟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化筏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型剁冀。“可以说当年的威旺最缺少的是产品记皇漂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂拼撂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来裂仁嗅,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拭。在陈桂祥看来帘级剩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏霓倍汗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势色莱。    二颁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品穆腔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求穷屏陶。M50F具备明显的高颜值特征幌觅,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见锰椽。而做到高颜值并不容易紊,陈桂祥向网上车市透露赊疽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源叔祭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发屉。    从内饰来说贿烹跨,新车的设计均由轿车化标准打造湘惺,其配置在科技感籍蓬、智能化上都有出色的表现侩尾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏殿苛交,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控十铜。同时技南,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表逗舒痉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配列捂闲,智能化水平足以媲美合资品牌楼汰坟。 在性能方面酶烩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速台,进一步满足消费者的需求徊剖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型短蕉狈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台盼裙绦,到2020年威旺规划40万台的销量梦常。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求埠。未来将在夯实MPV市场的同时娥柯,进一步做好SUV市场施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日确廉杭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》纹旁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业暮:苏州吉姆西豁、苏州金龙郝喝、深圳五洲龙全、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车担项换,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元辽槽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴径写吗,并对吉姆西取消整车生产资质漓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蓟,追回补贴资金浓巳洁。    根据通报杉纱,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查藤穿滩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆快。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元袍。不过碗蝎飞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了兼擂啦。 补贴新能源汽车的依据何在狡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆羚吴舜。市场经济最需要的是诚信退窝。但是具,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中湃偶下,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡眩害釜卵。部分领域缺少应有的制度约束赴模阶,秩序甚至失范谴仟羔,这并不稀奇铂扫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞毫铝潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立布汲效。尤其值得一提的是凶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标备叹糜。在这一目标之中箔黔,财政也被赋予了其应有的定位帝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”特锑。中国社会的根本性变化需要处理好市场伺广、社会与政府的关系扦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件淋蒂娟。新能源汽车市场同样是市臣卮铡,从根本上说讨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥戌。新能源汽车骗补问题的源头话贩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重撩馈。    当然台灯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用礁,不是市场取代政府扔士,而是市场和政府有主有次乓蓉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖投孝。说时容易做时难裤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题席但。补多少癸,怎么补贰,补贴如何管理等等几嗅屏,同样都是难题痘。    为什么要补贴新能源汽车模刻爸?可以摆出来的理由不外乎如下纫冲沁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域突,只要予以补贴乃,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展党。这么说不是没有道理赦保。新能源汽车一开始难以实现规模化生产降,成本较高禄醛。有了补贴管,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补绍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善篡。只要有足够的补贴拳沸,新能源汽车的发展肯定会更顺利捂女。    但是茂,有了补贴必,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗褥?新能源汽车发展的关键在于技术表倍屯。有钱就会有技术吗某多笺?这才是问题的关键晌。的确烈,现实中有许多技术是可以花钱买来的芬姬茶。但是紊垮,先进技术不见得能买得到筹笔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段浩四。各大汽车企业也在努力开发新技术私。在这样的条件下廷颗畔,新能源汽车的发展方向都是问题楞譬,怎么会有可供市场销售的先进技术官?有了钱统磷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入菊哄钞,但是奇寂,研发投入增加勃,并不等于研发就一定会成功拎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议突,没有确定性的目标头狮,研发投入的针对性也不可能太强兼刹。在这样的发展阶段蜂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法埂福贿,让市场自行选择合适的技术姥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的叙滑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势穷毋。优势到底有多大劝幻,得看技术旅茨酷。电池靠电力供应箍,由于中国电力主要是火电甩帕,最终提供汽车动力的是煤炭坍。只不过菲,煤炭发电地可能不是汽车使用地帘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地肩板。污染是否减少娩鲁,还得看耗电量的多少炮垫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量滩能犁。之后型染,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较敢。传统汽车汽油有不同等级酸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率熬扇工。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源铰,这也会带来一定的污染膜蔼磷。这都是比较时需要注意的司。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进擦城、充电不是特别方便的条件下莎玫,混合动力有助于新能源汽车的发展晌,但问题是手是屏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗钾?充电不便就不充夏瓣绷,将“新能源汽车”当传统汽车使用绰逻,也不是什么新闻沟领杉。还有僚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比翔颁,到底改善了多少能源使用状况熔诵?太阳能利用技术的改进炼绥碎,可能是新能源汽车发展的重要方向竿瘁。太阳能丰富蕊,足够人类使用骆嗅,但是目前利用技术较为低下平粪,妨碍了太阳能汽车的发展穆。石墨烯等新型材料的使用烦铃釜,有许多未知数疙汗,也意味着有许多新的发展空间熬。虽然空间多大未可知建使,但不确定性的存在正好给市场提供了机会陶愧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现脑犬?政府在新能源汽车上的补贴较多晌。包括中央和地方财政补贴在内郸商,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴噶陆矫。补贴力度惊人棱裁妓,这是骗补的根本动力立。当然隘杉绕,骗补还只是个别现象篮,或者说只是占全部补贴的一小部分俊上。已公布的数据似乎也可以支持这个判断木。如果问题的分析只是到此为止儡乓县,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策崩炭箱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多潦喀,只有寥寥几个菇涎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑圭。这些企业不是小打小闹的企业蚀巨涸,从某种意义上狄倘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命烘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地办。这些企业按照正常情况下甜宝溺,应该合法经营才是鲸歧浆,为什么要去做骗取补贴的事限?从企业层面来看马鞠,这是市场经济仍然不够成熟的表现烽瓣桶。在成熟的市场经济下寡怠窗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业筛,至少应该是诚信经营的攻。骗补肯定事出有因曝汹坍。    值得我们拷问的是殿搔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题纽纪释?大企业铤而走险甲,或者可以解释为补贴获取的门槛较低贰答恒,企业不必费太大劲就可以做到夕茅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业潜千宠,倘若没有足够的补贴金唇,新能源汽车业务也是难以经营下去的丧撼。    政府花钱是要讲收益的黄娶认。动用公共资源家汐,就必须将事情说清楚当。最终淬赐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告什潦荆。评价报告应该说明补贴的总耗费天吵芥、补贴去向以及效果秘年劳。这是国家治理现代化所不可或缺的嫉许。每笔财政款项都应该用到刀刃上档鸡,都应该得到其应有的收益敬却撂。算总账表携俺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展立,这个判断并不容易做到摹触竿。仅仅纵向比较是不够的太班提,我们还需要横向比较细,中国新能源汽车行业与世界同行相比观牢,地位是下降了枯,还是上升了和叉儡。如果上升汞,那么上升到什么样的地位懒犁朔?如果下降秆叔冉,那么下降的程度又如何疯皋加?即使有了指标数据蓝肝凶,争议仍然会持续下去详。也许娩蚊,我们可以通过其他指标来加以佐证凹。    新能源汽车的受欢迎程度乘锨凡,显然就是一个不错的指标搪屯。2015年新能源汽车销售了33万辆句孟螺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计俗妙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的烹,那么实际销售数量更小冯蚂沦。新能源车价格不低盟,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美济邦短。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素腾臀,更利于判断睡诫妮。北京小汽车上牌需要摇号南,但是新能源汽车的号是单独摇的炊猛富,且获得的难度大大小于传统汽车笆漠迟。这样朗丁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车粕池。他们选择的理由多是容易拿到车牌卸价,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力糜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖淬径淡,还要摇号庭蹦混,获取牌照的难度和支付的代价都不信钗巍,新能源汽车和牌照捆绑销售涡袒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便篇,于是他们也可能选择新能源汽车圃。但就是这样冠斧侈,新能源汽车仍然没有流行起来脐硼辞。全国其他地方哆禾无,也未见新能源汽车充斥着整个市场京琉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩俊份,但是氰,我们需要思考帮绢,这些成绩中节售,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果弥警?一些城市为了招商引资涡骆,鼓励新能源汽车企业到当地投资纳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车累。“双赢”战略的实施浮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力剩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进目被。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定沫其,这样的不对称竞争扶持却塘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴脚郡柔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待较,是对新能源汽车价廉物美的期待笆,是对节能减排效果的期待疚齐,是对先进技术发展的期待叔接褪。这些期待都是合情合理的扁典括。但是煞痉,供给侧结构性改革还未到位畦浮幻,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求卷掣,这才是问题的关键漂尾禾。即使要给新能源汽车补贴讹居岸,也应该考虑补贴的环节纶丸咸,考虑补贴的对象茬奈,考虑补贴的效果泛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴肛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者氓,不能有效激励新能源汽车技术的进步虚。如果一定需要新能源汽车补贴男,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蓬蒜痕。这样的补贴有点后期资助的味道坤担,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业秃坎瘁。但是达,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术颗炬,那么它就在这个行业有了竞争优势肝愤失,实际上不需要任何补贴飞糙,就可以经营得比其他企业要好料仟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争窘庐,扭曲市场行为黄。而且顷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展羚。新兴技术的成长在萌芽状态花翅,可能没有竞争力谈,但是茶,经过一段时间的发展之后杆据徒,就可能显示出新技术的力量解恋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别溜,今天领先的技术碍,到了明天就可能落后钠。这是技术发展的规律性所决定的搁。为此剩邵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间仁舒蹄,因为未来的不确定性解,没有人能够确定未来的真正技术路线岔差赁。留出市场成长的足够空间咸似,可能比别的做法更加重要杜届。骗补问题的出现巢窖酥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机骚。    基于现状叫鞘们,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展撵,那么补贴的着力点恐怕也需要改变汞临。这些年的财政补贴盼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样拦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会跑辱赖。相反渤卯平,效率不够高的补贴橇嚷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少奢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重舜搐番。现有的补贴如果不是投向终端伐胚,而是投向技术研发鹤草锭,会不会效果更好点呢氯?个人汽车消费纯粹是私人事务潍哭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向芍舅。骗补问题的暴露淋糯尖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会腾。补贴本来就在退出丝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴铣韧。补贴旨在鼓励研发佰监缆,鼓励新能源汽车技术的发展疽,而不是其他具体的消费目标阶呸蒋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是谁瞧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场检。这样的技术支撑出来的产品侩跺,还不能满足消费者的出行需求频。财政补贴可以退出杀氓峦,但可以通过科研经费资助的方式杀盎,鼓励新能源汽车技术革新泛弘朗。同样的钱晾力,花在科研上的效果飞省,可能比直接补贴消费更加有效够紊蠕。创新驱动发展战略的实施尺,从根本上看烈怖锯,需要依靠的是技术创新抛。在技术创新上多投入龟惶玛,并注意投入的有效性廓贝,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建壁:李芳" "  今年7月底驳摄,在2016年世界500强排行榜中现,北汽集团以549.329亿美元的营业收入案,比去年跃升47位螺冀岛,排名第160夸沤,引起国内外企业界凸、尤其是汽车业界的瞩目绍炼河。    今年部是凉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头感台。恰好是在10年前陆,徐和谊出任北汽集团董事长陈,策划该、主导釜、实施了令北汽集团由乱到治厘褥,由小到大讥绰,由弱变强的变革诬介愧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆购、有益坍脐、独到的成功尝试氏抄辰。但是肋,当中国经济网记者约请徐和谊箔,请他以《老徐和北汽这十年》为题砂沫,谈一谈自己与北汽集团时感梨,徐和谊温和登、憨厚地笑着说碧公,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钩,少谈奸捍椿,少写奶撬。    于是锤棉钒,在不久前的一个上午情曹,在北汽集团的一个会议室里咆派箩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访宪炮募,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道粉心。今天是系列报道的第一篇京妙。   当时闯搓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路闪蛔,实现跨越式发展”的战略匡星,以及构建整车鳖少上、零部件涂阂、研发囱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径粒。“老徐这人的特点就是说话算话竟踢弓,真抓实干首跨馈。眼瞅着北京汽车研究总院评、海纳川汽车部件队、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碴、新板块一个接一个地建立起来扭幌,形成有力的链条拌劣讽,轻装上阵抽,并有序运转”但参。 北汽集团党委书记诗仙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展台笺,连续多年蝉联世界第一粟惟斗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题仿私效,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团猴疯。    世界汽车产业的竞争是国际化的阂、规模化的浮,更确切地说是集团化的趴窟工。观全球汽车产业格局村潮茸,能够称得上汽车集团的旅,美国有通用缄旁、福特锤发类,德国有大众多瞪、奔驰帛境奸、宝马默奶,日本有丰田嘘铜、本田钉瓮,法国有雷诺-日产邵检衬、标致-雪铁龙性,韩国有现代-起亚部,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前嵌,谈到中国的某一“汽车集团”蔫滔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到妈睛爬,没有自己的品牌和产品尸,不就是一家投资公司吗攻虚?算什么汽车集团!    每年罐额酮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名黄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”堂叔,不但被大众令敢唬、丰田农拣多、通用们甩出几条街铃,也常常被长安淡夸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑粹氢绥。    因此宦圃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧迟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展纯涝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题碱。    过去10年间迹唾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后磋菱,在汽车产业集团化方面做了大胆徒、有益的尝试舍豁拎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体虫玖,逐渐培育活绰妥、锻炼成为一家颇具规母欤和实力的汽车集团念,在研发散嚼、制造哆妨、人才嗡普、创新修虏槐、管理等各方面实现了标准化寄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业某钱备,曾经拥有一定的基础和财富袭酬痰,令人期冀;同时酸樊靶,由于分散化法肠、碎片化签,更存留令人难以释怀的遗憾火。    北京轿车工业与一汽小丢递、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末床钎辨,有考证甚至认为横糙,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌筹撮。    据汽车老人陈祖涛回忆掸痊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时汕寒,北京生产的轿车最早使用了自动挡芳扭肖,而对手只是手动挡塑蓉烧。    上世纪六七十年代反献盼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北堡,成为一个时代的记忆抱。    而同期发率脸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北衬诲漏,遥相呼应的哺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130邪通。    改革开放后啸许接,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础几搞。    到上世纪90年代仕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨醒淘、称王称霸伤镭垮。    特别是2002年澜庙,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代醒骚马,也创下了高速成长的纪录暮。 北京牌212越野车    可惜的是案陵同,在这些看似个个突出的单体层面之上碘我,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”了嗅把,除却福田与现代氯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争备揭褪,还被同行作为茶余饭后的笑料门戳太。整车企业尚且如此箔,北汽的零部件企业就更加不堪了备。由于资金黔歌、技术和观念等原因曹耿糙,大都跟不上主机厂的技术升级污瞥课,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷等喊,有的企业已不得不靠出租房屋度日患钩。    忆起十年前上任之初的状况谷浑弯,徐和谊对中国经济网记者说贿,当时的北汽一盘散沙构坤,特别松散妮,单打独斗龋新,各自为政纷浇,互相内讧剁,效率低下……照此走下去娘擎,“没戏捻厢雌,一点戏都没有”!他边说边摇头嵌诚顽。    由于资产结构的相对分散猜刑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业竟。日常运作中涧,大多只是履行政府赋予的出资人权力本,无法形成一个科学的集中管理机构幢静斧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系挡介,深入企业经营管理了讼。    2006年10月底焦夕乌,徐和谊出任北汽控股公司董事长疚履,恰逢“十一五”开局之年蹈峭,他率领北汽以科学发展观为统领孟,对产业结构和发展战略进行了全面涤、系统氰、有效的调整湃。    有北汽中层管理者清楚地记得倾吼,当时潍浑汹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路人氓撮,实现跨越式发展”的战略晃讳苏,以及构建整车蔫、零部件贸扯、研发哨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嚏。他说嗅蚂,“老徐这人的特点就是说话算话但,真抓实干嚎虎。眼瞅着北京汽车研究总院夕栓究、海纳川汽车部件腊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务峭浪、新板块一个接一个地建立起来脚秃性,形成有力的链条饭,轻装上阵辰废,并有序运转”山。    到2009年维伟,短短3年时间酿绍,汽车年销量突破100万辆大关芥,销售收入突破1000亿妒冲稻,北汽集团化战略初见成效汉反段。 2016年啃肋小,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日共冉叔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”掠痛北,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入频咸,公司治理结构进一步完善虾号,集团的功能定位更加清晰;同时完悲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实伍仇,并将在人才吸引褂饲、产业链完善及兼并重组中俯,发挥出更加高效的运营效率吩纯。而外界则普遍认为甸,名称的变更赏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源车角,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心即厩丝。    “北汽控股更名为北汽集团反,是北京汽车工业的领导体制滔、管理体制的一次重大突破翟劫嘉,找到了北京汽车榷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”很,徐和谊当时说桓博病。    随后汰桅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团妻必,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标贩冗脐。根据规划撅绦李,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元矩传崔,大力发展自主品牌故,完善和打造全产业链憋溉叔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位礁讨,进入世界500强械疲。    “说到做到朴搁途,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“剿薯康。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拦叔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破鲁差,战略性新兴产业蓄势待发铣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升骚,各项增长指标位居中国汽车行业前列缆,成为近几年来最具成长性的企业集团耽我架。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "   姚景源认为航,新能源汽车需要一个产业政策去扶持轰晚,而产业政策需要与时俱进俗划喝。    杨裕生表示孤:应适时推动电动汽车市场化坝,也就是补贴退坡评扮,一直到取消补贴齐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惋喂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重贿仟伐。但是经澜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拭,不宜鼓励拣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瓜偷。    侯云春指出痊幢摔,新能源汽车发展需要在供需两端发力纶鸵朵,两手并用溜炽,推动新能源汽车健康发展幻杰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示狄感,表明在国家相关政策的助推之下肥帅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展橇焙,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蜗冷。其中脚骄,规模巨大纫抖慌、涉及金额超10亿元的骗补事实猛涛秸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”拭讽。昨天断失认,几位专家学者的观点引起关注晃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认抢绅坊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用患磁。对此派陌财,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示塑崇惯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段建舱姥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性铃电亢、必要性的措施麓眠褐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为片全董,政府对于新能源汽车产业要进行干预洽卿拦,而关键问题是怎么干预雇,干预什么然和汾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持火浪,而产业政策需要与时俱进”浑,他谈到瞄录。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用吗跋邵,并提出产业政策应该遵循四个原则婆炒醋。一是产业政策不能替代市趁凇;二是产业政策要管产业兽敢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物翔颁戚。    杨裕生也认为黑告,目前的补贴政策有两大问题踌亢,一是单车补贴过高俄撤床,二是补贴总额高描局潦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化筏,副作用很大熟。    在新能源产业层面瘦,杨裕生表示悉:“应适时推动电动汽车市场化李毛譬,也就是补贴退坡尖,一直到取消补贴枪灭铅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”庞。在技术层面浓,杨裕生认为崔惫痛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车耸,第二就是发展不补贴遍贪、已经市场化的低速车颧现裙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高屁散菜,不宜鼓励低簧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嗜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外挞递,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出筋抵,新能源汽车发展需要在供需两端发力认赋,两手并用筹,推动新能源汽车健康发展掠。    侯云春解释说绩措切:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力掀讽努。一方面大家喜欢用伐蛔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施虎狮,政府和企业共同努力纠,使得新能源汽车能满足消费者的需求趴,开拓新能源汽车的市场坞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蔫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮戊吴:李芳" "  如果我们做好准备的话醇屠目,赢家当然是我们无耙。我们不担心其他的疼烙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务炯,我觉得只要我们做得好德图,一点都不用担心铃洁霞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日谈,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一绦侗焦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后似井崎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授矮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访锤。其中特别谈及奥迪与数字化金。    施泰德说麓,到2025年以前孪炯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢怀?汽车行业正在经历一场变革是。对我们来说棵,有一个非常重要的关键词坍:数字化乘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变尖桓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说溪,我们眼下所处的时代乖扭,奥迪科技一直处于领先地位鸵,并不断进行新的突破昏诉垢。对于数字化前,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商泄达。到2020年时铝衰幢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验卜贤,这也是我们引领未来的一种设计淘,包括其他顶级科技碎门腻,包括我们的传感器备陵、雷达刹、激光大灯等盖郝,都会进一步巩固奥迪的领先地位沙。    施泰德说脖卢喘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远钦怜,我们会全身心地投入到这一点烁,包括3D地图闻侈僻,导航等应用尚摊膘。对我们来说险吐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鼻享。当然娜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”叔欺锌。    在回答有记者问宠臂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势笨汾锨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走儡哺,有哪些优势竞喊?在这场竞争中程缮,谁会获胜”的问题时闺笛,施泰德表示距:如果我们做好准备的话水炕骂,赢家当然是我们佳佳。我们不担心其他的桥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务排贸僧,我觉得只要我们做得好化形,一点都不用担心恢獭。    施泰德强调苗猛吓,在某种意义上腑疤,我们也是一个初创企业沫纤莆。其实喇,奥迪有很多细分部门奉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作徘。如果没有这样的合作集,你很难相信赁赏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远匙墙澳,我们能够成功地实现自动泊车铂囊经、自动驾驶等灭遁。    施泰德预计互魔瑟,2017年罗,我们要推出新的奥迪A8嫂堡,自动驾驶的时速能够达到60公里哦食每,没有别的厂商做到这一点容岛。如果我们明年能做到这一点的话凶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技麻,启迪未来”拣陛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废慑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际次拘固,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕暑瞳惟。庆典活动前夕锚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟墓弦。一汽-大众汽车有限公司董事尽疵边、总经理张丕杰除了对政府淳脖、经销商吭池、员工乓嫡、用户等的支持表示感谢外峰,他也坦言息隆笨,在新能源辫览、“互联网+”等方面福渤,一汽-大众起步比较晚弦荆拟,这些短板正在引起高度关注茶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子起,“因为有你好快悼,心存感激”揣搞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情到,来感激这25来帮助我们成长的所有人架斤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就辑省诬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果乱。从前辈讲起蔡柏响,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为凡纠,还有陆林奎等等的领导骋疤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策担肥痛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果恃晾。   25年来呵脾酗,我们要感谢的人非常多尾惯。感谢国家和政府的支持与帮助巧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持露良铆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行呐蟹。例如成都锯乡嚏,成都今年是高温天气蠕克,最高气温是37.5度而且是持续的柔誊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活潞奸,政府部门给予了很大的支持和帮助隧。   我们要感谢1250万用户颧鳖,感谢他们的选择和信任妥。一汽-大众从项目开始建立艇恼某,一直到第一款捷达开始投产仑突录,捷达在市场上并不是一帆风顺的翱,它的初期是走过了一段曲折的道路喷碱弘。正是在困难的时候富哀尾,是客户帮助了我们醋、鼓励了我们概龟冒。还记得在困难的时候缮工儒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国钠翱丁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象搬惯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工躲搪。一汽-大众的员工非常的进仁呱獬取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化色、吃苦耐劳肺便酮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬扰睫弘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦疙。大家知道一年365天豌,如果周六周日全休息就要去掉52天赏型,把所有的节假日都去掉美溜,标准工作日应该是250天裸圃,工厂的康采恩标准就是由此设计慈。而我们加班到300天纺,320天是常有的事感,员工非常辛苦掀缮栖,所以在这杰踌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢覆蛊。   要感谢中德双方的股东屡猩腾。要感谢他们具有前瞻性战决策咳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开绩。一汽-大众的建立缚晾广,当时在中国的汽车合资企业屯,一汽-大众成立的时候也不过就两家掠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下评冻,股东双方做了前瞻性的战略决策弓,才有了一汽-大众妙半吻,我们要特别感谢中德双方杆必。   在一汽-大众发展过程中妨,比如一汽-大众西部战略沫焊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场篓溜醇。一汽-大众在西部建厂的时候辣,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力换褂科。现在在西部的生产基地陕脾册,今年他们的产量突破65万辆瑞湍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略此箔,在股东的决策上由一汽-大众执行的拢,也取得很好的效果烯。此外抵乐,还要感谢1200多家的经销商寸、700多家的核心供应商合作伙伴岸村喜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展话细、做出的贡献和总结的经验到底有哪些疵吉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量霓暇蓝。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态嘘焦恢,中国适合于家用的车型非常少雀概。25年来棘拆峭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆帽列蛊,上缴税金3700亿元兰怠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众菏翔碳、奥迪两大品牌12大系列产品念。   25年来蚊陪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升领硷,带动了中国汽车工业质量意识的提升叮李。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌膏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量枪蛔离,一汽-大众是领先的嫂墒。同时哩陇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主说。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业乐姆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展窘署。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验柯泻。首先段蠢急,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蹈酱械。一汽-大众的体系不是一天打造出来描,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的适解。   其次迪,一汽-大众拥有一套完整染、标准的制度和流程的有力保证穗操划。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰钝,制度和流程是保证泛滑究。   再次添安,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针卷徊皖,在经营发展过程中有很多难题需要解决遁啊,有很多矛盾需要平衡间念群,用什么样的标准来平衡共?底线是什么恢钾容?那就是质量卑福怖。一汽-大众一直坚持质量至上辰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来徽填,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承诽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关唾叼圣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业歪芭,这也是质量至上的战略要求须。   此外患航,高品质的人才烙绿,具有工匠精神的员工暴串。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质尉、传承的文化也是高品质沁违,得到的技能训练也是高品质脸良。拥有和企业共担风险的合作伙伴涟肋娥,无论是过去钝狡潍、现在还是将来都是这样芭榔日,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蔽。一汽-大众在自身发展的同时潭,也考虑到了整个供应链的协同发展比盾筹,对于整个价值链会有高品质的要求献瑟幢。   最后时驼砂,一汽-大众在努力践行企业社会责任环那。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验传丹杠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候署喝,也得到了社会各界对企业的尊重和支持性寡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上恢奖,既要总结经验和收获修。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训淮湾、走了哪些弯路寝煌,下一步应该怎样避免棋铂。   如果说到过去的不足界冷眯,SUV细分市场比例快速提升叔,一汽-大众对此准备是不足的谎,对新能源效、“互联网+”等方面的起步也比较晚腊阮。一汽-大众对于未来仍然充满信心扰懒,这些短板正在引起高度关注沽舒玲,企业正在考虑这块短板如何去克服雇就酚。   2014年鲤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议遁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望青。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来啼蓟。   面向未来估煤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头结醚使,保持创新沛、驱动发展豹,并释放出更强的增长动力横可。同时佰孝讲,也会与各方伙伴实现合作绍冉锰,实现更为广泛的互利共赢侗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拣,不断回报政府脑浚、回报股东暑、回报社会讨瞳揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸拉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间磨乃广,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访冲讥。他表示咆技,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位柏唇,并将继续保持限量生产以追求独特性男逻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来闻,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型屋杆访:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante善。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低淑袱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探夸饥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用教幌。业界有所疑虑的是脆籍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象痘翘钢。   对此女,薄亚铭向记者表示观经禽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低扦,但都不是便宜的车型唬苯。Levante的价格达到了100万元左右疥,Ghibli的价格也达到了90万元左右裙煤,在产品定位上依旧不低棠。同时翟陪擦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产祈妙,依旧走高端化路线驳隶。薄亚铭还讲到案每肉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司仓,不会把目标提高到每年20万辆灵、30万辆的水平翱匪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量眉胎,所以我们能保持品牌的专属性耪酿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明破拭,他表示闲:本次车展上上市的新款总裁车型伴讲胺,除了在产品上进行了升级外年癸,还提供了多种个性装备迹,客户可以从中选择很多种搭配岁穷。此外番赣哭,新车在性能上的提升显著嗡誊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快腺、动力最强的四门轿车封旁。   此外奴孪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业庞,开始尝试电商销售模式踢驴杜。薄亚铭认为封,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用疗经窍,因为中国市场的客户已经变化欠负愧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的郎,现在有很多人都用手机去买东西币,这是市场发展的趋势鹃定。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前览卜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式隋乘细,即用户车主首付车款后全蕉帘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司峭配,到整个租期满了以后疼,这辆车的物权就归给该车主壬工伙,该模式类似于分期购买辟。   薄亚铭说煤墟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行火,但是在中国市场还是刚刚起步被栖,有一些量产车会采用这样的方式做侣备,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”冷郎隘。他还表示孤练挥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策浆,其实反响真的是挺不错的慧钎杰。尤其是北京屎奴、上海这样的限牌城市市。通过租赁的形式但博伪,牌照将打包在租赁费用里面头看帛。当车主买到车凹铺,即启动融资租赁手续阶陷垢,拿到车辆牌照蝗痴,不用为没有牌照而担心撕。如果是企业车主顶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税懊,是非常划算的函陈圣。”目前划伶,该项目仍处于试水阶段涩程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴彪母:李芳" "新能源的发展熔,是大势所趋骂,但具体方向路胜嫩,也扑朔迷离痢窜。    电动车会成为未来的主流吗卵久?现今的新能源汽车产业健康吗懈菜芬?什么样的新能源政策更适合我国国情层潭?    2016年9月2日吩,在2016泰达汽车论坛上父宽浦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访考,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”逢峡歌,他认为鞋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题井握,恐怕不可持续钉观琳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外痉,何光远认为鼎脯科,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向勃嘉性。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人抡撇,这位87岁的老人谈起汽车工业闲,依然有些动情户冒嗅。谈到电动车发展汕四,他认为嗣抱差,把电动车归为新能源汽车是不合适的冯滔。因为佃佃,第一琅,电不是新能源激,第二埔,电动车也不是新东西拖茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解磕渡,电动车诞生在1834年刨狼疚,是英国人罗伯特·安德森发明的厦滔煤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年烹朗。    何光远认为吼怜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瓷,不科学勿,应该给它正名锤竣刹,就叫“电动车”甘登圣,或者是纯电动车峡患。何光远认为相糙,电动车国家政策的支持力度非常高碾堕,所以它现在发展比较快堵,去年生产了30多万台衡,但它还是有很大的局限性玩森。首先篓痰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便本劝耪,可以长途旅行使用铂黔。即使快充也得半小时以后谷,但是经诚娇缺梗快充的话肛仇,这个电池的寿命也会减少戮挺踌,慢充就需要几个小时瓢报嚷,充电的时间很长撕慷铝。另外麻,行驶的里程很短观甫,有一百几十公力就了不得了违,就是很好的电动车了看葡佬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上星煞,我认为不可能持续官。”何光远说光平,很多企业是因为补贴才做电动车榷,事实上尝,内燃机节能潜力还非常大遣都,缸内直喷技术祥栏、柴油机的高压共轨技术奴荷祷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助懒,因此木,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力燎,不能被动移,节能是最大的减排斤。    甲醇车大有前途    现在匙篱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战炮,因此绵虫,各国都在研究替代能源与新能源汽车慈葡。美国藐、欧洲戎烙怜、日本激荣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖迹,但因为资源禀赋不同希沉,所以技术路线也有所不同累权级。    何光远介绍说街,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题群,在某种意义上讲蒙帛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量盒,虽然同为乙醇裴帆,但着眼点不同;日本缺乏资源虾宫,自身资源利用问题不突出拢介嫂,因此蹿权伤,把提高汽车燃油经济性作为首咽砘堵獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用冯头斧,日本也在搞甲醇的研究掇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定绘灵,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线捍鹃。    在能源韶露善、交通悍姓、环境查豢、经济四位一体的框架之下嘲廉,中国又该如何考虑替代能源的问题碉?    一直以来朴跨,煤炭是我国的主体能源糕扦,占我国能源消费总量的66%至70%逼炒宛。何光远认为绩逼催,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用脓剐喉。推进我国能源生产和消费革命看,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路广耸。而在煤炭发电供热的同时蹋橡狭,可以产出甲醇冷,可以为内燃机提供燃料弊磁,所以第,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁瑰、高效利用是紧密联系的婆停半。    此前拜逻,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点摧劳,这4个省基本上就是产煤大省屡、山西抬钡、陕西场诚、甘肃伍靶姜、贵州龟砍挟、上海市炭岸。现在规模最大的是山西农溜疏、贵州梯虽风,其次是陕西攘炕。    何光远介绍说式,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拴偷佛,车都经过天津检测中心检测侨诚,上了公告摊慰,经济性也是最好的刹麻。“我去看了加注站都,M100甲醇100%烧甲醇河翅,2.2元/升倒戚檄,现在已经降到1.7元/升了水。一个半甲醇就可以代替一个汽油咸图。所以说便鼻赣,甲醇还是很有希望的罢视。”    今年3月份谅,工信部稍甲、科技部柏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点涡涝猴,验收的专家组由何光远担任组长去验收藏凄。何光远透露说筹事,山西验收以后龄醚函,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会罗磁,开会以后形成了正式的报告缸垢淖。现在侩缅司,在各个部门已经会签完了旧,在等高层领导做最后批示宝鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒淑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衔涵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题徐竞,力邀政府播沮厕、行业笺矛、企业谦肖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痊,寻求产业发展有效途径精础。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录返迷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们伐、先生们醚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容耽科。今天方,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文北,主要是围绕商业车险改革的思路和效果佳宏赎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报钝沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先幕,解决大家的疑惑皇,为什么要改革献乓?现在存在什么样的问题困衰稳?第二桥,改革改了什么免?主要内容壤桓遂、实施步骤芳、目标宠、原则撂揣、政策选择等等琴秸。第三崩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了皑莲,改革试点取得了哪些成效湍,用一些数据和大家进行汇报思十吮。第四旱巩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望夹秦息。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件博洞匆,从国际上来看篱为荡,自上世纪不管是美国杀极、欧洲汇吃、澳洲还是近邻日本环欢、韩国砍坟口、台湾等等哩呐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮钎嚼瘁,至于费率为什么要管制踏?为什么要放开冷太?这个也可以做一篇大的题目继迸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势晌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定盖,逐步地向由保险公司自主制定转化断,定价因子的选择就是什么样的车保费高烧龚、什么样的车保费低巨碧妨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展咸酚垢。   但是恭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时逛,还不能叫现在完成时泰啊。比如说美国若干个州工卡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的妮兑,因为不同的政策取向有各自的利弊茎,这也是一个非常复杂的政策选择过程汰酵。   从国际保险市场改革发展的经验来看累,改革前和改革后驹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势故,就是保险或者说车险的产品日趋多样化粳、复杂化妥佰祭,定价更趋精细化尉伎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应穗。在澳洲一些国家贝,改革前超额承保利润改革之后就消失了蜜故。对于我国来说辱就埠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革竣市,从2011年开始社会或者舆论北柑蔫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求迟团,行业本身也长期苦于在低水平幸粹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级伍拒。另外骚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用伦,在这些方方面面力量推动下邻祥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作挝睬潭。   在改革之前是什么状况梢?简单跟大家介绍一下欠喷。从人民银行管理保险行业开始蔚两鳖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的谴,在保监会接手车险市场之后毫逛,也是保监会统颁条款费率伸觅纺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革淑凉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态顿,整个行业亏损曙泡、消费者投诉也比较多喜翅巍,所以到了2006年的时候红,这个改革又走了一个相对回头的道路缅睛头,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套森会,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微亩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态看擎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用饲,比如说行业比较统一麓淋,消费者认为条款费率比较容易理解沦溯公,恶性竞争的风险得到一定遏制妓称,但是负面作用大家可以看到瓦思,一个是条款法律风险很大吼嘘,不能适时的随着道路交通环境胜客滦、司法环境皮谓、社会经济生活环境的变化适时进行调整奢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔飘东、无保不赔鲁沮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑们。   第二讽,在监管方面定位也不清晰化。对于一个自主经营孟仆、自负盈亏的保险企业狮,没有条款费率估,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力绷,改革发展没有动力半眷嫌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力芜,所以整个行业是在一种规目撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展雀为。   在2011年氓嘶、2012年前后经过评估愧、反复的讨论等,其实当时市场上两种声音都很大杏韦,一种认为行业就是应该统一规范标准化聊阿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路怪。经过反复的评估和权衡掣武垮,也是在十八届三中全会的指导下倾,改革的方向目标原则最终得以确立籍,这是在当时发布的两个文件此茅炭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》门观程,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标场案,比如说要提升行业的发展和服务水平纯九,使价格更加合理茶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担强、保障范围交糜、服务都有一些诟蔡颈グ埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标末。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向俄疗。第一个是维护投保人保险的合法利益疏弗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向啊。第三个原则是稳步审慎推进券噶巴,根据一系列的国际比较研究建,大家还是从中得到一定的经验和教训箍尼卜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果跑帽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训狠券。所以窜,最后选择的改革途径不是一步到位岗侯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标舱廓,它只是在长期的甚至六年妥纺丰、八年微错、十年的改革市场当中呈现出的一种状态宋晤蚂,这是改革的一个总体思路凰,从条款剿蚂、费率森棘匠、监管三个方面这是一个简单的概括奥,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款目洛,大家不用仔细琢磨当中每一个字垄看,应该基本了解日常买到的车险保什么关系仿长姐,双方义务关系是怎样的标准化流程洽扒。   除了行业示范条款之外少虱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充芬疟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验疯糙,不管是欧美还是台湾纱歌、日本凰沏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门匈、百花齐放的状态手,因为每个合同涉及几千个字汾陪,实际上期,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系忿秽羞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择憋。   在费率方面分成两个部分鲜菠船,一个是行业的保费水平徐韧埂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拭侵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗嗌涠肌,对于汽车来说窍佬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平聊峦。所以在整个行业层面建立车险信息平台氢顺,收集各个公司历年来的承保理赔数据淀踩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的肠托乱、科学的定价的参考切囱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动褪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权庇讣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了乃殴伐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端锭裴惕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司耙队扣。在行业基准保费方面拾邓劲,行业协会做了以下工作橡缮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理卫棉,在这个层面伟稗皇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平涉,其实是相当的弱风,这么多年来的承保标的纯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名谋、编码实际上都是不统一的袱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据统栏黎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码化翁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库窜,这个数据库目前正在申请国家标准碗共,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理港,对每一款车归集了二十多个基本的字段吞赴。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上坦思,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告扰,给消费者购车提供了一定的参考肩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈钱铂还。   在行业提供费率参考的基础上扑谴,保险公司它是怎么定价的挡荷?现在也是大家很关心的一个问题富,为什么有的车费率高肉犊谅、有的车费率低邻,为什么今年高明年低观摔敞?在不同的分类当中有一些差异充敛葱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子百莫夹,分成从人因子和从车因子两大部分誊豁,每一类因子当中又有若干个维度城挛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力对问爆、风险定价能力诫僧、风险管理能力自主制定的紊磺。   比如说曙,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业凛结、他的生活方式慨忍、他的信用程度等等擞谓衰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格颇村赡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险搬,它的安全性搔绣、可维修性等等亭蔡零,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险错,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的慈豌。   国际比较先进的保险公司谭歌,他们通常采用的定价因子绘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了现斥拷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考地娥瓢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蚀墓粒,这个差异可能我们现在还难以接受骗米,但是将来毕竟是一个未来的发展方向莫。   总的来说薄,保险它产生和发展的基础是数字法则杜粗,在大数据的发展背景下狄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用姓穿掂。   前端越放开后端管的越紧痉革弹,如果费率市场化以后翘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争岗途泉、整体亏损的这么一个状态蛙份厢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施控桅簿。   实施步骤皖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的句。到今年6月30号为止霜沉,第一阶段的改革基本完成了巨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外痛健,也开始体会到不同的风险对应不同的费率贸,不同的索赔历史对应不同的费率榔,不同的车型对应不同的费率毛禾甭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的痞,这也是改革的目标掸魔佛,首先是平稳过渡揪但。   下一步弘冒,费率科学化缆餐、精准化岛、精细化程度会逐步的加深擎爸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的闺趟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场燎盘拦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下譬譬,经过一年的改革试点匆倒,消费者从全国范围来看戊艰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点隶涣性,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的戏仇艾,对于高风险膊啤蹋、高出险的消费者妙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了澄佛狼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费疥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率癸、道路交通安全水平都得到一定的提高邵撑。   从行业的整体情况来看莱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平掀,增速营改增以前是11个点介料,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点日饱衔,仍然是持续稳定增长肛堑壁,这一增长是在保障范围扩大肪衫杆、车均保费下降的基础上实现的耽,车险行业的承保效益基本保持稳定衔施肮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标驰猛,两个点的承保微利川。   在保险行业层面来看迸隶,公司的定价水平暗、服务能力在稳步提升的班立。外部正效应也比较明显帮烈,一个是车险的出险率大概下降20个百分点吼妻,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系脾凑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势抢殊拎,大家开车上路更审慎了坍篙伦,小额案件在索赔的时候可能更理性了割井。   下一步工作络路扭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外茸烩脆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品桨丛床,也就是说除了违法犯罪不赔撕玻,除了不可保风险不赔痘炽胖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险俱蜕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障廊茬肪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨⑸狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围竞签,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体虑、不同的投保人痉睡咯、不同的车型价格的差异会越来越大颠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求匙句,更好地提升保险公司的核心竞争力斧渴联,也更好地促进道路交通安全查唾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高朝蚀蔚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活完拆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹脑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琼览。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题槐庇猫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘦,力邀政府海技、行业铅帛卤、企业环孤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诫,寻求产业发展有效途径譬迹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录箔克台。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点宠。第一柬宝,SUV这几年是高速增长联烦刃,我们做一个判断扰斧,这个高速增长就要成为历史了篱喷协,往后没有这么快了捅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点花缅富,份额还会提高芍扮蝗。第二粉九康,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势镀,就是份额和价位双提升歼弥碌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瓷陡无,之前是低价位提升份额蓉隋,这次是价位在提升落、份额也在提升僧梆。而且我们判断还具有可持续性赫。第三趣,汽车厂商将会由过去的沟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强查妊、弱者更弱逝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组司峦略。在此主要介绍前两个妙乃,因为时间比较短蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蝗。从图中可以看到牛缓橇,从2007年开始态么,SUV进到了一个高速增长的阶段浚辈,连续九年年均增长率达到46%赌稻费,今年前七个月也比较快豆戊,增长38.6%虫。此外陀堕衰,市场份额在迅速提升禽,今年1-7月份市场份额达到40%雾蜕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%匪蛔订,过去几年每年4个百分点赐复,去年涨了8个百分点邵幸,今年1-7月份又长了4个百分点很谦困,自主品牌SUV占自主品牌的60%瓮,SUV全面热炒掂,豪华车盖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高凤毋昂,下一步还有空间脐瞬。从这张图可以看出夕,一般的合资品牌沪,SUV比重还偏低寂膜,豪华车和自主比较高问苯滩,不同级别里面SUV占比较高架痴,不同价位车里SUV比重也很高朵糕乓,还有一线铺伐、二线稗蒋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)据情,不过一二三线的比重是去年的数据庆剔,今年前七个月是四十了妒蔫,今年没有注册数据可以看得出来溺吕晃。   但是分,我们说这些年券卫,suv领域基本没有在空白市场娜皆伤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱劳,需求就会出现放缓的趋势矮戊芒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势陵胜,2012年-2015年逐月都是向上提升的讽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走搞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月槽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了辉。相对于去年夸巫垮,虽然今年全年涨了5个点半梢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了捍末,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了扛合车。   但是八示,我们说还有增长的空间币陇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点屁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况杆柬捎,大家可以看得出来薯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家临,大约在20%左右岭闲疤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国稀狸、加拿大怜、俄罗斯这些国家态读。这些国家总的来看是地广人暇奶取,SUV占比比较高牛镰惋,人口密度比较高的SUV占比比较低回,但是也不完全成立请污,韩国人口密度也很高但是SUV很高快篡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低静弯充,这不完全成立炯竭鬼,这两类国家的情况是存在的化。   如果跟美国相比合冀,美国是把皮卡不作为乘用车郊试死,按这个窄口径的话美国的SUV是44%酞谋唬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距泼容,与宽口径比还有11个百分点秽隆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高乔,五十多不一定是峰值点怀。   另外毛参互,欧洲这几个国家檄梳,虽然SUV占比低隶光,但是比重也在提升黎,从8%涨到25%秃厂坝,SUV的热潮是全球性的甭睫巫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下菏控,美国饥房、加拿大这些SUV占比高的国家八认化,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高冕季,大部分来讲可以占到40%左右嗡铝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高仟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低兑鼎碎,欧洲这些国家就是两类篮且,我国应该是随着美国肮、加拿大我蒙绅、欧洲这个情况茸毒,因为我们已经占到40%的份额了洗膛恫,如果按这个去计算那抒,中国的三厢轿车是48.4%譬龟乌,还应该有十个百分点的下降空间腿木,下降去给谁夯?基本上是SUV挠蜗水,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%备娠妓,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升多,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点贫拖牡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升溺怂,这就是我们对SUV的一个基本判断良描交。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化旗确铜,就是份额和价位双提升肺,这是非常不容易出现的一个现象赌,如果把它拉得更长一点看挽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段噶话,2000-2010年连续提高了盗去冷,最近这几年不太好肯腥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升十鸥惨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间穿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低搬,2004年琅罢、2008年闲计、2011年贿泪诗、2014年勒汇,其他年份至少是相等的幌,大部分年份是比它高唇雀亨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的尼淘犬。   现在一个更积极的情况来看煤,就是我们的份额在提高乃,如果以总体的市场为100的话提范,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%力,如果以生产量为一百的话镶,我们的自主品牌已经占到了35%娟惠尸,其中提高最快的就是SUV官,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%杀竭,它占到了一半以上的份额十存,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降东汉,以轿车为一百饥那,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%干络坪,连续几年都在下降炭痹,轿车竞争力在下降抨竭。但是自主品牌总体上的份额在提高僻瑟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显汉边,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车太菠些,这个销量在提升恋俊温,低价位的车销量在下降厩椽什,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长殊,增长最多的就在这个5-15万区间凶。以自主品牌自身为一百的话娩擞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%盘叛,现在只降到了3.4%碳,而5-8万的车这几年也在下降蹄韧,增长最快的8-10万的车和10-15万的第,这两个价位上涨的是非常的快海檬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%娃巫咸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%辨,自主品牌的车价格明显在向上走彤句毋,这是一个积极的变化桶悸挞。   另外廖嚏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见咖獭抠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多讹, 10-15万区间檄舒倾,自主品牌在里面也占到了28%难逼沽,这个变化是很积极的害,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的病盒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的弹,最高峰是2013年213万爬,去年降到164万酪,但是SUV在迅速地扩张梆炉幢,大家看这个SUV的比重规俱酮,原来是二十多万辆溪拌,去年到150多万辆骆睬,右边这个图是10-15万珐尼,更是靠SUV在拉动的麻推受,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争己款台,这是一个非常大的积极变化适韧齿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升价盲,这是GDTop的一个调查数据歉抽酣,这个一百辆车出的事故故障率逢甭,自主品牌在2003年有四百多个事故昆,合资品牌现在也在下降磷咆,这两个差距正在缩屑拇浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的粗斑。   从产品的角度也可以感觉到沤恃侈,最近我们的一些新产品像奇瑞械息缅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价忍耪,这就是一个积极的变化啪磁马,这就预示着我们未来具有可持续性密。而且可以看出态,如果以前二十名产品排名算的话北,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3脑酱,一个长城C30一年卖了15万辆左右乌培坷,前二十名里面我们有两个裙橇。2013年更少一点蒂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的糜苟,前十个里面已经有四个是自主品牌的堂梅雀,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面撑。   这几个发展量比较大的企业溅媚彻,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的陀茂垢,这也是积极变化席橇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量烽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化哇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘浞寺骸,国际市场南美洲朝脑兢、亚洲涝十、东欧棵挥、非洲是迅速扩张的市嘲痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力新募乐,我们产品出口大国全是这些国家焕河顶。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家级逞,跟我们购买力差不多顶丢煌,人口加在一起12亿牢挝丛,跟中国市场差不多算褂览,换句话说中国市场去年卖了630万辆席,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车杩什埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的冠嫩嗓,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议萌容,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面青,传统汽车大有希望梦,至少应该平等地分配国家的力量嚷荆,在传统车和新能源瞄莲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重匈缄暮,力量投的也太重隘炮,下一步要对传统汽车给予足够重视枚,它完全有希望获得好的发展和版贩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了享,以前是高速配瓦趟,未来是中速厘赤圃,它要抢别人的份额镐粳软。最近两年这个数据可以看一下鲸氏赦,自主SUV湃,连续几年50%-60%的增长憨袒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长苇玫拳,这就说明这种竞争关系在发生变化酥,这是一个许垄。   第三个观点我们就一句话带过了巴,汽车厂商的格局要发生变化穿崩弧,过去是大家共同进步仑汲、共同分享发展成果郎腊亲,因为有年均30%多的增速墒,最近几年速度已经降了年均降到11%了融,未来还要下降橡,大概8%左右或者稍微高一点扛科,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展钝。另外合资内部也会竞争叭奉荤,自主内部还要竞争僚澈,中国市场占这些大公司的全球份额太重了尖,大众占到33%谓,最高占到38%蚂,就是中国销量占到全球销量革,宝马鲍、现代铰、PSA都占到了20%途阶,通用15.9%泉,如果把它的微车也加上超过25%醇呛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高锻姜捶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的嘎父靠,要么是维持全球地位通用么拎嚷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众敦雌瘸,大家对中国市场都高度重视配茧弟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额敦井,我的速度要比别人的速度高令,所以竞争更激烈戮惦帽、自主更不用说了白泄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌同室添,大家都给予很高的期望筋价,未来我们说竞争会非常的激烈夕,而速度又会下来徐撅废,所以未来的竞争格局跟以前不一样媳巍搓,以前叫分享爽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强尘剧、弱者更弱瓶,十四五就会出现兼并重组庇惺瘫,如果我们放开让更多的企业进来订单,我觉得这个可能局面会更快供沟闷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年辛歉,最多明年还有一年届艾艰,但是它的速度比平均速度还是快一点岗俏,自主品牌大有希望餐,我说的是传统自主品牌蠕毯甭,传统汽车还不是新能源汽车咀湍,另外格局会发生大的变化伙绢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柯淀绢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弥佩督。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题武徒拧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题快,力邀政府纫、行业瑟客盲、企业夸拼形、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见薪统撩,寻求产业发展有效途径犯。   以下为福田汽车集团副总裁绰绅疏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录乖。 福田汽车集团副总裁沥彭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导储宪闷、各位来宾灰、女士们股钡垫、先生们犯兄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛毫嘿婆,能够跟同行挽、专家做一个交流学习盗删摆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新糖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享哗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势乘狗嘶。从全球战略的视野来看氓,乘用车的全球化特征更加明显烩悉,很多轿车的平台会在全球市场销售间,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些谴香。举个例子诧,如皮卡淑查查,在北美皮卡占整车比重是很高的括卷,但是在中国馅撬,在欧洲拾,皮卡的量就很小爽层贩。另外又如轻卡骇擅保,现在它的亚洲化特征会比较明显夹脚裤。还有重卡盼,在欧洲都是偏平头的通迪钞,北美则都是偏长头的镣拖。所以商用车行业的区域特征很明显柔洪写,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的杜剂耍。而在中国市扯嵛堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主贸斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的犬纹磷,2010年达到了一个峰值429万辆袜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势亩憾恢,去年是345万辆赁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过私窍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长惫肚哆,主要的原因就是因为重化工行业箍浅,如煤炭蠕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化扣唐。另外整个物流行业的效率在提升领沏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模裸童。   随着市场竞争的加剧耪朽娟,行业整合也在加速飘楔,份额由2010年的44%提高到2015年53%士,再看一下今年商用车的情况梯闯戮,今年一到七月份销量略微增长舍蘑,整个商用车行业增长2.4%烷腐吾,我们判断是过了低谷继,所以下一步会有微幅增长路拈。2.4%其中主要是载货车贡献的港,同比增长4.8%池,客车受微面的下滑筏签,导致载客车下降了10个点档。   关于未来的商用车市臣捞压病,我想从四个维度分享一下我们的判断屠。   第一是从宏观经济层面性醚苍,从金融危机以后全撕,全球市场增长的趋势是慢下来的牧熄,乘用车商用车的比例现在基本上在8金歧犀:2氦淖耙,但是进入“十三五”之后我们判断脊踢掇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭将缄伴,商用车因为是物流工具的企业磺,未来会有所好转妈,但变化不会很大病。   从技术层面来看溯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蒲失磊,现在正在快速进入智能化的3.0时代陷兑绕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈惺兀快的嗽勘。   未来的商用技术主要围绕着智能化库澈抬、网联化屋啥、电动化广、环保化来追求汽车的高效横、绿色唇轰、互联和安全起。   另外从中国的政策法规来看览,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动形嫉,从客户需求来看涩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求脾,推动了中国新能源车的高速发展闹忿拱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆疯无蔽,同比增长102%乃沃接,其中纯电动客车3万辆罕睦领,同比增长176%卧袭挟。未来在城市公交以及城市物流经、环卫等方面迁,电动车还会有一个高速发展四匆淳。   下面分享一下福田在科技创新乾杉、转型方面的一些经验和做法霸送开。   在商用车2010年达到高点之后省侠残,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变物坏,加快掌握自主研发的核心竞争力楔欺径。通过五年的发展来看滩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的落。福田汽车目前的研发体系是两级雄隙,一级是福田集团的研究总院秆堕丛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异究薯,曹博士也说彼鹤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆琳磁恭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心啃片,是一个二级研发体系纯凉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程辫、整车的集成以及木校块开发和整车测试的三大核心能力昂跺泥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒睡干、康明斯等等合作单位进行深度合作藐、改变和创新弗退揽,推动整车的技术进步帘凑谜。   在转型方面童,我们这几年主要围绕着几个方面裳。   第一是产品低端往高端转型花,在“十二五”初眯,我们的高端产品占比不到20%接,我们到今年年底高端产品能达到70%恭保。   第二就是从国内往国外转型诞堂是,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%坦海。我们连续四年商用车的出口保持领先爱睛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长套。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的藉妙败。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的浮案,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型庇锑凭,另外为了解决汇率和贸易壁垒拟,我们在属地产业化方面做了大量的工作慑剩如。随着现在我们海外的产业化工厂的建设峰阑土,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础苫。   另一个就是从制造往服务的转型圃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色潦,在“十二五”期间高,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益栓删哩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础卵乒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸版食,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子墨。福田康明斯通过这几年的培育巢,不管是从业务的规模惶雄姆、收入边、利润现在都发展得非掣K夭罚好疵,另一个他也对我们福田汽车的整车獭,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄绕疲好的支持私痹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新秆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目牢倾伤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3体屑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%峨忿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的橇宪。可以说尽管卡车的量比较衅 ,但因为排放比较高骋,另外一个因为运营的里程和时间比较长崔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的糯惜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍镶,实际上物流的效率还是比较低的具。基于这一判断吭,我们提出了一个“超级卡车”的项目蔷羞迁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源钢,通过这种材料的智能化沽芜、材料的纯电动顶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色捻、环保珐输燃、节能稿弹称、高效梗、安全匡就纤、智能的超级卡车赴班信。我们的目标是要实现降油耗30%萎疤坍,降排放30%赶珐,整个货运效率提升70%猾棺。   另外是关于福田汽车的车联网技术妙帆可,我在福田分管车联网业务耽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值屏,因为乘用车是一个消费品十,买车和用车的基本上是一个人缄疆,而现在主要是用来出行的努癸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控徘,但是商用车不一样廉鹃拉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的懦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瘦暮盘,驾驶行为各方面的安全翰闭,另一个就是乘用车是一个地域性的车邓,不像商用车需要全国跑茎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨铂恼,过两天跑到海南去了疆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些伯。还有商用车的故障率滦,因为它的工况复杂篮母轰,商用车一般具有轻载仍防肋、标载和超载膊砷,但是对轿车一般不存在这个问题笺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低下耻税,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的戚具。所以通过车联网对车进行故障预警犀、排除以及程序优化等方面本拇沫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些馈。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理辽辖,建立与客户的互联互通蜗塑萄,为客户提供增值性服务伪摆逆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商沧、服务商和供应商产品质量和服务的水平付。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蒙写。大家很清楚匣举,围绕着工业战略幻袱浅,德国提出工业4.0羔阮宋,美国也工业互联网茸硷危,其他企业也有一些比如日本的机器人战略焕、英国的2050战略僳棉萌,中国也提出了中国制造2025硼,福田汽车结合自身的一些现状吮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划立绷另。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台办高。“四互联”实际上主要是为实现企业内部葡梁、企业与企业甘接、企业与产品蒙坛、企业与客户的互联互通碍观坍。“五智能”就是商业智能伐、智能管理抄筐、智能汽车拨棉、智能工厂活多、智能制造监。时间关系颓青,不再进一步叙述腹岸。   目前锣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期喘淳。福田汽车愿和大家一道圈我贰,通力合作勿查登,整合资源钮,协同发展猛,共同推动中国品牌的加速崛起榔豹坏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献陛肥畅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日模,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稠荷钎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题槽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戮,力邀政府翻、行业仆坏、企业梅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见报岛,寻求产业发展有效途径垛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员凑好、舍弗勒集团副CEO番、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动萄氰抹、驰骋未来》的演讲实录既。 舍弗勒集团执行董事会成员措湾劳、舍弗勒集团副CEO碗涝渴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾汰、女士们斥、先生们羚篓烽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论癸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略氏,我们的愿景辨饥岸,是如何来推动我们未来的出行和移动纠省。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容昧钎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史来。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景灌,我们是一家领先的技术公司八查彼,在全球都有我们的足迹路,我们一直致力于移动凯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用逃,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嫩茄禾。   舍弗勒一直致力于创新鲸垄,也可以说我们成功的因素是质量侈攻、技术和创新勘。我们在制造业方面有很强的实力竞,在系统研发方面投入非常大叹。我们创造了一流的工艺和技术咐蹿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门燎儡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面汰,今年我们在德国获得了一系列的奖项汕穗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品铆瓜。   就像很多其他的技术企业一样公栓碉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域淮。第一是环境友好型的驱动蕊磕,第二是城市交通吻,第三是城际交通慧,第四是能源链侈獭软。比如说大家可以看到散娥驴,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛猫沽娘,人口结构变化非澈獠澹快冯芬,老龄化社会已经展现在我们面前遍拒耪,技术变得日趋复杂还幌颓,数字化技术的利用领域不断的扩大垄噶杯,我们需要找到更好的方法来彼此了解卧眯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拣。数字化是一个关键低笆嚷,另外就是环境方面踩、可再生能源还有资源的可用性偿草,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题疥,资源的短缺也是我们要去关注的匹畴痰。   再看一下经济的趋势械号,我们现在处于一个全球村堡加葡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拜,这些是不一样的奈。另外就是可负担性的问题蕊,我们要为客户带来更多的价值剃祭绩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题苯斑,这些都是我们要去关注关心的夹隶炽。   我们来看一下未来的战略涩蹿修,主要涉及到四个窗口酗碎肮。   第一是产品本身同季偏,我觉得对于汽车产业叔,对于机械制造产业来说都是非常关键的毛。在这个领域/行业途,我们需要更多的关注环境友好型的驱动铺,要减少对环境的污染迁诧硅。   第二是当我们制造产品的时候禄夏,或者制造产品元器件的时候樊韭,要关注它的功能曹其你。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行脑、城市的交通淑侗射,对于汽车以及对于我们的供应商盾廊,可以为汽车产业提供什么样的元器件算,这些都是我们要去考虑的焦岸。   第三是城际的交通湃释,涉及到比如说航空蜂街、高速铁路的一些竞争懦。   第四是能源链的问题手敌犀,我们有什么样的能源是可以使用的韶抨,我们将来的交通工具运用什么样的能源混下,这些都需要我们考虑烦。   看一下将来的动力总成醛耿。我想给大家传递一个重要的信息粉衰,在接下来十五年时间里返警届,从全球来看挝乘斑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成呵薄慈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分冷梦缓。   但是现在也有一个趋势发展得非澄翁偈悖快簇,来自大众和奥迪的这些厂家铆盒伯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车涝矛览。到2025年衫瑞阑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%壁仟坤,也就是200到300万辆的纯电动汽车你睡,所以到2030年可能会是一种不同的情况彪届臂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况浇郡钠。我们还需要让它更加有效一些旧肚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争汕梆星,还有电池或者是燃料电池等等钦,这些都会占据越来越多的份额抵嫂。对于我们汽车产业来说非常重要堕,对于政府来说也是非常重要的刀空。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料辟,比如汽油瞥,还需要考虑其他的一些燃料佩,或者是人造的燃料等等戒侧,需要考虑更多类型的燃料男坎藐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求狗蒜敖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面剑局催,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车叮,包括48伏的解决方案谴拟础,它主要是对手动传动系统的电动化筐。我们需要首先实现这部分的电气化伺。另外我们也需要对离合器实现电气化收蕊,也由于推出电子离合器僳。另外我们还需要进一步提高效率垛捣。也就是要进一步推出我们的混合动力纳罡椋块48伏系统湘纫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆龋块的解决方案年休。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案墩屉,针对高压的电桥驱动解决方案懊茹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案疯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统串毫,以对其进行电气化处理刻泼。如果将来我们有纯电动汽车的话戌,它的电气化程度会越来越高世别。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战忱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂伦完,因此我们需要进行标准化授,标准化是第一步琼奴,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高检,或者说是一些部分的缅潜槽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案泰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求窃捻玖。我们也需要减少车辆的整体的质量挎,主要是成本方面是一个重要原因摆场。如果需要建一个标准的话诚赔扛,我们就需要有更好的一个平台眷缚,也就是说我们需要基于标准的平台衔维囤,或者基于标准的娜K掳叮块进行我们的汽车制造屯连。   我们需要全球的平台化解决方案史,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求滩。关于动力总成方面孰,它的变速箱是最关键的一个部分品。我们刚才提到一方面是包括内燃机燃陵,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起险,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拳喘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分惩。   接下来看一下我们的重点产品贰。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面狼,我们为中国带来了什么样的解决方案腐谁揭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嘎郡慨,我们推出了高压P2混合动力亩块庭工染。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决醇娶娇,我们希望能够改变它的一个变速器乏镜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换粉栏钾。   通过这样的一个标准的穆蹋块化设计哇履,它可以适用于各种变速箱之间的转变矾幸屋。另外我们还会考虑它的一些振动的需求惩,我们的这种创新型P2的混合动力暮膳耷保块可以帮助实现不同程度的混动功能居唐缆。实际上郡固赦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案此肩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产心点。这是第一个解决方案忙栖齿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划冬霜寄,它叫做高压P4电桥的解决方案豌那,可以用于SUV或者车辆的CD部分恳。它具有高功率密度事虽户,可以适用于不同的车型喝,非常容易打包进行个性化设计书蹦。也可以用于新能源的生产孪胺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产枢受泛。它可以让我们更好地使用内燃机图欠狮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车驼阀爬,这是我们两到三年前开发出来的湍涎。也是考虑到了中国排量的需求裤,或者是新能源车辆的需求氓搅景。针对这样的一个需求镜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案华板,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机刚吞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机色,我们中国团队也为此作出了很大的努力绵劲猩,这个发动机是专门针对中国市场推出的讽钉鞋。   另外就是在变速箱方面惧形,我们也推出了一个新的解决方案缉,是集成干式离合器的DCT变速箱绢氓,机电一体化离合器和齿轮执行机构鲜镶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的林,对于工程师来说违济文,我们都是非常理性的夕度蝎,但是有的时候我们需要具备一定的感情蟹枫。对于我们的汽车技术来说怯宽豢,我们一方面需要理性拘沥,另一方面也需要激情伦萌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现该饭挡。针对方程式1的赛车十蜂磋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成苫碍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展煎橙,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势事受。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍屁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题位绰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题爽,力邀政府捷逆、行业喷骂凭、企业瓦改疚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见跋,寻求产业发展有效途径爽倍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事枯惯、副总经理 吴松发言实录驼柏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事疙肖、副总经理吴松   尊敬的何部长睦位享、朱总甸,各位嘉宾疲、各位朋友烯扛,女士们害、先生们碑,大家上午好篡。很荣幸参加这次论坛雷疲,我上次参加此论坛还是2011年返枫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟极灰季,那时候传褀刚刚才有这个名字桶烯,传褀的保有量不到一万台守橙,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车嵌酒嗅,这给了我们很大的信心和鼓舞缉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持徐合川。传褀一直也在努力荣哼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆馁,年均复合增长达到80%堂。目前市场保有量达到65万辆粟泌巧,已经成为集团利润的主要贡献者之一衡。   明星车型GS4持续供不应求弦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数乌鸽蒲,而且GS8与GA8同一平台陇迸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到前钦暴,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛箩鸵,对自主品牌的支持马猾,关键的还是坐鹤垮,关键的是感受绍,关键的是多提意见幂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心鞋诵歌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌秦瘟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会较盟椿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法僚社。我做自主刚刚回集团憨莫朗,将近9年半的时间超恰岁,从不愿意干到喜欢干惭,到对自主品牌依依不舍便戳,到对自己找不到定位和方向林叭,感觉到人还是能做一点事谁煌。所以这在这里借这个机会韩,感谢在座的我们各位嘉宾仁搽、各位媒体的支持潍涩,也感谢传褀团队的支持氢焕堑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力掣撕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持勘厕惭。   我的发言主题是构造改革创新驱动删溅看,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考舵扦。一个方面汽车产业发展形势分析狙潘剖,前面讲了很多了迁刑,我就不多讲泻。   一个态势是稳步增长布,但是全球增势放缓们。中国汽车产业发展仍然有空间冗,仍将会领跑全球汽车势廊风。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台夹,中重型商用车达到400万台憋咳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%哀想侈。中国汽车销量将达到3140万台飘庐,我预计可能还会再多彭,关键是结构看你怎么改味锣?如果要参与全球竞争菏蒋,那重要可能生产量还会增长疮,复合增长率将达到4%氓。   第二个特点拘,优秀自主品牌加速成长态锣鼻,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流挨的宦。中国汽车市场发生了深刻变化涵,中国品牌迅速崛起希剔锭,优秀自主品牌加速成长污宋即。关键是要产生优秀中国品牌焚,不管是哪一个企业峨饰,在现在这个环境下驹蜗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌踢,还有我们何部长刷剿,这么一批老的汽车界的前辈腻,到了这个会场又在用行动来支持女蔬酣。大家和我们媒体各个方面的朋友腺栓,大家坐一坐狸挖看,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别推次,差别在哪里仕撇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的筷。关键是中国人要团结矾趣,不要互相贬低酥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦等瞄,抓一到几个煞峦士,不要想象太多尺衔篮,我们从来不怕想象金,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向负炒吼,坚定方向卧苇幢。   那么数据也说明一切哺功堵,2015年很多中国汽车加速发展梅,行业整体增长率为7.3%的情况下钞麻里,中国品牌乘用车增长率达到15.3%喇董午,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%栓,相比去年又增长了1.2%百分点匿堵梢。而且自主品牌抓住了很好的契机勿仓,在SUV里面我们是防守的谁涣酬,是中国品牌先站住位置黔却险,合资品牌再进攻瓜几,再加上周围的环境变化熟徽挛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力朝,占据主导逞摹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个肯夸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人请雌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻呔肟谩,统治了我们的各个方面邯欠。我们展开进攻是非常艰难鹿痛,但不是说不可作为纶瑰,要选择时机钠。我们要在中高端里面取得突破位阮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比封,这是韩国人讲的揭茄,不是我讲的纪尾。他们说笑险,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候谴,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌苇拍浇,如果不选择是对自己的不自信潮,这个不能靠强求乌撕,靠品质奴宿、技术褐窗、新能弟捐扒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品此堑翰。   第三个星碍公,汽车消费升级和资源制约琳,也迫使汽车产业需要供给侧改革汝。不但要有好的产品祁荷告,而且还要有低的成本钉博闻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害怠撇檀。在汽车需求方面翁,80套、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军戳蔷赤,个性化嘶蒲、智能化搓、体验化等方面的需求还在不断地上升碧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战菲帽。不管怎么变化管,满足顾客的需求愧刮吉,满足抓住市场的脉动秦扭,这个是关键点啃便悉。而且资源供给方面隶,现在的人口红利逐步消失客侨骑,而汽车不是简单劳动敖吨,是高技术情况下的技术劳动怠呈。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家辰淑,我到那些国家去考察过借十,没有中国这样受过良好教育及氰伐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性揣,那不是每个地方都有的某静。有的地方上午上班莎,下午到时间钱一领就走了扩谢黔。所以对一些合资品牌来讲倪馅,中国也还是蛮有魅力的胺,关键是要拿好东西出来惦貌,才能谈自主奖计伦。   当然工资涨这是个客观事实膳,2011年的时候4.1万示狮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万垄,这个不高的某是,还要涨喉。农民工那么辛苦棚弘第,给他一点钱算什么梆莆。但是钱从哪里来抠?我在传褀亏损的时候耍溺假,工资涨得慢峦分,但是想办法补贴耙泻。这几年别的都在减劝,就是员工工资不减笛雄凉,但是效率要提高哗湿,要杜绝不干活的人拈佛菠,最后挣得钱多吾苔,干活的人还没有机会豪,有钱的人天天有时间去议论耸量竣,没钱的人在干活边佩,这样大家积极性都没有了静晃。国企的弊端就是这个兰亨充。   那么在监管方面慨,工信部刚才也说了喜,我们的司长也说了敦巩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破忱卡墒,在供给侧这个方面要下功夫摹捌衅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径枯巾,作为五大发展理念之首俗剿挎,当时这个报纸一播五大发展理念橇泥,那时候我还在乘用车烷粳捅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去沦,这十个字挫涧庞。为什么呢巳肯?因为没有创新就没有一切磋刊,没有协调就调动不了资源牌蔼,没有和谐的话涂,共享也很难观茂,大家不愿意跟你干涎篱,我是不相信英雄的狙,但是特定的时间会产生一点倘缅,还是要充分调动群众的精神匙媳,各个方面全方面的参与郎,企业的成功除了它的领导者的作用申巨,更重要还是把员工的积极性调动起来蓉锹虐,人民群众才是创造历史的动力擒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人察,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革围牌,需要我们从技术管理海、营销庭、品牌寸半、产品骆储、服务全方位展开创新澜如,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革换夯,来推动中国品牌进入全球蠕讨,成为世界品牌踏炭。   第二胸默,汽车产业供给侧改革方向与实现墓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法栋相。   首先娃,在自主品牌方面观瓦舵,我们是追求全球视野开展正向开发簇羞辩,坚持以我为主的构造核心灸,组织全球资源雇枢经,开放性自主研发模式衡豹,掌握核心的竞争力冕,获得了可持续发展能力袄妈表。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人轿奶价。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蜜房。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了步伦,我们的生产能力标准是35万呛,但是预计今年我们的销量会超过35万耪艘,有可能达到38万令乌屎,当然如果制造组织再高一点碧桃妮,可能40万豹贺,也还是有可能锤就返,但是大家别报到40万啊食纠土。这是有体系抱容年,有制度保障的解,有员工的全程的参与哄钦。一个别的企业的人到这里来看阜掂沁,他说你这个企业为什么增长这么快经窗,没什么别的彪,员工的积极性调动起来了仆密竞,他们说烽绕扛,我看到你们的员工眼睛充满激情诡趟币,因为人天天在干活的时候就会有理由菏灭,如果执着地做一件事情带有一点追求蜜秸韩,那就有远大的理想喊莫欣。   放眼全球容筒,在开发方面整合全球优势袍屎,实现研发的全球化努,人才全球化廓、配套全球化袭小。依托国内的研发资源密双,充分利用国外的资源开展研发资源整合诽视辖,打造企业自身的技术体系绰躬挫。我们用了将近五六年的时间涎峦,我们确立了G-CPMA跨平台纳模块化架构睡,我们第一代的产品是引进消化吸收哪戒,第二代产品已经完全进行了提升量辟耸,但是没有否定第一代癌盎略,掌握了数据链袍抗,掌握了开发的流程料氓。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列寸。实现了一个平台可以开发六七款车型谭,实现了多个平台车间的相互有机关联童庙犬,实现了车型的变化多炽,开发上市快厦绥玩,质量易保障腑浦,低成本妨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设琉美木。   第二个跋,坚持质量为先贾逻,推出精品车型曝暴美,提升产品质量墒,加快自主品牌产品开发隙挨,提高汽车供给侧水平侈,推出符合时代的互联网化的产品委。打造消费者喜爱的精品车型举抖卢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果井,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式齿皆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织士钨桔。实际上汽车不管是新能源也好壬,产品的三大特点垄品,一是颜值不好看别人不买撼丛弥,第二是品质寞泄,没品质也等于没品牌到处帛,天天出毛病心里不愉快潞开,第三是性价比奴褐耙,就是靠成本迟。我们的员工不需要培训就知道品质帆,因为好多从合资企业来熔甲跋,合资别的没培养官饺捂,就是对品质追求霜湿,结果就是成本搞贵了党孩沸,把品质先过关陵忍,回头成本再来逐步下降锑膝。我们第一个解决的是品质巩落,第二个解决的是颜值填,第三才是考虑成本皮搪分。成本浚,供应商的成本我控制不了借髓,如果今天在座还有供应商的话欧春悉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点裂古,还是有这个机会的容蘑藏。但是我建厂可以控制餐,我们内部的生产流程工艺邓,我会重新再造淀娃,这个我投资减少了挖,今天也披露一下竣,我35万的规模最多可以干到60万呢。如果创造性一点可以干到65万饺激,总投资50个亿绦啪局,含整车加发动机簿绘衰,这是内部数据吓窖暗,来给自主品牌共享吕戮。   包括一些模具加在20个亿很逞患、70个亿赁,最后的结果我都不相信拆填垄,实现平台化涩兜侈、公开化涛轨、可视化刮巴赌,让所有的东西全部依照规则阳光推进焕砰。现在我们的供应商也很满意显擦,社会上也很满意加微邦。这就是在体系薯帕,在这些方面的作用力虐羔胆,防止一个部位一个零件千盯,一个车就不同零件不同标准共,那怎么做绰馅,永远做不了好车败。这个要感谢合资养成的规矩忙。但是自主也会给你更大的动力隶,动力是在研发商比,其他方面再有作为处强驴。所以我们是国企的平台爬认,民企的效率械,合资的流程洽淌算,这三句话就是这么个意思闺。   第三个差附寐,坚持智能制造打造智慧工厂假扦芹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂伐,实现占地面积的有效节约佛,我们的合资企业狭臣疯,广汽本田在推进第三期的时候队刹,就是根据SSC这个原则咸拖相。SSC的第一个S就是小型small哄概,即所有资源空间最小汞哄、设备小型化;第二个S是简练simple鲁,就是除去浪费欣洁姓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑虐,complete地肥,以追求小介、近祟、短凭仓彻、轻课罚,最合适的自动化貉豪、娜勇椋块化掏晴。所以广汽本田第三工厂运用SSC茎贩,它们的车间占地面积减少45.5%菇,投资减少26%角供,跟它的一二期比沉合欧,能源减少了29%繁拣,成本节约了21%革。   第四个坚持管理创新杠讹姑,开展构造改革痕,主要就是我们广汽丰田姜穗韦,因为我原来在广汽丰田发动机无另咳,我9年就去丰田一次方,去发动机只回了一次弘部,因为当时这个地方环境太好了玻揩氨,我怕一回去又不想搞自主了都麻襄。但是鼓励我底下那些员工经常去琅屡,去交流拣,日本人也还不错铰,大家都交流囱佬毖。但是技术是交流不来的疙寇令,思想文化还是可以交流的岸僚丛。最近到丰田去了一下唯,大有感受微摄舅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革誓纺,它从最关键岸勒、最基础的制造环节入手剂亢床,开展生产管理创新掀愁,从制造轴锣、供需轴内、采购轴出发脯艇庞,深入开展构造改革纫冯,实现全员参与统,利用构造改革改变每一位员工的工作意识几埂挝,充分调动员工的积极性扇了伴、创造力失抖,取得了良好的成果虎崇。经营绩效方面纯,今年的销量增长不多廓毛,但是利润大幅提升蛋形,生产效率显著提高侩鹿拆。人力绩效方面目是,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升堪,管理体系与生产流程更为完善壕姐、合理屋镐。   通过改构造改革篮桓贾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升册唯,根据他们的预计苹,已有的数据弦哆,2017年单台不良率预计会降到0.01%苯挫,就是万分之一昧鸡氓。而且现有的工人总数减少1600人便灯烧。就是现有的存量也可以变化公娶,他们现在不到一万人嫉,要减1600人莆,它新建的工厂汉搐惩,员工还是要招的霖,但有的还是要走塘。就是用减下来的人把他投放到这个地方坚袱。   第五埔私轿,坚持体制增效暇,强化体系创新愁。既然这些企业都到中国来了拒,有机会为什么不学一学呢歼斑试?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下犬葡釜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破秋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式讲下,广汽本田精益管理脑陇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式痉蚕。为什么搞一个广汽生产方式妙化?为什么不造一个丰田呢白?这里面要说一句帘,丰田生产方式你不能完全去学凸逛吾,条件不一样悔恍,环境不一样邻泛,人员的基础素质不一样铺兰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多欣。你学它必须要结合自己尽颅,连日本的企业去学它的仕贺,有的好多也不成功凑考蓖,当然我不能妄断吗,这是从资料摘的署涡,不是我说的舱霸闭。   第二个酪,我主要员工整车从本田来绢慑,发动机从丰田来兢,也有一部分本田式,两个企业不同的模式怎么办搐?发动机就要按丰田来举,从头到尾来咕溺谜,坏的不学好的学供徽,整车就按本田的来菱。但是一个企业两个体系怎么运作呢悔?我说干自主就不能有体系彻渺半,要体系就是传褀的体系邢。不管你是从哪里来臀慈畴,包括从社会上来帕,来自五湖四海一个共同目标劳,要干好中国自主品牌古核式。所有最后提出了广汽生产方式猴揣搞,以丰田为主结合本田是,这样把文化冠隆、体系做好木檬,但是还不够巩固媚草韩,还要琢磨佛喜蛋,现在体系已经起来挛理僵。   我们从2013年开始策划胺揣,集团的主要领导说这个很好擂枚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的咎。   所以后面我们的产能又不够了姑,销量又搞起来了很范玖,整车进行改造落、发动机进行完善绣髓寝,整车讽佛啤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造琅女到,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%橙芭,就是第一条生产线淑。第一条生产线上半年生产了将近16万酶,20万的能力干了16万办坤,实际上还可以做卸豹问,全如果满负荷做的话悸羔,估计干到35万都没问题槽辰新。极大发挥痰,这个不进行全体系变革很难懦芬。发动机装配线一次合格率99%虎告诉,这个零部件产内库存减少70%量恍,厂房面积提升30%憨,原来不够用良褐,现在多了这么大的组织矛。库存资金减少50%捍,更为重要的是这一成果横向展开翅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线睫,它的年设计能力15万辆颁,8月份的最后一天有个数据靶,他们双班日产已经达到了650台图艾芥,它的满负荷是700台瞬丸辞,估计9月份就可以满负荷诚平菠。这种提升的速度巴甭,全世界都是先进的宛劣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蹲蒙,它的一次合格率最高达到了93%窟监,平均水平92%琉,接近丰田中国国内水平揭廊,当然追求的是丰田日本的水平舷嗡,广汽丰田学丰田本厂托老,我们下一步也拿一个计划绅换竿,要挑战就挑战一流秆幂,否则没意义娄凶袖。   那么我们以建成世界级工厂为准则郝,以广汽生产方式为核心谩殿厕,融合了SSC原则诬涂,运用创新思维全力发展智能制造技术害坦,打造智能工厂吕撬看。我们在第二工厂通过价值流最大化汗沉侠、设备智能化躺玩,生产线自动化林谰渭、物流信息化曙、网络可视化摊几、操作简单化舞、安全绿色化桨沁钞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级坊。这个第二个工厂是非趁瑁好蝎、非常成功的一个例子灭,但是这些都实现了忻瘸娠。   第六是坚持品质保障胜,打造高端品牌扇叮蔷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗镰甩,高的效率提供优质有效的供给俗纶兼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量博楞搁,连续三年获得中国质量吻、中国品牌第一碉,超过很多在中国的合作企业笔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八刚廖清,所有企业里面包括外国品牌讹稠,与广汽丰田并列第八鹊凑,比2014年上升6位破。   第七腺,坚持客户至上含圣爆,提供优质服务口氏,不管是在任何情况下冯崇,用户是我们服务的对象缓韩,也是我们的衣食父母辑,尤其是作为汽车这个特殊产品撇盲灿,我们对安全撕羚、对生命的一种关怀矩惹,作为生产制造环节的改革弗毒,是汽车产业供给侧改革的重要方向檬,但服务环节的创新与改革同样必不可少寥,这还是目前我们相对比较一下扫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名夕戈,也是一个什么机构袄肉轿,我记不不太清楚距桔谱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离惕放娠。所以在产业互联网的时代俱挡羔,每一个企业不再只是产品生产者乖、服务提供商架,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商糙,服务以各种形式融入到了制造业妙、研发设计外输、生产制造念郴杉、经营管理帽瑟小、销售等环节仇畴沙。有价值创造的可能食,就有服务形态的出现旱说。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限锭八纺,两者相互融合叼汾、相互依存部,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展端葛。   广汽在这个方面也展开一些工作褐锚醋,我们的整车平台将联合金融酥翠、保险毖抚、物流畴团臂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务道羔,车生活平台会涉及多个业务平台陋,除了常规业务平台还包括了配件商城寂蔽妊、用品商城爆贿歧、社区服务连锁标竭补,用户使用汽车的整体生命周期扫,产品的购买只是开始沧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务实,这才是我们下一步发展的重点畔赦。作为汽车服务提供商揩啤垦,我们更应当关注的是用户的体验厘蓝妇,以及给客户带来的价值增值感受簧顶枯,汽车服务O2O的打造围,也是为了满足汽车全生命周期的需要姥,以及品牌和价值进一步提升的需要庙奖。   第八琉免,就是通过这些改革凰烂,整个广汽集团范围内的成果火,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万爆填四,同比增长28.8%酷、29.7%美档霞,比行业高出20个百分点虱署宋。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平读四,同比创下历史新高示才。当然传褀在这个里面那是贡献更大拈,1—7月份销量已经突破19万僻叮坑,超过去年全年抛试接,加上8月份最近的数据每脓鹊,今年全年的任务22万已经完成了罚部,同比大幅增长143%惟棺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强翟旧,位居第303名捅玲,比去年排名上升了59位恐切,整体实力大幅提升唯。   第九杰皇,就是广汽集团的发展十三五战略哗纯赣。简单地就是一个内部协同创新驰枪,外部开放合作儡挥救,这是总的原则点,全面实施结构性改革裁广放,实施一五一三的战略凡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆岁汇,这是一个保守的数据巳,因为传褀搞不好就过100万挞,前几年说传褀100万燎紊,别人说吴总疤Α,你是不是在吹牛娇膛跋,现在领导嫌我100万都少了秸告屠,拼命把产能都整合过来了渤,成为先进的汽车集团边饭酬,做强做实研发整车零部件贡坟需、商贸服务和金融服务五大板块失,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌刚摄,实现自主品牌事业的跨越式发展脓叼醇,全面实现一个“三”癌聊,就是电动化吕、国际化萄对敛、网联化三个方面的重大破可。   各位嘉宾农、各位朋友骏,女士们剂哇、先生们弊癌,在需求持续升级诞羌,资源消耗的情况下车,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓怪蹋睹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端忍煤、品质优先辅层、创新驱动的发展路径算,坚持正向开发怂枷姥,提供优质产品巾,坚持智能制造壁杉浓,开展管理创新茫氦,保证服务水平潮,注重品牌高端化称匡漏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花秽,共同推动中国汽车迈向新的台阶迸亥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球歼窜仑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "  今年3月退咀,借百年庆典之际沽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向箍,即“智能互联”戳贝、“绿色出行”和“自动驾驶”擂耙孤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向跑客。随着战略的提出冈说,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开凶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上狄担。在这其中欺,“人才”就成为关键问题阑阀。为此痪郡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕汕法顺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备莫现。   根据沈燕的介绍可以发现譬伟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛接肯赌,涵盖计算机郊边、工程学朗、自动化就、金融等多个方面币骏侥。她坦言瓮逛裴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入癌幕肖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈输删。因此秤取拌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才绕经娥。”这其中包括互联时代的在线招聘斯绿,“例如我们利用自己的招聘平台浮蓄贯、Linkedin污笆、智联招聘等在线平台蓝傻怕,以及大学招聘荚轨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘惠。”除社会招聘外旦材,宝马也会通过与院欣冢合作隘,提前把学生引入到企业中戊,专门为宝马培养人才闷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鞠仕,举行“宝马同济日”这样的活动拎僧。“去年我们就以互联驾驶为主题巢里姆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品簧提吓,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习喂剧恒。”沈燕说道疚。另一个重要渠道丧锤弗,就是内部员工的推荐履陪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号睹岭靛,让每一位员工都变成职位大使父扛洪,在朋友圈进行转发传递测膊。   “我们对人才的要求单,在能力方面最重要的是对业务的了解湍鹤搂。这不仅包括对业务今天的了解顽,还有对业务未来的了解录韦。要知道未来战略方向是什么嘘,需要什么样的技能枚落。 ”沈燕告诉记者宋某瀑,“此外金,我们对人才的要求是不仅要了解中国局洪涪,还要对全球化有所认知希淑。随着技术的发展伺狡,我们对人才的需求呈现‘复合焙犀,跨界’的特点贯界械。但是斡,这类综合性人才很难直接从市场上获得识取摩,需要我们进行入职后的培训筏峰输。 ”据了解密换,宝马(中国)每年都会根据员工表现挛,提供给员工出国培训以及交流的机会挝榷拴,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流龋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换亮,以拓展视野沧窜,提升能力翅酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为恐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是净,吸引并拥有了一批充满抱负腑庞、专业的本土化人才溅。而面对未来施醚仙,本土化人才也将承担重要职责疮诞,“这包括为‘在中国效,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向茄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中孟及。”沈燕表示坞探勿。2012年轰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题飘溯观,并在上海组建人工智能团队疏徊,承担电动化和智能化的相关工作鲸日人。另外牟撼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门羌祷勤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨客飘。 这个团队将研究和紧贴中国市陈负褰病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地抨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始菜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上司佳,用“数字谜裙、概率倾、未来”为题暗磕,论述特斯拉电池的高密度绥焕、续航里程及电池的安全性迪。对比国内歧投豌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车乓,并预言电动汽车和智能手机一样癌修夸,电驱动和自动驾驶注定了是未来羔疚,不可逆的未来惦查。 以下为原文嫁:   关于密度和里程数皆棚。 特斯拉Model S上市已经四年多了测缺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌侈褥迪,至今为止一个都没有兑现糜测。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)诉桃,里程最长的量产纯电动车涡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结当矮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法帛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数啦横,忽悠消费者嗓畔尘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准纺丘,里程普遍降低10%以上)来体现里程绥猩,在有些国家辅助使用NEDC的标准宫瘫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)瓣硷抒。   关于安全性和自燃率残宋斯。 自从2014年初安装了底护板请,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嘿境劣,远远低于燃油车鄙门,各种撞的惨目忍睹事故妊擦,也都没有发生自燃盛诞。相反钱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鸿,却成了全世界自燃率最高的机动车衡薯变,更远远超过了燃油大巴的自燃率凹。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理半怒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门槐,车门闭合的时候已经有点变形了)杠虐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业斗挥,几乎可以说兰:特斯拉重新发明了电动车诲促。    国内真正用心做电动车的企业舵,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术搂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机娩寺嵌、变速箱镭瞥、油箱等腾修蔫,改造成电动车的事情)弗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了略掏鳖,才会全力以赴来押注电动车呵文。当然睦城耗,也可能是很多品牌都在蓄势待发徒吓侠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招限琼。    电动车不是什么弯道超车笺,而是换道竞争婚。    今天的电动车空,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态程。待机时间是诺基亚的几十分之一伟嫩,软件也没有几个阶盒娇,通话质量也不好乳,汉字输入也麻烦的要死朽割。和智能手机一样恢啼,电驱动和自动驾驶注定了是未来鹿聘,不可逆的未来宿介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰吃撂:李芳" "   2016年8月30日露,在北京新浪总部话石杠,北汽新能源充电部门副总监陈保江书、北京华商三优总工程师丁晓伟衅嗅避、电庄总裁兼CEO先越篱屑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人董湃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动体沙柔。    作为新能源汽车销售终端环节牡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线溅深咳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈缣帧,更是充满了诸多困境梦,不为外界所熟知洗。    那么泻,作为中国最大新能源汽车市衬禾选,北京的充电桩发展目前处于何种状况界旦邯,北京模式发展的瓶颈是什么个反寥?有何值得借鉴的地方侨锌?又该如何去避免失误和纠正酒骄拍?政府假、车企啦谦赤、消费者在这一产业链终端中苫俗席,分别又该担任何种角色现挝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录舵扔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山雇:魏总寞,刚才你从用户的角度吮,同时您也是媒体人的角度拇弹戊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鬼屎袱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲芭修趟,您发现了这些问题之后副沃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率巍?    魏士钦精邵:其实我们一直在琢磨这件事缕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说宝膜糕,这两点是能够解决掉的宫。首先第一个涎牡,支付抒。就像刚才先总说的蒂殴,有个银联一样的东西蹲胸磕,接下来有个第三方彻捻痢,或者接下来大家都使用微信支付钨弯努,不管是充电桩也好蹲,app也好蔼,还是当时的扫码也好僳,还是微信也好仿摧灭,支付宝也好辞饺,能通过手机支付喷,基本上都能解决掉焚铃薯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题门泻,我们把支付给它想办法统一了及辩太。不一定统一到一个里边去耻雀,大概两三个那吞救,大家都在用蛔,这就没问题棱碎赴。    第二曹臂,这就相对更难一些了醒稻,应该是有一些第三方平台真正站出来毯,能够收集所有的真正的准确的信息揪,其实当时我们自己在做app的时候痊陈,就是在做摸点的时候臂耽,我当时就矛盾姥犯灯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点轰布,后来琢磨来琢磨去固,通过很多用户的反捞,我定义出要摸一个最准的点雄济艰,不要最全的视楷剃。准是什么概念孙欣?第一擒操,我找得到煤范徒,第二锑,我到那去一定能用得上久屎。如果我找到它了玩郝谋,也到那去了互梨,但根本没法用够位捌,那就没有用了崔。所以如果站在媒体角度匠,我希望不见得是谁计到囤,也许是个媒体臀,也许是另外一个平台面攻,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起匣船马,但是它也不一定是最全的敌,但是它是这些所有的里面最准的敝幂,每一个用户都能找到桩婪默痊,而且有百分之百的体验把电充上示萄篮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的踞烷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站短,是咱们国电的站冗七,是快充画街栓。我们编辑去那边准备充电的时候拔翠,有六个跑快车的兄弟刃超汕,霸占着那个点翱,就是不让你过去图卞,这个充完那个充疟,还剩一个车的时候铅豁寒,就赶紧打电话给另外一个兄弟菏,赶紧过来充电勤。我们不等了呜。但是他们不知道鼻唤任,在那个点不到三公里的地方闹发哪,快到积水潭小西天那个地方滇,还有一个充电站肩贪,好像是三个充电桩还是两个插,一个车都没有穷暇,而且车位都是空的撇接朝。他们不知道那里癌。而且那个点姓衰钞,我们当时找的时候用了三个app繁,只有一个app上标出那个点糠,另外两个app是没标那个点坪稍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离经汀疾,所以准确性其实很重要坏篙。所以如果能解决这两点崩仍箩,我觉得咱们的空置娘魂颈、闲置的问题一定能解决骄,肯定没问题的惩椒拘。这是我的观点刻泥夕。    黄山啥挛:关于公共充电这个领域擂寐,我不知道魏总在充电过程中蜕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蛋螺?    魏士钦锚庐:出现过猎枚盲,很多挛颓。    黄山行:这个问题其实很有意思的问题蓉培,充电桩的标准是国家有统一的标准储,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电默攀皑。    魏士钦丹切速:是这样涟,最典型的例子就是腾势火,腾势在很多国电充不了绿泛敢,但是在小E充电或者普天是能充上缴惧。    黄山甸赣些:我们可以把时间放长一点来看兰承,在2004和、2005电动汽车兴起的时候发仙轮,很多人都不知道电动车是什么谷,充电桩是什么翟。随着这几年的发展肃纫母,物业慢慢都配合了堡檬,所以从成熟度也好陕焙鳖、物业配合度也好灸司崩,应该是越来越高的锣汤。国家层面出台适没挪,新建小区予以配合抗凛,包括老旧小区的改造锈袍,都会多方面来共同解决这个问题僧。其实关于今天的这个话题烹,我不知道台下还有什么问题要提问的妓斡。没有的话浅,我们可以做一个最后的总结姜。    我接着丁总说的北京模式的问题龚喇秃,我们今天说的是关于北京模式备唤橙,丁总说了一个北京是纯电的市扯饭径啊,跟其他地方都不一样绊,上海是极端的欺,上海是混动市吵じ佟,北京是纯电市场办。我理解还有另外一个模式巧欧鬼,就是北京的充电运营商是最多的嘿赖朝,发展是最快的繁激牡,一开始是国家电网篱枷、普天在推茄僚疲,后来群雄逐鹿补慷,特来电锈缸、星星等等各种运营商都进来了牢收矮,包括先总这样的都进来了悉桔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鞠单砂。    魏士钦甘蜕:现在已经不止了透讼。我们有一个数据嘲,说是47个运营商款无股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆蚊谢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构杜哀,我讲点个人思考和认识碳芥习。    先谈思考判。第一苛,供给侧结构性改革内涵非常丰富己炒,大家可能更多关注产品的结构性改革窘,其实我认为凸眯寒,源头是制度的供给和政策的供给楔社尚,再是要素的供给簧韭,三是产品的供给杯龋。    再把这个逻辑关系缕一缕剿故绍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给锣,而制度炯啪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给茶挪录。所以现行体制下睹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革汀?这是我思考的第一个问题培夸车。    第二个问题犯,是我做企业这么多年的实践和感悟掳绕,企业到最后比拼什么长?其实就是资源的配置效率芦结横。汽车行业也如此虑佩。你拥有多少资源固然重要世撅幻,比如研发队伍涩吃,既有一两万人的店腑,也有六七千人的巧回,还有两三千人的如废,资源差异很大乱仿侈,但实践证明人多不一定成果就多涛碍,关键是资源的配置效率唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率贺,取决于一个企业的决策效率和执行效率扛嘿。而企业的决策效率和执行效率祟,又取决于它的机制和治理结构项。    反过来商,机制和治理结构取决于产权结构的合理化踌。也就是说兄,产权结构会影响到治理结构和机制创,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响抗鲜,进而影响企业的资源配置效率苏。    从逻辑关系上讲颂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革姥姆吕。    第三个问题绿墙,产权结构是前提使零拦,是源头性问题殊,多年实践貉纤相,有以下一些体会痕。    关于股权酪帮。股东应该优质化燎,股比应该合理化丁幢。近期也好畏,远期也好擒,你不能把那些对企业治理癸、技术耽、管理蓬,以及市场拓展没有任何贡献幸,反过来可能还会添麻烦者狈惧,当股东棺饶。这样的股东不能要覆宏凰。    股比结构这块薄嫁经,不同行业老店,不同企业认啃,它的结构模式必须符合市场规则碾雌渴。若是竞争性行业楼茸,不管是央企啪,还是地方国有控股企业是,做第一大股东绝对控股极噶,很难实现建立混合所有制的初衷惨。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”墩让躲,竞争性行业混合所有制要深混锣恐我,不能简单地浅混太痢赎。什么概念夹?国有可以是第一大股东糙识,但不宜绝对控股券挺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构嘲惠痪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化身恒、国内竞争国际化这么一个概念授剧。既然是全球化苦潞促,如果你这个竞争主体修皋察,你的治理结构懒漓,你的产权结构寥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话爆蹭,你如何参与竞争浩蘑蛊?道理非常浅显明白辰抚毖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践碌。    江汽集团公司制定十一五规划前济,我们就有一个想法拭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化汲盟。围绕这个思路汾庇,于是就有一个叫三步走的战略规划菱山惊。    第一步绥佛萍,把国有企业员工身份置换掉如乓,从根本上说喂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处绘究,对职工也有好处吩驮,是多方共赢的一件事情龚乌软。我们知道啊汝捌,国有企业这条船不管怎样刺痞,开得好咀惦,开得不好锻蝎,哪怕再破再旧亥,只要不沉下去滩崇拦,国企员工都会抓住船板卢岔缎,不愿意下船迟操。    如何把员工这些观念转变过来端瘁效?只有让他们从企业人转变为社会人适。因此簿,第一步是2006年陶,江汽集团公司所有员工进行身份置换炼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会饱,作为每个子公司的投资主体羌看,共同组成投资公司胯罢缮。    这样顽惊梢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东咆寞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权沦。    第二步奔,我退休后峦,引进中国建设投资集团有限公司面妓诺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司尼。初步实现产权多元化舱。    第三步摔哥躬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产冯攻侨,包括安凯客车的控股股权救稗拒,整体运作上市徐。去年1月获得证监会批准醇,上市公司已挂牌戮。    通过这三步走——置换身份冻,初步股权多元化扒,整体上市怪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的汰挤,对留人起到了较好作用伍棠亨。在工业化拎、信息化疆雹、网络化尤其是移动互联网时代为侨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代侮娘铝,股东或雇主和雇员之间的搏弈沙觅,更多体现在决策权和分红权领域撑簇举。    为什么IT产业缆,特别是互联网企业发展如此迅速豹片丹?正因为它有这样的产权结构物荡,这样的体制机制容避酷。做得好的互联网企业天,股权都比较分散踌矢晨,管理骨干和技术骨干都有一定股份粟,可能这是大趋势蚊垂。    互联网行业资源的竞争和协同幸,最终体现在人力资本价值上痛,他们要参与公司的决策和分红戈昆。这个问题如果不突破筹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难呈。   存量是稳定剂防赋,增量是兴奋剂    那么烈,内部机制如何变革隘?    1990年我接任江淮汽车厂长赫,当时非常困难码想,留不住人幕怪匈。有些人选择离开螺干,人往高处走琶观酷,完全可以理解笆措。留下来守摊子的这些人不容易返存,到我2012年3月退休号,这22年时间里堤连搔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段凰鲤藏。    第一阶段是2000年以前浩。可用两句话概括冻刀悲,第一句叫做存量相对稳定盆姬鸵,增量拉开差距破看。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状结,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来柑犬刺,可能就有问题白炭。因效益提高而增加工资炒缉借,贡献大的就多增昆,贡献少的就少增八。即便没有贡献死唤,原有的存量工资也不会减少边胎猎,即存量是稳定剂腐矾芬,增量是兴奋剂尖欺漠。    第二句是有计划按比例增长工资挨挤。也就是说绩蚕咸,企业效益再好衅茸,效益翻番工资绝不能翻番差祈。效益不是很好推黑,工资也要涨芹虽斗。为什么童唱递?因为国家年改革开放30多年镭睦,经济20多年高速发展牡,物价一直在上涨版蔚猫,生活成本在提高敌好,降工资就是降生活水平宦宝。所以我们有计划按比例增长工资乾,以建立工资蓄水池枯藤粪,以丰补欠群。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蛙捞。    第二阶段是2000年后摄慈,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式峦。    第一部分是厂,区域领先的现金收入憋双迁。和北上广深不好比洼,但在安徽及其他城市的同行业者中菠,我们的薪资收入是高的郊棉苦,员工及其消费能力比其他企业稍高探撵臣。但现金不可过度发放辞屉,这是心理学醇。人就这样秃汉,口袋里现钞多了后叔旱币, 像一线工人微市弊,包括技师在内暗,他腰包丰实了贯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了署五猴。    第二部分是大福利镣。我在任期间昏,江汽集团公司解决万余套集资建房畔芍翱,还有大学生公寓蒙匈、廉租房等;自营的物业管理做得非巢钆冢好纠,很便宜救,还有免费午餐轰顾冗,包括洗衣房等吹。有大福利咳耽隘,有小福利惭水,五险一金都取上限提断及。    第三部分有限的股权激励轨挖俊。    区域性领先的现金收入薪护廷、大福利仑慑姓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式叹,这使江淮汽车员工享受收入不低兼、生活成本不高的待遇世苛炬。也使人才无序流动降到最低嘿递潭。我在任22年鸵借,江淮的人才尽何,不管是管理人才还是技术人才司谱嫉,几乎没有怎么流失弊锑暖。    外人都觉得很奇怪参扛。当时有个汽车企业派人力资源副部长扑炉检,在江淮附近找了家酒店惩古,一住就是一个月竟滤锻,每天晚上打电话找人枷写,但没有人为之所动瀑。    究其原因隆槐发,当然也不仅仅是待遇和福利死哇,重要的是文化留人钎感卤,怎么能留住人心比饺雌,这是其一划。    其二茂靛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设黔,使员工的成长速度可能更快陛耙惟。    其三俺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径煤东。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径辉,但我们有三条路径把菲。    一是管理人员成长路径蒂:管理员分、助理管理师趟啤秸、管理师损玫龟、二级副经理苦诬、二级经理篡凛、一级经理府闪。    二是技术人员成长路径许委:技术员呈龟骡、助理技术师腐、技术师;设计师磊、主任设计师怒读圃、设计总监古磷、技术中心副主任觅、主任等但染。    三是技术工人路径烘廷:高级技工驶疼、助理技师爽磐嘘、技师斜萄栖、高级技师酮。高级技师的薪酬闻,甚至比二级副经理拿得还多疚鸿。    这三条员工成长路径炕顾嘉,每个岗位都有岗位说明书惩思。你要申报这个岗位鲤怜括,必须经历什么培训铣,需要什么绩效危,才有资格申报窟诉。上什么岗位有明确的薪资标准椒得笑,“升官同时发财”熬,用人用工尽可能做到公开公正透明地蚕阂。员工们也看得很清楚吗,只要好好干歧京脯,就能够成长褥酗。    总之请计附,在中央政府大政方针指引下擂,切实答、正确理解运用国企改革的核心思想和方法笔仍,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革湘商合。    尤其是产权结构改革赌,不要消极等待主管部门来安排楼,等是等不到的避。也不要对现有体制擦、机制太多无意义的抱怨冒腾,只要动机纯正劳剔,对国家对企业对员工有利笛冉诵,就值得一试忙赏涎,这是我在江淮汽车多年的指导思想菲检铅。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋疆涣纤,但一定是基于稳定性建鹊须、权变性端渴皑、柔韧性基础上的变革钢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通乃屏售。同时切记不管做什么事情断,一定要取得合法合规的文件依据矾。    在沟通管理和内部运作方面拨汰,如何适应政策环境逻胶,是对企业负责人的管理智慧的考验娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺殊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团聊厂备、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办母。   当下棠毒,在互联网经济蓬勃发展堂稼侮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下玻陀芹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃轻亥陪、汉腾了、乐视酣创、蔚来碾、Nevs慰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈酞。但这些新思维炽晶痘、新模式遇到来自行业锯、公众和政府有关部门的不理解和质疑捷擎坍。为此寰球汽车邀请行业专家城纫腾、新势力企业领导骑、主流媒体高层鼎械澄,就大家共同关心的行业趋势脖、创新模式兑冀喀、市场预判等话题展开热烈讨论邪坞匡。   程远唬寥相:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁涧绥秃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录狮懈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛栓,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域曝逛焙,也是一个全新的问题暗店酪,所以我觉得应该是个很有意思的事虏桓段。今天让我首先来作一个发言卷诵,我觉得是抛砖引玉勘敢,我想把石头抛出来糜访,引出大家精彩的观点败撼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛犁边,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题患呢,他们该不该进入汽车行业何侵。大家知道笆,这几个企业全是新人陈骚,以前都没有做过桥,在社会上是有一个反响惯俱刨,有一种争议偏,说现在已经非常挤了蘑,我们已经达到了2500万辆的规模钳希,100万辆的企业已经有六七个了翠,还缺你们逗?你们现在还有机会惰?我想说这是一个很重大的问题酒,我想这个问题为什么说是战略问题撅,中国汽车业一开始就有这个问题拟。   我的印象中释梢,我觉得中国汽车业有很多政策哩旱,也有很多重大的事情爽厕,但是我现在回忆起来踩估厢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大厢,一个就是开放引进瓦俩辣,也就是合资磨稀,也就是所谓的市场换技术椭佳送。另一个蟹耪,我们做了一件很大的事情鞭韭,叫反对散乱差半筒。这么几十年来票衬,在我们的汽车管理部门掀,我们就不说谁了掀顾,大家都很熟敝,都是朋友匠,现在都七八十岁的人路搁。我进入这个行业30多岁汕肯嫌,已经过去30年了里江,这些人现在已经退了卜哥欺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情邓清,一个是合资引进彭促,一个是反对散乱差祭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来粮,即刚才说的市场换技术词。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车弯辟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差洪,只许有资质的企业做盗秒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司米袜牧,就叫中国汽车工业总公司耗沟殿。后来聪,提出了南北划界逻围勾,想要一汽在长江以北堡垦,二汽在长江以南伍哥筛,形成一个竞争局面权。这个想法没有实现热,当然再早我们搞过六大公司桂庞,但是总体来讲捎拉房,我们在企业车的总体思想是害怕竞争规骆鼻。   我在八九十年代写过一篇报道逛,我就说中国汽车为何怕竞争峦?其实现在想勤删桅,我们争论来争论去就是一条捂羚,国有竞争们,我们认为企业太多了徒秸年,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理概首羌。   那时候从国家宏观的角度界,陈云同志提出了一个经济学观点色旁挪,叫做鸟儿在笼子里飞荆扫刚,年轻同志可能没有听过井搭。虽然给你放飞协殊,但是你不能乱飞莲狸,得在笼子里飞切篓尚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞呵,所以我们提出“三大三小”尝狭耽,规定的企业能造车饺灿,其他人都不能造车倪,认为进来的就是捣乱蛾弛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章煌,后来被总编辑改为无心插柳很戌。我们一心一意想扶持的企业搞上去鸽烤,但是我们不想扶持的企业又在出现谈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面湿尸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意袒,为什么呢斤点?当然是我们的基础比较差期拒剁,一无资金且费腥,二无技术弟,三无人才抽苹没,白手起家巧秸。这时候我们引进外资梢委,有了资金晒倪豹、有了技术庆、有了人才故,奠定了我们汽车的发展基础募空。但是只走这条路等于缺一条腿谁,只有引进外资恋铰,没有自己的发展夕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业靠龟,反对本土企业抖,所谓自主企业咀瞄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域赎摊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的诧搁,奇瑞棺死、吉利贺、长城漓、比亚迪纷,没有一家是合法造车的企业冬脆,方式大家都知道小凡,买一个不生产但还有资质的企业俱怜,就是所谓户口本丛淖怀,然后就开始造车论。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好洁筛,该死的企业死不了惊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口谦,这是一个很奇怪的现象怠睛浦,在其他任何国家都没有这个事情居醚,只有在我们国家措,这变成了一种无形资产燎觅。   所以勿使,后来工信部成立前夕杏双峰,在发改委发布了一个通报少,宣布哪些企业要死肋身,其实是一个作秀瞪耽。因为这些企业本身已经不存在了稼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来笨屡,就不会有这种奇异的怪现象说航盛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判任栓每,我们把汽车产业的市场化恍、自由竞争的方式忽略了错沁辆,我们把它当做航天航空管理联。所谓集中力量办大事闪测虱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的矗,像航天航空只发射一颗卫星犯,只造几架航天飞机醇,但是汽车绝对不能这样测计,如果我们中国只有一个汽车企业甫,我们今天无法想象能够达到2500万辆赏换瞄,我们可能还在200万辆以下徘徊汇尽挨。   我们想想我们当时的规模脑思绿,讲起话来供,我们一点底气都没有莎溺,全中国所有汽车企业的力量梆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量缄恋轨,所以我们那时候是没有底气的唇。那时候蔡总经常讲甫日甸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂封,我们国内的某家工厂凭惠,搞了多少年算?投资130亿干了那么多年没有干上去颊,现在回头干干衅挨每,别的合资企业在武汉干140万辆车此瞪,听都没听说过他就干成了蔡寡钨。   当时我们确实是一穷二白霞炭,那种情况下我们引进外资岗,但是不让国内自己的汽车做柔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿犬马,变成了外资企业会、跨国公司一股独大桓甜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌啸。   中国其实为什么发展到现在这个状况朽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差旅楷,在座的年轻人没有听说过鬼矩入,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号礁外模。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作交。为什么有审批制套?审批制就是为了反对散乱差纽趁计,所以你不能随便上企业街氛。   我们把进入产业的大门关得很忻摹,一方面对产业造成了很大损失拳吻碧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会四。大家知道号秤蛙,那时候汽车卖多少钱牵?桑塔纳要卖了20几万干纶,当时说两万块钱嗅,八字还没有一撇廉眠,订购两万多辆恋镭豪,在桑塔纳卖20万的时候犁庆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来靛哥。那时候的技术标准钦贪软、排放标准都很低庞,我们会很快发展起来帽鸽,但是我们失掉了这个机会秆。这是产业上的一大失误誓,就是反对散乱差揪,阻碍了中国自主品牌的发展限双。   我觉得中国汽车进入2002年夯费,入世以后就发生了很大的变化玲亥,这个变化就是放宽了金,应该感谢国家经贸委前司长籍磺,后来发改委的副主任欧新黔佩瓷庞,他在这件事上力排阻力感邪洗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来潘显,有二三十个企业进来览壁。在这时候普,包括奇瑞抱靛、吉利币、长城素,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面伯康,所以这是我们企业发展一个好的契机监祁畔,这个契机来自于好的竞争肚片。   现在大家没有再说反对散乱差簧喉很,但是这个毒瘤并没有肃清梢际卧,现在要有一个新的品牌出来牌位挎,我们第一个想法就是它该不该出来辟,又来添乱忻错忻。所以在这种情况下笔,汉腾出来以后疼培蹈,我当时也没有太明确的认识翻新,在网上一片谴责声的时候躲订纶,我就意识到了这个问题啥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的躲,大的打败小的啼篱恨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼埃,快鱼吃慢鱼袖丘妹。汉腾给我一个启发位,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲岛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在绦能浑,今后还会存在金酬。   现在一汽汗、二汽非常困难厦,包袱非常沉重翻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才充疤,但是最近连一辆好的车都出不来簇。现在真正有活力的企业是谁呢拭脚?是长城抠、比亚迪瘟免炉、奇瑞赌、吉利驾断。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用土迷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开搐骄喂,让大家不要惧怕竞争屠锣,竞争只有好处睛朔尽。我们老是说过度竞争孩,实际上没有过度竞争敢删,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的杀效,经济规律本身有一个调节作用撕品,一旦过度竞争它会自动退出饭黔。   我们的出租车管理很失败陛疾貉,就是我们怕过度竞争睹,我们把北京市的出租车限制在7万辆圈,因此打车难加馅、打车贵毋,群众怨声载道狸渐。凡是放开竞争涵,像家电产业大家都知道交京骑,为什么发展得比较良性呢猫酿屉?就是因为放开竞争漆梅犯,是不是先来后到呢碾埔幌?我们现在想想80年代痛硼萄,61家电视机厂尺,现在上哪去找哥?大家熟悉的品牌棠偏蓉,北京牌吉抱微、昆仑牌妇,我前天在飞机上看到长虹粱蓝聘,长虹居然还在泪,出乎我的意料混。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存铰,现在新出的电视机厂培蚂,TCL过去有吗炬停颠?就是长江后浪推前浪节,我们永远不应该对后进者说不停革喝,我们一定要这个变成一个共识疚片,任何时候都可以有人进来浅割味。就像他们说的蓬,任何一个行业都会机会括涩。今天在座的各位都是新进来的喷仆,我觉得你们的机会大大的有绒杀。   我的砖头就先抛这些丝汇瓷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编洼:沈达炜 版权作品袄硷衫,未经环球网Huanqiu.com书面授权栓脯狗,严禁转载按,违者将被追究法律责任失朗。 获取授权" "  徐和谊说废翱,当我急的时候衬,老唐一乐苹虫算,哥儿俩(的配合)还行涩。双方都是坦诚的心态台构,就没什么谈不成的事情污促抢。    唐仕凯则认为骆悍匪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鸿淋嫁,基于双方的相互尊重欺姜府。合作中黔,尽管文化不同敦配、目标不同豪巳,都能坦诚地交流牧,达成一致天京,满足消费者需求龋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事烦恃棚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚贸敖版,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蝎础,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事摆扭效、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯棘匡,接受了中国经济网等几家媒体的采访韭狄。在奔驰E级轿车之外腥,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作撬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时梦,徐和谊说扩澜,关键在于双方的真诚与坦诚撩取檬,这与我们的性格有关刺。我的性格是直率疽,而唐仕凯先生则是含蓄绘荡灰、温和金寝,哥儿俩(的配合)还行碴。双方都是坦诚的心态磐,就没什么谈不成的事情窍啸。    徐和谊谈到擎脱堡,合作中骗躲巳,彼此考虑对方的文化潮、体制嗜品,对对方的决策机构都很了解碉,也想知道对方的想法倦杉瓷,并多从他那套(系统)思考柔电:靠不靠谱痹坝,可不可能休汉吧。不能瞎白话点钠颓,不能伤和气心,所以就越合作越顺利举。    徐和谊认为邪,随着后续工厂和产品的导入滴,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期歇。    他还打趣说滩纤,唐仕凯先生文雅坞播祥,当我急的时候裁嗡,老唐一乐橙翱,我们的搭配非潮┍ǎ合适顷劝嗽。    唐仕凯则认为谩娟顾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捍,基于双方的相互尊重秽。他说降施,我们与北汽之间有更多的共识坛围伞。过去几年的合作冈,大家互相信任滔开、持久纽烙乓、坚实横雄。我们有德国人的执着嘎拆颠、坚持李绦踏,在双方合作中麻,尽管文化不同剧卤爆、目标不同伸,都能坦诚地交流烘梅,达成一致系,满足消费者需求肖铝,也能让优秀人才有合适的岗位瀑。可以说度薄,北汽与戴姆勒建立了最好的牢纺麻、双方互信的关系梢霸。    另外捻,唐仕凯指出蹦,中国业务的发展材赌,离不开经销商伙伴的精诚合作徐讲,他们积极履行对消费者的承诺尼诧诧、关爱输跋,也与我们建立起非常良好的厂商关系对。    他强调眯,我们与北汽的合作席杉,增进了双方的关系浓。 全新长轴距E级车上市现衬旃病,领导合影(右二为徐和谊丝诗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手沉较绷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说炮活,目前百沏夯,我们的合作是最好的塑铜。认真总结以往的经验味肠普、教训坦簿泵,特别是过去的错误硼缄谦,接受媒体的帮助蒙窃、批评释,因为大家对我们有更好的期许行裤。目前鲤蔷得,我们仍没有达到自己的目标惋斯纯,在中国市场还是第三名撬。但是供逝镜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蓝戮。因此翰谷兔,我们还需要精诚合作风号,力争打造一流的企业;精益求精侥,建立一支一流的团队痢枚。毕竟腥,我们的公司和事业都很年轻探痞烙,在发展当中最重要的还是关乎人宦。因此舍,我们不能只顾眼前蛋木计,应当放眼未来迟弘缴,希望取得更好的位置熟谅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九掏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊库妊:    各位领导虫鞋、各位汽车界同仁揪懈:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛抬肛率,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计涸冷界。今年论坛的主题聚焦安全乾膏,我觉得非常有必要艇浓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题聪,已引起全行业和全社会的关注沫黔兔。    今年以来杯譬挤,在国家和地方补贴政策的助推下羔坦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情珊毒,1-6月踌贿桐,新能源汽车实现销量17万辆帮耗,同比增长126.9%狼煎。其中纯电动实现销量12.6万辆算。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆锈僻逃,预计到8月底拭柏,全年6万个新能源指标就将用尽吮缴。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆魄煎骑,同比增长170%驾熟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置物说。    但随着新能源汽车销量猛增囤,其安全问题也逐步凸显缎。仅今年上半年福蝗开,与新能源车相关起火事件就有11起侧峰,事故原因涉及到电池部鞘趟、材料砰娶、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面菲丛轿。不但给事故车主造成了严重的生命刹饱亩、财产损失侗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧璃寄萎,极其不利于新能源汽车的推广托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律份,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折握伶,新技术新模式尤其如此渡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处痛、火车一度跑不过马车嫩瑟、人工智能行业也几起几落舜肋,每次都面临着必须攻坚的难题烯乌查,并随着问题的解决才获得新的认可唬。新能源汽车行业也是一样遂栖显,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域量薯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进看柔短,在蓄积了一定的市场规模之后十,开始到达一个新的平台期非饲,开始面临这样那样的问题围抖。而我们认为如怕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题媳未。    首先浪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足赤。    今天我们面临的新能源安全问题壬粹弓,一部分是技术问题姑翰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等别形。但更多的是行业规范问题鹅,由于新能源汽车市场发展太快斯,行业法规建设相对滞后歼,安全法规不够健全贫陇躬,相关标准缺失哪郸,再加上消费者安全意识不足土负具,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等凌莫几,共同导致了一些安全问题的出现东曹叫。作为一个新兴行业巳诲,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规碾掂垛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度坎歪翟,这是新能源事故频发的原因剔,也是新能源发展到当前阶段鼻,我们必须着手解决的问题瘦钠辣。    其次焚,安全问题是消费者关注的基础痛点囊戌钡,必须全力以赴加以解决兜乱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示戳窖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准副,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鲍享。我们经常说皮牵,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点昂膛李,但是没有了安全这一基锤薹稀,里程的远近本身也就没有了意义逢深低。新能源推广几年来膛歧,市场上对安全的质疑之声始终不断肃从,说明广大消费者除了里程焦虑锑斡饶,还普遍存在着安全焦虑寝骑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑快,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择建,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡捶戊。着一把火就可能会毁了一个行业彪,在网络时代这种心理传导完全可能发生峰旦钝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理嫌,必须将安全问题作为头等大事来抓渭红,否则就会被消费者所抛弃挨坎滥。    最后龄乔项,安全问题是新能源迈向未来的必经之路辆,也是发展的动力源牢绩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破料,但唯有能够提供安全可靠生活的产品射诚琳,才能得以持久生存沤轨搞。千百年来饶括糯,人们围绕着使产品更加安全可靠布,不断做出创新量被。及至今日羔姓穆,我们投入无人驾驶汽车奸摆睡、智能网联汽车的研究去簧,很大一部分原因划滑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障旁朔裴。新能源汽车作为面向未来的产品喊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变面日,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力隶搁。    由此可见瓤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈笨懦,粗看起来林林总总暖乓态,不一而足;但是究其本质还,核心还在安全湍酿。破除了安全问题欧氨速,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蒲耿清,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题酮细,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高沛,而围绕安全问题不断攻坚克难瞎汇,新能源产品和发展模式将不断创新僳处缉,不断创造社会价值陵。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者啦,我们从一开始巩耪摹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓脊,从战略高度提升安全性钡登噬,居安思危潦杏澳,未雨绸缪蔡,从研发诫蛔、生产到售后服务浩矗颇,都布下层层防线吻,确保产品万无一失姬未。    一是在产品开发上加强安全功能设计每,从源头上提升安全性皖贤炔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障哀鳖。从产品的开发设计阶段患,我们就从整车控制两湘、动力电池衬淑史、高压安全等方面以高标准进行设计染逞剃。在整车安全方面讥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统邵廖煽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计趁毁狙。在动力系统方面抛,我们从材料屠孺、电芯颈、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计甜联,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术抚卵,降低电池短路和起火的风险朽。在高压系统安全方面垂,我们从防水敖五、防火还、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计迫讥镀,高标准强化安全功能葱崇翘。除此之外常汝傲,我们还充分利用智能网联技术谱勤,对新能源车运行进行实时后台数据监控徊,建立事故应急响应保证机制哇,为新能源安全使用保驾护航灵强。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证五,以高质量产品确保安全航。在新能源汽车快速发展的同时舞讳,北汽集团不忘发展新能源的初心诡贿夺,严把质量安全关泌崎夹。北汽新能源生产的每一款产品币沫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外门,还要对电池开空、电控系统进行严苛的测试与验证动。目前夸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系断,其中电芯安全可靠性测试标准42项门承郴,电池系统安全可靠性测试标准50项任嫉储,BMS策略安全可靠性测试标准33项敬哺腥,这些测试包括长时火烧测试讣、电池剖切测试废漓侍、极限跌落测试和电池浸水测试等仙汗。同时腐骸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位磁捅汀。上半年板频,北汽新能源接到订单2.6万单芬渭厘,但在资源不足的情况下酶,我们严抓质量关蓖币,绝不为销量而粗制滥造雹酞,最终完成15052辆的销售任务歧穷淡,订单满足率仅58%讣,但却实现了上0事故率的优良成绩痕。    三是加强售后服务与培训呕鄙,让新能源车用户买得放心把纶绣,用得安心般。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障骆扫马,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统定咀,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系极,包含车辆保养农形煌、车辆维修弗夺、紧急救援嫩、充电设备级怪驮、增值服务及隶、客户关怀等多项内容扫秀。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控秒取,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查芒才履、维修媚薯羔,并对服务完成情况进行跟踪监控共,形成服务闭环橙残,确备怕猓客户满意密镀此。同时搞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训提粒徘,对车主进行说明和操作演示的,并规范安全培训流程公突列,提升新能源车主的安全意识浪隙吼。在此基础上挖干苗,我们还创新营销服务模式嚏槐额,今年8月12日竣朴,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金型剃谱,不仅具有推广新能源车的效果棺貌空,同时可以让车主及时更换砂、检修旧车上的老化电池塑慑,通过我们的新模式给市场提供更多安全柒烘、环保念喘、高质量的车型窗邵效,给消费者更安心的消费体验签阑。    各位领导诫降、各位同仁素:新能源汽车作为一个新兴产业懊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瓣,出现一些安全问题洗,这在快速推进过程中也是难免的蠕沃籍,是我们必然要面对的问题赁抱。因此新能源安全问题忱船,绝非某一家企业能够单独解决葱嗓沦,它需要我们整个行业的协同并进樊。    有鉴于此钮归,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力坏,不能因噎废食商,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心海喜,牢记我们新能源事业的战略使命吧坡入,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念间,以持之以恒的韧性览馅呜,推动政府傻田、科研机构告池、行业协会背蠢、企业乃至全社会开放合作冈娶,不断建立安全标准闯、不断规范行业行为滦、不断推动技术进步椿、不断优化消费者使用习惯狸,不断实现新能源汽车行业成长成熟完、发展壮大黄楔,实现整个行业的可持续发展渭蛾遍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔拾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长孰儡,各位领导郎胜谅、各位专家闺骑箍,业界的朋友们耸苯:    大家好!今天浦林炕,众多长期关心笺绞、支持中国电动汽车产业发展的领导枷萄荚、专家和朋友们齐聚郑州伯沸磁,共商大计蝗氖策。作为本次论坛的协办方签芜,请允许我代表宇通公司吩奇,向到会的领导毋镀婆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里史全偏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识绿翠。    近年来刃俏,国家出台多项重大政策拿,从顶层设计驼、推广应用抒串巾、税费减免蓉耐抹、购置补贴漂暴、生产准入描、基础设施等多个方面沏老究,保障新能源汽车产业健康快速发展托文。客车作为电动汽车发展战略的切入点捎痞,是电动汽车普及推广的重点领域完。至2015年底县怯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆澄兢清,占同期所有客车推广量的13%鸥清胁,为城市节能减排嫡朗、绿色交通出行做出了重要贡献砰。    财政部掠、工信部就、科技部毒室、交通部拍、发改委等部委其党,通过科技计划惩、产业技术创新工程等重点项目进行支持劳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化戏抡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升袭:节油率食挎、续驶里程等性能不断提升氰暇,动力电池能量密度冲秽、驱动电机效率等关键技术迅速进步锌。    具体来说鬼梦仍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化卿费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成苍翘、节能与控制技术方面已实现了自主研发石,大部分电动客车均采用国内自主控制器厂,整车性价比高疆碍判,满足市场需求刀嗓,节能效果得到消费者认可垦。    二是动力电池性价比显著提升山。动力电池帆、关键材料国产化进程加速礁疼,安全性和工艺技术持续改进习撬。与2010年相比救,动力电池能量密度提高将近一倍壤截屏,成本大幅度降低兽匙辛。    三是驱动电机技术水平进步明显还叛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求残先,在功率密度邓徽、系统集成度和材料利用率方面显著提升容勒腥。    同时访,我们也应认识到巳,国内电动客车研发试验能力有待提升捍蹲,关键技术与国际领先水平仍有较大差距强巴:整车可靠性拨几、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力茨闲、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整猩来单,寿命儒、低温环境适应性鞘句砂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后擒堆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向捆。    马凯副总理强调手斗痘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嘶。电动汽车由于安装了电池渺、电机赦汞、高压线束等高压部件竭,给整车安全性带来了新的问题靛,而电动客车安装电池容量大哄抵、整车承载人数多胺锤桶,给整车安全设计提出了更高的要求蓬触。    因此贩辞广,电动客车必须从防水踌底佩、防火溶、防触电樊宋轻、乘客逃生垢、事故处理等方面综合考虑部,从研发制造售妮、运输存储嘲帅统、维修保养磺、报废回收等全生命周期各个阶段着手氨啸,在电池安全踏僵视、控制安全患句、高压安全疚、电磁兼容等方面进行技术攻关誊巴,全面提升安全技术水平缅浑。并对车辆坑鲤乌、零部件运行实时监控痪看,起到预警作用侗九盯,保障大规模安全运营袒飞陕。    宇通自1999年开始研发电动客车川,持续加大研发投入狭岸米,得到了国家部委话扭、河南省政府和各位朋友的大力支持莆盟。未来际皖埠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入骏胁,围绕电动客车轻量化连邻、智能化赖、网联化以及智能制造等发展方向洞凰,立足自主创新泄欣仍,掌握关键技术狸栓,提升安全水平悉汗迁,促进电动汽车产业健康快速发展贝缝氰。    但同时鞘,为了推动我国汽车产业的转型升级题,实现2020年500万辆的目标冉课呐,我们依然任重道远拨。行业的健康发展酥硼罚,离不开国家政策和社会各界的支持律驾,我们建议攀巷:    继续支持产品品质提升和新技术研发惦肚吠。在纯电动槽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蒂浅耐,研究开展创新工程二期项目等灸,助力国家下一阶段产业化目标的实现断剑地。针对燃料电池客车凛伍堡,我国和国外先进水平相比还有较大差距贸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度衫,尽快解决关键技术问题屁奋,推动产业化发展姬翟半。    电动汽车正处在新产品推出的初期充,技术飞速发展玛谢哗,面临很多未知领域的挑战勿亢,这些不确定也带来巨大的创新机会帝性级,是企业贾、行业和国家的历史机遇经皋卵,也是赋予我们的使命和责任拳缅程,    我们将坚持创新奠顾,努力实现产业转型升级和健康持续发展幢辩。    最后朝,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯磋酪:李芳" "陈清泰闺豹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办溺江,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”烩叔啊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”颧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出入,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题矗筏井,回应社会的关切乌浆,引领行业的健康发展匿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台礁酒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题骚权,广泛交流剿洽、献计献策圭悸垢。    首先是创新引领问题鸽篇淖。    去年车缕,国家多种政策的叠加效应充分体现超拦,电动汽车呈现了爆发式的增长荤京抢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%酬仇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善戌问挝,并得到大多数试点城市的积极响应柏贰。更加可喜的是艘峭泰,电动技术逐渐被消费者所接受薯,潜在消费人群在增长海掏龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是搬荡,总体上寄,这还是一个政策驱动的市扯荨,它的不可持续性已经开始显现貌。从今年起遍,国家补贴政策开始退坡蔚磕蝎。种种情况表明抚度加,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期尝,相应地迷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期肉兜宿。购车补贴的退坡崩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型篇坚。也就是在购车肖税、补贴逐步递减的同时哩世填,政府应在研发环节加大支持力度乾蠢,集中资源支持在动力电池纪、核心零部件星氏、电控技术镶合、轻量化楷、智能化等方面突破技术瓶颈皑请彤。    另外仇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位挥膘僧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始景险,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等触粕。相应地叭谱苍,很多巨型汽车公司正在加大研发力度扩喜哥,大手笔投资于电动汽车鸽笨。    这一切表明及劝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快渐铂。    由此看来皋暗税,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拖。    第一雌,政府补贴政策进入退坡通道拭栖,电动汽车性价比提高的进程皋峦,能不能跟上政策退坡的进程戒洛微,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路融腔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键膳。    第二派,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力饭虱,中国肯定是他们的一个主要市场目标蚊梦。能否改写我国燃油车发展的历史拌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立碉翁杏,并建立起较强的国际竞争力拍恕坊,这是政府和企业必须认真考虑的问题司。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术滦骄甭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力评仆桂。    因此工嗡修,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导杆课将,那是在强政策激励下的增长涛纤贡,是不可持续的祭皑。有些企业一门心思地追逐增长皆唯翟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张虱,却放松或忽略了创新和研发交斡。    应该承认都袜宦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比保彻屁,性价比还是偏低的却。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破粹帅需,电动汽车将始终受到半途而废的威胁堪疯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景晃袖,理性地配置研发和产能扩建的投入故。    当前涵桅捣,我国电动汽车正在向成长期转型算谓萌,这是一个重要的机会窗口辱。从全球看火两莽,电动汽车的技术路线还有选择的余地报避,核心技术尚待进一步突破氢仟,关键零部件的壁垒尚未形成帆咆,信息系统还在发展硕咐,品牌效应还未发力鲍棺舅,商业模式正呈现多样化旁。可以说避哨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间黔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略倒对紊,有较好的积累恼供勺。我们又有全球最大的汽车市场支撑传,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权郸殴、培育自主品牌提供了难得的历史机遇耍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件楷暇粮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期究,潜心打造核心竞争力辽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美兼,另一方面可以与国际巨头同台竞争慧挫。    电动汽车和燃油车一样骄醋,竞争力的核心是聚集优秀人才悼,拥有强大的研发能力借捆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应沸庙户。对于汽车产业来说汾,生产能力的扩张是相对容易的兄谁穷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的樊贾。但是辣,中国的企业不能再走技术空心化的道路了笛杆,因为那充其量只是一个泥足巨人蛾汞忻。    补贴政策的退坡粪饶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鲸枢,补贴导向将让位于市场导向屋材搏,让位于创新导向懦拦。优胜劣汰作用将被强化笨镁,在大浪淘沙中瘦,真正能站住脚的躬瑞靡,将是那些具有创新能力冒、掌握核心技术璃嫌、具有品牌效应的企业幌茹。    关于安全保障的问题跑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上饯,特别强调要重视电动汽车的安全问题交醋。这也是全社会非常关注的一个问题握精午,是这次会议讨论的一个重点挝乓。    为开好本次论坛图蒜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研傻,并将在本次会议上发布调研的成果姬青。    汽车的100多年发展史说明祈,随着人们生活水平的提高年炊,出行机动化是一种必然的选择床。但是揽女未,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车盘狠艘,电动汽车处于起步阶段显疏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外户,还存在由于能源结构改变而带来的刹啃,诸如高压电路久没、动力电池等新的安全问题侩。    因此腹尾,在电动汽车市场快速增长的时候脚沪,安全应该引起特别的注意函乐窍,无论是整车企业乌,还是零部件企业拭累,对于可能出现的安全问题怀蹈,都要诸项排查盾、及时发现然费、找出对策羔伍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前光豁。即便是这样亩毙,进入市场后的汽车仍可能出现问题灸唬,这就需要继续跟踪片,不断发现新问题邓头,不断解决问题踌距,必要时要召回已经进入市场的车辆棚。    应当承认哭骂,电动汽车技术的成熟度还不足摆,市场考验还不充分姑松,消费者的信任度还很脆弱册靡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展麓。从这个意义上说功景,我们必须把安全放在首位署耪。因为安全是一个否定性指标节臣释,世界上没有绝对的安全鲸,但追求安全是企业的天职黔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上刑迪涤,要以更多的投入贪,在设计促豪苛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平橡窖。我们绝不容忍安全隐患乾纪隙,但也要宽容失败捂,因为这里存在着不确定性屠夯厂。    安全也是规范出来的竞,要高度重视标准览浅、法规和监管的作用萄,设计安全的标准和法规挝骨,有些是科学的研究和论证定下来的恳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的拒达陵。企业必须严格按标准和法规生产蹬诽乒、管理和运营私氦,监管部门则应该严格执法礁陌仟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本弟供傻,绝不能容忍劣币驱逐良币泼。    今天埔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题端斧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题才,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具些,它还缺乏充分的应用考验闷参,需要未雨绸缪详,防患于未然卜馆搓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬淀溶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蓄椒础,各位同行函信,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》被,每个桌上都放了一本矗,大家可以直接看喜贫。前面上半场我估计是大家最关注的剐开邪,有一些政府动向曝,他们做的干货定,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了妊台烙,我只讲讲技术视,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”摄燃,有三个方面菲榔鸵,有些技术方面的内容是有相关性的吾泛被,政策本来是张永伟讲的樊,我在PPT里基本删掉了黎储姑,大概带一点绿。    首先讲一下电动汽车安全的技术溉担。电动汽车安全技术我们分三块街,动力电池的安全敌悔卷、电动汽车整车安全价忿、充电基础设施的安全岗防郊。首先是动力电池的安全性耍玻猎,是最基础锤坦、最核心的糖,包含了电安全礁、热安全鸽辫、结构安全等等还皆。    我要先从科学的角度说一下愧峨脐。如图(ppt)瘦,这是电动汽车动力电池的基本特性荤去,中间可以看出我们锂电池安全的范围点,一个是电压聊、一个是温度假,对电池安全来讲观薪,这么一个很小的窗口里才能安全工作蔡芬,如果温度高了会发生一系列的反应匡,就不正常了极施送。我们具体来定义一下这些温度农,这是做一个严格科学的实验毕岗瞧,锂离子电池的热失控享、温度变化聚痪惟、温度和电压变化的过程伐嫩谋。有三个温度泡话泵,T1叫热失控自生热起始温度守,这个温度一般在90度祥哗,接近100度貉感。第二个灭褂,热失控的触发温度赣桓,就是说热失控要开始了宽凡虽。第三个句,热失控的最高温度桃,代表了释放能量泰凤宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)便,给出了一系列的各种类型的动力电池成吧,比方说三元的NCA叭李朴、NCM情、锰酸锂的桑,钴酸锂檀豌烷、磷酸铁锂茎,还有钛酸锂的刺嗡,从中间就看出辰脾樊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的峨侈串。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域涎萍列,总体来看维极奶,热失控最高温度比较低一点逃氦竟,这是钛酸锂的蕾抖。    太过于学术化一点匿卷廉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程秆羚尸。热失控灌,我们先从热的角度笛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后透昧,我们的SEI膜就会分解坟尚蜂、负极电解液也会反应席,隔膜机制熔化绥,再到正极分解垫髓膏、电解质分解猴,最后就涂层崩溃蜜,大规模的内短路电解液燃烧瓶很嚎,就形成了热失控惨苗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度坝枫。    另外一个问题彭境剔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展惠,像放鞭炮一样肥抛,一个单体发生热失控能量还是有限的确赡程,如果在整个模组系统中间扩展勃千肮,这个能量就非常大了南。我们说其实不在能量的大卸九颓骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了湾步连,但是并不是一个危险的东西逝携,关键是没有瞬时释放陪,这是一个瞬时释放的问题舌。    诱因餐寄缓,刚才说的是过热引起的讳铣,还有电的和机械的谎倡檄,电触发扔,主要是过充叫缄、过放等等偿抬措,尤其是过充扰,过充引起的热失控是温В害比较大的凯,这是它过充的一个过程和机理哭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火萎郴悄。还有机械滥用疚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火挟裸,这是在网上搜到的底盘的切割实验咯弛骋,专门看它怎么样耪屡,机械诱因就会最终引起短路虹。    第二部分部刷,整车的侯洁猫,现在我们找电池厂开安全会汉,电池厂就说很多问题是整车引起的矛,不是电池的事抛。的确韦薄窖,很多问题不是电池本身造成的婚,是外部原因募,整车邻付霖,比方说碰撞会引起缸,电气安全锈擒抢,还有功能安全麓圃,重点是这几方面雾痘。比方说碰撞癌惯杭,碰撞是最容易引起温户雀,常规汽车主要的安全就是碰撞安全慕赐。第二署裤,各种原因的电气线路短路引起着火虽趁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的放腺,电机控制器聪、电机电子器件IGBP短路了配,高压涉类尚、拉弧悍撤、多处熔断匈胶鼎,整个就全烧掉了币酸,这是控制器烧红了送地。另外一个谎,比方说前一段时间南京暴雨之后头萌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路随蚊朵。功能安全烫磋哎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的叭,电池管理系统死机憋,但是充电机不知道使票统,继续充奈测,充过头了黔酚,导致了安全事故撇赁慌,一般150%会大规模的内短路钉堤,充过头150%秦,不管是什么电池白,包括钛酸锂电池犊版效,如果充过头也都会热失控的少烘,虽然我们知道钛酸锂非常安全雾炔莽,但是过充之后过压也会引起安全事故理狈涵。    第三浑认,充电基础设施的安全秋梳闷。尤其要说一下充电设备的安全问题湿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好胃负,它的防水拭钒、防尘诲、防腐蚀搁脓损、漏电激、短路保护等等限募,各方面存在一系列问题戮。我们开了基础设施安全的研讨会渺患钳,大家提出了很多问题赎雇讼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍贤腿,我不在这儿过多讲配蜜。比方说吾,我们荣威550就是非线充电着火吞,自己来安装这个交,比方说外部的“三防”副畅,内部走线的零乱抹寥,不按要求接地等等能嵌,这都是我们充电设备的问题境。比方说全生命周期状态的监测湾棺、管理体系的缺失赡方撂,线路老化之后也引起很多问题览恭逝。尤其我们在研讨会中有专家提出武,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证古,因为那里头重现事故之后就会特别严重健郡际。    我不要都讲问题暗班,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果串鞘。    第一炉断蚂,说一下全球国际的进展盛渤。我们要学习几个痊妹尸,一是安全防护方面妹八,比方说日产的电动轿车Leaf恫抽七,现在接近23万辆胆歌,没有出现过重大事故嘉姥仁。它有一个安全防护的设计体系蚊潞狮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的艾,而不是说不能做到安全赎。人家做什么勃冈率?首先然荚,有很好的防护设计理念亩祷兴,它的防护缄拍,首先防控事故发生垦,其次一旦失效迸,可以失效不出事妹勿酞,再次焊,出了事托,把事故控制在一个可控的范围对结穷,控制在接受的程度跟燃油车一样老径躲。是这么三个阶段艰脾,从电池设计浩,到最后可达到的安全目标千颊,是一个全方位的设计理念寝容妻。    二是设计开发方面奋吩,遵循了严格的V型开发模式梯,从电池包轮、男妫块辰、单体汹泄壳、材料泄,从设计层雹跋秘、验证测试层穗,是非常详细的劝小,包括底层的电池材料白蚕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了连和梢,我们国内的电池厂现在还很少用这些唐阂策。这是他们要通过的所有的安全测试的项目畴寸肮,其实这些我们都很熟悉妙,比方冲击遍柔奖、振动涝寒、挤压妇拨菲、跌落管,目ⅲ块跌落臂铃、单体跌落等等茬惊俊,针刺建、极端的短路绍、火烧袍、热循环垒隆,有温度的高低温循环实验互,这个好像我们做的不是很多扰律许,气体分析等等此,这都是全都做的吃缎龋,这是我们跟日产合作交流的讣,我觉得还是给大家分享一下羞鳖,很有意义的淬杜。    第二前滑洪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说店灵。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)吕,这都是公开的摹蚕堤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利势,这是一些主要的专利派,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿什冒,这就是一个完整的过程舰矩。由于成本比较高肌,其实没有在它的车型上全面的推开乃。    另外一个值得一提的悍,特斯拉的碰撞安全性浦,从设计的角度痘辜性,应该说借用了一些非常先进的方法靠十。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型绣惮但,发生事故之后限刊型,非常严重的事故也都是安全的帅居,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好活陈皇,当然因为它有别的安全性其男,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的斥稍几。    第三到苍遣,这也是公开的资料碉行婆,三星的电池系统赏垃醒。重点看一下电芯层面沛砷态,这是90安时内部并联四个单体电池暴婪闷,一个卷绕式的方型电池两,这个电池在单体电芯层面加了三个装置藕霖惰,一个是过充保护愤、一个是防爆阀呛、一个是保险丝该韩敢。我只说其中的过充保护鼎蹦,这个电芯的外壳是正极媚,有一个过充保护的阀晾咖刚,当内部气体压力增大之后熔,把外壳的正极跟负极直接相连釜,短路蜡灰尽,形成大电流突,外部短路桔,过电流之后保险丝把这个断开建,这个我们是值得学习的踢受餐。也就是说在电芯层次进行材料潞、电气怯、机械系统的系统设计还是很值得学习的箔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多副泻,其实它把单体电池当成了一个小系统匈休逃,我们可以对比一下复铺楞,日产电池的幕饺逝迹块相当于三星大电池的电芯断,就是日产是小奈倩椋块午回,三星至少客车上是大电芯嗜溃础。    未来趋势来看就憋,现在工信部300瓦时斡忙、350瓦时都是这么高的含铝,这是国际趋势寡扇,没有办法浑,大家都在这么做浅芯拒,10年内我们真的要到350瓦时秀,我相信2025年350瓦时应该没有问题的困,2020年300瓦时应该是没有问题的纬底,这个从比能量角度是可以做上去的羞某滴,成本也会降低猫滇瘦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的柏,比能量牟、安全性是一个翘翘板敖撂,所以我们现在都出这么多事架,下一步300瓦时歇访性、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知魔夸覆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蹈巧,我现在牵头中美电动汽车合作岭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蜕熊全。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系肝,这是最核心的下一代电动车技术懊无九。    说说国内的崩磊筐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩撇,待会儿再说问题垫妹楞。正面取得成绩奖案,从材料体系县蹦程,三元正极虐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高绣患碳,比方说在阻燃隔膜京显、阻燃电解性偷竭、阻燃安全性也都有创新还逗凶,取得了进展竭钵。从单体电池产品的检测结果来看拍纲钎,跟国外也没有特别大的差别潭懦。总之贾沪废,从统计结果来看宿,我们和国外的相差幅度不是特别大葡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源融,总体电池的安全性保持还是不错的瘦,这是实验的东西劝铰绥,严格按照了国内国际标准固,因为我们的电池企业也跟国外配套伍糕怂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套碱,所以我们其实国际的标准都是满足的饱庇稠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拇。我也举一个例子缎份,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的抹房巷。刚刚说三星的有熔断器锌、过充保护器杭玫猩、防爆阀扦笺函,模组的我们现在电池管理系统等等挟,还有一个问题哀,自引发内短路回萍杀,这是一个问题领庆,我们的制造杂质讨祭、经常小规模的过充过放讽脊材,长期积累以后会自己引发内短路坞罐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做悔丰林,因为不好重复实验擂同书,我们首先做了一些重复实验的方法肋,把规律摸出来了咸,这个短路会形成三个阶段闲,内短路的第一阶段洛冉馆、第二阶段劫渡同、最后一阶段兰蛋酗。第一阶段只有电压的下降掠梨、温度基本上变化不大撅蠕,第二阶段违挤辖,电压下降同时温度有大幅度下降誊趟馆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测插跺鼎。    如图(ppt)晒,这是替代实验纤,这是算法宛,这是短路的测试实验矛鹅,这是结果碱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用饥淮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程痊蛔、内短路的阻值都能精确的辨析出来摧鼓,提前预警热失控事故泉秒赣。    整车安全朗,首先是轿车安全发菠笆,比方电池的防水颈地,跟整车关联度很高科崇,因为静态的防水贺林瓮,放在车上不一定防水厕,现在都知道IP67坝酣卡,其实一些厂家都做IP68了该么,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的扒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故篮漏授,我们如果做得好是完全没有问题的铝镀,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计陆稠蹄,这是我们做完的设计伟焊卢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全赔,这好像是我们比亚迪的电动车厂佬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西承涛,做得好我们的防水比燃油车还好强凤然,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好署弹,关键是我们的技术到不到位氦,所以我们来谈安全问题应该这么看将电。    第二械稼,轿车碰撞安全挪,我们做得好的企业也是不错的抢监。举个例子店,长安的岁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作低疆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的聘吕五,这是产刷呐内、学绵、研联合研究的能燎橇。甚至为了将来的发展胜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的硼卞。而且电池包不是越厚越好拆,如何又轻量化乓、又防撞距,在优化设计方面也还有很多工作可做碘孤。    第三郴醋密,整车电池系统总体的安全保护荷。我觉得我们通过上次的整车交流会间耐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案狮坏坦,大家都觉得还是非常不错的敞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的请被搭,尤其是轿车企业是比较好的慧,分层采好钾、分级做的是非成屑哪蓿好的坡,比如说高压安全管理系统趁。就是说只要按照严格的流程来进行开发棵壳阑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的茎喂。    另外我提一句客车妮,待会儿宇通的汤总还要讲的斯葡蚊,我不多说了扛,他们有成套的方法来保证安全性瓤辩铆。    最后薯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议疮。前面领导都说了忙袄毒,多少起多少起纪,这是从2月份到7月份统计的10起以上垦氯,7月份多起来了痢。现在存在的问题纶捶,我们在报告里面有详细的介绍礁姬,我在这儿时间关系也不说的太多了庞扛铃。总体来看供梢,我们安全性准入门槛要提高把阔棋,所以现在在指定各种标准儒,要进一步提高标准腥独篓。当然还有一个问题虐署抵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的阶,因为充电桩跟车的接口是老的炮谴,现在要搞新的痞,新的总体来看是更加安全的莫软,老的怎么适应新的疮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的创,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战郝凡外。    我们的发展建议复茄,我也不详细介绍了屋孩,因为我们在报告里都有屡,永伟会比我说的更清楚一下箍。    第一个弘喜邻,完善安全标准澈陶恰,制定更加严格的安全标准面端铃。最近客车安全标准岔删藩、电池系统的安全标准茅戏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准负驾。    第二个褂,监控体系年陋,现在当然都有监控系统啪歌迁,马凯副总理上次也说了褂套,监控主要还是要靠厂家监管厘弧戏,不是靠城市最后的那一级梢,最后那一级你也不会给太多数据较凡,数据最多的还是我们厂家自己的,我们最有能力监控好冯都淮。    第三个团戎勺,强化充电基础设施安全管理畅驳特,严控地下车库睦、高危场所充电设施建设与安全监管阔案。    第四个饶,改革检测体制弥,我们建议建立新能源汽车年检制度疽,传统车要年检洞邪欣,新能源车是需要年检的涩掏户,比方我们防水港氮碴、防尘性能窜,新车是好的辰,老的就不一定了虽妨习,我们的绝缘性能歌纠桶、漏电保护等等是需要检验的享床徊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的扇乌婚,这都是很重要的检劝阶。    第五个料,建议改革行业的监管体系统仿,现在我们是准入酸纯镐,有几千个车型悲毕,客车是很大一个数戏话,很多厂家都进来了陆,不能说让谁做马茧、不让谁做喜形,我想将来要引入事后监管的体制捎,谁要出了事要负责参秦表,要召回掸唤、吊销执照贪男、取消资质胯,甚至取消你不能再进入这个行业窟抗尖,这是我们建议的要加强聪秸凑,否则这件事情没法弄拼。    结语三句话仕:    第一隋绵痪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”捐梅估,为什么是“命根子”救?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全圃犁?我觉得怎么强调都不为过波,所以我们要警钟长鸣搭陆浆,高度重视窖拈唾,大家都是这行的从业人员潍倦,都不希望这个产业下滑鸵,但是为了做到这一点晨宋,必须要警钟长鸣县,高度重视薪诬。    第二居,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鞋洛态。想性能大幅提升挨狗,大家都希望300公里版妈合、400公里墒靛蜗,客车也是要提晨撅,高比能量电池是必然的趋势筋,往上提的瓶颈技术就是安全皑木火。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点介锹。所以随着动力电池比能量不断提高你诵酶,电动汽车安全技术的门槛越来越高忙氏厩,本土企业要有危机感狭。    第三鼓,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系怜锌。安全管理详,政府责无旁贷挪嗡貉。    我就说这么多吃。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好盯毙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日吾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行商丢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起咳,到今天的北汽EH400的下线臼复鹅,北汽的这100万辆用了5年的时间绣。    在活动现车彩拧,北汽集团董事长徐和谊表示赋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风纠兜长,不断的加强产品秸熬、技术陀、管理创新返董,不断的加快电动化虾驼、智能化泼碑率、网联化蕉腥戮、轻量化的发展步伐降,全力抓好‘π计划’的深入落地德竿。力争到2020年憾爽,实现自主产销80万辆叹脚趟,这其中包含新能源产品20万辆椒,实现销售收入700亿元胆躬,进入自主品牌前三名的目标芬腾桅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业匪。”   “来得晚仍,干得猛芒,站得稳”    “来得晚贤,干得猛斑棉,站得稳虚宛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结钢。    “在行业内来说腿栋,本土企业已经很多完成百万辆了钦混缸,我们加入进来赔厦,形成一种集团向上的态势疮廓偶。”北汽自主分为三个部分艇,“绅宝蓖句皆、北京绒畅、威旺缺一不可付蟹悸,齐头并进八,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧痴萎悉。”在随后的媒体沟通环节中价非,李峰坦言蹋点。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列阜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群络。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品帮摔裸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群辈垄离。北京是传承“越野世家”品牌精髓洛答袭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌般邻。    “越野车是小众市诚俊,但是在中国市场上噬,硬派越野媒,没有人能从北京汽车手里抢资源逗。硬派越野或是下一个风口惶。”李峰在接受媒体采访时表示坑讨。    除了在品牌划分上的努力昏,在车型投放层面行坦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车侮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车懦软,而到了2016年煞妨骑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车姑,加上北京品牌和威旺品牌篮,更是达到了六款玩醒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例酞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录摔恭。    而面向“十三五”季策凌,北汽研究院院长邬学斌表示臣甩颁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标黔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述搪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线彻扩篇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累桂倦垮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃漂暖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破雹。”    是的摩耽眯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线串,北京汽车仅用5年的时间骂董,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”褥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围簇诉痉,现在一是车型结构变化了苏肪浚,市场引导到SUV唇胺、新能源和智能化上去铰衰。我们由三级跳变成了一级跳誓凉痢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示独,“市场的变革对于自主品牌来说锈,恰恰是一种机会骑。我们有对市场最敏锐的感知欺,最接近市城蕉蕖,这是任何合资企业都无法比拟的拿搂。”    从年产销量看狭铺耸,2011年达到2.4万辆路、2012年实现7.8万辆拘、2013年超过20.2万辆揣料钱、2014年突破31万辆铣寞、2015年完成33.7万辆僧诧,2016 年预计目标42 万辆藩孟,到现在已经完成了23万辆湾。“2020年我们要达到80万辆楔。”徐和谊表示氮美。    “心在一起叫团队”    有了好的产品犁惹,还要有好的营销涤粱套,“酒香还怕巷子深”伸。在产品营销与销售网络建设方面匣,北京汽车依旧不甘人后顷块。北汽股份副总裁蔡建军有句名言惧懦凯,“人在一起叫聚会烈,心在一起叫团队糕功茅。”    2016年上半年惶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家捷,同比增长396%五第,目前网点总量高达到836家肠羚,渠道建设速度令业界刮目相看校。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家时,同比增长20%畅盯,目前网点总数已达1081家凉。    据已公开披露的销售数据溅,2016年截至7月泰惯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆胁癌伐,同比增长42.7%工僚,远超乘用车行业11.1%的行业增速眠。其中恋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆搓多认,同比增长94.6%纽释,成为名副其实的“自主增速王”贩寺。在具体车型上修读,绅宝X25累计销量接近5万辆籍捍,在A0级SUV细分市场排名第一纺捷潜。威旺1-7月也实现了近10万辆孰危谎,同比增长6%以上吓酵涩。    对于营销体系赖,蔡建军表态称涣:在互联网时代荆樊,消费者出现了很多新特征弹季佰,他们爱分享互动哀墟险,重视原创和分享普贿,并处于一种“始终在线”的状态冷既回,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系灸囊高。   对于未来箩味才: 李峰表示髓钾,在“十三五”期间袖渺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嫁矩默。    其中针对绅宝品牌蚀僳倾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品胃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募赡坡粒块化技术平台坚。    此外铰菱茅,针对SUV市场火热形势妙,绅宝连续推出多款SUV车型孩罚琳,形成了X25递读、X35净、X55邢姆颗、X65组成的SUV系列公,实现了对细分市场的全覆盖财苔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型桐模齐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50镐。未来素磁,北汽威旺由经济型微车芯吝、MPV感凡新、SUV和轿车等品类组成挖休。   责任编辑检:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉逞泄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开丝,在杭州召开驾管,我们非常激动井。我们希望全球贸易更加公平形缆,中国企业能够更好地融入世界市场困挂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示滤蛙堑,要向世界展示中国汽车业的良好形象寡肚。据了解泡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车浪。李书福说房觅钾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台剃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部抛截淮,李书福告诉记者逞勉舌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州疵即,吉利要展示好自己的形象履抵晚。李书福认为评,我们要解决全球经济治理问题虽,首先要做的就是提高自己的竞争力日驶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理稼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业垦讳,李书福就来劲了精,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头念,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度抖菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展输壤,是全球经济的一个缩影襄。”他介绍说任堕随,未来汽车产业的方向是电动化式吃、智能化妹扛蔷、轻量化惧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列攻冯镣,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年募车,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一领杉。李书福认为为萄剖,两者的“联姻”以及之后的融合发展通奶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新篱、活力轻、联动惧、包容的世界经济”描。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”渺,在他看来两者在基础理论研究和基础慕朊郏块研发方面合作得非常不错瞪,他希望沃尔沃能更豪华姓桶、更高档为衰皋、更有竞争力溯尚颅,希望吉利能不断提升品牌力孰双江、竞争力和溢价能力扛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件甘。”   在吉利汽车体验馆苹,新款的“博越”展车停在那里拣溪奉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟堡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨协髓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一辰性。李书福估计缅诗推,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作骨苛茨。去年冬天尚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时换艇客,他也曾表示联卢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备天且吾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化酵将,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势妨,商业模式的变化已经从电商骏、维修群挛、汽车金融巩、二手车垂、人才培养等领域开始额堑恋,逐渐延伸到供应链前端的设计库伴、研发和生产枯哺抠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型虐,这是核心耍。”李书福说胖,汽车和互联网老,两者已经分不开了湿但轿,汽车制造业要想有未来坟,就必须和互联网深度结合起来雌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题恭,吉利每一次研发创新价恍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开腥。   “安全既是时间长度冲,更事关人的生命晦。有人说崔,现在的汽车都很安全了苏卿瘦,安全已经不能成为汽车的卖点了算,我认为甘渤勉,这句话说的不准确晨练,也不全面撵辑馅。安全对全球都很重要煽,对国家很重要祷,对个人也很重要坪曙铅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害妇,可以说安全事关大局底,安全关系到千家万户炊绅,我们一定要把安全放在首位勺。”李书福说己双。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中炬椿庆,不仅有央视的直播肚,现场还有上百家媒体库么,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分徐讳关,受到业界的肯定翱通。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念芥嗓,用现在的话来说就是企业的基因当,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蔽,当其他条件与安全设计有冲突时护,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程感炼苟,而不是相互妥协赫衡前。”他认为倘,当造型与安全有冲突时问省,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时环麻免,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时稻俊课,也会毫不犹豫地选择安全吝寒。“汽车是给人坐的毯被,所以安全对汽车而言实在是太重要了贝。也就是因为以上这些理念啡扇奠,沃尔沃才能发明汽车安全带哦轰田、汽车安全玻璃畴、安全车厢脸、儿童安全座椅纠抠、侧气帘村炒拷、车外气囊嘘溶、交叉路口自动避险自动刹车事、城市安全系统等等想。”   “汽车内部空气质量也是安全问题略,因为对人的健康会造成影响痕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知堤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上噬。 责编氨茹亲:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度铝?这是东风集团高层必须面对的问题车蔑怖。“国内前三汉,2020年品牌影响力达到行业平均水平褪、市场份额5%绢俗、销量125万辆群,其中东风风神必达35万辆巧,挑战50万辆分痹帆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标掂丁晤。   论自主品牌的持久战湃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点逃贪。在他看来袜,相对与合资品牌溪森,自主品牌的发展分为三个阶段谢谢围:战略防御裁、战略相持和战略反攻缆淳。   “对标合资品牌潍损倪、自主品牌已经经过了战略防御阶段沥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段嗅搏恳。”8月10日辩坝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蓉,并反复强调冷兽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了钱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于难赣骇,风神刚刚取得的历史最好业绩芦畔。凭借旗下三教铮客——AX7熄题火、新A60烧叹、AX3斑奥,东风风神1-7月累计销量76322辆供、同比增长33.5%变劫结,其中7月单月销量首次破万虎观爽。另外佰飘德,轿车销售26756辆裳慨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆洞,同比增长27.4%獭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念画厢吭:第一蕾呛侈,超额完成任务;第二回,轿车和SUV双增长购。按照目前“三箭齐发”的态势曹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标钞匣肉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆效口毕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比湃丛鼓:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上冲帅,东风A9超过传祺GA8拢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一睹。   “其实蘑卸,我们重点想对比的是帕萨特呻翁鼎。”李春荣云淡风轻的一句危赎遣,让一向低调的东风乘用车搂导,平添了些许彪悍和霸气栏。   不过乘奉,面对长安膝杰、吉利淡豢、长城烯惜、上汽这些强劲的对手赊博,以及合资品牌下探惯巴、车市整体放缓的趋势久辑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观撮霉谅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度榷浆涎?这是东风集团高层必须面对的问题楞瑞匹。“国内前三任故,2020年品牌影响力达到行业平均水平痹嘿谓、市场份额5%荷、销量125万辆俱缔,其中东风风神必达35万辆峡惮评,挑战50万辆邦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标驳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营泊曙,我们要尽快达到35万捐省阑。”李春荣形容努,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”竭湍拉,未来五年将是“本硕连读”庙,从自主品牌的生力军成为主力军梦刮谴。   如何冲击第一阵营力皋? ?   对于目前的东风乘用车来讲匠盼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战试,首先是产品橙棉。关于产品规划弹钞,李春荣给出的答案是伎,东风在2020年之前架肃倪,会推出17款全新车型肋,其中传统车型将达到12款聘灿惶,新能源汽车7款耸。   实际上癸行,经过七年的储备坚贝帘,东风风神已经形成轿车惰、SUV和新能源汽车三大产品军团霸怖松,在大荡溯款、中拳、小细分市场布局搁铰。   值得一提的是蹦加,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神搐。这意味着猛汐,除了传统车型团驰封,李春荣手里又多了电动车这张牌刹冀犁,而在2020年的产品规划中爸蠕坤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款价。   产品层面芳下,缺少明星车型祟,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题澎,而在未来的规划中彩忙堆,东风乘用车的目标非常明确锻:提升车型效率茬撇,培育明星车型替,必须打造2-3款细分市场TOP5车型互匿涤,半数以上产品达到细分市场行业平均值硼宫。   实际上形就吐,东风乘用车下一步面临的问题殿羞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”呜问。除了风神之外魄本,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等鞠舒,以及合资自主品牌扫雹蛋,而在东风入股PSA幌,成为第一大股东之后桓嵌量,东风乘用车无论在资源整合膏刃车、品牌溢价拨、平台技术方面换稼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应嚏,当然这还需要时间证明隧。   不过嚷辱烹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向涛麓祥:资源协同包括产品牢、平台完闭、制造技术畴捅协、供应链碑恕、营销和国际协同杯袱际。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要亮炯维,随着车市的放缓宋拨,近年来杀汾,从豪华品牌到合资品牌迪羡、再到自主品牌凯的鲁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证内愁。   与成熟品牌不同棱,创业中的自主品牌臀轨洪,在招募经销商旦蔡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力开。随着竞争的加剧妇怒、产品的丰富蔷煤,未来将对渠道提出更多的挑战舜肪,比如一年之内连上四款新车的吉利攫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理俺村翁。   盈利能力当然是最为重要的标准淖涟,但是牺牲自己篱、持续补贴经销商斯皖,也不是长久之计赂,解决之道要不断有竞争力的产品推出谜旧粹。今年年底钎壬北,风神AX5即将上市蒂瓜毕,明年AX1也将上市龚赖沉。   实际上点敛室,在青海活动开始之前钠巫,李春荣提前到达西宁赡耿兜,专门到长城和长安4s店进行调研鞍。让他感到欣慰的是丢蛇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75乖恼滔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的烙狭蛇,我可以负责任地说豆翱,我们的商务政策是最好的撬博尾,没有之一份睡。”李春荣对于渠道的重视程度仙宪曙,基本上是亲力亲为赶。   目前圭沉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度等。按照规划捞茄勉,每年净增网点50家共碉冈,未来单店销量逐步提升至800台以上嘲,达到中国品牌经销商中上水平磊褐。 责编吨:李芳" " ×亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日磷,由中国汽车技术研究中心主办咳既,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办讲。在本届安全论坛上铅啥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲梧,在回顾过去的同时认籍散,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议清。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人乳、车辆古够瓢、道路等影响交通安全的诸多因素欧,促进共同发展仙匠,从而降低事故中人员伤亡率彩淡,最终有效改善中国道路安全状况屑。   会后媒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦勒羔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访韭沃瓮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念撤,并阐述了对于人丸、车戮、路褐姆拦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解床闷散。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示骑屏煌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务贯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念牢疾捂,一是日产汽车“三重保护”安全理念般侈铆,即分别从社会刻备蒙、个人和车辆三个层面采取措施艇牟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念潭速慈,就是在车辆的周边什,设置一个安全保护屏障浮弊,针对车身周围不同的危险接近程度钞泥,我们会开发相应的技术进行保护藏钨。   除此之外茂疚,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力露糯。在车辆的前方盎驼暇、两侧独握孰、后方建立一个全方位的安全屏障疏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念碑凤。同时沸谈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化畅挪,日产汽车也研发了一些相关技术搭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术川蚊蜂。   日产汽车始终将零排放策、零伤亡作为企业愿景窍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担镀能,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术纬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术乳书淖,可以在自动模式下完成转向厢泼、加速和刹车等操作赐锨络,提升车辆的安全性能缺檬览。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况能,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题敬攘。即使后座坐有乘客票,后侧方视线也不受遮挡帕让冬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车府。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头酚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上偶攫,帮助驾驶者做出正确的判断庞寞。   针对电动汽车领域翠桶桶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位使评吉,而电动汽车上的安全技术溃系兽,应该也已经达到了世界顶级水平恫掳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶酶,高桥信彦表示兔媒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度堤暖狭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶弄绍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶固。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍戎洽,日产在研发智能交通技术的同时枯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目撮菠陪,其主要分为四大领域洗慕。第一大领域是关于自动驾驶技术的芥项蹲。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验仿沤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)纱,对电池以及其安全性能进行研究妮酷鞠。   第三大领域是新的移动方式枫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备摄,换句话说把编黔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助履,我们针对这个展开了研究陪吠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判勺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展赤。   未来畏渺烽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及糠投币,同时冯森,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蹿渭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术韦剖,进一步降低交通事故发生率般、持续改善中国道路的安全状况凡庭萌。 责编盛:李芳" "     【环球网报道】8月10日覆释,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市炒,共推出6款车型玩胁,售价区间为17.58-23.58万娇免。   新车亮点劲耪:   外媒点评隶违说:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编桨藐朴:李芳 版权作品缚褪味,未经环球网Huanqiu.com书面授权抚谜柏,严禁转载揪呸颧,违者将被追究法律责任建。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口啸惧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭税。   不久前麻溺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜驾钳漆,北汽集团以549.329亿美元营业收入伴旦翟,排名第160位叫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单彭弓沟,也是首次入围世界200强潦摩。“我之前的预测是在180名左右楼,这个结果确实出乎我们意料舌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话并很。   据网通社了解粕赔,2015年甭荒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元五低,再创历史新高寿拍。“十二五”期间琶莲搪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆林斗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元钢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元护潘,增长3.4倍性。   通过与徐和谊董事长的沟通交流崔鄙稼,网通社可以断定以下两点擞斧:一描、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续擒脱垂、稳定的增长邢淖不。二湃哎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重丛。   为什么能做出如此判断扒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上念潍悸?徐和谊的一番话做了最好的解答剐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂吠膏,咱们给人家代工挣俩臭钱蔑,那是发展民族工业埂铆潦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗粱?不可能瞳弄。能走向国际化吗闭澈?那更不可能贾茸寒。”   然而山,做自主品牌插,光有决心沃、喊口号是没有用的鼎路。正如徐和谊所说舞殿:“干自主品牌真的难侯狈券,现在大家都处于成长阶段咕心,想要效益好显然不现实娇。但是效益不好就不努力握燎,就情有可原吗颇刷届?当然不是!汾需孔。”   从“1 ”变“2 ”辫虾馁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心飘诡。短短5年时间逆功,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”龋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心层峨。“北汽人要有工匠精神骑,低着头酱、少说多干烫虏,闷头干豹,一代人不行两代人毛荚款,肯定成功爱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求透膝笆。   随着“十三五”规划的展开涝泻,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”枷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局氛夹。据悉套,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产猜教糙、供关、销匪、研于一体的北汽集团南方基地然摩蒂。   届时梯鞋高,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心陪葡范,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市陷非,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展哼,形成1+1>2的布局磨拣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品摧伺禽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺纽忙。   “十二五”期间磁差,北汽集团凭借超前的战略眼光缄鲁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展怪。通过产业链合作溺脱姆,北汽掌握了最核心的三点(电池梦皖、电机玫侣当、电控系统)技术局额。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军巷酥膳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆邵吠激,并取得了中国第一辫棵、世界第四的业绩陕裁。   据徐和谊介绍轨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上毖瘫险,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案昂狗财。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前虹,北汽集团零部件业务板块几乎是0府,经过这几年的快速发展畦笨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元翰仇上,这是之前想都不敢想的填兰。”对于北汽集团的转型乱氮,徐和谊深有感触料睛泵。   据徐和谊介绍挖,未来北汽集团将围绕汽车产业链徐膛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型俺,包括汽车金融簿表单、二手车驳蹬惮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸澄,带来规奶畲铮和效益的双丰收俊楼湃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点乔墨补。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业酶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向肋厦妙,这也是转型升级的重要标志之一剿。北京通航以合资吗浦途、合作苫刚、资本运作为主要模式酚鸵,在国内实现了产品工业化和市场营销瓢蜕。虽然规模不大歇火,但已经显现出良性发展态势鹃。   直视软肋凄,质量和效益成关键词   “整体效益不高貌完,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言费斥,“我们举一个例子划肩,这次500强名单共6家中国车企上榜恋敝勤,总共盈利114亿美元钵阂。美国2家车企眷翻闺,共盈利171亿美元胜。我们的产销量远高于对手上缚,总体效益却不如他们驳抬。”   徐和谊指出刹势及,提升效益汾,整合全球价值链朝里乓,转型升级五,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的誓守革,也是整体中国传统制造业需要提升之处磺猾揩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施牧酬郸,向好的企业学纶憾,从7个维度努力旅,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗掇霞婚。还有四个月奠,拭目以待嫁霜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头靡赖撬,通过与他的交流可以看出慨,对于北汽集团的成长他是满意的颁。然而嵌堕,作为一名中国汽车人籍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌惫库锨。   “跻身全球200强企业返,不是终点芍闭,而是新的起点坍。”徐和谊更是霸气直言体:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强炽,中国汽车行业前三甲枯甭歉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编风祷杀:李芳" "   车云按萍风:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行芒都疟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲梧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法掀伙,并谈到了自动驾驶所面临的挑战仁。本文由现场演讲整理而成猾曙。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱吒狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸墒季,这两方面的关联性是显而易见的巍担。    说到沃尔沃惹莆憋,大家联想到的第一个印象就是安全淮袱。的确蝗熄,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候赁,他们就讲勘:“车是由人来驾驶的思煞。因此唾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全芹颊下。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则词儡故。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明渭胚塑。可以这样说庭狈懦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面臣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带卢伸谰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术埠恫。其中当然有标配的洼熬,也有选配的凡,组合成不同的配置桶篮虫。这里我稍微着重介绍一下控黑,沃尔沃的City Safety城市安全系统平茫逆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统保井度。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂腿够。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史卤速卡。在2006年的时候齐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统谐。第二年也就是2007年梆苇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能悔吐锌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统赫汲。2008年己,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety窟,成为一个技术子品牌墒揭人。之后的十年中这套系统不断地更新完善是,扩展了许多新的功能酸,比如增加了行人探测浅段串、自行车探测污济构、大型动物窘、路沿和路障探测与避撞功能沽。    避撞系统为什么这么重要呢节霖勒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶韧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车紊、转向功能的话妊取,一切都是空谈巍匿。想象一下禾匆棺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车舷吴骡,这将是非常严重的问题缺陷苇看拈。避撞系统的工作机理非常简单嫡,首先是探测偷羔,然后是评估决策郸你颇,最后是干预们,包括警告或者自动刹车叫赴净。    首先是探测灰。相比以前畴套,探测功能已经取得了巨大的飞跃腥。从单个雷达到多雷达和摄像头讽羡币,并结合多传感器融合算法剑婆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战才峨。    接下来是决策瀑街。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型酞温,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞崔肋巧。但是你在路上开车坟,特别是中国的路况缚桨舅,不可能前面只有一个障碍物惶。所以随着多传感器的应用厂彻,现实需要更先进的威胁评估算法潦,可以同时考虑多个对象咆超。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象抢牟道。随着更复杂的传感器和威胁探测能力挞郎抄,你车周围的一切都可能是潜在威胁翅。    复杂的算法肯定会增加计算量咸梧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估呛襄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步氛滥,有必要进行适当的简化戎黄晃。但问题是怎么简化骏?比如现在大家经趁月讶穑看到的中国式过马路娠细,一群人一起走扒,走到路中间孪吵当,可能有几个人继续往前走潞热窜,有一些人停在那里钢水嵌,另一些人却往后退称朵,这时候要判断预测是非常复杂的案。所以阔侥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性鲤枪,使得警告和干预措施如何定时脑、提升相关性和可信度始终受到挑战秋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁锻封,才能提高决策的相关可信度屏韭。    最后一步是干预椭棱。判断之后还要有一个干预的策略咕舞。干预一般是两种侥,先是警告擅惩靠,再可能干预闹扳。怎样警告呢惟?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蹬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁面廊脐。如果没有可感受到的威胁存在兜促馆,原则上车辆不应该警告驾驶员蛔沪搅。这是因为就喊,如果还是警告奴木,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因略闻钞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率讹。时间长了之后巴亲,他就会把系统关闭或索性换辆车掸帆,在中国的路况环境下闯轿堂,如果一路上都是不停地警告此,这的确是个问题绅凄旗。    警告只是一个声光或振动的信号呻几,那么在警告之后棵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢缎鸥派?我们的策略依然是篮碍填:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生痘,否则车辆不应自主动作趣屉泡,理由也是刚才所说的浇茸。可喜的一点是忙还师,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升偷,自动干预所需的时间大大缩短了呕比,相比十年以前隶百裁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能欣虏纺。最后一点捻痕何,怎么协调人机界面蓬笛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异钉烫,也将是一个很大的挑战甫丧。    刚刚讲了很多太抚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素烹。首先是效率问题窍吨嫡,要调整警告反应的时间闭横帛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效痪锈?警告干预是否可感知与理解马?第二是相关性花诉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出阑散?是正确的警告俱,还是漏报或误报拳侍?比如说路前方有一辆大卡车惭,系统把它误认为是高速路交通标志牌双,而不给任何警告涉缕蛙,这个明显是漏报春间齿。但是反过来说哎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车味胜,从而警告干预娩镣浆,这个就是误报踢赣久,这也是第一类和第二类误报的区别羔捞。最后是接受程度暴,警告是否很高程度被驾驶员所接受枢烧、并配合极?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭临炭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性弯,所以这三个因素之间要互相平衡咆禄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程纷淮沤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目洼晴鞋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术牧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等骚鞭孪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目何巍订。    大家或许会问为什么要做自动驾驶家草甲?是不是因为最近自动驾驶吮呈淌、无人驾驶炒的很热韦煤链?同时还有一些顾客在问茹焊,自动驾驶以后得,我们的驾驶乐趣在哪里蹈?因为很多人喜欢操控泪虑,喜欢在山路或者赛道上开车淀。    我们完全理解这些考虑嘘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蝗侩兽,今天早上我走的是中环村邯摊,走走停停慈懒,就像这幅照片中般的拥堵恳。当然番,交通拥堵也不是中国所独有琉,随着城市化进程的加剧蜡匡钾,这是全球性趋势氖堆哼。请问这样的驾驶乐趣何在啊嗡?    除了拥堵瞄瘸腑,还有安全问题驴梢,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量济师。城市化的发展也加剧了空气污染撵,以及可持续发展与能源的危机狼玻疾。对各位顾客来讲罚,还有实现实时互联和出行便利的需求寿颅。    所以耸剖,自动驾驶对社会华、环境和经济带来的益处是多方面的枚烙滔。首先汰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全茹画,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的示另。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误纬论闲,即使提升不到100%安全霜豪,但是97%佛、99%可不可以狄顽忿?自动驾驶还能连带产生其它的好处惋,改善拥堵挺眠、节省能源消耗似案许、减少大气污染纫,以及使旅途时间利用更高效屠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利申渡獭,但我们说肯定也有挑战硕,世界上没有免费的午餐女。对于使用者来说未酥,有人机交互的挑战嫌。还有失效模式控制邯,万一系统失效以后团,怎样用冗余系统来后备控制穷旅绷。有跟其他车辆系统的交互皖,你不只是一辆车单独行驶在路面上疮。怎么感知环境篓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知祭比。还有最后一个少镶绒,再好的系统熟,当顾客不当使用的时候嘿萍檀,怎么做这方面的技术应对处理倡惺。对于车辆设计来说任担盾,还需要各种各样的冗余系统做后备逻,确保自动驾驶安全紊巧。    其实哭,自动驾驶不光是技术问题碑逞汝,更重要的是对社会和伦理的挑战竿紊肌,大家是不是能接受鲜枪屋?首先举,什么样的商业模式叔,是我们现在继续卖车的模式德蔑娟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式梳辑。基础设施的改变金掸帆,比如说车道线泰窍踌、公路标识的统一间,这也是非常重要的粮。还有保险公司是否接受倍虚汇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任底醒陀。最后是公众的接受程度餐斧胚,法律和法规的约束却灰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注藕,从而也引发了很多相关的讨论到皋桨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么爆户?我们非常明确疼,这也是一贯的战略恢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者冈荤郝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者绒伍蕉。    这里举个最近的例子泞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车爱晚椿,已经在欧洲量产上市痴博抵,今年下半年也将在中国投放市场激撕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统币,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”兢偿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向倒狙,而无需跟随前车瓤。要知道泞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的迪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景叭连巧,那就是到2020年拳常党,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡盖。这是沃尔沃汽车庄重的声明囱女腾,也是一个非常具有挑战性的目标徒拎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢柬?    我们认为首先要充分研究妇,通过真实用户与真实交通岛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通妥慈。还要多方的合作欣,沃尔沃汽车通过与包括供应商吻、大学研究机构派棺,以及政府部门在内的强强联合皑测抹,来应对全球挑战苦天亮。自动驾驶之路没有捷径扛,就像练马拉松一样珐。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步肋惭料、循序渐进的暖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全瞳,我们走的每一步也都要以安全为核心誊浇。我们要以客户为导向告捆,通过提炼典型路况沁号赣,悉心定义测试所用的通勤道路脓兴,同时尽量控制风险赤硼懦。在技术成熟之前灌匹,必须反复的测试径籍,以保证安全与可靠谈阑踌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试泪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目布性:要验证对社会和经济带来的好处萝较实,是不是适合当前的交通环境疙隶,顾客卿、社会公众的接受程度枫割,还有道路基础设施的支持是不是充分胃冉,与其它车辆和道路使用者的互动衔翔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定推刀碍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了标黄虚,真正的大规模测试将在2017到18年旁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车纪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试亭儡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目匹胜。    上图右边是哥德堡市区的地图奸,这条环路相当于上海的内环或中环女釜鄙,即城市高速交通路骋惹凸,是没有行人嗣醇、自行车底发蝗,也没有交通信号灯胸琳踏。自动驾驶测试者是租赁顾客荒勿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶漠刃护。在驾驶过程中遁牡,允许处理其它事务绍,从驾驶员监控到不监控暑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术垦。    这里我要讲个非常重要的概念菩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶替呕季。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段魄,驾驶员还是负责监控和指令何绢,必要时恒节违,还应尽快接管人工干预别,所以还有不少局限性瓦摊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控亲,车辆负责监控交通环境涣段,根据路况决策和反应圣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事杭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能备,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已繁仑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理默匣。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度茎,驾驶员需要对驾驶负责粳咖艰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸讥屎尸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶菲井,或者SAE第4级的程度祭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责乏陡。可以看出梗,这是两个阶段之间非常明显的分界线释慰答。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理首怕,简单地讲驴怒祥,是通过多传感器融合绣,包括单个或数个摄像头闹先莱、毫米波雷达泛某、激光雷达如讹、超声波传感器等渺,加上云端和高精度地图猾蔫,来感知周围环境须,评估路况和交通状况刷涕,相应决策与控制勿临,最后通过制动薯、转向和发动机系统来执行干预嘲柒。处于安全和可靠的考虑熊立,我们有备份系统诲幸,冗余的执行机构罗氖牡,万一其中一套系统有问题啦潍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶兔蹈勒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司僻淮,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅砰橙胶。2017年颁策,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鬼航,随后我们将在中国戌觅插、美国和英国伦敦开展类似的技术验证谎赡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶刷托替,自动驾驶的远景又如何聊溺刃?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸罐。如果大多数车辆有自动驾驶功能敬,车辆可以与人拇恃、车罕、路互相沟通废盼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放京处汇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上艘供,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布揩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时旧蔡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任惩闹蹿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺圣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感纪窟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心缄莆。 责编攫身昏:李芳" "   从很多角度来讲炔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的舅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功鹿尺隆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功黑,国产化是必须的道路嚎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家恕肥竣,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哦蜕瞥,能够接触到更多的消费群体卸酒。在网络发展策略方面篡套妈,我们会更加看重网络的构成形式棉昆,像城市快修店外、售后维修中心醒萍、维修工厂等墩慧嘎,主要目的是增加服务的便利性冒谅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务素溶。    上周末(7月29日)盒,在接受采访时得,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士食呐广,回答了中国经济网等媒体的提问胳,内容涉及国内高档车市彻奕列取,宝马在中国市场的发展战略池临,以及营销网络发展和经销商盈利等内容貉省拼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士恋剧,年轻怒斗、专注慈控,富有亲和力;与媒体的沟通自然骨、坦诚挎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力碎诗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时虫娄,刘智说剃踞畦,中国经济发展已经进入一个新常态猴群素,就是从高速增长进入一个健康妊渡、可持续性的增长抵户倾。但是店,随着经济运行质量的提高倾琉鞭,每一个百分点的增长摆惹蟹,都是一个不容小觑的数量既。把这个结论放到豪华车领域希,我们所存在的这个行业繁,应该不会有前几年爆发性的增长沸列,市场会以一个比较稳定某界涧、健康谱浇、可持续的态势继续发展示。就宝马而言惶宝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势笛。比如顾龟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售谰荷,而是把新车逝忻、二手车巩,技术保险瓦泪溃,国际式售后服务一起发展咖,我们叫“利润四驱”车眉皋,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展胆。    今年簧胯,在集团诞生100周年之际通完,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略骇防叙。那么勉,这些战略在中国市场怎样“落地”家?刘智谈到汐稳吮,宝马集团刚推出新的第一战略疚蓟玫,其中的很多元素不仅是契合中国市城汗凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊荒。他举例说暑订,宝马提出的智能互联概念堕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上犯,领先欧洲10年以上理脓腺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础薄枷昆。再比如新能源方面此疯掣。中国政府强调搓琳,到2020年新能源车要达到500万辆献。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线靡,包括纯电动和插电式混合动力车型贪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拒琅熔。所以在新能源车领域科敖帅,宝马会加大对中国市场的投入么峨。因此呕,“从很多角度来讲沃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”歧如农,刘智说滦。 BMW i3    随着本土化战略的实施罢,高档车市场国产车型所占比例越来越大罐圣了。那么牛搐对,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的豌?刘智介绍说捻雌杀,目前狮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系嚏。在几大豪华车品牌里面功,就进口车的销量来讲碌邵肃,宝马应该是最大的短葱病。我们对目前的状况还是满意的昧。因为这本身就是在我们的商业计划内刃拍。    至于将来凭,刘智强调涵:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功顶,必须在中国取得成功峰墙,在中国取得成功跨癸戒,国产化是必须的道路”非泡。所以潘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入档韩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心浓绷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作惕。不久前欺辨耿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车笔蓬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场惠卯。从长远来讲能钞,国产车型的占比会越来越高虱胯。 全新BMW X1    近年来诲,高档车市场经销商层面的动向备受关注冈柒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢虎?刘智认为挽,应该说漓捶,这是一个行业性话题汀。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力曹刑,在厂商给予经销商更多的支持配合后恰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势赔。就今年上半年的情况而言返录,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的该激煞。对比去年的数据尖垃氢,我们发现杜,不管是在新车毛利迟妮,还是其他业务板块慰播项,尤其是在售后亲乾铃、二手车码诽、金融保险等等几个业务板块丧套,我们都有了明显的进步乔。因此忱,他觉得季勉:“目前汾摊,宝马的经销商网络是非常健康的”沸当盘。因为渭娄,随着中国市场的不断成熟拈尺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嵌坷娄。从厂家的角度来讲搂,我们也不断调整新车的供求关系嚷搽僧,调整车型的配比信龚翠,调整商务政策览瑞。综合下来陀勾,应该说目前宝马经销商网络佳,处于一个非常健康的可持续发展状态茨肮。 全新BMW 7系    那么瞪,比较以往溜窗需,宝马在经销商网络的拓展上浑韧,节奏会不会放缓一些点俺?刘智表示摄讥,在经销商网络上统瘸,我们仍在稳健进行拓展敬,一步一个脚印地往前走穗眯。从绝对速度来讲口,或者是从增幅来讲甘冗,因为基数变的越来越大绰枫,所以这个百分比是越来越低的幸红,这是很正常的贯。目前邓,我们全国的零售网点超过了五百家究,覆盖了全国所有的省市自治区荷寺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汇葛,覆盖了很多中小城市测。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体朴碾贸。在网络的发展策略方面别,我们会更加看重网络的构成形式莫密,并不只关注于网络的数量嵌。所谓的“形式”就是像城市快修店弗夹坏、售后维修中心雀缚、维修工厂等等一系列的体系概念璃矾。主要目的是增加服务的便利性赦涵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务妹坤鸿。对于经销商熟患,也可以进一步降低他们的投资和初期成本究疵衰,让他们有一个非常健康良性的发展放轨旁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

北京昌平区发生2.0级地震

2019年12月13日 06:25 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月13日 06:25<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

贾跃亭想进“ICU”半路杀出两人 反对方图什么?

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  安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红